[指导]途锐V8发动机培训

[指导]途锐V8发动机培训 途锐V8发动机 培训员资料(中文) 目录 主 页码 1 引言 错误～未定义书签。 1.1 技术简介 错误～未定义书签。 1.1.1 技术特点 错误～未定义书签。 1.1.2 发动机管理系统 – Motronic 7.1.1 错误～未定义书签。 1.1.3 4.2 升 V8 发动机技术数据 错误～未定义书签。 1.1.4 功率 / 扭矩 错误～未定义书签。 2 发动机机械机构 错误～未定义书签。 2.1 曲轴箱 错误～未定义书签。 2.2 曲轴驱动机构 错误～未定义书签。 2.3 气缸盖 错误～未定义书签。 2.4 凸轮轴 错误～未定义书签。 2.5 皮带驱动机构 错误～未定义书签。 2.6 机油循环回路 错误～未定义书签。 2.6.1 油底壳 错误～未定义书签。 2.6.2 机油泵 错误～未定义书签。 2.6.3 机油滤清器冷却器模块 错误～未定义书签。 2.6.4 进气系统 错误～未定义书签。 3 发动机管理系统 错误～未定义书签。 3.1 燃油喷射系统 错误～未定义书签。 3.2 点火系统 错误～未定义书签。 3.3 全方位进气量调节系统 错误～未定义书签。 3.4 二次空气系统 错误～未定义书签。 1 引言 1.1 途锐V8发动机是奥迪V8发动机的改进产品。它专门针对越野路面使用进行了优化和匹配。 技术简介 关于奥迪V8发动机的其它相关信息请见SSP 217。 1.1.1 技术特点 与奥迪V8相同的部件 途锐专用部件 , 4.2升8缸5气门四冲程汽油发动机 , 水冷190 A发电机 , 90? V型角 , 涉水密封件 , 每个气缸盖有2个凸轮轴 , 大法兰型曲轴箱 , 两级进气凸轮轴调节机构 , 带10孔法兰的曲轴 , 带滚摇臂及液压气门间隙补偿机构 , 错开安装的2个气缸盖 , 三级可变式进气管 , 用于越野行驶的高压机油泵和辅助机油泵 , 新型机油滤清器模块 , 两级进气装置 , 用作冷却液热交换器的发动机机油冷却器 , 防回流燃油系统 , 7槽多楔带驱动机构 , 附属总成具有涉水能力 , 适用于上坡和斜坡行驶的低位油底壳 , 排放标准 EU 4 / LEV 1.1.2 发动机管理系统 – Motronic 与奥迪V8相同的部件 途锐专用部件 7.1.1 , 顺序电喷装置 , 两个带有集成式空气温度传感器的热膜空气 , 二次进气装置 质量流量计(HFM) , 外置二次空气泵 , 带有集成式输出端的独立点火线圈 , 连续式进气量调节系统 , 两个可控式燃油泵 , 快速起动识别 , 双电风扇运行模式 , 每气缸列1个爆震传感器 , 可控式发动机支座 1.1.3 4.2升V8发动机技术数据 AQF 发动机代码 结构类型 V8发动机，90? V型角 34172 cm 排量 缸径 84.5 mm 冲程 93 mm 5 每气缸气门数 11:1 压缩比 额定功率 6200转/分钟时228 kW 额定扭矩 3000至4000 转/分钟时 410 Nm Bosch Motronic ME 7.1.1 发动机管理系统 燃油 辛烷值98/95 (应急时使用辛烷值91) 凸轮轴调节机构 进气凸轮轴调节机构 EU 4 / LEV 排放标准 1.1.4 功率/扭矩 500 250 450 225 200 400 350 175 300 150 125 250 100 200 75 扭矩(Nm) 150 50 100 25 50 0 2000 4000 6000 转速(rpm) 功率(kW) 2 发动机机械机构 2.1 , 由铝合金制成，含量中包含17%的过共晶硅 曲轴箱 , 经过匹配的发动机/变速箱法兰结构 , 新型机油滤清器模块(固定在曲轴箱上) 2.2 , 10孔结构曲轴，用于从动盘 曲轴驱动机构 , 单件式从动盘(带有集成式传感器轮) , 扭转减震器 – 7槽皮带 涉水深度为500 mm时，发动机上的水位在曲轴中心线以下(公路高度) 2.3 , 带滚摇臂及液压气门间隙补偿机构 气缸盖 , 镁合金气缸盖罩 2.4 , 通过一个齿形皮带驱动 凸轮轴 , 进气凸轮轴调节机构，两点调节 22? 