奥迪V6发动机故障七例（上）

奥迪V6发动机故障七例（上） 奥迪V6发动机故障七例(上) 故障一 奥迪C4V6 2.6L(ACZ发动机)冷车易起动，热车不易起动。此车拖进厂后，首先测量缸压，结果右侧缸压偏低，怀疑气门密封不严。拆下气门研磨了一遍，装上后测缸压正常，但故障没有解决，仍然是冷车时易起动，着一会儿后就熄火，热车不易起动。拆下火花塞，看到火花塞已被淹了，说明混合气过浓，混合气过浓的原因大致有以下几点: (1)水温传感器信号为冷车状态; (2)可能喷油器有卡滞或滴油现象; (3)油压过高，喷油量大; (4)不正常的喷油脉宽控制等。 根据分析，用V.A.G1552检测，无故障记忆。读测量数据块，重点监测水温信号。结果水温信号没有问题，下一步检查喷油器的工作状况，为了准确地检测喷油器工作是否良好，决定将其拆下检测。在拆卸的过程中，需拔下油压调节器上连接的真空管，当拔下此真空管时发现有汽油，而正常情况下不应该有汽油，仔细一查原来是从油压调节器流出来的。说明油压调节器(见图1)的真空膜片破裂，高压燃油由此流人真空室，顺着真空管进入进气道。这样故障现象电就好解释了，冷车时需较浓的混台气，这时较易着车，但着车后由于真空和油压的作用，燃油大量通过油压调节器流八进气道，从而使混合气过浓，造成淹火花塞的现象，当然就熄火了。更换一个新燃油压力调节器后，故障排除。 故障二 红旗CA7246L(ACZ发动机)。客户反映车辆有时易熄火，再起动有时还能着车，尤其是在颠簸的路面上较明显。根据客户的介绍，首先用V.A.G1551检测，显示6个喷油器有时工作不良。根据故障分析，喷油器均工作不良，只能是公共部分出现了故障。查阅电路图(见图2)，看到喷油器电源是由S27保险丝供给的，应该先检查一下。于是拔下此保险丝，发现保险丝是用铜丝连接的，看来故障应该在这个保险丝上。因为保险丝被铜丝替代后，跟保险丝。 1 故障三 奥迪100 C4V6(2.6L ACZ发动机)。由于打不着车拖进厂内维修。在维修之前，仔细询问了车主车辆是在什么情况下打不着的。座接触不是很牢靠，松动时喷油器就没有电源供给。自然就会熄火。更换新的保险丝后，又检查喷油器插头及其他线路插头、火花塞，用V.A.G1551消除故障码，试车，故障没有出现。后来跟踪反馈，故障完全排除。 在维修过程中，经常会遇到保险丝因某种原因烧断，而用铜丝替代引起故障的事例。所以提醒驾驶员，当保险丝烧断后， 一定要换上同等规格的保险丝。如果当时没有合适的保险丝，可用铜丝连接上应急，事后也应该及时换上好的保险丝。 车主描述如下:在高速公路上行驶当中，突然正时皮带断裂，发动机就熄火，便拖进一修配厂修理，发现气门也顶了，于是更换了气门及正时皮带，之后就打不着车了，只好拖到这来修理。 首先用V.A.G1551检测发动机ECU内是否储存有故障码，结果无故障记忆。试车，发动机有着火征兆。但“突突”几下就是不着车。根据ACZ发动机结构特点分析，不着车原因大致有以下几点: (1)发动机正时不对; (2)发动机无高压电、无燃油供给; (3)喷油器不喷油; (4)喷油时刻和点火正时不对; (5)缸压不足等。 根据经验，若正时不对，V.A.G1551将会显示点火基准传感器G4和霍尔传感器G40两个故障码，而本车没有显示这两个故障码为了保险起见，还是仔细地检查了几遍发动机正时，没有发现问题。接下来测缸压，每个缸的压力均在700kPa以上，虽然比值低点，但足 2 以着车;做跳火试验，直观感觉高压电强度可以，应该能点燃混合气，难道是燃油系统出现了故障，于是接上燃油压力V.A.G1318，测得压力为3 80kPa。燃油压力正常;再检查喷油器，拆下燃油导轨连同喷油器，起动发动机，看到各个喷油器均能喷出雾状的燃油，看来喷油器也正常。用V.A.G1551测量发动机水温和进气温度信号，显示均与实际情况相吻合。 至此，发动机还是只“突突”，介于着车和不着车之间。真是怪了，仅仅是正时皮带断了和顶气门，而且出现故障的部位在修理上也没什么错误(正常情况下应该着车了。看来不能仅仅局限在车主提供的情况，还得整体来分析问题。目前最直观有效的方法就是通过试换件来解决。先从点火系(包括发动机ECU、末端功率输出极、点火线圈、高压线、火花塞，见图3)开始:先换上一组高压线和火花塞，试车，不见效;接着更换点火线圈，试车，着车了，且各种工况均正常。看来不着火的原因是点火线圈(见图4)有问题，简直不可思议，原本无故障的点火线圈，在正时皮带断了和气门顶了之后却出现了故障。 事后分析，怎么也分析不清楚点火线圈出现故障跟正时皮带断有因果关系，难道是巧合,仔细测量点火线圈的阻值，每个点火线圈的阻值均在标准范围内(初级为0.5,1Ω，次 3 级为9,14kΩ)，且点火线圈跟点火线圈壳体也没有短路的地方，百思不得其解。 故障四 奥迪100C4V6(2.8L AAH发动机)，匹配01K自动变速器，发动机着车后怠速低，有时要熄火，但挂上R档或D档及其他前进档后，怠速即正常。 接到派工单后，试了几次车，确定是怠速不良，有时转速特别低，若不盯住油就会熄火，但挂上档后或在停车状态下怠速却正常，没有熄火迹象。通过这种现象分析，此车的故障点应该在怠速控制部分，而当挂上前进档或倒档时，发动机ECU对怠速进行修正，提高了怠速转速，这样又会着住车了。AAH发动机怠速控制采用的是转动阀芯式怠速旁通控制方式(转动阀芯式怠速稳定阀见图5)，发动机ECU控制旁通道开度的大小，从而决定怠速的转速。怠速稳定阀的检查是:?电阻为7,11Ω，若不在此范围，则需要更换;?插上怠速稳定阀插头，打开点火开关，将V.A.G1552进入01的03执行元件诊断功能，操纵怠速稳定阀，检查转动阀芯是否能从一个极限位置移到另一个极限位置;如果阀芯有磨损痕迹，而且影响阀的灵活性，就要更换该阀。 根据上述检查方法，测量阻值，正常;控制电根本无需测量，因为发动机ECU能控制怠速稳定阀;拆下怠速稳定阀，看到阀内有一层厚厚的积炭，用化油器清洗剂清洗后，没有发现卡滞的地方，说明怠速稳定阀没有太大的问题;又拆下怠速稳定阀旁的节气门体，也特别脏，并进行了清洗，接着更换了一组火花塞。全部装好后试车，这次怠速正常了，挂上档后怠速也正常，说明故障点跟分析的正好相吻合。 4