山地自行车介绍及保养

山地自行车介绍及保养 山地自行车的介绍与保养 一、山地自行车运动的起源与发展 (一)自行车运动 自行车运动是一项历史悠久的运动。尤其在欧洲，自行车运动非常普及;在环保问题日益严峻的今天，骑车通勤，而不是开车上班，在欧美国家是非常令人尊重的。在国内，由于经济文化不发达，自行车主要作为通勤工具，大家对自行车运动的认识还比较少，不过，随着社会的发展，自行车运动深入人心也是必然的，欧美的今天就是我们的明天啊，这只是个时间问题～自行车和跑步、游泳并称三大有氧运动。与跑步、游泳相比，自行车有它的特殊性。跑步可能对服装和跑鞋比较在意;游泳涉及的装备也较少;而自行车是一架由数千零件组成的，处处凝聚着高科技结晶的复杂机械，相比较而言，需要对器材的了解就多了许多。当然，这不是说自行车运动就要花更多的钱，就比跑步游泳高级。我们知道，一双运动员使用的专业跑鞋，同样是价格不菲的。每项运动都有它的优点和缺点，跑步、游泳、自行车也不例外。比如跑步，对膝盖的压力比较大，体重太大的人可能就不合适;而自行车对膝盖的压力就要小得多。所以，请根据自己的实际情况和兴趣爱好，选择合适的运动。 (二)山地车分类 山地车玩法大致可分为自然山地骑行和场地骑行两大类。这两类中可以按照强度也就是激烈程度和风险性的大小分类。 自然山地骑行也就是在基本是完全自然的山地环境中玩。当然这也不 1 绝对，随便举个特例就是森林BIKE PARK，老外在树林里用木头搭架子玩的，应该属于FR(Free ride 自由骑)。另外Red Bull相信大家都知道了。这种坠山大会的场地也是要经过一些清理和整修的。 言归正传，下面来说自然山地骑行。这种环境的骑行按强度大小从低到高可以分为: XC(Cross country)> AM (All mountain) > FR (Free ride) > DH (Down hill) > EFR (Free ride Extreme) XC(Cross country)，地形相对平坦，上，下坡比例均等，避免落差地形。对车的轻量化要求较高，而对坚固程度要求较低，一般以硬尾为代。软尾的占小部分。避震行程一般不超过100MM。 AM (All mountain)，最近新兴的概念。涵盖了TRAIL，ENDURO，但范围更广，涉及更高的强度。地形较XC恶劣，下坡比例稍多，但要避免大落差地形 (具体怎么算大，就仁者见仁智者见智了。我认为AM车型只要车手技术许可，在山路上下个七十公分是没有问题的。)。对车的坚固程度要求高一点，也要兼顾轻 量化，以软尾为主。避震行程一般在130MM左右。 FR (Free ride)，顾名思义，就是随心所欲啦。地形比较恶劣，以下坡为主，有大落差地形，危险系数比较高。对车的坚固程度要求高，整车重量比较重，组车以强度为 第一原则，兼顾轻量。软尾。(硬尾FR只是个说法而已，没有什么硬尾能够真正FR的。)避震行程在130150MM左右。 DH (Down hill)，一般称作速降。地形非常崎岖，基本全是下坡，有大落差地形，腾空较多，需要车手有很好的预判。传动系统只为加速使用。危险系数高，要求车子非 常坚固，整车以强度为第一原则，软尾。避震行 2 程在170MM左右。(.243有硬尾DH架子，不过那纯属个别疯子使用。) EFR (Free ride Extreme)，极限自由骑，以RED BULL RAMPAGE为代表。坠山，飞越，玩命为主。要求车子异常坚固，整车除了强度还是强度，软尾。避震行程200MM左右。 场地骑行又包括泥地和硬地两类。 其中泥地包括:DS(Dual slalom)，4X，DJ(Dirt jump)。 DS(Dual slalom)，一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程130MM左右。 4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右。 DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右 硬地包括:Urban，Bike park。 Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类似DS，硬尾为主，避震行程100MM左右。 Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。 (三)自行车品牌介绍 全世界十大奢侈自行车品牌排行(排名不分先后): 3 Nicolai(尼古拉)德国品牌 自行车产地: 德国 Casati(卡莎蒂)意大利品牌 自行车产地:意大利 Liteville(莱特维尔)德国品牌 自行车产地:德国 Tyrell(泰勒)德国品牌 自行车产地:德国 Colnago(梅花)意大利品牌 自行车产地: 意大利 FRM(艾福阿姆)意大利品牌 自行车产地:意大利 Pinarello(皮纳瑞罗)意大利品牌 自行车产地: 意大利 Time(泰姆)法国品牌 自行车产地:法国 Look(洛克)法国品牌 自行车产地:法国 Ventana(梵塔纳)美国品牌 自行车产地:美国 以上10大品牌以纯手工打造为主，产量极小，价格昂贵，奢侈之极， 产品以满足一些有钱人为主，很多品牌每年销量不到一千台，所以这些品 牌对很多大众消费者来说几乎闻所未闻，但他们绝对是专业级、毒品级的， 且很难购买到，有些品牌产品甚至需要三个月以上的预订。 全世界十大顶级自行车品牌排行(排名不分先后): Storck(斯道克)德国品牌 自行车产地:德国 Tyrell(泰勒)德国品牌 自行车产地:德国 Colnago(梅花)意大利品牌 自行车产地: 意大利 De Rosa(德罗莎)意大利品牌 自行车产地:意大利 Pivot(匹维特)美国品牌 自行车产地:美国 Ellsworth (艾斯沃斯)美国品牌 自行车产地:美国 Look(洛克)法国品牌 自行车产地:法国 4 Pinarello(皮纳瑞罗)意大利品牌 自行车产地: 意大利 Time(泰姆)法国品牌 自行车产地:法国 SantaCruz(圣克鲁兹)美国品牌 自行车产地:美国 以上10大品牌以产品性能和高端著称，不追求销量，以上十大品牌绝大多数一年销量不超过一万台，产品以满足发烧级客户为主，虽在大众消费者中的知名度不高，但是他们绝对是物超所值的，是业余比赛和专业赛事中的最佳选择 全世界十大畅销自行车品牌(排名不分先后): Cannondale(加诺戴尔)美国品牌 自行车产地:中国 Cube(库比)德国品牌 自行车产地:中国 Scott(斯科特)德国品牌 自行车产地:中国 Specialized(闪电)美国品牌 自行车产地:中国 Merida(美利达)中国台湾品牌 自行车产地:中国 Trek(崔克)美国品牌 自行车产地:中国 Giant(捷安特)中国台湾品牌 自行车产地:中国 Focus(福克斯)德国品牌 自行车产地:中国 Fuji(富士)美国品牌 自行车产地:中国 Bianchi(比安奇)意大利品牌 自行车产地:中国 以上10大品牌以销量闻名世界，产品以满足大众消费者为主，在全世界的经销店甚多。很多品牌每年销量超过一百万台，在广大消费者心目中的知名度很高，不少品牌为扩大在大众消费者中的知名度不断赞助环法比赛。这些品牌的产品绝对称得上是高性价比，高实用性的。 5 二、山地自行车运动的装备 山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为 MTB 。是自行车运动的一个主要分类，在山地车入门之前，大家有必要做的功课就是认识山地车各部件的名称。 下图为一张普通软尾山地车(注:软尾山地车在车架在后座撑的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼) 的部件名称。 以下来一张硬尾山地车的图 6 山地车还有其他类型，比如说全避震的，适用于坠山(DOWN HILL) 。 当然各部件需要慢慢领会 ，以下对各部件做一下详细的介绍加个人感触: 1.