2.5 , 为确保涉水能力提高了附属总成的位置 皮带驱动机构 , 水冷190 A发电机 , 为确保涉水能力，与奥迪V8发动机相比调换 了转向助力泵和空调压缩机的位置(支架改 动) , 新型7槽多楔带(KRR)驱动机构 , 自动张紧轮(机械缓冲式) , 1个导向轮 1 空调压缩机 2 转向助力泵 3 自动张紧轮 4 导向轮 5 机油滤清器 6 水冷190 A发电机 2.6 , 曲轴驱动机构 – 取消挡油板 机油循环回路 , 机油油位数字显示(首先用于车型养护，之后用于动态机油压力监控) , 带有集成式热交换器的新型机油滤清器冷却器模块 , 缸体内使用2个机油压力保持阀 , 前后新型曲轴法兰密封垫 , 用毛毡密封圈替代前部曲轴密封圈(涉水能力) , 针对越野行驶调整了曲轴箱通风系统(见下文)，节气门后有进气口(在可调截止阀上面) 通风系统已进行优化。通风压板(位于气缸盖之间曲轴箱通风腔内)的机油孔已针对上下山行驶进 行了优化。因此，即使行驶条件不利时也能在车辆处于任何角度下避免机油撒出。在后部区域为山 区行驶了一个虹吸管。 2.6.1 油底壳 , 新型低位油底壳，为上下坡行驶时可靠吸油 而设计 , 新型油底壳上部部件 , 机油最大容量9升(更换量7.5升) , 油底壳密封垫 = 液体密封垫 , 油底壳和油底壳上部部件各带一个放油螺塞 1 油底壳 只打开油底壳上的放油螺塞时，油底壳 2 油位传感器 上部部件内还留有0.5升机油。 3 油底壳放油螺塞 4 油底壳上部部件放油螺塞 首次加注时油量为9升 5 油底壳上部部件 6 行驶方向 2.6.2 机油泵 , 新型机油泵和机油供给系统 , 两级链传动式Duocentric机油泵(一个主泵 + 辅助泵) 机油泵由主机油泵和所谓的辅助机油泵构成。两 个泵的齿轮组相同(部件相同) 主机油泵为发动机机油循环回路提供必需的油量 以润滑发动机。 1 主机油泵 2 主机油泵吸油装置 3 减压阀 4 行驶方向 辅助泵的功能 上下坡行驶时，辅助机油泵通过吸油管[6]将机油从后部油底壳中吸出，并通过喷管[3]将其喷到泵体的喷射面[4]上。机油从此处滴到油底壳内并被主机油泵重新吸入。 这样即可确保在上下坡行驶过程中为主机油泵供油。 1 机油泵和辅助油泵的驱动轴 2 至发动机的机油接口 3 辅助机油泵的喷管 4 辅助泵机油的喷射面 5 机油泵的辅助泵 6 辅助泵的吸油管 7 后部油底壳 8 主机油泵 9 行驶方向 2.6.3 机油滤清器冷却器模块 , 机油滤清器模块 / 机油冷却器安装在新位置 , 机油滤清器壳体为新部件 , 机油冷却器为新部件，直接用法兰安装在曲轴箱上 2.7 进气系统 , 三级可变式进气管 , 两级进气装置 – 两个热膜空气质量流量计(HFM) , 通过2个空气滤清器进气 1 左侧HFM 2 右侧HFM 3 三级可变式进气管 3 发动机管理系统 3.1 , 新型燃油轨 燃油喷射系统 , 无通风阀 , 位于喷射阀(喷嘴)中间的供油装置 , 防回流系统 , 2个可控式燃油泵 , 顺序喷射装置 , 进气管内的3个钢制喷射阀 1 燃油轨 2 中间的供油装置 3 喷射阀(3个、钢制) 3.2 , 带有2个输出端的新型独立点火线圈 点火系统 3.3 , 起动催化剂 – 陶瓷构成 全方位进气量调节系统 , 主催化剂 – 金属构成 3.4 , 二次空气进气 二次空气系统 , 外置二次空气泵 , 二次空气阀(固定在发动机上) 仅供内部使用 Volkswagen AG, Service Training, VK-36, Brieffach 1995 保留一切权利及技术更改权。 技术状态 10/02