宝来1.8T怠速时车速表指针发抖

宝来1.8T怠速时车速表指针发抖 宝来1.8T怠速时车速表指针发抖 车速表指针发抖 0济南谷朝峰 故障现象:宝来1.8T,自动挡, 豪华型,怠速时车速表指针发抖,伴 有手制动灯报警,行驶中正常. 故障诊断:首先在点火状态下 用V.A.G1551专用诊断仪检测通 ,通道02变速器,通 道01发动机 道17仪表,通道19总线,均无故障 存储,只在通道03ABs系统中检 钡4到"Enginecontrolunitread faultmemory/sp."故障.清除故 障后启动测试,发现怠速时车速表 指~t-在10,30kin/h上下摆动,同 时手制动灯报警(在车速大于 15kin/h时,如手制动未解除会出 现报警提示).观察到转速表也有一 定的波动,分析可能存在外来电磁 干扰,于是断掉氙气增光器和逐个 拔插点火线圈实验,表针摆动现象未 消失. 因无故障码存储,我们把排除 故障点主要集中在解决车速表指针 在20,30kin/h摆动失效上.按照 宝来1.8T线路维修经验,里程表通 过T32/28插脚(连接绿线0.35)接 收来自差速器外壳上的车速传感器 (G22)的信号,同时,通过仪表上蓝 色插头T32/3插脚(连接蓝/白线 0.35)将车速信号传递给J220(发动 机控制单元),用于车速的相关功 能控制.怠速时查询发动机数据流 01—08—005组3区,在出现故障时, 显示为20,30kin/hl查询仪表17— 08--002组1区,在出现故障时,显示 20,3Okra/h,而查询自动器02— 08--003组1区始终显示Okra/h.由 40汽车维修技师5期 此得出结论是仪表接收车速传感器 信N-有误,同时又将错误的车速信号 传递给控制单元. 鉴于此分析,仪表内部电路处 理系统损坏导致车速表失控的可能 性较大.先更换仪表(零件N-:1JD 9208261.8T):第一步,新仪表 授权l7—10—50一原车PIN一显示底 盘号一确认.第二步,匹配钥匙17— 11一PIN一10—21一钥匙数.更换仪 表后,启动着车试验,车速表仍然在 怠速时20,30kin/h摆动. 拆装空气滤清器总成,拔下G 22车速表传感器三孔插头,测量线 束插头2号脚(连接白蓝线),在15 N-点火挡时为10V,测量线束插头 1号脚(连接黑/白线),在15N-点火 挡时为0.5V,遂分析2号脚应该为 G22传感器的15供电线,1号脚为 G22信号线. 插好G22,采用插针法引出黑/ 白线电压信号,在怠速时检测其输 出信号电压为0.5V,此时一直出现 怠速车速表指针上下摆振的情况. 那么在正常情况下其信号电压是何 值呢?用户这时提供了一个信息,该 故障在D挡上怠速时不出现,于是 让用户协助挂D挡怠速,果然车速 表回到零位,这时测试黑/白线输出 电压为l3.8V. 车速表正常显示与非正常显示 电压会有如此大的差别,很难用理 论去解释,难道是G22信号失真.更 换G22,故障依然存在.G22是由塑 料驱动蜗杆带动转动产生磁通量的, 而驱动蜗杆是由差速器壳体上的环 形圈驱动的.在怠速时,差速器壳体 是静止的.因此,G22输出也应是 Okra/h,那么从机械故障分析,不 可能导致G22信号电压失真.至此, 维修进程陷入了僵局.于是决定直 接将G22的信号线跨接到仪表的 T32/28插脚试验.在这之前,先找 来电路图仔细研究,在看到G22的 供电线路时,才恍然大悟,原来G22 由黑/白线供电,而不是白/蓝线, 此前测量电压为0.5V,显然表明 G22供电线路出现断路或过大电阻. 按照电路图检查87保险,发现保险 丝已熔断,只是人为地缠上的几根 铜线代替,因插接不牢使插脚上覆 盖着一层氧化层,造成了过大电阻, 从而引起供电电压过低,继而引起霍 尔信号超差. 故障排除:更换s7保险,检查车 速传感器G22,在点火状态下,供电 线为12.6V,信号线为10.13V.启 动着车怠速检查G22,供电线电/Z. 为13.8V,信号线电压为11.13V,仪 表车速表恢复为正常状态.此时如 果拔掉S7保险,则信号线输出为 10.97V,车速表指针开始上下摆动. 可见传感器信号电压在正常与失效 状态下波动不大.田 新款国产汽车电路圈集?(上.下册)》新快讯 内容简介:本书详细介绍了几十种国产车型发动机,底盘,电气系统电路图,书 中以最新款车型为主,例如一汽大众奥迪A6L/开迪,上海通用荣御/凯迪拉克CTS/ 别克GL8,上海通用雪佛兰景程/乐骋,东风El产天籁/颐达/骐达,东风本田cR, V,北京现代途胜/伊兰特,奇瑞瑞虎/旗云/东方之子,华晨中华尊驰,江淮瑞风 等.本书车型全面,图文并茂,实用性和可读性均较强,可以说是一本价值极高的电 路图维修宝典. 定价:178.00元 记洲 手…