山地车零件详细介绍

山地车零件详细介绍 山地车零件详细介绍1、车架 一部山地车是否骑的舒适是否轻巧易控能承受多高的强度能用多长的时间能否升级等关键就是看车架了如同电脑上的主板攒机高手对主板的要求超过了对 cpu 的要求。 车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。 硬车架:骑起来更省力更轻巧价格低廉500 左右的架子就不错了。 全避震车架:更舒适过颠簸的山路时不用减速不过骑起来有懈力不适合长途价格较高尤其是选择一款优秀的后避震器价格跟车架价格不相上下了。 建议:大猫bigcat的硬车架很不错便宜又轻400 元、1485 克强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架再换个好点的避震器。2、前叉 “山地车其实就是车架加个前叉哉,,” 前叉是山地车中科技含量较高的部件高人曰:可见前叉的重要性。 硬前叉的山地车已经不多见了现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:suntour三拓、ddn、rockshox、 marzocchi马祖奇、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有 1000 元的普及型号叉而后两种较少见且价格太高了即使普及型的叉也接近 2000元新车友难以承受买了也难以发挥其功效是浪费。 下面介绍一下前叉的介质种类:感谢三脚猫纠正 ?、 、阻力胶:弹簧叉:最低档的叉没有阻尼。 特点:便宜 300 元就能买个不错的。 ?以阻力胶为介质没有阻尼。 特点:比上不足比下有余不过阻力胶用三年左右会老化需要换。 ?、油簧叉:以弹簧coil为回弹介质以油为阻尼。 特点:最重但是最结实。弹簧用起来比较润对小震动反应灵敏一般半年换一次避震油 ?、油气叉:以空气air为回弹介质以油为阻尼。 特点:比油簧叉轻但结实度有所降低。也不至于低到哪儿去普通越野足够了。半年打一次气车行都会提供专门的气筒免费打单独买也可以带气压表 200 元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度回弹的速度受阻尼的影响——弹跳系统工作结束 新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉这里大概解释一下。 行程 travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用 60-80mm 就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉 100-125mm。速降的叉就更长了得要 180mm。 弹跳 spring:从遇到障碍物前叉行程收缩到极点再由介质阻力胶、弹簧、空气弹回原来的行程长度为止这个过程叫弹跳。 回弹 rebound:弹起后收缩到极点之后由介质阻力胶、弹簧、空气弹回原来的行程长度其实就是弹跳 spring 的后半部分因为回弹速度要受到油阻尼的影响所以单独成为一个专业名词。 阻尼 damping:回弹的时候回弹速度有多快这个由阻尼来决定。高速行使下回弹快了会被弹飞;回弹慢了连续障碍物时行程被越压越短手感跟没有回弹的硬叉一样。用马祖奇04 年的 exr,pro 快速下 30 级楼梯就这个感觉只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决不过有的朋友喜欢阻尼明显也就仁者见仁智者见智了。 回弹调节 rebound adjustment:这是一个科技卖点有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉 z3 带这个功能要知道 z3 不到 1000 元啊～,不过现在基本没货了;另外rockshox 的叉只要型号后面跟 sl 的也带。 顾名思义是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉不用换清、浓的油就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。 回弹调节旋钮一般在叉脚的左边看杨林的拆 z3 的那个帖子就能看见。原理是转动以后可以使油孔变小而减少单位时间油的通过量延长出油的时间达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 按中国人的思维习惯把回弹调节理解为阻尼调节要容易些因为回弹的快慢是 通过油阻尼进出量来控制的。 锁死:rockshox 的 3000 元以上高档叉有这个功能骑行的时候通过一个特殊的旋钮能把前叉锁死跟硬叉一样对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力使爬坡变得更容易骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显建议把金钱用在其它部件上。 避震油: 在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油与山地车通用要选清点的因为自行车可没摩托那么重。 越清的油阻尼越不明显回弹速度就越快;反之浓的油阻尼就明显回弹速度就慢。比如:马祖奇 04 年的 exr,pro 就是回弹慢的。 说了这么多这里着重写的是 rockshox 和 marzocchi马祖奇这两个牌子。 其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙前者是美国牌子后者是意大利牌。不过从 04 年起所有 1000 元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退不过就新手朋友的低强度玩法而言没三年是不会用坏的。 下面就这两个牌子的具体型号照官方网站的内容举例翻译、解释。 rockshox,pilot sl: travel: 80mm with 100mm conversion included 行程:80-100mm 可变换 weight: 3.87 lb. 1.76 kg. 重量:1.76kg spring: single sided coil with air assist 弹跳系统:单边弹簧 hc2 adjust: external rebound adjustment 回弹调和气压援助 damping: hc2 阻尼系统: 节系统:外部回弹调节 lowers: one piece magnesium 下管:整块镁合金 crown: forged 6061 aluminum black 顶材:铝、黑色 steerer tube: butted aluminum 舵管:铝 upper tubes: chromed steel 28mm 上管:铬合金 colors: black red 颜色:黑、红 upgrade: over xc: external rebound adjustment 比较:比 pilot xc 多了外部回弹调节器。pilotxc 也可以调节回弹速度不过要拆开叉子调节比较麻烦。 