奥迪A6从变速箱维修到点火开关钥匙拔不出来的故障

奥迪A6从变速箱维修到点火开关钥匙拔不出来的故障 奥迪A6 从变速箱维修到点火开关钥匙拔不出来的故障 2011款A6奥迪2.0T、01T变速箱，来修时该车选档杆D位、S位、手动模式急加油均明显急冲(耸车)、偶尔感觉到离合器打滑，客户反映之前更换过变速箱电脑、清洗过阀体、换过油，做过故障记忆值清零和匹配，但耸车故障未能解决反而越来越严重，几次维修未果之后联系我们帮忙诊断和解决这个故障，接车用VAS5054、VCDS行检测诊断进‎‎，调取故障存储有06031 液压控制阀被污染故障、但观察VCDS反映的数据06、07、10、11、12、18、19、65数据也均正常，针对06031故障进行应该是变速箱阀体及油品故障，因为奥迪CVT在08年以后加了一个功能软件(08年以前没有)，这个软件增加了润滑油什么时间需要更换，阀体有无被污染这个故障码软件功能，这个软件对油品有质量识别的效果。那么如何把离合器和阀体的问题分开呢,电脑问题容易分开，它的问题绝大部分是有故障代码，如果没有故障代码，那么90%以上不用考虑电脑，只有极个别现象是电脑问题(针对没有故障代码而怀疑电脑)。况且之前也更换过电脑，因此电脑就不用再考虑，与沟通客户后给出维修，并告知客户这个故障属典型的液压控制阀体故障，原车电脑没有问题，可以将原车电脑重新装回变速箱。考虑到这个车之前维修一直没有解决故障，而且还带病坚持工作了很长一段时间，所以担心长时间耸车的故障会伤及到变速箱内部链轮缸和链条，况且此次重新维修客户要求质保，因此本着为客户负责任的态度，一次性 解决这个故障，所以和客户沟通同意后维修分两步走，按照大修流程解体变速箱检查，同时更换变速箱阀体并换回原车电脑，然后提供质保。 解体变速箱后，很欣喜的发现链轮缸、链条没有磨损(这样讲是因为这次维修价格不高，担心超出预算)，对输入轴打压测试无异常，考虑到试车偶尔感觉到离合器打滑，就将输入轴(6张摩擦片的)分解做进一步检查，发现输入轴里面的小活塞内侧工作密封面有轻微划伤，其他部件经过细致检查均正常。这样将输入轴6张摩擦片改为7张摩擦片，同时把离合器钢片5张的改为6张较薄的钢片(改进离合器的目的:主要是增大离合器摩擦值、降低摩擦热量，提高ATF油的耐久性)。更换输入轴小活塞、清洗装复并更换阀体和质量可靠地油品、同时换回原车电脑，一切装复完毕、清除故障代码并把电脑记忆值清零，着车准备试车时，车子挂入前后挡均不走车了，变速箱故障齿轮灯突然点亮，赶快用诊断电脑检测有一个变速箱控制单元锁止故障代码，分析是防盗系统起控，这应该是换回原车电脑之后没有在线匹配出现的问题。换了变速器电脑之后有两种情况:(一)换新的变速器电脑，如果没有在线匹配，进入保护模式，允许手动换档，限制车速20KM/小时;(二)如果换的是二手电脑，没有在线匹配，进入失效保护之后，会控制输出轴不输出，也就是车不走。这个车现在的情况应该是第2种情况，因为这车换回原来的电脑，相当于是二手电脑了。这个问题经过在线匹配问题解决，车子可以动作了，但是新的问题出现了，档位在P档位置点火钥匙竟然 熄火拔不出来，刚好已经到了和客户约定的交车日期，此时客户也将电话打过来询问车子维修情况，客户很着急可以理解，毕竟这个车在我们接手之前维修已经拖了很长时间了，但是钥匙拔不出来问题的出现是我难以预料的，和客户沟通了之后还是先试车再排除这个故障，试车、匹配变速箱后维修之前的故障均排除，这点是非常不错的，只是 P档熄火后钥匙拔不出来的新故障依然存在，此时仪台和挂档座的档位指示也正常，且都有显示，诊断电脑检测各档位信号也正常，没有任何故障代码，做引导故障查询也没有线索、启动授权也没有作用，来之前没有故障的，这个问题不解决就无法交车，此时维修陷入僵局，但是再困难也得解决问题，分析一下这个钥匙拔不出来的故障应该属于电气故障，现在仪表台和挂档座上的各档位指示信号都正常，而且利用数据流检查的方法检测各档位信息也正常，那么证明变速箱电脑多功能(档位)开关F125是没有问题的，这样就先把变速箱电脑放在一边暂时不去考虑，现在就还剩点火锁及点火控制模块问题嫌疑大一些，但是经过检测从挂档座到点火锁及模块各输入输出线路也没有发现问题，可以这样讲与点火钥匙有关的电路已经检查了几遍。