废气再循环系统ERG

废气再循环系统ERG 废气再循环系统ERG ?东风商用车公司/刘波 废气再循环 llj.._.卿潮簿 废气再循环系统ERG的工作原理 废气再循环系统,简称EGR,其作用是将柴油机产生的一小部分废 气再送回气缸.再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程,这就是氮氧 化合物会减少的主要原因.另外,提高废气再循环率会使总的废气流量减 少,因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少.废气再循环系统示 意图见图1. 图1废气再循环系统示意图 EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳 状况,从而使燃烧过程始终处于最理想的情况,最终保证排放物中的污染 成份最低.尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物(NO)的排放有积极 的影响,但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产生消极的影响. 废气再循环EGR系统是目前用于降低发动机NO排放的一种有效,它 将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧,从而实现再循 lC瑗代零部件肋7隼第船 环,并对进入进气系统的排气进行 最佳控制. 增压中冷柴油机实现废气再循 环一般有两种方式:一种是将涡轮 前的排气引入中冷器之后,称为高 压废气反向.采用可变截面涡轮增 压器,可以扩大废气再循环有效工 作范围,降低氮氧化物(NO)和 微粒(PT),燃油耗也不升高,这 可能是将高压废气再循环系统用于 增压中冷柴油机的最好方法.另一 种是将涡轮后的排气引入压气机之 前,称为低压废气再循环系统.它 可有效降低氮氧化物,而废气循环 工作范围较大,与柴油机匹配能有 效地发挥其功能. 现在我们运用最多的是低压 废气再循环系统,其系统的主要元 件是数控式EGR阀.数控式EGR阀 安装在右排气歧管上,作用是独立 地对再循环到发动机的废气量进行 准确的控制,而不管歧管真空度的 大小.EGR阀通过三个孔径递增的 计量孔控制从排气歧管流回进气歧 管的废气量,以产生七种不同流量 的组合.每个计量孔都由一个电磁 阀和针阀组成,当电磁阀通电时, 电枢便被磁铁吸向上方,使计量孔 开启.旋转式针阀的特性保证了当 EGR阀关闭时具有良好密封性. EGR阀通常在下列条件下开 启:发动机暖机运转;转速超过怠 速.目前采用的废气再循环系统还 有一种类型,日野汽车公司开发的 脉冲式废气再循环系统在柴油机进 气过程中,排气门稍有提升,使部 分高压废气回流到气缸内.排气门 的这个作用是通过修改排气门凸轮 的形状和将废气再循环系统微升来 实现的.在脉冲式废气再循环系 ——?笸复蕴 M,,95tom 统中,废气被重新送回气缸内,因 此废气的压力应高到足以使气流反 向.要达到这样高的压力只有通过 优化气门微升和定时,从而利用废 气的压力波才能实现,在该废气再 循环系统中,废气压力"脉冲"被 有效利用. 本田轿车的废气再循环 系统EGR 废气再循环装置主要用于减 少NOxl~生成量,减少废气污染. 因为NO提在高温富氧的条件下生 成,引入废气再燃烧,可降低混合 气的燃烧温度,可以抑~illNO的生 成量.废气再循环装置,通过EGR 阀把少量的废气引入进气歧管与混 合气混合,进入气缸燃烧.废气中 几乎不含氧,是不可燃气体.这些 气体与混合气混合使可燃成份下 降,减少了发动机燃烧时的温度, 从而减少了NO生成量.