后背门设计

后背门设计 后背 门作为车身开闭件之一，首先它是一个运动件，需要保证其基本的 开关运动，打开时的支撑定位和关闭时的密封，因此主要从这几个方面做一些阐述。 1(开关运动 背门 的开关运动要由铰链来实现，铰链布置是重点。铰链的旋转轴线应与y轴平行，左右铰链安装位置应尽量往两侧靠，不容易变形;铰链应尽 量往车身前方布置(尽量靠近顶盖)，有利于增大背门上边缘与顶盖的间隙，也有利于顶盖后部翻边设计。 背门开启高度要保 证满足人机工程要求，开启后的最低点要高于大多数人的头顶，不易伤 人;最高点要保证大多数人的手臂能够到(法规有具体要求)。据此决定了后背门的开启角度。 此外，运动过程中 的最小间隙3mm以上。 2(打开状态 后背门打开后一 般有液压弹簧撑杆支撑。由于撑杆在白车身上的安装位置一般是流水槽，而且背门关闭后撑竿要 放置在流水槽中，因此撑杆的布置要结合车身后流水槽的结构设计进行。 背门撑杆一般有反转式和倒立式两种: 反转式撑杆的上安 装点与铰链轴线的距离要保证180mm以上，闭合时撑杆的力臂?5mm; 倒立式撑杆在背门最大开启角度时，上安装点(在背门上)与铰链轴线的距离保证180mm以上,闭合时撑杆的力臂?5mm。 此外还要考虑后备门的重力矩(重力*重心到铰链轴线的距离)与弹簧弹力矩(同样对铰链轴线取矩)的大小关系。 3(关闭状态 首先要保证背门密封性。在结构设计时，根据主断面反映的设计思想选择密封条形式，确定背门密封面与 车身流水槽边的距离，从而定义背门的密封面。密封面和流水槽立面(安装密封条)理论上要求90度，这样有利于密封，但实际上考虑成型等工艺90度也许不可能，所以正负5度都可以接受。 另外保证背门正确 锁止的机构是背门锁，门锁机构设计布置是重点，必须在内板设计初期就考虑，锁和锁扣安装面，以及与密封条安装面的关系等。 汽车后背门气弹簧选型基本方法: 1，连接形式:球头(达克罗)、连接板、单耳、单片、双耳。 2，注意事项:行程必须在有效行程的基础上加一定的余量(10mm左右)，以便在安装过程中有误差，影响气弹簧寿命及使用性能。 3，规格型号:6/15、8/18、8/19、10/22、12/27、12/28(活塞杆直径/缸筒直径)。 4，技术要求: (1)，气弹簧外型应光洁、平滑、无毛刺。 (2)，缸筒表面涂黑漆、涂层应均匀、不允许露底、起皱、气泡、剥落、无严重流挂现象。 (3)，活塞杆为QPQ氮化处理黑色杆，不允许存在可见裂纹、麻点、无磕碰、划伤等缺陷。 (4)，气弹簧循环时不应有卡阻现象。 (5)，实际所需支撑力F1。 (6)，工作环境:-40度,80度。 (7)，耐腐蚀试验按GB6458规定进行48小时。 (8)，抗拉强度?8倍公称力拉伸,连接件不应有断裂或脱落现象。 (9)，未加说明按QC/T207-96规定。 后背门气动撑杆布置 弹簧的内部注入的是惰性气体,通过活塞产生弹性功能的产品,该产品工作是无须外界动力,举力稳定,可以自由伸缩,(可锁定气弹簧可以任意定位)用途广泛,但是安装时要注意以下要点: 1、汽车后背门一般选择 自由型气弹簧支撑杆，主要起支撑作用，只有最短及最长两个位置。 2.决定支点安装位置是气弹簧能否正确进行工作的保证，气弹簧必须用正确方法安装，即当关闭时，让其移过结构中心线，否则，气弹簧会经常自动将门推开。 3.气弹簧在工作中不应受到倾斜力或横向力的作用。不得作扶手用。 4.为确保密封的可靠性，不得破坏活塞杆表面，严禁将油漆和化学物质等涂在活塞杆上。也不允许将气弹簧先安装在所需位置后喷、涂漆。 5.气弹簧为高压制品，严禁随意剖析、火烤、砸碰。 6.气弹簧活塞杆严禁向左旋转。如需要调整接头方向，只能向右转动。 7.使用环境温度:,35?,，70?。(特定制造80?) 8.安装联接点，应转动灵活，不能有卡阻现象。 9.选择尺寸要合理，力的大小要合适，活塞杆行程尺寸要留有8毫米余量。 关于布置方式，某设计公司的是这样的: 气动撑杆的布置形式主要有两种，一种是上端固定在侧围上;另外一种是下端固定在侧围上。当背门处于关闭状态时，气动撑杆轴线往上的延长线如果在铰链轴线的前方，则气动撑杆的布置形式应采用第一种(见图1)。而如果气动撑杆轴线的延长线在铰链轴线的后方，则气动撑杆的布置形式应采用第二种(见图2)。 图1 图2