之后咨询了几位奥迪服务站的朋友也没遇到过相同故障，但其中有一个奥迪服务站的朋友给提供了一个信息，他们曾经处理过类似于这样的故障，方法就是调整挂档座，虽然这个朋友的方法我持怀疑态度，但是也想验证一下，操作方法是这样的，把挂档杆下面的防尘装饰胶套取掉，然后就可以看到一个深的孔，这个孔下面有一个5号内六角螺栓，螺栓是固定挂档拉线卡口 的，也就是松开螺栓晃动挂档杆看档位指示信号来进行调整，另一个人在车下配合调整拉线，研究了一天钥匙还是拔不出来，于是找了一个拆车挂档座带拉线的总成换了上去，故障依旧。想想再这样研究下去肯定不是办法，得好好静下心来理理思路，然后挨个询问车间所有动过该车的人，了解在维修该车的前后经过，出现过什么异常现象,车间反映在把变速箱从车上抬下来之前因有颗螺栓不好拆，就把电瓶重新搭上电(之前是断电)，因手上有油污就请公司的业务员帮忙上车打一下方向盘，结果插上点火钥匙就听到仪表台及方向盘位置”噼里啪啦“响了几声，当时钥匙就拔不下来了，是通过应急按钮解锁的方法拔下的钥匙，当时也没有太在意，所以把这个重要线索给耽误了，了解了这些以后，大致有了个维修思路了，应该还是点火模块或防盗系统起控,之后就联系了一个做汽车电子维修的朋友一起探讨查找故障，最后找到了问题，原来是J518防盗控制模块出了问题，重新采购编程一个J518，排除了故障，以下是维修前后拍下的一些图片传上来给大家分享一下: 防盗起控走不了车时调取的故障代码 正常的P档位置维修数据 维修好后的正常数据 正常的R档位置维修数据 维修好变速箱D档位置正常数据 把6张摩擦片改为7张摩擦片的输入轴 分解挂档座 分解挂档座图片 分解的挂档座总成图片 调整挂档座拉线的图片，可以看到用于调整的内六角扳手 J518防盗控制模块 有问题的J518防盗控制模块 P挡锁止开关电路 J518控制电路 故障排除: 最后分析造成这个故障的原因是由于重新更换变速箱电脑后导致点火钥匙与J518防盗控制模块交换数据丢失，J518防盗控制模块识别不到J217变速箱电脑的P档位信号，故控制点火钥匙防拔锁电磁铁N376使得钥匙不能拔出，但可以采用应急措施将钥匙拔出,正常情况下换挡杆在P位时，会将P信号传递给转向柱电子控制模块J527，控制模块通过P档锁止开关F319(在手动换挡Tiptronic开关F189内)的信号来识别换挡杆位置，用该信号控制点火钥匙防拔出点火锁。 现如今的点火钥匙防拔锁和换挡杆锁的功能有很大变动，由于使用了新的“电子点火开关”(使用和起动授权开关E415)和电动转向柱锁控制元件N360，换挡操纵机构与转向柱锁之间不再机械连接了。由使用和起动授权控制单元J518来控制点火钥匙防拔锁的释放，这个释放的过程具体是由点火钥匙防拔锁电磁铁N376(集成在使用和起动授权开关E415内)来执行的。 换挡杆档位“P”这个信息由变速器档位P的机械式微开关05F3来提供，与此同时换挡杆档位传感器(以F12CAN5信息交换的方式)和控制单元J217传至控制单元J518。在换挡杆档位“P”时，控制单元J518给E415通上了电，然后点火钥匙防拔锁电磁铁N376就会终止钥匙的锁定(也就是说;不再上锁，可以拔下钥匙了)。