雪弗莱子弹头（APV）发动机电脑典型故障一例

雪弗莱子弹头（APV）发动机电脑典型故障一例 APV 一辆雪弗莱子弹头多用途车（APV）3.8L、V6，电控多点燃油喷射MPI，故障现象：发动机怠速有时发抖，故障指示灯偶尔发亮，汽车行驶时偶尔出现熄火现象，最近故障频繁 发生，因此进厂维修。 利用台湾红盒子（SCANNER）测试诊断仪，对电控系统进行诊断，共读出5个故障代码。 CODE16：ECM系统电压过高或过低。 CODE14：冷却液温度传感器信号电压过低。 CODE15：冷却液温度传感器信号电压过高。 CODE21：TPS节气门位置传感器信号电压过高过低。 CODE22：TPS节气门位置传感器信号电压过低。 检查：冷却液温度传感器电阻为正常，拔下ECT传感器插头，测两端电压为5V。 检查TPS节气门电阻值正常，TPS无接触不良现象，TPS节气门传感器5V工作电压，信号电压、搭铁均正常。 清除故障代码，路试，在行车之中，发动机故障指示灯再此亮起。 将车驶回修理厂，读取故障代码还是16、14、15、21、22。 因此用红盒子（SCANNER）读取发动机动态数据。 1．转速 775RPM 2．短时修正 128 3．氧传感器信号电压 0.2—0.7V之间变化。 点火提前角 12? 基本喷油脉宽 2.3MS 冷却液温度 88?————95?之间变化。（不正常） TPS节气门电压 0.2—0.7V之间变化（不正常） 歧管温度 40? 空气流量计信号 40—50HZ （不正常） 启动信号 off 电瓶电压 12—36V之间变化（不正常） 车速信号 okm/h 动力转向开关信号 off（正常） A/C空调信号 NO（正常） A/C安磁离合器 NO（正常） 怠速发机位置： 90—100之间变化。 通以上上数据可以看到?水温传感器器信号，应该为固定值，不变化，但实侧为88--95? 之间变化。 ?电池电压应为14V不变化，但信号电压12—36之间变化，（注：工作电压为12V时，发动机正常，36V时，发动机抖动，且故障灯亮） ?TPS信号电压在节气门没有开动时，也处于变化经状态。 ?MAF空气流量计信号电压，也处于变化经状态。 分析当前故障，是什么原因引起的信号电压及工作电压值变化。 电控发动机组PCM电源有两个，第一个是记忆常火线，直接来源于电池，第二是经过点 火开关提供。引起PCM从工作电压变化的应为发电机。 用数字万用检查，发电机电枢输出电压14V，蓄电池桩头电压14V正常。 为防止发电机工作不稳定，将电枢线拆开。启动发动机，读取发动机电控系统动态数据 流，发现水温ECT，蓄电池工作电压、TPS、MAF这四项均处于变化状态。 怀疑PCM电脑本身有故障，但司机不乐意更换PCM电脑，（因价格太贵）况且更换PCM电脑之后，故障现象是否能够排除。司机表示怀疑。 但是，通过数据流可以确定PCM内部已损坏。故障原因应该为PCM主电脑。 根据PCM电脑编号更换新的PCM，将旧的PCM内部PRM（可编识读器）与新的PCM重新匹配后，启动发动机，故障指示灯灭。怠速运转正常，急加速加力。读取动态数据流。蓄电 池电压不在变化，为14V，其电TPS、ECT、MAF信号电压均正常。故障彻底排除。 维修后思考：由于PCM内部工作开关电源损坏，使TPS、MAF、ECT工作信号电压始终不稳定， 造成发动机怠速抖动，踩刹车时发动机熄火。