库尔勒机场暖通空调设计论文

库尔勒机场暖通空调设计论文 库尔勒机场暖通空调设计 【摘要】介绍了大空间，曲面网架屋面建筑—库尔勒机场航站楼的工程概况、冷热源、空调风系统设计及防排烟设计。空调系统一层入口大厅采用侧送风，二楼候机厅采用送风塔送风，排烟以自然排烟为主，局部采用机械排烟。 1.工程概况 本工程位于库尔勒机场院内，为库尔勒机场航站楼出港厅，总建筑面积约26000?，建筑效果图见图1。 航站楼地上2层，局部有地下室。屋面为曲面网架结构，建筑总高度21.68米，地下室为设备、电气用房，一层为离港大厅、安检以及行李分拣厅等，二楼为候机大厅、贵宾室等。 2.室内设计参数(见一) 3.冷热源设计 空调冷源由地下一层冷冻站内的两台制冷量1231kW的螺杆式冷水机组提供，供回水温度9,14?，空调水系统采用一次泵变流量系统;热源来自机场院内自建燃煤锅炉房，供回水温度75,50?，在地下一层设置换热机房，换热机房内设置空调热水换热系统和地板辐射供暖热水换热系统。经过换热机房换热的二次空调热水温度为60,50?，地板辐射供暖的热水温度为45,35?。换热系统循环泵均采用变频控制，系统定压均采用变频泵定压，地暖系统设置气候补偿器。地暖系统设计本文不在赘述。 4.空调系统设计 航站楼入口大厅、二层候机厅等高大空间区域采用一次回风的全空气空调系统，新风采用定新风比25%。由于本楼层高较大、新疆地区昼夜温差较大、机场所在区域较为空旷、本机场为支线机场，航班不是很密集，所以在过渡季节以及夜间航班较少的时段尽量采用自然通风，屋面设置了大量可电动开启的采光窗，既可作为自然通风的通风口，也可当做自然排烟的排烟口。不但节能、而且效果好。一层大厅采用侧吹球形喷口送风，风口安装高度4.5米，大厅面积约3900?，选择两台45000m?/h的组合式新风机组送风，回风采用下回风。二层候机大厅由于层高较大，局部最大的地方达到了13.5米，且屋面为不规则曲面，设置顶送风无法实现。设置侧送风单面送距离过大，达到了36米，且能够设置风口的部位也非常有限，双面送无法实现。通过与建筑等专业的多次协商，送风形式采用了分区域设置送风塔的方式，本楼送风塔暂定与伊宁机场相同，后期根据装修及招商等情况再定，伊宁机场送风塔详下图2。本人也从网上找了个自己觉的设计的造型还不错的送风塔，如下图3，供大家再以后的工程中参考。单个送风塔风量12500m?/h，二楼候机大厅面积共计6500?，共设置了两台50000 m?/h和一台25000 m?/h的组合式新风机组共计125000 m?/h的机组。大厅内供设置了10个送风塔。安检、办公室，以及一层小开间的商业部分采用风机盘管加新风的空调系统。此系统不再赘述。 5.排烟系统 本楼排烟系统设置的难点在于一是房间层高过大，基本上都超过 6米，无法划分防烟分区，二是建筑划分的防火分区面积过大，某一防火分区面积达到13000?，如果设置机械排烟，那么排烟量极大，且本楼为曲面网架结构，屋面设置排烟风机难度较大。综上几点，最终决定采用在屋面设置电动窗的方式，电动窗不但充当机械排烟的排烟口，还可作为空调的排风口，自然通风的通风口。有一种观点是这种高大空间的建筑可以不设计排烟系统，理由是高大空间的顶部空间是一个巨大的储烟仓，在烟气到达清晰高度的时候人已经由足够的时间疏散。但这种需要有专业的消防论证，且也存在较大争议。本工程由于时间等原因，也是保守起见，采用了电动窗的排烟方式。 结束语 高大空间的建筑在我们目前的设计中越来越普遍，在这种建筑的设计中存在如下一些难点要处理好，一是冷负荷的计算问，由于高大空间普遍采用的是低空送风的形式，空调负荷是按整面墙计算还是按人员高度去计算，且这种高大空间往往是存在短暂时间人流量很大，大部分时候人员很少的情况，存在定时开机的可能;负荷计算不好，会造成设备选择不准确，大了造成浪费、不节能且增大投资，小了不能满足使用要求，达不到预期的效果。本工程在设计时一方面通过负荷计算。二是送风口的设置问题，高大空间空调送风中，侧送风及送风塔是一种比较普遍且实用的送风方式，但在此种方式需尽早的提给建筑让建筑结合室内布置甚至是消火栓等综合考虑。本工程由于二楼建筑布局原因，二楼送风塔未能均匀布置，建筑专业不妥协，也是有些无奈。另外地板送风也不失为一种理想的选择，但此种送风前 期需与建筑及甲方充分沟通，将业态完全定好，否则后期变动难度较大。第三就是排烟系统的设置问题，高大空间不划分防烟分区，排烟量都很大，采用何种排烟方式应具体工程具体对待，一般情况尽量采用自然排烟及设置电动窗的方式。平时也可当做自然通风口使用。经济、节能且安全可靠。 参考文献: [1]《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》BG50736-2012. [2] 陆耀庆《实用供热空调设计手册》中国建筑工业出版社.