车架 7 车架是一辆车的灵魂，各配件都是在车架基础上装起，目前，可以制 造自行车车架的材料主要有以下几种:钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪 8 合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维， 车架如果强度不够大，很容易在强度很黄的运动中出现裂痕。 一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长 途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。建议:硬尾车架很不错,便宜又轻，强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。有关这方面的文章很多，还有各式各样的计算公式。这里提到的是我个人的理解和体会，当然只是山地车架方面。一般厂商都会提供车架的几何尺寸图，例如:有关山地车架尺寸，有人看重水平上管长度(TT值)。也有人着眼立管的CC值或CT值。没错，这些数据都很重要，但不是第一位要考虑的因素。挑选山地车架的第一要素是叫Standover Height的概念。它是个什么概念呢,它指的是你跨骑在车上时，从地面到车架上管(胯部正下方那一点)顶部的距离。对应的一个概念是Standover Height Clearance，指的就是你的胯部到上管顶部的空隙距离，也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的，理解也容易，因为山地车不是在平坦的路 面骑行的，摔车是很正常的事。当要失去控制的时候，大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒，如果没有一定的安全距离，这时车架的上管就可能会伤到跨部， 后果可想而知。有一个简单的看车架的Standover Height是否太大的方法。穿上你骑行时用的鞋，跨骑 9 在车上，在你脚后跟的位置进行弹跳，如果你的胯部能碰到车架，那么这车架对你来说就太大了。当然，仅仅达到碰不到是不够的，那么多大的安全距离算合适呢,这方面的标准也很多，和你的骑行环境也有关系，这里只列出其中一种，有一定的上下浮动是可以的:如果你只在平整的路面骑行，从不进行offroad的骑行，安全距离最小可以是2英寸(5cm);如果你有不平整的路面，最小应该是3英寸(7.5cm);越野以上的话，至少应该是4英寸(10cm)，或者更大。实际上不一定要达到这么严格，尤其对于一些个头较小的车友来说，要找那么小的车架有时是很难的。而且同一个车架，使用不同行程的避震前叉，不同宽度的轮胎，都会影响到这个值。我个人认为，保持个6cm左右的下限是可以接受的，虽然不那么完美。必要时，可能需要牺牲大行程前叉和肥胎的选择，不过对于标准的 XC而言，对前叉行程和轮胎的宽度要求本来就不是很大。按上述标准选择的车架，你可能会觉得小，其实是很正常的，你觉得小那是因为以前的大了。有人说山地车架要比一般的车架小两三号，就是同一个道理。这个时候，你再来考虑车架的TT值、CT值和CC值，你会发现它们都在合理的范围内，至少不会大。有人说，按这个标准的架子太小了，需要把座杆拔得老高， 担心会不会断裂。其实，由于山地车架基本都是压缩架，座杆都需要较长，市面上35cm、41cm长度的座杆很多就是这个原因，长度增加意味重量增加，在对 重量克克计较的自行车上，可以缩短的话，决没人愿意加长的，厂家不是傻瓜。只要不超过它的安全线，体重不超过设计，那就不应该有问题，当然质量不过关 的产品不在讨论之列。立管同尺寸的车架，上管尺寸是不完全相同的，也就是TT值不同，那么该选择多大的TT值呢, 10 这个跟把立的长度有关，需要接合下面关于把立选择部分进行。尺寸合适的车架，也就是我所说的“合适”的车架。这里没涉及车架材料、车架品牌、车架价格、硬尾软尾等方面，当然不是说这些方面不重要，只是有一个谁先谁 后的问题，有关这些方面，可接合自己的喜好和承受能力进行选择。无论多贵多漂亮的车架，如果对你不合适，那又有什么用呢,我们买它是拿来运动的，给我们带 来健康的。当然，买来收藏那是另一回事。 2.前叉 11 前叉也是山地车最主要的部件之一，它的作用是避震，一个好的前叉可以让我们越野时如履平地。前叉在一辆山地车中，算是科技含量数一数二的部件了，地位非常重要。高人曰:“山地车,其实就是车架加个前叉哉,,”可见前叉的重要性。当车架厂商把车架造出来后，对应着车架的几何尺寸(可参看车架部分那张几何图)，前叉的长度也就是一个常值了。这里的长度是指前叉的叉肩到轮轴心的距离， 即英文中的axle to race的距离。我们知道车架有不同的尺寸，而前叉是没有的，就一个尺寸。所以前叉长度的变化，影响的是全部的车架。各个品牌车架的角度基本是一致的，因为这是科学研究的结果，不是厂商自个随意捏造的，比如立管角度73，头管角度71等，不同尺寸的车架会有一定的上下浮 动。为了维持车架这个角度，前叉的长度就不能太长和太短。但由于避震前叉的长度是可变化的，加上sag(预压)的存在(即摆放时和人坐在上面时前叉的长度 是不 12 一样的，不同体重的人影响的长度也是不同的)，所以前叉的长度不容易获得一个定值，不过范围应该在44,46cm之间，上浮不会太大。对应到具体的 XC叉，基本上是那些行程80左右的产品，如Rockshox的sid，Fox的80系列等。不少人偏爱大行程的前叉，确实，长行程可以提高我们的通过能力，下坡也更有乐趣。但大行程前叉带来的问题是车架角度的变化和车首高度的增加，从而降低了爬 坡性能。 硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉 也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。下面介绍一下前叉的介质种类:?、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。特点:便宜, 300元就能买个不错的。?、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。?、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油?、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物前叉被压缩到了极点被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)弹跳系统工作结束新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大 13 概解释一下。行程travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用6080mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。弹跳spring:从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。回弹rebound:弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。阻尼damping:回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感 跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr,pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明 显,也就仁者见仁智者见智了。)回弹调节rebound adjustment:这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊～,不过现在基本没货了;另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响小石头路、泥路,需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。