另外, 从排气歧管进入进气歧管的废气有 一 定温度,使进气歧管中的混合气 受热膨胀,使吸入发动机汽缸中的 有效燃烧物质减少,形成较弱的可 燃混合气和一定数量的废气进入发 动机燃烧室,也降低了混合气的燃 烧温度,使N生成量减少. 本田轿车的电脑控制废气再循 环系统主要由ECM电脑,EGR阀, EGR阀位置传感器,EGR真空控制 阀~IJEGR电磁阀等组成.电脑控制 EGR系统由进气歧管绝对压力传感 器,进气温度,冷却液温度,EGR 阀的位置~IJA/F等检测到的信号输 入ECM,ECM根据这些参数计算 出EGR阀的开启位置,同时向EGR 电磁阀发出指令,使EGR阀的阀门 处在优先位置,让发动机燃烧生成 的NO降低到最低限度而又不影响 IC瑗代墨部件 发动机的动力性.在EGR系统管路 中排气歧管与进气歧管相通,中间 依靠EGR阀等执行元件控制开启. 在EGR阀的上方安装有EGR阀位置 传感器,EGR真空控制阀,EGR电 磁阀通过控flillEOR阀的开度控制废 气再循环量.EGR阀的开启受真空 度控制,真空度又I~IEGR真空控制 阀控制,EGR真空控制阀的作用是 保持进入EGR电磁阀的真空度恒 定. EGR阀位置传感器安装在EGR 阀的上部,它能准确地检~IIEGR阀 阀门开启或关闭的大小,并把准确 位置输入ECM.ECM根据这个位 置和其他数据计算出最佳废气再 循环量,进而控flillEOR电磁阀阀门 变化达到最佳废气循环量,使NO 生成量减到最少.EGR阀位置传感 器如图2所示.EGR阀位置传感器 与节气门位置传感器类似.当EGR 阀工作时,传感器中电阻的变化 与EGR阀阀杆的运动成正比,EGR 阀关闭时传感器的电阻值最大, 随着EGR的开启电阻逐渐减少,当 EGR阀全部打开时,传感器中的 电阻值达到最小.图3为本田轿车 ACCORD废气再循环系统. 本田雅阁轿车废气再循环系统 由EGR阀,EGR真空控制阀,EGR 控制电磁阀,控制器(ECM/PCM) 图2ERG阀位置传感器 号 EGR控制电磁阀 图3本田轿车ACCORD废气再循环系统 和EGR阀提升传感器等组成(如图4所示).废气再循环系统和三元催化剂 配合,能使排放污染气体中的N0量得到有效地降低.由于N0产生的条 件有两个,一是高温,二是多氧,所以EGR不是所有工况都工作,而是在 低速,水温低于50?时废气不循环,防止失速现象的产生;在高速,中负 荷时一般具备了产生NO的条件,废气阀投入工作,控~IJNO排放的污染 值. EGR阀升程 传感器 各传感器 图4本田雅阁轿车废气再循环(I:GR)控制系统 1.EGR控制电磁阀 EGR控制电磁阀为电子机械式真空开关阀,位于防火壁右侧的控制盒 内,其作用是控制加在EGR阀的真空.该电磁阀由控制器控制,电磁线圈 通电时阀门打开,于是进排气口之间的通道便接通. 2.EGR阀提升传感器 该传感器利用由一个柱塞推动的电位计向发动机控制器传送EGR阀的 实际提升高度信号.发动机控制器中储存有多种工况下EGR阀的最佳提升 高度,如果实际提升高度值与储存在发动机控制器内的最佳值不同,发动 机控制器便切断EGR控制电磁阀的电源,减少加在EGR阀上的真空. 3.EGR阀 该阀位于进气歧管右侧,靠近节气门体,其作用是使一定量的废气流 入进气歧管进行再循环.EGR阀膜片的一侧连接一根枢轴杆,另一侧与弹 簧相连(弹簧使阀门保持常闭).当加在膜片上的真空压力大于弹簧力时,枢 Ilc琨代零部件 轴杆被拉离原位,通道打开,使废 气进入再循环系统.再循环的废气 量与节气门开度值直接相关.电磁 阀接收控制器和继电器的控制信 号,电磁阀开启真空电路,因而真 空压力吸动EGR阀上的膜片,使阀 打开,将废气引入气缸,使NO} 放降低. 废气再循环控制系统的 初步检查 废气再循环控制系统工作不良 会造成发动机排气污染增加,功率 下降,怠速运转不稳定甚至熄火. 废气再循环控制系统的初步检查方 法有五个方面. 