台湾新储能时代 想靠燃料电池走出自己的路

台湾新储能时代 想靠燃料电池走出自己的路 环保意识高涨，石化能源逐渐耗尽，人们苦思替代能源的出路。全球信息生产重镇的台湾自然不能置身其外，已积极研发新技术，让台湾产业现出曙光，因为不论是燃料电池或是磷酸锂铁电池，台湾或许有机会将主导权握在手上～ 台湾的电池产业从来就没有获得如半导体或是面板一样的喝采与重视，可能是因为台湾在全球整体电池市占率犹低于10%，也可能是缺乏锂电池材料端与电池芯技术的台湾，大多数都还是以二次电池加工为主要业务，附加价值不高。 不过群益证券预期，年底微软Vista与英特尔SantaRosa合力刺激下，笔记型电脑将会狂卖，全年逾亿台的市场总量，也会比去年增长25%，连带将带动台湾锂电池下游加工业者的业绩。台湾前三大锂电池业者合计的全球市占率，有机会从去年的25.8%在今年突破三成大关。尽管逐渐有能源产业的次族群成形，但对所有台湾电池业者来说，无法掌握关键技术仍是心中的痛。 自己开路 台湾后发先至 这一切即将改变了～为了寻找新能源、增加自主性，一群台商数年前便积极投入在直接甲醇与质子交换膜两种燃料电池，以及被誉为明日之星的磷酸锂铁电池。尤其是燃料电池，从最核心的电池芯到系统端，台湾已可独力完成。胜光科技主导的直接甲醇燃料电池联盟SoCDMFC已有二十多家公司加入，甚至还吸引了英特尔延长电池寿命(,,,)工作小组的注意，进而邀请胜光加入此工作小组中。 不过严格说起来，台湾投入燃料电池的开发不过是近几年的事，资历最久的亚太燃料电池成立于2000年，而胜光科技成立至今不过四年光景，产品却可望于年底前后量产。比起许多外商耕耘十余年、台商却能同步计划在明年量产的进度，台湾在直接甲醇燃料电池方面可说是后发而先至。 SoCDMFC联盟成员之一思柏科技总经理吴静逸就说，刚开始投入开发时，只有工研院学术性的研究可供参考，想买个燃料电池成品回来参考还不得其门而入，就连国际大厂也无法定义规格，因为根本还没有可商业化量产的规格可言。但几年下来，系统效能的提升与体积的一再缩减，几乎可说是每季都有显着的进步，明年甚至可大胆期待商业化量产，吴静逸说，这都是众多成员争论不休、既分工又合作所摸出来的。 不同于直接甲醇燃料电池选择笔记型电脑与手机为主要战场，从事质子交换膜燃料电池开发的亚太燃料电池，瞄准的则是电动机车、电动轮椅、电动高尔夫球车等轻型运输工具。尽管产品估计还要两、三年才能大量量产，却已获得美商杜邦的青睐而投资入股。 虽然直接甲醇燃料电池的量产时程可望与韩国、日本大厂齐步，但相关业者却也不免有所怨言。目前不论是直接甲醇或是仰赖氢气的质子交换膜燃料电池，都面临量产前的两大关键:成本结构的进一步改善以及相关安规的建立。前者向来是台商的强项，但论及安规与相关法规的制定，却亟需政府奥援。 说起政府的奥援，全球目前推广燃料电池最为积极的当属日本政府。由于目前燃料电池不仅商业化量产得少、售价也偏高，日本政府已拟定补助计划，确保一定的需求量，并以将燃料电池推广为主要的家用发电来源为目标。落实的指标包括夏普位于日本龟山的面板厂启用熔融碳酸盐燃料电池，可自行发电一千瓦，长期希望与其它新能源一起供应夏普所需的一成电力。夏普龟山厂还因为配备太阳能电池墙、绿建筑等环保，被视为环保的标竿工厂。 台湾奋力向上游 发展掌握关键技术 除燃料电池外，属于锂离子家族的磷酸锂铁电池，也是目前储能产业的新星。锂离子电池商品化至今约莫二十个年头，但在正极材料上的发展始终不断进步和突破，已进入商品化时程的磷酸锂铁电池，为现阶段最具环保价值的锂电池，加上体积小、材料稳定、低成本且安全性佳等优点，相当适用于大功率输出之应用，因而受到电动车、电动机车、脚踏车等市场青睐。 也因此，已有部分台湾厂商抢先在该领域布局，包括大同、长园科技、立凯等，更是直接向上游材料深耕，就是为了掌握最关键零组件以强化竞争力，其中已有部分厂商预计今年底可进入量产阶段。至于电池芯及组装等中下游端，也有必翔、新普等台厂布局。 除了直接投入新材料电池系统的业者外，台湾也有如荣化等公司着手研发相关的零组件。而电池产业的崛起有望，代表台湾逐渐往核心技术或供应链更上游端发展，业者认为，这个趋势可能会使莘莘学子未来选择就读的热门科系有所变化，从目前当红的电机电子逐渐转为材料、化学。 奇鋐旗下专司直接甲醇燃料电池开发的伸泰科技董事长陈建安表示，燃料电池需要电子、化学、机械、热流四大领域的人才，由于现下热门科系仍是以半导体为主轴的电机电子，因此奇鋐积极与北台湾技术学院、元智、清大等学校合作或接触，希望培养未来需要的人才。一旦台湾的新电池技术在国际上逐渐站稳脚步，人才潮流必然也将朝相关领域流动，材化科系未来或许也会有如今日电机电子的荣景。 历经6年艰难攻关，我省车用大功率镍氢动力电池研发取得重大进展，电池综合技术达到国际先进水平，稳稳跻身世界该领域第一集团。这一消息，是记者从12月13日召开的国家“863”计划课题现场验收会议上获悉的。 我省镍氢动力电池研究、开发和生产发轫于上世纪末。1999年3月，时任日本丰田汽车公司技术中心电动车开发部及材料工程部特聘高级专家杨毅夫博士，敏锐把握电动车的发展大势，向国家建言首先开发混合动力电动车，藉以迅速缩小与先进国家的差距。是年6月，在省人民政府及主管部门的支持下，杨毅夫担纲组建省动力化学电源工程技术研究中心，并出任湖南神舟科技公司总经理及首席科学家。2000年以来，神舟公司承担且圆满完成了国家“九五”863高技术研究发展计划项目———超大功率镍氢动力性能评价体系及相关材料的攻关任务，率先建立国内具有世界先进水平的评价测试系统;2001年完成的列入省重大科技计划项目的电动自行车用镍氢动力电池，被鉴定委员会认为技术上国内领先;通过自主建立的中试生产线，定位水平高，投资低，建设周期短，利用这条拥有完全自主知识产权的生产线，在国内最早实现了塑壳方形系列产品生产。目前，公司产品已广泛应用于东风汽车公司制造的混合动力公交车，奔驰在武汉510、599线路上，还为湖南长丰轻型越野车样车、株洲时代集团和湘潭电机集团改铅酸动力电池为镍氢动力电池等提供配套。与奇瑞汽车公司合作开发的混合动力汽车，也正按进度顺利展开。 国家验收专家组组长衣宝廉院士表示，混合动力公交车用大功率镍氢动力电池及其管理模块，是国家“863”计划课题。验收组全体专家对神舟公司科研人员在完善中试生产线和电池寿命的评价方法，单体电池和模块的寿命、一致性研究与考核比较系统和深入及开展相关应用基础研究所取得的重要进展，给予充分肯定。他祝贺课题通过验收。 相关文章: 移动电源哪个牌子好