电动车新国标雷倒工薪族！

电动车新国标雷倒工薪族！ 电动车新国标雷倒工薪族～ 国家标准管理委员会近日公布《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，尽管此“新国标”涉及到的一些内容争议颇大，甚至有人还质疑其能否顺利执行。但该“标准”已定于 2010年1月1日起实施，也就是说还剩下不到一个月时间～如此迅速地“实施”一个争议颇大的新国标，让中国方兴未艾的电动车产业措手不及， 城市工薪族～ 也雷倒了电动车最大的使用和消费群体—— 1、 新国标让工薪一族“很受伤” 电动车的“新国标”:“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。可是，现在几乎所有的电动车厂家生产的电动车大部份都达不到这个标准(据调查仅有5%左右的电动车符合40/20的标准限制)。仅从重量上说，一块电动车的电池就有十多公斤，城市中绝大多数的电动车都超过了40公斤的重量～这意味着，如果新国标实施，明年几乎所有的电动车都可能得经过考驾照、上牌、买保险等一系列手续，然后在机动车道上行驶～ 我国的电动车属于打“擦边球”的范畴，收入不高的普通市民都将电动车作为一种介于机动车和自行车之间的代步、出行工具。开不起汽车摩托，又得方便生活、节省时间，消费相对低的电动车成为了工薪阶层主要选择的交通工具。而一旦新国标实施，电动车划入了机动车，一方面安全系数降低(在机动车道行驶)，另一方面因为手续、驾照、保险等一系列的问题让工薪族不仅增加了一项新的费用预算，而且添加了麻烦～这样，电动车就失去了原有的“擦边球”的优势，大量的工薪阶层将不再会选择电动车作为出行代步的工具～ 据统计局资料，2009年6月未，我国城镇居民每百户拥有电动车数辆为24.8辆，相当于每4户就有一辆电动车～如此大的市场数额一下子就面临迅速 缩水的尴尬，难怪代着大多数工薪阶层利益的中国自行车协会会公开建议新国标“暂缓实施”—— 据称，中国自行车协会已经拟好了要求“暂缓实施”电动车新国标的申请，并提出了五点理由:“第一，参与《电摩条件》制定的单位不具有广泛的代表性;第二，《电摩条件》与10年前出台的《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神;第三，《电摩条件》缺乏公信力、公共精神，不具备普遍服从性;第四，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性;第五，《电摩条件》可能造成城市交通拥堵混乱，人民生命隐含巨大危险，不安全因素倍增。” 那么，新国标实施究竟有没有积极的因素呢, 2、 新国标意外地对城市交通影响“弊大于利” 应当说，电动车的新国标还是有它积极的因素的。首先，电动车大量地拥入城市交通中，如何有效地管理也成为了城市交通工作的一个难题，电动车介于机动车和自行车之间，在慢车道上行驶的确也存在一定的安全隐患;其次是新国标的公布实施有可能促进电动车制造业的技术革新，让电动车朝轻便、小型化发展。 可是，以现有的技术水平，要想让电动车朝电动车朝小型化发展，光是电池容量问题就不是一件小事。既便能短期内解决，因技术含量加大，成本也随之扩大，电动车还能是价廉物美的代步工具吗,而且新的产品能否为市场接受也是未知的因素。至于说到交通问题，我们却意外发现，新国标的实施却城市交通也是“弊大于利”—— 中国的经济发展速度之快已经严重地拷问着全国各大中小城市的规划发展进程。以笔者所在的昆明市为例，由于城市的规划发展相对滞后，每天上下班时间，因机动车堵塞造成半个昆明市交通处于半瘫痪状态的情况比比皆是。而电动车新国标实施后，最可能发生的两种情况是:一、大量电动车涌入机动车道导致更大的堵塞;二、更多人放弃电动车投入到车奴行列，给本来就压力巨 大的城市发展速度再添压力～——无论出现这两种情况的哪一种，都会给时下本来就困难的城市交通状况带来更大的难题～如此，新国标不但没有解决交通问题，反倒帮了倒忙～ 据说，大量的电动车生产商在新国标实施后都有可能退出城市的市场而转入农村市场。但，企业可以撤退，普通的老百姓利益——特别是大量的工薪族的利益又怎么办,难道要再退回到人力自行车时代吗, 3、 新国标实施能否刺激消费, 在自行车协会的五点理由中，第四点很引人注目——自行车协会直接把矛头对准了被电动车业冲击最大的摩托车集团和摩托车行业。其实，“新国标”的受益者不止摩托车行业，日益发展的汽车行业也可能因为“新国标”的实施产生大量新的“车奴”而受益不小～从这个意义上来说。“新国标”的实施其实有着很明显的刺激(机动车)消费的倾向。 但是，请注意一下不久前《人民日报》的一篇文章的调查说明:由于劳动报酬在初次分配中的比例过低，“干得多，挣得少”，制约着百姓消费能力和生活质量的提高。 在发达国家，工资一般会占企业运营成本50%左右，而在中国则不到10%。发达国家劳动报酬在国民收入中所占的比重一般在55% 以上，在中国则不到42% ，并呈逐年下降趋势。这也就是说，中国的工薪族实际上还不具备着超前消费或提高消费水平的能力～ 回到电动车的问题上来，工薪族是电动车的主要消费群体。据对一些电动车的用户调查显示，连将电动车纳入机动车行例后产生的额外手续管理费用大多数人都不愿意承担而准备放弃电动车，又有多少“干得多，挣得少”的普通工薪族会受到“新国标”的影响而被刺激消费呢,用电动车的“新国标”来刺激消费，在目前劳动者报酬过低的现状下显然会适得其反～ 4、 实施电动车国标不如先实施“房价新标准” 近日，任志强先生数次高调地抛出了“房屋高消费论”，称只有高收入者才“配”拥有自己的住房。且不说这个观点的正确与否，单是以实际情况看，这种说法就不符合中国现状～ 时下的中国，工薪族沦为“房奴”的已不在少数。在国外“超前消费”思想以及国人传统的“不可居没屋”思想的综合作用下，虽然劳动报酬处在相对较低水平的工薪族大量地加入了“房奴”行列，许多家庭甚至把房子作为家庭的一个主要奋斗目标。 在这种现状下，电动车新国标的实施等于剥夺了工薪族们“打擦边球”以车代步的权利。本来就饱受购房压力的工薪族宁愿放弃电动车也不可能大量再投入到“车奴”的行列。如果想要改变现状，刺激消费，笔者认为，与其实施什么电车新国标，倒不如先实施一套“房价新标准”——把目前虚高的房价降下来，让工薪族先解决了房子问题，再来考虑车子的问题——如何,衣食住行本是普通民众生活的阶梯性目标，在没有解决收入和房子问题的情况下，仓促地实施什么电动车新国标只会让普通民众的生活雪上加霜，看不到什么积极的效果～ 因此，如此迅速地实施电动车新国标实际上对时下的中国是有害无益的～从此意义上说，我赞成自行车协会要求暂缓实施新国标的申请～何况，据调查显示，新国标对电动车业的冲击也是灾难性的:将导致500万的工人失业～ 电动车新国标——慎之～ 2009-12- 7