汽车设计师马征鲲

汽车设计师马征鲲 马征鲲:汽车设计不是只有意大利人能做 2011-04-08 15:27:08 来源: 网易汽车 跟贴 0 条 手机看新闻 “很多中国汽车公司觉得造型设计只有意大利能做，中国人的血统就不适合做设计。”马征鲲反而觉得:“中国人的设计创新能力其实不弱，反而很强，历史上就很强的，只不过现在由于种种因素出现了一个断层，我们要填补这个沟壑。”现在作为长安汽车研究总院副院长马征鲲如是说。 版权声明:本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 网易汽车4月8日报道 两款代表车与自然和谐共存的未来之车，“叶子”和“海贝”，出现在2010上海世博会上。 它们出自名叫马征鲲，一个中国人的手笔。这可能也是许多国外游客，第一次看到中国设计师缔造出的概念车作品。马征鲲，这是一个鲜为人知的名字，但是，在中国的汽车设计界，却是一个举足轻重的名字。 中间舞台展示的正是马征鲲设计的“叶子”概念车 他，是中国汽车设计界的领军人物。他曾经是上海通用泛亚设计总监，主导了别克品牌所有国产车型的设计。他曾经是上汽技术中心的设计总监，主持开发了荣威N1、E1和MG Zero概念车、荣威350、MG5等量产车。 他现在是长安汽车(微博)研究总院副院长。 “很多中国汽车公司觉得造型设计只有意大利能做，中国人的血统就不适合做设计。”马征鲲反而觉得:“中国人的设计创新能力其实不弱，反而很强，历史上就很强的，只不过现在由于种种因素出现了一个断层，我们要填补这个沟壑。” 马征鲲 从历史上来看，中国的设计水平从来都属于强者之列，比如明代家具的设计风格就是西方包豪斯风格的鼻祖，而令意大利著名汽车设计师乔治-亚罗也服气的红旗CA770，其腰线的设计灵感也是来自明代家具。 命运的转盘将他带入了汽车设计界 马征鲲学习设计，可以说是命运使然。从小受到父亲的熏陶，马征鲲就很喜欢园林、建筑，经常喜欢自己画一些东西向。而学习汽车设计，更是偶然中的偶然。 1986年，马征鲲考上了中央工艺美术学院工业设计系，也就是现在的清华大学美术学院。那时候在中国的大学，还没有汽车设计这个专业。汽车，也是作为“洋玩意儿”刚刚进入老百姓的生活。“那时候，满大街跑的还都是桑塔纳。” “我上大学的时候，中央工艺美院是隔年招生的，一年是室内设计，一年是工业设计，而那一年我正好赶上工业设计。”马征鲲对当时的情形记忆犹新，“其实那时候，我根本连工业设计是做什么的，都不知道。” 1990年马征鲲毕业后到美国俄亥俄州立大学留学，学习的还是工业设计。“在现在的中国设计师当中，我的英语应该算比较好的，都是那时候逼出来的。” 在当时的美国，中国留学生其实不在少数，但是大多学习的是、物理之类的理工科专业，在俄亥俄州立大学学习设计的中国人寥寥无几。“我们日常的交流就只能用英语啦，更不用说作什么的，英语就是那个时候练起来的。”马征鲲回忆道。 “通用，是我职业生涯的开始。” 马征鲲于1995年加盟美国通用汽车公司研发中心，任创意设计师。他的成长非常的快，到2000年的时候，他回到了国内，担任上海通用泛亚汽车技术中心设计总监，主持别克君威的设计工作。 对于别克君威这款车型，我们只能说“成也萧何，败也萧何”。为什么这么说呢,马征鲲在国内汽车设计界的知名度，从别克君威开始;而他在通用的路，也走到了尽头。 君威是上海通用自引进别克品牌之后，第一款由中国设计师在原来美国版车型基础上根据国内的审美观进行改型的轿车，而“以世界先进技术为中国人造别克”，也是其在中国的卖点之一。可以说，别克品牌在中国影响力的树立，就是源于君威这款车型的成功。 君威在外观上与美版相比，改动还是比较大的，前脸的格栅变成了倒梯形轮廓，而且棱角分明，改款的大灯外形也呈流畅的多边形，而且面积增大，不像美版的扁平型。国产版的君威显得更加庄重、严肃，也多了几许官气。 “虽然我们都认可君威车型在中国的成功，但是通用北美公司对此却存在争议。”通用北美总公司认为，马征鲲改变了君威原有的别克的品牌特征，尤其在外形的设计上。那时候，本土化的概念还没有兴起，这种全球车型针对某一市场的大面积改动，尤其是针对其特点的改动，让固执的老美很难接受。就这样，马征鲲离开了泛亚。 其后几年，马征鲲先后在三菱和本田汽车北美设计中心工作。经过了时间的洗涤和经验的积累，从量变到质变，可能仅仅是一个瞬间。而上汽，给与了马征鲲抓住这个瞬间的机会。 