锁死:rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样, 14 对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。避震油:在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快;反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如:马祖奇04年的exr,pro就是回弹慢的。)说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。rockshox,pilot sl: travel: 80mm with 100mm conversion included 行程:80100mm可变换weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量:1.76kg spring: single sided coil with air assist 弹跳系统:单边弹簧和气压援助damping: hc2 阻尼系统:hc2 adjust: external rebound adjustment 回弹调节系统:外部回弹调节lowers: one piece magnesium 下管:整块镁合金crown: forged 6061 aluminum, black 顶材:铝、黑色 steerer tube: butted aluminum 舵管:铝upper tubes: chromed steel 28mm 上管:铬合金 colors: black, red 颜色:黑、红 upgrade: over xc: external rebound adjustment 比较:比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。 marzocchi,exr pro air damping system:dual open bath ssv system 阻尼系统:双边气压ssv系统 adjustability:dual external preload adjuster 适应系统:双边外部预加负荷 spring type: 15 air 弹跳类型:气压 travel:85,105,120mm 行程:85,105,120mm steer tube:steel 舵管:钢 colors: black, red 颜色:黑、红.两个牌子的风格:美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适;而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。 3.把横，把立，座管 把横: 车把有两种，直把和燕把。由于XC比赛以爬坡为主，所以直把使用比较广泛，使用燕把的也多是角度较小的小燕把。当然，我们业余人士不一定要照搬专业比赛的做法，这个可根据自己的喜好选择，有条件多感受下不同车把的区别，选择自己合适的。 车把都有长度。一般来说，窄的车把容易发力，但操控不佳;宽的刚好相反。别看欧美专业车手人高马大的，往往还嫌标准车把太宽，截短不说，两边还装上副把， 这跟XC爬坡为主有很大关系。当然，这么说，不是要初学者跟风去截把，我们需要折中，同时也说明标准宽度的车把是足够使用了，没必要刻意去找更长的车把。另外，可以的话，尽量装上副把，它可以在爬坡的时候给你巨大的 16 帮助，摔车的时候还能起到一定的保护作用。对于初学者来说，没必要在重量上太计较。 把立: 把立，也就是俗称的龙头，把立主要的参数有长度(沿着把立杆从中心到中心的长度)、角度、能否正反装等。把立和车架搭配起来，一起构成了总上管长度。注意 该长度不一定等于“车架上管TT值，把立长度”，因为把立有角度的存在，而且正反装会导致不同的高度，从而影响整个上管长度，实际还需要测量来获得。 在车架Standover确定后，总上管长度应该就是尺寸中最需要琢磨的参数了。这个长度多少算合适呢,一方面取决于你的身体尺寸，另一方面取决于使用方式。下面慢慢叙述:首先不能太短，要保证上半身可以完美的伸展，没有缩成一团的感觉;要保证车 17 把和你的膝盖有一定的安全距离，即使在站立踩踏时，膝盖也不会撞到车把。这算是一个底线吧。 其次，看使用方式。总上管越长，上身就越伸展，越容易发力，但带来的问题就是重心前移，操控性能下降。相反，上管较短时，你就能够挺直上身，获得良好的操 控性和视野，当然发力就没那么自如了。除了水平方面的长度，在垂直方面，把立和座垫的高度差同样有影响。座垫高度相对是容易确定的(后面会涉及)，把立可 以通过使用前叉垫环，甚至反装来调整和座垫的高度差。把立越低，越容易发力，操控性也越差，对脖子和手臂的压力也越大;反过来则刚好相反。综上，确定上管长度，依赖于很多因素。也许你觉得很抽象，仍然不知如何下手，没错，事实确实如此，对于初学者来说更是如此～尽管有各种各样的计算公式，但 从来没有哪个公式能适用于所有人，只相信公式纯粹是机械和教条。那怎么办呢,不少老手都习惯用一个词:舒服。凭感觉，怎么舒服怎么来～这话说起来容易，但 对初学者来说，是多么的无奈～我们知道，人是一种适应力很强的动物，开始不舒服的姿势，适应后也会舒服的;开始很舒服的姿势，不一定就是尺寸合适的姿势。 所以，跟初学者谈舒服，说了等于没说，这是需要在一定的骑行经验基础上才谈得上得。那总得有个解决方法啊,不得已，虽然不能依赖计算公式，但是，对初学者而言，我个人觉得，还是得从公式入手，机械就机械吧，就机械这么一次，好歹是一个起点啊～这里列出其中一种公式:测量数据t:水平站立，裆部到锁骨之间V字槽底部的距离。上管总长度,(t，a)/ 2 ， 8。 注意，这只是一个不得已的起点，不一定就与你的实际想匹配。初学者可以此为基点，随着骑行经验的积累和交流，再根据自己的情况进行调整。至此，解决了 18 一个大问题，但还没完。在总上管长度确定之后，下一步就需要琢磨车架和把立如何搭配来构成总长度的问题了。同样与骑行方式有关。长把立短车架的组合，使得重心相对前移，有利于爬坡，尤其爬陡坡时有助于压住车头，防止前轮翘起，但同时降低了下坡性能。短把立长车架的组合则刚好相反。不过，就XC而言，胜败的关键在爬坡，而不是平路冲刺及下坡技巧，所以使用长把立还是大有人在。对于业余人士而言，我们需要一个能兼顾上坡和下坡的折中点。这个长度是多少呢,引用一个数据:100,125mm左右，把立长度在这个范围比较合适。至于把立角度，则根据你需要的座垫把立高度差来选择。对于初学者而言，可以先把座垫和把立调到同一高度，之后根据自己的需要和身体柔韧程度慢慢调整。不要立马像专业车手那样把车把调得很低。心急吃不了热豆腐，慢慢来吧～ 在通过垫环已经无法调低把立时，可以将把立反装，这样还能降低点距离，当然，前提是这个把立的角度不是零，而且可以反装～这些问题确定后，车架的TT值范围也就可以定了。车架、把立，两者要接合起来一起挑选。 座管: 19 坐垫: 4.变速套件 山地车变速套件的作用相当于汽车的变速系统，通过搭配不同的档位，并根据档位的变化改变骑行速度，以应付上坡、逆风这样的骑行环境，从而节省体力。 变速指拨、前拨、后拨、变速线 国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。喜马诺占领中 20 国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram7.0变速系统就是针对shimano xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要 混用。 指拨:分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。 前拨:钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的很不错,比较便宜。 