四轮驱动工作原理[修订]

四轮驱动工作原理[修订] 四轮驱动工作原理 2006-11-6 16:09:29 来源: 奥杰汽车网 编辑: 四轮驱动，又称全轮驱动，顾名思义是指汽车前后的轮子都有动力驱动，可以按照行驶路面状态的不同而将发动机输出扭矩分别分布在前后所有的轮子上，提高汽车的行驶能力。四轮驱动表示法用4×4或者4WD。注明这些符号的汽车就是有四轮驱动的功能了。 四轮驱动以往用在越野车上，现在有些轿车也用上了这种装置。一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。而在轿车上，由于轿车的车架结构与越野车的车架结构有所不同，作用目的也有差异，所以轿车上的四轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性偶合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配给前后轮子。 现代轿车的马力都比较大，加速时重心后移，造成前轴轻飘。这对于前轮驱动的轿车来讲，即使在良好的路面上车也会打滑，四轮驱动可以防止这种现象发生。所以，轿车应用四轮驱动，主要作用是提高车子的加速性能 目前四轮驱动的小车，发动机以前置或者中置为主。前置发动机的轿车重量分配到前后轴上大致相同，两轴的驱动力矩大约是45:55到40:60，中置发动机的跑车，全车重量在前后轴上的分布大约是40:60，两轴的驱动力矩大约是35:65到30:70。这两类车子前后 轴之间有差速器和粘性耦合器，哪一个轴的轮子打滑，可以通过耦合器的粘性液体把它的部分驱动扭矩传送到不打滑的车轮上. 由一个传递动力的齿轮箱将发动机和变速箱的动力传递到前后驱动轴上。这在直线行驶时非常容易。但不要忘记，当车辆转弯时前后轮经过的弧线不同所以转速也不同。转弯时前后轮的转速差虽没有左右两侧的轮胎的转速差那么大，但如果被忽视的话也足够引起传动系统的损坏。 解决这一问题的最简单的方法是象许多皮卡车和运动车那样采用部分时间工作的四轮驱动系统。在正常路面上行驶时采用两轮驱动，这样差速器就可以解决转弯时两侧车轮速度不同的问题。四轮驱动只用在特殊路面或冰雪覆盖的路面上，而且车速应低于80—96公里,小时。在这种情况下，前后驱动轴直接由齿轮连接，转弯时前后轮的速度差由轮胎在路面上的滑动来克服。当车辆回到正常路面时，必须恢复到两轮驱动模式。这种四轮驱动系统简单成本低，但却完全限制了四轮驱动在良好道路上的使用。而且很容易被不恰当的使用所损坏。 如果要想在任何道路上都采用四轮驱动模式，就必须选用全时间工作的四轮驱动系统。这种四轮驱动系统配有另一个差速器——装在位于前后驱动轴之间的传递动力的齿轮箱内部。这种四轮驱动系统使车辆在任何速度以及任何路面上都可以由四轮驱动。这种全时间工作的四轮驱动系统也可以在夏季采用两轮驱动模式。它的中央差速器可以使驾驶模式在两轮驱动和四轮驱动之间切换。此外，中央差速器还装有自锁装置，用于在很差的路面上低速行 驶时。如果要想在任何时候都采用四轮驱动，则必须关掉两轮驱动模式。福特探索者和林肯领航员等车型装备了自动四轮驱动系统。当它的电子控制系统检测到轮胎打滑时，会自动由两轮驱动模式切换到四轮驱动模式。但这需要事先将驾驶模式设置为自动四轮驱动模式。 永久的四轮驱动系统不提供两轮驱动模式。当你选择了四轮驱动系统，那么你也许会希望在任何时候都采用四轮驱动模式。驾驶员无须在两轮驱动和四轮驱动模式之间选择。当车在行驶时，所有车轮都获得动力。运动型多用途车如奔驰M级，兰治陆虎， 陆虎发现等车型将牵引力控制系统作为四轮驱动系统的补充。不要忘记，差速器总是把大部分动力分配给附着力小的驱动轮。可以想象，在特殊情况下当全部动力都传递到打滑的车轮时，四轮驱动系统也同样无法行驶。通过ABS传感器探知打滑的轮胎并对之采取单独的制动措施以阻止其空转，从而使有足够附着力的车轮获得动力。这样即使只有一个轮胎不打滑，也可以使车辆移动。 1999款的大切诺基吉普车采用了一个新的系统—在传动轴和中央变速箱中加装转子油泵。当车轮开始打滑时，泵中会产生压力使离合器逐渐关闭。这样动力就可以被分配到另一侧的车轮或通过中央差速器分配到其他传动轴。这种系统完全是机械式的，不依赖电脑系统和ABS组件。大多数四轮驱动系统提供一个两速的传递动力的齿轮箱。低挡位用于在岩石中行驶或爬陡坡的时候。这样大大提高了车辆在野外的行驶能力。 还有另一种四轮驱动系统——全轮驱动系统，用于一些轿车，微型货车或运动型多用途车上。奥迪公司的Quattro系统是最早的全轮驱动系统，速波车将其作为标准配置。正常情况下，大部分发动机的动力被传递到前轮。当前轮打滑时，发动机的动力渐渐的传递到后轮以提高牵引力和稳定性。但全轮驱动系统只可以在道路上行驶。因为没有配备低速档，所以全轮驱动系统不适合在野外驾驶，但它可以提高车辆在雨雪天气中行驶的稳定性。