马征鲲:汽车设计不是只有意大利人能做 2011-04-08 15:27:08 来源: 网易汽车 跟贴 0 条 手机看新闻 “很多中国汽车公司觉得造型设计只有意大利能做，中国人的血统就不适合做设计。”马征鲲反而觉得:“中国人的设计创新能力其实不弱，反而很强，历史上就很强的，只不过现在由于种种因素出现了一个断层，我们要填补这个沟壑。”现在作为长安汽车研究总院副院长马征鲲如是说。 汽车设计是具有延续性的 2007年，上汽邀请马征鲲回国搞自主品牌设计，马征鲲欣然回国。“中国人的设计创新能力其实不弱，反而很强，历史上就很强的，只不过现在由于种种因素出现了一个断层，我们要填补这个沟壑。” 与很多海归派的汽车设计人才相比，马征鲲属于一个特例，在大家都希望将国外先进的技术引入中国的时候，他却忙着组建真正属于中国自己的设计团队。 在马征鲲到上汽以前，上汽在国内的设计团队只有10个人，而且这10个人一多半是项目管理的，基本上没有研发背景的人，在英国也只有一个非常小型的设计团队。短短的3年时间，上汽乘用车建立了自主的研发中心，拉起了一个七八十人的设计研发团队。 我们都知道，一个企业的产品都具有一定的延续性，“我今天练北方拳，明天练南方拳，后天练咏春拳或者其他什么拳，这样，你很难他的武艺到底是高还是不高，真正的结果很有可能是没有套路的人输，因为你漫无目的。” 一个品牌的形成不是两三年的事情，马征鲲在荣威品牌的身上，打上了属于自己的烙印。从荣威550、350到新款的荣威750，以及荣威W5，都是由他主持开发的。此外，他还为上海世博会设计叶子与海贝概念车，并创建中国第一个汽车设计团队品牌——上汽设计(SAIC Design)。可以说，他就是上汽设计以及荣威品牌的灵魂。 汽车设计应着眼于未来 马征鲲要在中国汽车设计界干出一番事业，对此他充满信心。他说:“大家都说中国的汽车工业年轻、嫩，但是你想想韩国又比我们早几年呢,实际上设计的问题中最大的就是有没有投入，有没有坚持，就这两条。” 两款代表车与自然和谐共存的未来之车，“叶子”和“海贝”，出现在2010上海世博会上。这可能也是许多国外游客，第一次看到中国设计师缔造出的概念车作品。它们便是出自马征鲲的手笔。 马征鲲的内心一直保留着对设计最原始的渴望，设计出改变人类出行方式乃至生活方式的交通工具，而不仅仅是能卖钱的给公司带来效益的汽车。“实际上„叶子?这个车只是我们众多设计中一个。 从世博会开始一年多以前我们就开始这个任务，叶子是众多方案中最出色的一个。”马征鲲认为，汽车是人们生活的一部分，汽车的设计应该根据人们生活方式的改变而改变。因此，对于叶子的设计，已经不仅是单独的一辆车，而是配合一个“未来城市”的规划或者是建筑的形态而来的汽车。 未来的城市，不像好莱坞电影上的，很机械化全是钢铁，而是一个没有污染的世界。而叶子，则是利用太阳能和风能这些无污染的能源作为动力的概念车。太阳能顶的形态实际上是一个仿生的“叶子”的形态，它的上面有小叶片，随着光源的方向会调整方向，这样仿生的设计运用在了整辆车上。 来到长安之后，老板徐留平赋予他更多的权力和自主设计的空间。马征鲲觉得，徐留平对造型设计的要求很高，“这对我是一个挑战，但也是一个好事。我想看看我的极限在哪里。”马征鲲不仅要培养一支中国实力最强的汽车设计团队，“从现在开始，我们设计的每一辆车全是高质量的车，不再做视觉创新程度不高的车，或者感知质量不高的车。” 中国的很多汽车企业迷信国外设计人员，没有勇气培养企业自己的设计师，为了抢进度和确保不出事，选择了不断将产品外包给设计公司的做法。 马征鲲曾经多次跟意大利设计师交流，发现不管是乔治亚罗还是宾法的设计师，他们一致的抱怨是:中国跟意大利设计公司做了这么多年生意，中国的汽车公司好多时候说不清楚想要什么，所以我没有办法给你做，或者只能连蒙带猜的做，最后满意不满意就那样了。 设计是徐留平带领长安汽车(微博)走向未来的重要支撑点，而马征鲲肩负着造型设计负责人承上启下的重要使命。“如果你要做汽车工业，就得要培养自己的设计师、做自己的事情，没有造型创新的实力，就不是一个真正意义上的汽车企业。” 面对长安汽车未来的多品牌战略以及如何寻找长安汽车系列品牌的DNA，马征鲲说道，“现在长安汽车的组织构架已经渐渐清晰，组织架构合理，一切都会理顺，简单地说就是让专业人员去管理设计还是让非专业人员去管理设计。我觉得春天已经不远了。” (本文来源:网易汽车 作者:洪沁)