后拨:个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,sram7.0等,结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。 变速线:同刹车线。 附:shimano的级别从高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, alivio,acera,altus,tourney sram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.0 目前运动自行车变速套件的生产商日本的Shimano和美国的Sram可以说是垄断了整个市场，尤其是Shimano的变速器最常见。下来介绍一下套件的基本组成 ?指拨套件的人:套件的人体操控部件 21 ?:前拨:前拨是自行车变速系统的重要组成部分，负责牙盘档位准确快速的升降。来让骑手适应不同的路况。 、 22 ?:后拨:后拨是山地车变速系统中的重要组成部分，用来负责塔轮的变速，以适合不同的路况，让骑手更合理的利用身体推动自行车前进， ?:牙盘:和曲柄相连的部分。通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。raceface的不错,有点贵啊500多。便宜的买个shimano acera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元。 23 曲柄 和牙盘相连的部分 身高(腿长)的用长点的曲柄，个矮(腿短)的用短点的曲柄，频率型的车手也可以选择较短的曲柄。虽然有不少公 式，根据跨长(腿长)推算出合适的曲柄长度，但是意义不大，因为在国内，能买到的产品基本都是170,175mm这个范围内的，选择余地很小。所以，个高的朋友可以试试175的曲柄，一般的朋友就从170开始吧，以后根据自己的情况(频率型/力量型)再进行调整。但个矮(腿短)的朋友，尝试长曲柄时还是要慎重些，因为过长的曲柄，会使膝盖弯曲程度过大，时间长了恐怕不利。内容摘要:曲柄的长度决定了你蹬踏所产生的圆周直径。直径越大，你的膝盖和大腿的肌肉就要加大伸缩幅度才能蹬动曲柄。在整个运动的过程中，你的大腿肌肉的承受力并不 相等。这一点很好证明:下蹲，并使你的膝盖完全弯曲，然后站直。这时，你就会花费比只下蹲15厘米然后再站直所消耗的更多的精力，在完全下蹲的情况下，肌肉所用的力量也并不相同。所以，当你不得不面对仅有两种选择的情况:1、曲柄的长度使你的膝盖在整个圆周运动的过程中都处于弯曲的状况;2、合适的曲柄 24 长 度:使你的膝盖屈伸幅度在20度角左右。你最好还是选择较短的曲柄，它会使你的肌肉在整个运动的过程中更有效率，而且不会使你的膝盖做大幅度的屈伸而导致无用功。那么，究竟多长的曲柄才比较合适呢,这个问题提的好，我希望我能对此有很好的，可惜我没有。不过有一点非常明显:一名身高170厘米的车手肯定不会想 到去使用和身高180的车手所用的一样长的曲柄，除非他们的腿长恰好一般长(这种情况是非常罕见的)。一些已有的研究表明了腿长和曲柄长度的最佳百分比， 但我怀疑是否真的有一个最佳的百分比来适合所有人。好几年前，一位作者在一份权威性的杂志上宣称，经过与许多不同的车手的大量实验，在赤脚的情况下，从股 骨的顶端到地面距离的18.5%就是所需的曲柄长度。你可以很容易的发现股骨顶端的位置，它大概处于你的盆骨下端12.5~15厘米。当你抬起膝盖的时 候，它就向后运动。读了这篇文章之后，我迅速的把我那符合工业标准的170MM长的曲柄换成了175MM长的。我的蹬踏的力度和耐力马上得到了改善。于 是，当我向我的顾客推荐曲柄的时候，我开始使用这条规律。一直以来我都没有受到任何的投诉。当然，这并不意味着我的顾客不喜欢使用其他长度的曲柄，而且我 也必须承认我从来没有花费足够的时间使用长度超过175MM的曲柄并由此判断我是否喜欢他们。对股骨顶端的测量忽视了腿部本身的差异。从小腿长度到大腿长度的局部差异将会影响到最佳的曲柄长度。和大腿短、小腿长的车手相比，一位大腿长、小腿较短的车手应该使用较长的曲柄来使膝盖的伸缩幅度相同。如果有两位身体条件相似的车手，其中一名喜欢采用较快的频率骑行，那么他很可能会比较钟爱较短的曲柄。两位骨骼完全相同的车手很可能经过实验后会发现:仅 仅 25 因为肌肉条件的不同，他们需要使用不同长度的曲柄，才能使他们自身的水平发挥得淋漓尽致。通过试用不同的曲柄来找到适合自己的最佳长度，这个过程既耗时 又费钱。我相信这是每个人判断正确的曲柄长度的唯一方法，当然先得假设这个长度的曲柄确实存在。把各种长度的曲柄，装上各种各样脚踏进行测试，这看起来确 实很不错。但我知道这事从来没有人干过，我自己也做不来。当然，也确实有很多不同类型的车手说道曲柄长度的差异并没有给他们带来什么不同的感觉。自己琢磨 吧～在没有更好的测量系统之前，我还是坚持使用18.5%的理论来引导我的顾客。它至少没有出过岔子。腿的长度是指由足跟胫骨股骨的长度。而所谓胯的高度，是指足跟至骨盆的距离，而股骨实际的顶端位于骨盆，由骨盆窝至窝部中心的长度有身高1/90的变 化。按照18.5%的理论来计算，那么160190身高者的该部分差异在0.02厘米。我们可以做个实验，你可以用一个X光机来找到窝部的中心点，求得 腿长，或者直接按照胯的高度。 4.踏板 踏板方面的内容不是很多，要注意的是正确的蹬踏位置，要用前脚掌来蹬，而不是脚心。至于有些用脚心蹬踏有助于按摩穴位之类的说法，跟养生有关，这里谈的是运动，是不同的。有条件的使用专用的骑行鞋，这类鞋底比较硬，有利于力量的传递，不要穿鞋底太软的鞋骑车。踏板分普通踏板和自锁踏板，自锁踏板需要搭配专门的骑行鞋才能使用。让初学者一来就上自锁，是需要勇气的;不过自锁的优越性又那么诱人，尤其可以校正初学者不合理的蹬踏习惯。为此，折中的是使用两用脚踏，也就是一面带 锁一面没有，可以兼顾两种需要，用来入门比较合适，当然性能上就要损失些了。好在这种脚踏不算太贵，熟练以后可以选择更专业的脚踏。 26 ?飞轮:安装在回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器。当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来;当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动。(在自行车上面可以是链条跳档位的载体) 这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。 (6)变速套件的调整 前拨调整(以SHIMANO DEORE LX为例):按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针(旋出): 27 前拨臂远离坐管;顺时针(旋进):前拨臂靠近坐管。 注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针(旋出):前拨臂靠近坐管;顺时针(旋进):前拨臂远离坐管。 注意:逆时针(旋出)要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。 自行车变速器的使用方法 (1)变速器的作用 自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。 旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行 时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 变速器的简单说明 .握把的右边(可能刻有1,9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。 .握把的左边(可能刻有1,3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。 边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 通常的使用方法 在普通的路上骑行时，前 28 齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。 