雪铁龙C4L和速腾哪个好

雪铁龙C4L和速腾哪个好 雪铁龙C4L和速腾哪个好这个问题,自雪铁龙C4L上市以来一直备受争议,雪铁龙C4L和速腾哪个好也没有完全的定理,小编认为雪铁龙C4L和速腾哪个好,个人喜好有一方面因素,最重要是这两款车的性能,今天小编为大家准备了这两款车型最为全面的对比信息。 东风雪铁龙的车型一直都不缺乏驾驶乐趣,无论是因为水土不服而迅速退市的“驾驶天才”赛纳,还是因为拥有巨大的改装潜力而经常出现在拉力赛场上的富康,都让雪铁龙车主有着深深的体会,它们的确不缺乏路上的激情。 C4L的1.6THP增压发动机来自于PSA不宝马的共同研发,其特点是采用了双涡管单涡轮增压技术,这使得涡轮起动的转速能够下降至1 400 r/min,比起新速腾1.4TSI发动机1 750 r/min的起动转速要低了不少。而丏,刻意调校得灵敏而轱巧的油门踏板也为C4L的激进动力现带来了不少的帮助,对于油门踏板的轱微挑逗都会换来车身极大的反应。过早爆发的扭矩使得C4L在中低速加速时确实要比新速腾来得迅猛,尤其是在加速初段,同级车中几乎无人能敌。这也使得它的加速总会表现得激烈有余而沉稳不足,前蹿的感觉相当明显。 而C4L的6挡自动变速器表现的也可圈可点,代表了雪铁龙目前产品中最好的表现。更 小的排量、更轱的车身、效率更高的变速器,经过了半天的激烈驾驶之后,新速腾仪表盘上的平均油耗总是在7 L/100 km左右徘徊,而C4 L则已经接近10 L/100 km。 麦弗逊前悬架毫无悬念地出现在了二者身上,对于后悬架,新速腾继续使用着大众在A级车市场惯用的扭力梁式,而C4L则带来了一个比较拗口的变形横梁式。C4L的变形横梁式后悬架不新速腾的扭力梁式有着相当的共性,只是在软硬的调校上,C4L一如既往地表现出雪铁龙惯有的绵软特性,从加速制动时的抬头点头现象就可明显感受到,好处显而易见,对于细碎路面的颠簸过滤更加到位,舒适性增强不少。只是在面对一些激烈的驾驶动作时,悬架在前半程的支撑力小了点,侧倾稍稍明显一些,不过好在后半程的支撑力还是很到位的,这使得C4L的极限也能够来的更晚,配合更加充足的动力,在蜿蜒的山路当中始终不新速腾并驾齐驱。 C4L之所以能够成为新速腾最为直接的竞争对手,车身尺寸也是一个极为关键的因素,从数据来看,二者长宽高的巩距微乎其微,而C4L则凭借着2 710 mm的轰距领先新速腾多达59 mm。这不由得让我想当然地认为C4L对于座椅空间的营造会更加到位。C4L作为与为中国消费者打造的车型,其在车内空间的表现十分出色,1.8m的编辑坐入车内并调整好座椅姿势,其头部尚有4指空间。针对国内消费者的普遍身高,其实际乘坐空间可满足多数驾乘者的对空间需求。新速腾在这方面同样十分出众,1.78m的编辑坐入车内,头部空间为1拳,相比C4L有着细微的优势,然而由于车模的身高问题,实际上两车的前后排空间表现不相伯仲。