1.废气再循环控制系统的初 步检查 对于废气再循环控制系统,应 首先检查其真空软管有无破损,接 头处有无松动,漏气等;若无,再 作进一步检查. 2.废气再循环控制系统的就 车检查 废气再循环控制系统的就车 检查可按下列步骤进行:起动发动 机,使发动机怠速运转;将手指按 在废气再循环阀上,检查废气再循 环阀有无动作;在冷车状态下踩下 加速踏板,使发动机转速上升至 2000r/min左右,此时手指上应感觉 不到废气再循环阀膜片动作(废气 再循环阀不工作);在发动机热车 (水温高于50?)后再踩下加速踏 板,使发动机转速上升至2000r/rain 左右,此时手指应能感觉到废气再 循环阀膜片的动作(废气再循环阀 开启).若废气再循环阀不能按上 述规律动作,则废气再循环控制系 统工作不正常,应检查该系统的各 零部件. 笙复盥慰蓬 wt~w.mc#95o.?m —?瞳鱼丝生j墓[墨虚 elell,Jn~l鲫c口m 3.废气再循环控制电磁阀的 检查 废气再循环控制电磁阀按 下述步骤检查:将点火开关置于 "OFF"位置,拔下废气再循环控 制电磁阀线束连接器,用万用Q 挡测量电磁阀电磁线圈的电阻, 其电阻值应符合(一般为20, 500Q);否则,应更换废气再循 环控制电磁阀;拔下与废气再循环 控制电磁阀相连的各真空软管,从 发动机上拆下废气再循环控制电磁 阀;在废气再循环控制电磁阀的电 磁线圈不接电源时检查各管口之间 是否通气.此时,电磁阀上的管接 121A与,与C-之间应不通气,但 管接liB与c-之间应通气;否则, 废气再循环控制电磁阀损坏,应更 换;给废气再循环控制电磁阀线圈 接上电源.此时,电磁阀管接121A 与之间应通气,而管接121A与C, 与C之间应不通气;否则,废气 再循环控制电磁阀损坏,应更换. 4.废气再循环阀的检查 废气再循环阀的检查步骤为: 起动发动机,使发动机怠速运转; 拔下连接废气再循环阀与废气调整 阀的真空软管;用手动真空泵对废 气再循环阀真空室施~Ill9.95kPa的 真空度.若此时发动机怠速运转情 况变坏甚至熄火,说明废气再循环 阀工作正常;若发动机运转情况无 变化,则是废气再循环阀损坏,应 更换.对设有位置传感器的废气再 循环阀,可在发动机停机情况下拔 下废气再循环阀位置传感器的导线 连接器,用万用表Q挡测量连接器 端子与C间的电阻,其电阻值应 符合规定.然后,拔下连接废气再 循环阀与废气调整阀的真空软管, MC琨代琴部件 并在用手动真空泵对废气再循环阀 真空室施加真空的同时,用万用表 Q挡测量废气再循环阀位置传感器 连接器端子与C之间的电阻值. 电阻值应随着真空度的增大而连续 增大,不允许有间断现象(电阻值 变然变为oo后又回落);否则,废 气再循环阀损坏,应更换. 5.废气调整阀的检查 废气调整阀的检查步骤为: 起动发动机,并将其预热至正常工 作温度;拔下连接废气调整阀与废 气再循环阀的真空软管,用手指按 住真空管接IZl,然后检查管接IZl内 是否有真空吸力.在发动机怠速运 转时,管接IZl内应无真空吸力;当 踩下加速踏板使发动机转速上升至 2000r/min左右时,管接口内应有 真空吸力.如废气调整阀的状态与 上述情况不符,则为废气调整阀工 作不正常,应拆下该阀作进一步检 查;拆下废气调整阀,在连接废气 再循环控制电磁阀的接口处接上手 动真空泵,再用手指堵住连接废气 再循环阀真空管的接IZl;向连接排 气管的管接IZl内泵入空气,与此同 时,用手动真空泵向废气再循环控 制电磁阀的接口内抽真空.此时, 在连接废气再循环阀真空管的管接 IZl处应能感到有真空吸力;在停止 抽真空后,真空吸力应能保持住, 无明显下降;释放连接排气管的管 接口内的压力后,真空吸力也应随 之消失.如废气调整阀的状态与所 述情况不符,应更换. MC文章查询编号:W0823