后齿盘的齿轮比如何选择好呢,这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢,要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70,80rpm ※2较合适。要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 .上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 山路上的变速 山路有上坡、下坡。*后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。 .降低前齿盘时，提升后齿盘。 .提升前齿盘时，降低后齿盘。 左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。 前部外和后部内 前部内和后部外的组合 .前为外侧(大齿盘) ， 后为内侧((大齿盘) .前为内侧(小齿盘) ， 后为外侧((小齿盘) 有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。注解 变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合,体力和脚力为 20km/h时也许用center适合,通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。 是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。 变速器调 29 校技巧 1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部 作 业位置:先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置?如为Shi mano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系 统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进 行。 2. 变速缆线最慢在此时即须卡上(之前应是将变速器及变速杆上的调 螺丝转 紧一圈)。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。 如为Sram的组件 ?不论是i.R.T.或ESP系列?则可减省此手续。只须 将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。 3. 至於内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前 方则置於小齿盘上。此时即可转动?依变速器型式不同而有异)?其 他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变 速动作，注意须达其极点。如不然，在经历一段美好的自行车之旅 后，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。4.现在应利用所谓的B号起子，将后变速器调整至最大的小齿轮与上 方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速 器的作动会不准但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有 困难。要诀:在调校时，将踏板向后旋动，让後变速器可自由摆动。 5. 接下来进行微调:将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮 (前方则置于中齿盘上为宜)，后变速器调节螺丝(或是Di.R.T.及E .S. P.车款右握把上的调节螺丝)便可尽可能转松，到链条不和第4小 齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次;如在上 下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出 现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳 30 夹 固定。 如要豪些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。 5.轮组 一个轮子通常由四个部分构成，分别为:花鼓，辐条，前后车轴、车圈，内外胎。 下图为带飞不带内外胎轮的轮组 车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。 钢线:这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一 31 种横截面是扁的,能减少正面的风阻。 车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。什么叫培林轴,新手肯定不太懂。培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。培林轴中还有一种叫滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。推荐:犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。左边是碟刹轴,右边是普通轴。 外胎:个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。 6.制动系统:刹车、刹把、刹车线 山地车用两种刹车:v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。 v刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。 碟刹:比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。 价格:碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这 32 种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。 下面推荐一款手感最好的线拉碟刹:avid 碟片直径185mm型,价格800900元不带刹把,刹把130/对。推荐v刹:喜马诺xt739( 230元左右) 刹车线:推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。 至此为止山地车基本介绍结束。 三、山地自行车的维修与保养 从简单的清洗方法到必备的维修工具以及基本的调整与修理方法。 (一)单车的清洗 1.车架 清洗车架可以用抹布蘸水淋到部件上，这样粘在车架底下的泥块遇到水后很易变软，这个时候只要再用抹布擦拭就可以轻易地去除泥污。笔者个人不赞成用高压水枪等去冲洗单车上的污泥，因为这样清洗，水易进入中轴或者花鼓里，影响零件寿命。 此时需要注意一些车架上容易积泥的地方，比如中轴上五通的位置。在用清水洗掉车架上的泥水后，接下来在抹布上倒少许洗洁精，用手简单揉搓后就可以在车架上擦洗，在遇到车架上有脏物的位置，只要轻轻地来回擦几次，车架就会干净起来。通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂，因为许多单车都是铝制材料，洗衣粉中含有的碱成分会和铝发生化学反应，天长日久就会导致单车铝的部分出现些颜色怪异的斑纹，所以柔性的去污剂洗洁精绝对是一个更好的选择。 2.轮组、车头和坐管 33 在洗轮组的时候，可以选择用刷鞋子的刷子蘸洗洁精刷外胎上的泥沙。而在洗车圈的时候，最好换成粘有洗洁精的抹布，仔细抹车圈上刹车皮刹过的地方。