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[优质文档]挂档 挂档 1。车辆行驶过程中制动和转弯时车辆高档低速容易熄火; 2。起步时间低发动机转速和低车速时容易熄火; 解决措施: 1。车辆行驶过程中，在制动和转弯时，及时控制车速并挂入低速档，避免车辆抖动和熄火; 2。起步时间，在松离合踏板时，油门配合给油提高发动机转速。 上坡开始走熄火的端由普通有三点:1、放开手刹时又轻松爽快了分离。2、放开手刹时油门儿踏板也松了一点儿，油门儿不够。3、到达半联动点，手刹松慢了，手刹扒车子憋熄火了。 上坡开始走熄火的端由基本上就是这三点了，那末，又有哪一些管用的解决办法呢,1、挂上一档后首先给油，把油门儿踩到1500—2000转(看转速表)，右脚稳到不动(一定不可以再抬油门儿踏板了～)。2、慢抬分离到半联动点时，再往回踩一点儿点(即快到半联动点，而实际缺席半联动点的部位)左脚就稳到不动，同时迅速放开手刹。 记取，放开手刹必须要快。放开手刹完成的同时，假如发觉车子有要后溜的迹象，再把左脚的分离轻轻松一点儿，扼制油门儿维持在1500—2000转，普通车子便会开始走了，也不由得易导致熄火。 一般驾校教练要我们到达分离的半联动点就左脚稳住不动，再去放开手刹，不过作为刚开始学者，手刹常松得过慢、油门儿没扼制好，这些个都很容易造成熄火。若认为合适而使用这种办法，因为分离快到半联动点，而实际缺席半联动点的部位，纵然油门儿没有扼制好掉了一点儿下来，可以趁早给油跟上，也不会由于油门儿没扼制好而熄火;同时防止了由于放开手刹过慢而引动熄火的状态。另外，因为分离快到半联动点，而实际缺席半联动点的部位，纵然放开手刹动作完成的刹那车子有些后溜，我们也可以经过轻抬分离、轻踏油门儿的合适解决。 挂档. 车不要发动. 左脚一直将离合踩到底不放, 先练手的动作. 先将档位放在空挡. 一般车都是H型或者卅型. 挂档一定要横平竖直. 举例来说, 一档在左上角, 你一定不要斜着向左上角推. 要先水平扳到最左, 然后竖直向前推到底. 从1到2，可以竖直拉下来。2到3，麻烦一点。先将档把向上推，到了“H”一横的地方，档把自己会回复到空档位置。从空当直接向上推，就是3档。这个过程要借助档把自己回复空档的弹力，但是驾驶员的手不要离开档把。3到4，4到5以此类推。先练12345的顺序。熟练以后练习5到4，5到3，5到2，5到1;4到3，4到2...原则都是衡平竖直，能借力就借力。最后的要求是，熟练顺次加档，不能低头看档。行车任何时候都不能看档。 注:车在不动的情况下，有的档位可能挂的不顺畅，属正常现象。活动活动就进去了。 在驾校学车时，有教练说:平坦的路面停车时，应该挂1挡;上坡停车挂前进挡;下坡停车挂倒挡;启动的时候，先踩下离合器，换至空挡，车子发动后，再换启动挡。 空档是可以左右摇晃的，你能左右摇晃档杆了，就已经回到空档了。当档杆挂在其他档位时，是不能左右晃的。 无论你从什么档换到什么档，都应先把杆复位到中间那个点。你可以把换档分解成2个动作:退档和入档。退档的话，135往下拨一下，24往上拨一下，很轻松的，不用你自己左右推，杆是有弹簧的，会自己复原到中点。入档的话也不需要用猛力，向左或向右拨过去然后往上或下推就是了。 学车驾驶过程中如何正确切换档位, 1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上，当你坐进自己不熟悉的新车时，熟悉不同的档位是第一步。 2.起步阶段将档位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一档，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。 3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应档位。 4.轻松驾驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。 5.通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进档。 6.轻松操作换档时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入其它档位。 7.控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接合现象，做到“快—慢-快” 8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换档。 ??? 换档时机 根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在3000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。 3000 转时的对应速度如下。 1 档时为15公里时速、(2000转换) 2 档时为30公里时速、 3 档时为60公里时速、 4 档时为80公里时速、 5 档时为110 公里时速。 可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。 说明: ? 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态(兼顾油耗与动力)保持。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档;需要增加动力的可以适当滞后换档。 ? 1 档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般2000 转即可换入2 档。 ? 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。 ? 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。 ? 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。 ? 加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。 ? 新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。 ? 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2 档转换1 档，必须使用两脚离合)。 减档呼空油两脚离合法---- 1. 踩下离合踏板，并摘档; 2. 放开离合踏板，补给一脚空油(视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小); 3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。 ? 换档时机掌握的熟练程度的自我判断: 汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。 找准换挡时机 很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500,3 000 r,min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用)。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5 挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km,h时应选择2 挡，当车速为20,60 km,h时选择3 挡，当车速在60,80 km,h之间时挂入4 挡，如果车速超过了80 km,h就可以挂入5 挡了。 熟悉挡位 绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。 1.原地不着车熟悉挡位 此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。 注意:原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。 2.行进中熟悉挡位 在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。 注意:在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。 看转速表换档 这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。以三菱-枪骑兵发展型第七代(MITSUBISHI LANCER Evo.VII)上的4G63 引擎为例，它的最大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500 转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6500转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识 : 扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。 拖挡是指车辆在行驶中，档位过高与实际情况不匹配。 我们知道，较高的档位可以提供较高的传动比，但扭矩会相应的下降。 如果在上坡，或者车速较低等需要高扭矩的时候强行采用高档位，就会造成拖档。 最常见的表现症状有: 1.油门响应滞后; 2.异常震动或声响。 拖挡行驶会增加油耗并损坏发动机和传动系统。 车速和档位是有关系的。至于在什么速度上挂几档，这完全取决于你开的什么车型。 所谓拖档，有两种:低档高(速)拖;高档低(速)拖。不论那种拖，都不是好现象，都要对机器有坏的影响，都要费油。 低档高拖，就容易使发动机在过高的转速状况下运行。每种发动机都有自己特定的转速——功率特性，一旦超过了最佳工况区域，就要急剧费油，同时，超高速运转对发动机部件也是过大的压力。 高档低拖更麻烦: 首先，容易熄火，这样的工况下，发动机有可能在临界转速附近工作，容易熄火。 其次，发动机转速过低，就会出现功率输出无力现象(还是功率——转速特性决定)，提速无力。 第三，速度过低，汽车不出路，而油耗指标是按照百公里的计算，这样计算，虽然单位时间内油耗降低了，但跑相同的路程用了数倍的时间，造成了油耗的升高。 第四，功率输出不够，车子又要前行，车子就容易出现顿挫，俗称“发逮”，伤害变速箱。 第五，长期在低转速工况运行，气门容易积碳。 所以，当需要换档时就要及时换档，要升就及时升，要降就马上降。保护机器，也省油