marzocchi,exr pro air damping system:dual open bath ssv system 阻尼系统:双边气压 ssv 系统 adjustability:dual external preload adjuster 适应系统:双边外部预加负荷 spring type:air 弹跳类型:气压 travel:85105120mm 行程:85105120mm steer tube:steel 舵管:钢 colors: black red 颜色:黑、红 两个牌子的风格:美国人设计的 rockshox 有很多科技卖点用起来更舒适;而意大利的marzocchi 更结实这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友建议用意大利的而享乐型的中度越野者适合用美国的。3、制动系统:刹车、刹把、刹车线 山地车用两种刹车:v 刹、碟刹而普通的吊刹不常见。 v 刹:力量很大因为是靠摩擦轮圈制动所以轮圈一定要调整到位且不容易形变。 碟刹:比起 v 刹更不容易把轮胎抱死高速行驶的时候抱死很危险会导致侧滑。 价格:碟刹的价格很贵好点的都在千元左右v 刹 400 元能买相当好的了。 碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹油压碟刹靠油去压刹车片获得巨大的刹车力这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动其实用在 xc 上绰绰有余了。 下面推荐一款手感最好的线拉碟刹:avid 碟片直径 185mm 型价格 800-900 元不带刹把刹把 130/对。 推荐 v 刹:喜马诺 xt-739 230 元左右 刹车线:推荐买喜马诺 xtr15 元一根三年不锈。4、传动系统:牙盘、中轴、链条、飞轮 牙盘:这个没什么好说的3 个齿轮都知道吧raceface 的不错有点贵啊 500 多。便宜的买个 shimano acera100 多块钱或者闪电的牙盘60 元呵呵。 按此在新窗口浏览图片 中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种长度也有所不同必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七: 链条:这个是个易耗品断链条是经常两块钱怎么过黄金周, 2007 西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 聚焦国内知名企业 的骑长途的话一定要带好备用的哟免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮:这个要选择了有 8 飞24 速的有 9 飞 27 速的。长期以来老百姓有个误区认为档越多用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的80的时间只用一个档但这个 档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见档数越多的变速系统车手选择适合自己的档位就越精确。27 速的 24 速的多 3 个档让车手有更多的选择。5、变速系统:变速指拨、前拨、后拨、变速线 变速器呢国内最常见的两个牌子一是喜马诺 shimano二是 sram。 喜马诺占领中国市场很多年因为是日本牌子不少愤青选择了抵制而购买 sram新兴的sram 在性价比上的确优越一些比如 sram-7.0 变速系统就是针对 shimano-xt 设计的但是价格便宜一半建议朋友们多参考参考。 还有要注意的是shimano 跟 sram 有的零件不兼容最好不要混用。 听说 sram 好象被美国公司收购了这就麻烦了看愤青们是抵制日货呢还是抵制美货呢,或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的要多付出 2-3 倍的价钱哟爱国难做啊…… 指拨:分两种一是剪刀变速器二是转把变速器转把变速器变档时来得更快有的人有钟爱剪刀变速器因人而异了。shimano 的变速器大多是剪刀的sram 的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变把指拨和刹车的闸把做成一体的了这样的好处是具有极高的兼容性和美观不足之处是万一闸把坏了指拨没坏还是得全部一起换。前拨:钱多的往 xt 上走钱少的用 alivio。sram 的很不错比较便宜。 后拨:个人认为比前拨重要些建议装比前拨高一档次的家伙。比如 shimano 的 lx、xt系列sram-7.0 等结实耐用。钱少的就装 shimano alivio100 块左右。 变速线:同刹车线。 附:shimano 的级别从高到低依次是 xtr xt lx deroe a两 块 钱 怎 么 过 黄 金 周 , 2007 西 藏 圣 地 婚 礼 航 空 旅 行 白 皮 书 聚 焦 国 内 知 名 企 业livioaceraaltustourney sram 的级别从高到低依次是 xo、9.0、7.06、车轮:车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强再大的强度也不会发生圆周变形而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力适合业余车手和训练使用。缺点是重不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。 钢线:这个没什么好说的有两种一种是普通的横截面是圆形;另一种横截面是扁的能减少正面的风阻。 车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友应该选择碟刹车轴因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用 v 刹的朋友可以用普通轴如果以后想升级到碟刹可先装碟刹轴。 车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴滚珠坏了可以更换。 什么叫培林轴新手肯定不太懂。 培林是英语 bearing轴承的音译培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴它比陪林轴承受更强的压力叫珠档轴shimano 的多半是珠档轴这种轴如果珠档坏了的话更换很麻烦需要专业人事和专门的材料。 而陪林轴中的轴承滚珠是全世界统一型号的到处都能买用坏了换起来很方便。 培林轴中还有一种叫——滚针陪林是用圆柱体代替球体作为传动的介质优点是强度更大润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。 推荐:犰狳的花鼓是培林的它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴右边是普通轴。 外胎:个人认为很重要因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图:左边的胎纹平右边的凸。 胎纹越平阻力越小速度越快在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。 胎纹越凸阻力越大速度越慢在山地上的摩擦力越强。