辐条方面简单的擦洗就可以。在洗完花鼓的时候，同样不要用高压水枪等祛除洗洁精。只需简单淋过水后用干净的抹布擦抹就可以了。洗坐管和坐包的时候，要注意不要让泥水顺着坐管夹的缝流进坐管里。在坐包底下，往往是泥水飞上来最多的地方，要细心用抹布把泥抹掉。 对于轮胎可以用稍微硬一些的刷子刷去轮胎上的砂石和灰尘，进行简单的保养。 3.指拨、前拨、后拨 洗完以上的配件后接下来是洗指拨了，指拨里面是比较复杂的，零件内有较多的黄油起着润滑作用。在清洁指拨时最好用抹布轻轻擦一下，干净就可以了。洗前拨、后拨的时候，可以用水管直接对准前后拨的空隙地方用水冲洗，这样可把卡在前后拨里的泥水和沙子冲洗掉。冲掉后可同样用洗洁精把前后拨上面的油污洗掉。 4.前叉、脚踏、刹车 清洗前叉和脚踏很简单，脚踏只要把泥水洗掉就可。前叉最好不用水冲洗，在擦洗叉子的内管时候，要把抹布上的水拧干后再去擦前叉的内管。前叉内管使用一段时间后会有些杂质留在上面，可以用棉签轻轻擦掉，最好能够养成保持前叉清洁的习惯，这也是对前叉最基本的保养。在洗刹车时候(以V刹为准)可以用水管直接冲洗在刹车里面留有的泥沙，为接下来的保养做好准备。 对于轮盘、前后变速器、导轮等都可以用刷子去除灰尘和小的污垢。 34 5.牙盘、飞轮和链条 在整个大扫除的过程中，可能这三个配件是最脏的部位了。因为配件上留有润滑油，灰尘最容易粘附。我们可以先在抹布上同样倒上洗洁精，蘸了水后就可以去清洗牙盘，在洗牙盘的时候，尽量用抹布把每一个牙洗干净，当洗完后用水一冲，你会惊喜地发现在有洗洁精抹布的擦洗下，牙盘已经光亮如新。 接下来要洗的就是飞轮了。洗飞轮要把后轮拆下来清洗。首先放松后刹车，这样刹车就不夹着轮子了。先把后轮快拆两边的螺钉扭松，这个时候轻轻拍一下后轮，轮子就能出来了。把轮子放在地上，用抹布在飞轮上仔细擦抹后，把轮子装回车子上要注意后拨的位置，慢慢拉开后拨就可以把轮子放进去。这个过程很简单，经过一次两次拆装后即可了解。 最后要清洗的就是链条了，长时间骑行后，链条上容易粘上许多泥沙。洗链条的方法多种，笔者在这里介绍两种方法:第一种是使用煤油洗链条，把粘有煤油的抹布包住链条去来回拖动。弊端就是会让自己身上留下异味，沾上油垢和油渍。第二种方法则是用洗洁精。这需要注意的是在洗链条的时候，最好能使用45度左右的热水，这个温度更容易发挥其清洁作用。除了需要用粘有洗洁精的抹布来回擦拭链条外，最好再用粗一点的毛刷子慢慢的把每一节链条刷一次，很快黑色的链条就会呈现出原有的色泽。 (二)山地车的保养和调试 如果说清洗是为了让爱车在关键时刻更好的发挥，并且延长车子的寿命。那么对于车的保养和调适，受益者更多的还是车子的主人。 单车的日常保养通常只需要几样很常见的工具:六角扳手、十字螺钉、 35 润滑油。而对于润滑油，在这里简单的介绍一下，通常笔者是不建议用那些别人使用过的黑色汽车机油。即便是2块钱一瓶的缝纫机油也较实用。如果条件允许的话可以考虑使用三四十块钱一瓶的高级润滑油，通常在大的超市都可以买到。笔者通常选用 8块钱一瓶在很多自行车行都能买到的链条油。 最后需要注意的是在进行保养前，必须用干的抹布抹干单车上的水，特别是链条、飞轮、牙盘，可以的话最好是等单车上的水全部干后再进行保养。 1.线管 第一步要保养的是线管，首先把大盘的变速变到第三齿，后拨变速到最高齿(也就是最大的盘片)，然后在不转动车轮的情况下把指拨后拨退到最小的齿轮，此时变速线放松，就可以把外套管从车架固定座上拆出来了，前拨同理。拔出线管以后，可用抹布蘸润滑油包着内线擦拭。如果内线生锈可反复擦洗。 对于刹车线管，可先用六角钉把刹车上夹着内线的钉放松后进行拆卸。然后使用小注射器，将润滑油注射进线管里面去，来回拖动线管。 如果在装回变速线时，后拨变速线太难置入，只要用手把后拨的后爪向下压就可以继续装入线管了。 拆除变速线 可以通过对变速线加润滑油进行简单的保养。 2.刹车(V刹) 经过一段时间的使用，刹车皮或多或少都有些磨损。如果时间允许最 36 好将刹车拆下，检查刹车弹簧里是不是有泥沙，清除后要上一点黄油作为润滑。 如果刹车皮磨偏，则需要装入刹车后进行调整。在装入刹车前，在车架装刹车的位置插进刹车的地方先涂上一点黄油。装进去的时候一定要注意刹车上的弹簧伸出来的那点是插在车架的第二个孔上。车架V刹处有3个小孔，第一个孔刹车力度最大，第三个是最小。调适时夹紧刹车，就可以看见刹车皮在车圈上的位置，如果偏的话，在夹紧刹车的状态下去用六角钉放松刹车皮，调整刹车皮转到合适的位置后扭紧刹车皮的六角钉就可以了。 3.前拨、后拨 车清洗完，前后拨的关节处，最好滴上润滑油;后拨2个导轮处，可用注射器注射些润滑油进去。 前拨顶上有两个螺钉，螺钉旁边分别有字母H和L。H(high)螺钉作用是调整链条在最大盘片上的位置。逆时针旋出，前拨臂就会远离坐管位置。如果太远，易导致在变上第三盘片的时候脱链，太近的话链条会磨前拨，此时可调整H螺钉。L(low)螺钉的作用是控制链条在最小片的位置，逆时针旋出，前拨臂就更靠近坐管，如果旋出太多会导致在变速的时候链条脱链到五通位置，旋进太多也会则会让链条和前拨相碰。 后拨和前拨一样有H和L的螺钉。H螺钉旋进去太紧，会造成链条不能下到最小的飞轮上;反之，链条在下到最小齿后易脱链。调好后，要确保最小的飞轮和后拨臂上的导轮位置是在同一平行线上。L螺钉调好的话，链条可以很准确地进入最大的飞轮，如果扭得太紧，链条就不能上到最大 37 盘，太松就容易掉链影响飞轮和辐条运转。变速系统的调整除了在前后拨上调外，还可以在前拨和后拨粗调后，再去调指拨上的微调。 4.链条 等车链条干后，要给链条重新上油，方法同清洁链条。最好不要直接将润滑油滴到链条上转动，因为这样会有油滴溅到车圈上，影响刹车的性能 (三)山地自行车保养维护必备基本工具及正常使用 一般自行车的维护，可以分为以下几种:正常骑乘使用;短期(一周或十天)定期维护;中期(一或二个月)定期维护;长期(半年或一年)定期维护;野外紧急修复。在此做为划分依据的时间，是以每日到一周两次以上进行自行车运动者的使用情形来分的，如果你进行自行车骑乘的频率较低，或者你的自行车使用极为频繁，那么可以将中短期的时间略加调整，以适合不同的骑乘状况。 工具说明 所谓工欲善其事，必先利其器，要进行自行车的维护工作，使用正确的工具是必须的，如果使用了不适当的工具，可能会造成工作上的困难，甚至自行车零件的损伤，因此以下对于一般维修所须用到的工具加以概略介绍。 必备基本工具: 38 工具列表: 1、 密封中轴安装工具 1只; 2、 卡式塔轮装卸工具 1只; 3、 飞轮片固定拆卸工具 1只; 4、 钢丝扳手 1只; 5、 8"-10"开口扳手 1只; 6、 档轴扳手14"16"-13"15" 2只; 7、 内六角扳手 6"5"4"3"2"1" 各1只; 8、 一体中轴扳手 1只; 9、 普通中轴装卸工具钩扳 1只; 39 10、 15"16"-15"17"脚踏开口扳手 1只; 11、 普通飞轮装卸工具 1只; 12、 平口、十字起子接头 4只; 13、 150mm6"活动扳手 1只; 14、 扒胎板手 3只; 15、 补胎胶 1盒 ;(胶片1大片，四小片) 16、 链条拆卸器 1只; 17、 曲柄、齿盘装卸工具 1只; 18、 小平口或十字起子 1只; 19、 轮胎气压检测笔 1只; 20、 外六角套筒工具接头10"9"8" 3只 21、 起子、外六角套筒连接杆 1只; 22、 飞轮、密封中轴拆卸器连接杆 1只 活动扳手或开口扳手:一般五金店便可购得，开口扳手使用上较方便，但是购买时须注意一般自行车所用的多为公制螺栓;而有一支活动扳手，在许多工作上是必须的。内六角扳手:一般五金行均可购得，注意一般使用的均为公制。 螺丝起子:有一字与十字两种，五金行即可购得。 拆胎杆:拆卸外胎时使用，可在车店购得。 补胎胶与补胎片:补胎用，可在车店购得。 打链器:拆卸链条使用。 钢丝扳手:调整轮圈钢丝张力用。 润滑油:虽不是工具的一种，但是是维护自行车时所必备的，要准备黄油)链条油)及一般滑润油三种。 特殊工具(非必要，但有最好) 套筒扳手:使用于拆卸曲柄的固定螺栓，一般为 40 14mm或15mm的。 曲柄拆卸器:用于拆卸曲柄或大齿盘。 链条扳手:将飞轮的链轮分解使用。 飞轮拆卸器:将飞轮拆下使用，不同厂牌的飞轮须用不同的拆卸器。 