三大航上调机票退改签费用 廉价航空呼声高涨

三大航上调机票退改签费用 廉价航空呼声高涨 三大航上调机票退改签费用廉价航空呼声高涨 3月27日起，南航、东航、国航三大航空公司将小幅上调机票退改签费用。其中，南航上调幅度最大，经济舱全价机票不再享有一次免费退改签机会，而要收取10%的变更费。 近年，每当国内航空公司一有调高机票价格或相关服务价格的消息，广大网友则会第一时间表示抗议。2015年末，国内多家航空公司在国际航线上实行了付费选座，即收取“伸腿费”，并表示可能在国内航线实践这一模式时，便遭到了外界质疑，认为航空公司在变相收费。如今，调高退改签费用，同样不被消费者接受。原因无他，高昂的机票价格是“原罪”。在此背景下，国内航空公司若想“顺应”民意，转型廉价航空是出路。 廉价航空VS传统航空 航空业展开轰轰烈烈改革 廉价航空又称为低成本航空或低价航空，指的是航空公司通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的模式。 与传统航空一样，低成本航空也是满足民航市场需求的一种商业模式，都是民航生态系统中不可或缺的重要成员。在低成本航空出现之前，传统航空占据了航空市场上从低端到高端的所有层级。廉价航空出现后，传统航空企业低端市场丧失殆尽。 两类航空公司在航空业“食物链”中处于不同端，竞争较小。不过，随着廉价航空大肆崛起，他们将在中低端航空市场展开激烈的争夺战。从目前的情况看，中低端旅客对机票价 格十分敏感，票价因素往往是其选择哪家航空公司的决定性因素，因此低成本航空所提供的低价机票便具有了很大的优势。 因此，传统航空公司只能“放下身段”迎合市场，采取了以下策略:如在非公商务航线和边缘时间段上大打折扣;利用边际成本较低的座位出售低价票;采用全经济舱战略，降低运营成本;成立低成本航企子公司，形成协同效应发展。 在廉价航空的倒逼下，传统航空企业逐渐向低成本转型，这使得国际航空企业展开了一场轰轰烈烈的改革之路，这是廉价航空带来的巨大利好效应。 30%以上市占率 廉价航空前景明朗 凭借票价优势，廉价航空近年快速发展。前瞻产业研究院提供的《2016-2021年中国廉价航空行业商业模式与投资前景报告》指出，目前全球共有176家廉价航空公司，在航空业市占率约为三成。其中，欧洲廉价航空航企78家、亚洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。 资料来源:前瞻产业研究院整理 比传统航空公司相比，同样的目的地与里程，廉价航空之所以提供更低的价格，不是因为降低了安全系数，而是因为其降低运营成本。主要体现在以下方面: 其一，选择与中小机场合作，降低机场使用费。在二线机场起降，这类机场与航站楼收费低。 其二，机队设置上，大幅度采购单一机型，能享受折扣，也能节省飞行员培训时间并节省飞机维修成本。同时，座椅密度较高，增加座位后，成本分摊，也能容量更多乘客。 其三，航线网络方面，廉价航空公司青睐中短途、点对点的直线航线，运行效率高，复杂程度低，因此可以安排更多航班。 其四，减少飞机免费服务并通过网络订票及网上办理登记手续，从而降低票务及柜台的人力成本。 在降低运营成本之余，廉价航空也在积极探索新兴盈利方式，具体包括以下五方面收费内容: 客舱有偿服务，如机上餐饮、娱乐设施、舱内使用毛毯和枕头等;改签、超额行李托运费用;快速登机与优先择位费用;增值服务收入，如特殊群体照顾、宠物运输等;机上零售收入，如销售旅行相关商品等;代理收入，如代理销售航空保险等旅行相关产品等。 基于以上优势，廉价航空有望在市场青睐下快速发展，前景明朗。 市占率不足5% 政策利好下廉价航空蓄势待发 我国目前有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司。 2001年整个亚太地区廉价航空市场份额仅为1.1%，十余年发展后，市场份额上升至24%，成为全球廉价航空发展最快的地区之一。在亚洲市场廉价航空强势的发展态势下，我国廉价航空公司市场份额只有不到5%，发展潜力巨大。 资料来源:前瞻产业研究院整理 当前，我国高铁建设全面开花，航空市场受到极大的威胁。与此同时，民航业也发展成熟，需要向更高阶层转型，廉价航空这类提供个性化服务、合理降低成本并实现多元化盈利的模式值得航企学习。在此背景下，我国政策也在推行航企转型廉价航空。 2014年2月，中国民航局出台《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，表示将在公司设立、航线航班、收费审批、低成本航站楼等重点领域出台具体的改革措施，以鼓励廉价航空公司发展。 同时，这民航局与地方政府也在航空资源上给予廉价航空特殊的倾斜和照顾。航班运营所需的航权、时刻、机场设施等航空资源，都是稀缺资源，随着政策在这一领域机遇利好政策，国内廉价航空市将蓄势待发。 2000亿元市场前景 互联网+廉价航空大势所趋 国内廉价航空正处于快速发展的起步阶段，预计未来5到10年将有跨越式发展，在中国航空市场占比将有30%—40%，至2023年，廉价航空市场规模将达2000亿元。这一过程中，互联网+廉价航空模式将起到极为关键的作用。 廉价航空拥抱互联网有利于进一步降低成本，并提高非航收入来源。降低成本方面，廉价航空摆脱机票代理商依赖后，建立直销平台能剩下大笔人力成本与租金;此外互联网营销有利于廉价航空打响品牌，极大地增强会员的活跃度、粘性从而带动市场增长。 与互联网结合后，廉价航空可行的盈利模式有以下几种:首先，发力互联网广告、互联 网游戏业务;其次，与微信等社交软件公司合作，通过微信宣传，为公司带来显著的会员增量，并通过会员费盈利;最后，改造升级电子商务系统，与第三方支付平台合作，优化订单下达到出票的全自动化流程。 本文来源前瞻产业研究院，转载请注明来源～