摩擦力小了，新车上路还待充电

摩擦力小了，新车上路还待充电 南京股民周小良没想到，“烂”在手上两年多的“南洋股份”突然发力，到11日深交所收盘，连拉了3个涨停板。 就在7月9日，国务院常务会议作出决定，自2014年9月1日至2017年年底，对纯电动等三类新能源汽车免征车辆购置税。南洋股份作为电动汽车充电桩电缆生产商，市场潜力立即转化为想象空间，携手新能源汽车板块跳起了集体舞。 股市反应从一个侧面展现了新能源汽车的曙光。那么，税收新政到底会给新能源汽车消费和产业带来怎样的改变, 吴国民在南京一事业单位工作，他的座驾是2009年购买的“骐达”，1.6升排量，花了12万元左右。他说，当时的买车冲动，就是因免交五六千元的车辆购置税而起。 省国税局货物和劳务税处人士告诉记者，2009年那次税收政策明确，当年1.6升小排量汽车车辆购置税减按5%征收，2010年车辆购置税减按7.5%征收。正是这两年，我省10万元以下小排量车销售出现井喷。2009年，全省销售92万辆，2010年，跃升至100.5万辆，创下历史最高记录。此后，每年都在96万辆左右。 从鼓励小排量车，到鼓励新能源车消费，我国的政策导向非常明确，为的是减少排放，保护环境。据专业人士梳理，围绕新能源汽车，有关方面已两次“出手”: 2010年5月，财政部等国家四部委出台文件，试点对私人购买新能源汽车发放补贴。不过，补贴方式是“汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户”，补贴款给的是企业。 2013年9月，国家四部委再发通知，继续开展新能源汽车推广应用，有效期到2015年年底。明确“补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。”实际拿到补贴款的还是企业。 一位不愿透露姓名的人士分析，从前两次四部委补助到这次国务院出台新规，从补贴企业到补贴个人，这一调整，有利于培育市场主体，避免行业垄断，降低权力寻租风险，对激发消费者的购车热情更为直接，也符合国际通常做法。那么，此次新政会否引爆新能源车市, 作为南京出租车行业的“吃螃蟹”者，江南纯电动出租汽车公司已有40辆纯电动车投运，青奥前要增加到400辆。公司常务副总经理张奇说，首批购置的出租版纯电动车，每辆出厂价30万元，扣除政府补贴11.7万，实际价格18.28万元，如果能免掉购置税，就可以省下600多万元成本。 价格在汽车消费中至关重要。也有业内人士分析，集团购买本身有价格优势，现在纯电动车高出普通汽车一倍左右，个人又拿不到集团购买价，一台三十几万的车，省掉1.5万元左右的购置税，加上政府给予生 产商的10来万元补贴，车子的价格还是偏高。 南京苏舜亚通比亚迪4S店销售员小居说:“这两天，到店里咨询纯电动车的人多了。不过因为离新政实施还有一段时间，加上最终的价格优势不明显，估计电动汽车销售不会太热。” 李飞然，南京首批上路的纯电动车出租车司机，十几天的尝鲜，让他心里有了本账。“每天要充两次电，花费70元左右，如果加天然气，每天大概用气170-200元。电动车每公里两三毛钱的运营成本，比普通车低。”他说，新车上路后，95%以上的乘客示满意。他曾在省肿瘤医院接了位老年病人，老人下车后特地要了联系方式。第二天，她女儿就打电话给李师傅请他出车去接她妈，原来病人闻不了汽油味，加之比亚迪e6底盘高，乘坐舒服。 尽管如此，李师傅还是表示，“如果亲戚朋友咨询能不能买电动汽车，我一定劝他们再等等。”他说，目前电动车最大的麻烦是充电，每天充两次，每次两小时，对拉客影响很大，只能利用吃午饭时间来充电。另外，南京运营的充电站只有6家，本月底前还会有8家投运，但还是不太方便。 季先生是我省一家电动汽车制造公司董事长。结合在这个行业摸爬滚打20余年的经历，他认为还有不少瓶颈要突破。“比如，生产技术还不成熟，续航里程标的是150公里，实际只有100多公里，冬天只有几十公里。产品性能不稳定，可靠性不高，容易坏。产量少，导致零部件价格高。”他说，国家有关部门还应在生产企业的资质管理上与时俱进，把考量的重点放到技术水平和生产能力上。 南京大学教授钱志新表示，国家出台免征车辆购置税等，是新能源汽车市场启动初期减少摩擦力的阶段性举措，最终还要依靠市场本身，要通过产业发展、扩大产能来降低成本，做大市场。地方政府也应多想办法，让消费者真正感到买得值、用得爽。可以借鉴一些发达国家的做法，免交充电费，免交过路过桥费，给电动汽车设立专用停车位等。 本报记者 邵生余 本报实习生 刘宇轩