花鼓扳手:为薄片状的开口扳手，用来分解花鼓轴及轴承，一般为13mm至16mm。 前叉碗扳手:薄片状的开口扳手，用于装卸调整前叉碗，依前叉碗的尺寸不同而有不同。 橡胶锤:用来敲击卡住的零件，使其松脱。 剪线钳:钳口呈圆弧形，剪内线时才不会散开。 BB工具组:用来拆卸调整中天心，依不同形式的中天心而有不同形式。 工作台:用于将自行车架起，以便进行维修工作。 调轮架:调整轮圈钢丝张力使用。 第三手工具:用于夹住刹车皮，在调整刹车时很方便。 洗链器:清洁链条使用很方便。 四、基本骑车技巧 (一)姿势 正确的骑车姿势是:上体较低，头部稍倾斜前伸;双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身;双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。 (二)踏蹬 自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。 1、自由式踏蹬方法:目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏 41 蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。 2、脚尖朝下踏蹬法:其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。 3、脚跟朝下式踏蹬法:脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。 (二)骑自行车的转弯技巧 倾斜法:车体为一线，往弯内倾斜。 1、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。 2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的(不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们)。 3、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。 4、外侧的手稍稍拉起车把。 运用倾斜的两个好时机: 可以利用不太急的转弯处(少于45度)加速 可以清楚看到前方但不熟悉的弯处 湿沥青路上，倾斜的两个缺陷: 在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面;倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。 42 把向法:车子保持直立些，身体往弯内倾斜。 1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。 2、保持车子直立，身体往弯内倾斜(足以让外侧的手臂伸直) 3、把车把往弯内一侧歪。 4、弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。 5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。 (三)自行车上下坡骑行技术 上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。 1、上坡骑行技术 上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否 则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条 件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有 陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。 上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。 2、下坡骑行技术 43 下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况;不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。 转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要 求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸 不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。 (四)刹车的技巧 前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。 1、使用前刹车的时候将重心往后移 当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始刹车时，有意识地将你的重心向后移动(身体放低，屁股往后移)。重心往后移的越多，你就可以使用更多的刹车力量。 你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后刹车，了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。 2、转弯时减低前刹的力量 和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的刹车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同 44 时使用你的前、后刹车来降低你的速度。当刹车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。 如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到刹车时，尽量使用后刹车的力量。如在平地上，在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面30%后面70%的刹车力量，来作刹车的动作。 3、不要过度的压下前刹 "惯性是你的朋友"，你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你抛过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移，导至车头下倾。 如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时控制你的前后刹车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将刹车作一放一按的动作，以防止刹车锁死的现象发生。 (五)山地车骑行技巧(简单的小技巧使你更像专业骑手) 骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。 有一两件事可能会围绕你:亦或在骑山地车行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒;您想喝水时，你的水壶却好象离你远了些而难以拿到;当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非常熟练，好象是生来便有的能力。 1、口干吗,假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，(凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机)，不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动，同时能够稳定你在喝水时任何影响山地 45 车方向的动作，另一只手伸下去拿水壶，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。如果你的水壶是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方，在喝 水的时候，水壶要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将水壶滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持 直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。 2、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持山地车笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看，一个职业化的小技巧:当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。 3、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的 深口袋，取起来极不方便。当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将 46 一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。 4、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危 险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身 无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约30尺外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。 5、提车头技巧 车身竖立技巧不单止有助于让旁观者留下印象，主要还是在公路上行走时克服木块、树根和石头的精华技巧。大多数新手拉车把过狠想使用车头抬起来是 最常犯的大毛病。提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿的力的情况下。当你把这两个要诀很好地合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空～ 6、定车 当你能突然刹车并直直地立在原地至少超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。这是停止前进的重要技巧，对于场地赛中这种平衡技术甚至比速度重要得多。顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站立，转动车头偏向一边(使你感觉舒适的一边)，保持重心并将注意力集中在距前胎前约五 英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持 47 平衡。如果快撑不住了，就放开车闸前进几英寸，直到你恢复镇静。在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用 平的脚踏试试。 7、兔式跳跃 知道如何象小兔子一样跳跃(即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个轮子离开地面)能让你在碰到突然出现的小洞穴、石块、一截湿滑的铁轨或一段 新的断路时救自己一命。用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想象你的胳膊 和腿是个大“弹簧”:想要把这个“弹簧”压住，然后突然放开这“弹簧”这将会把车子带离地面。用更精确的方式来表达就是:一个用自己身体做的跳跃动作。自 然，车子也会跟着跳。如果你试图跳过一段高高的木头或一只疯狗，首先得集中注意力令前轮抬起足够高以便越过障碍物。记着当前轮越过后，即使后轮碰到障碍 物，怎么说跳过它应该是没问题了。但如果前轮都已碰到，那么你注定得失败。 (六)骑行中如何避免腿部酸痛疲劳 乳酸是人体的一种运动调节济，当在距离运动的时候脂肪被分解成热量和乳酸(所以胖的人相对更容易产生乳酸)，乳酸会刺激神经，造成疼痛和疲劳的感觉。 乳酸也是一种身体的保护，因为过于剧烈或者持续的强烈运动，会拉伤肌肉损害身体机能，所以在高强度运动下，身体会相应的抑止人的活动能力，让人感觉疲劳和超常的疼痛，以防止过于剧烈的运动对身体造成伤害。 对于运动员提供运动水平乳酸也是一大付作用，不仅使得人不能发挥出超水平的能力，而且还使得高强度运动后长时间疲劳(尤其是无氧运动)，所以专业运动员不仅有超乎常人的运动能力，而且 48 也要有抵抗乳酸带来疼痛的能力。 乳酸对运动虽然有付作用，但是也有它好的一面，乳酸可以在运动时分解出来，大量的乳酸可以刺激血管和节涕组织膨胀(健美运动就是利用这一原理)，膨胀使得 肌肉变得更有力，血液循环加快，血液循环加快可以使得血液更快速输送氧气(所以专业自行车运动员的腿部肌肉是很松软的，并不是坚如顽石，因为这样的肌肉才 会有良好的血液循环)。 运动以后持续数个小时内，身体即使禁止下来，还是会大量的分泌乳酸，所以运动后马上休息反而更加不好，因为乳酸会随血液循环速度下降在那部分肌肉组织中大量堆积，造成疲劳感觉的上升，所以最好停止前挂小齿数比骑一段再休息。 运动后的第二天身体依然会分泌乳酸，所以距离运动后的第二天反而要出来走走骑骑，因为血液循环和肌肉运动可以帮助身体代谢乳酸，使得身体感觉更轻松(如果从当天一直躺在家到第二天，你会感觉身体更疲劳)。 缓解疲劳和代谢乳酸的方法有多种: 1:不要一下就把速比变的很大，那样肌肉需要做的功就很大，无氧呼吸所产生的乳酸就大，所以要尽量避免过大负荷的几率。 2:把速比放小些，用轻快的频率来蹬踏，这样乳酸就能被血液尽可能多的带走，同时这也是放松和导乳酸的方法 3:骑行过程中，减少停止蹬踏的机会，因为这样很容易造成堆积而无法及时的让乳酸堆积减少 另外还有一些方法: 1，按摩是最好的方法，专业运动员常使用按摩师替他们推拿积压肌肉，来帮助他们释放掉肌肉里面的乳酸，以更好的状态来对付第二天的比赛，当然业余车手没有这么好的条件，自己按压肌肉也会有一定帮助。 2，洗温水澡可以有效的促进血液流动，也是释放乳酸的好方法之一。 3，充足的睡眠有利身体疲劳的回复，如果睡眠不足，即使不剧 49 烈运动，身体一样会感觉很疲劳，就是这个原因。 4，多食用蔬菜可以帮助代谢乳酸，食用肉类太多也不利乳酸代谢 (七)单车骑行编队手势图解 编队骑行时，由于有领骑队员破风，跟随的队员能够减少30%的体能消耗，轻松地达到较高的平均速度。但是编队骑行因为排列紧密，一旦出现突发情况处理不当便容易出现“骨牌效应”大家撞车到一起。因此，领骑队员不但要对自己负责，更要对跟骑队友负责。也就是说你必须要让你的队友清楚、明确的知道车队目前的情况和前面的路况，而唯一有效和直观的方法就是骑行手势。 规范、准确、到位的骑行手势也会大大增强跟骑队员的信心。以下就以右手为例讲解各种手势的含义和作用。 1、右手手掌向地面斜伸出。表示右边地面有障碍或有车有人等，需要注意; 2、右手手掌向地面斜伸出并上下摆动呈拍球状。是提示路面颠簸或有斜穿出的车和人，需要减速; 50 3、右手食指斜伸指向右侧地面某一具体位置。表示该位置有碎石、玻璃或坑洼，提醒大家避免从该处通过，左手反之; 4、右手水平伸出，掌心向前。表示右转弯或右变道，左手反之; 51 5、右手放到身后，往臀部方向前后摆动。表示有逆风，后面队员保持队形，靠拢跟随避风; 6、右手向上方高举一下，掌心向前。表示前面有障碍，需要减速同时散开队伍; 52 7、右手握拳高举。表示前方出现红灯或紧急事故，需要立即停止前进; 53 8、领骑队员通过复杂路口，不能保证路口车辆和行人是否移动的时候，向来车方向水平伸出手，掌心对向路口可能移动的车辆和行人，提醒其停止移动，注意让行; 9、右手在身后侧往内横向摆动。表示右侧有大型障碍物(如逆行车辆和行人)，队伍要向左侧靠，左手反之; 54 10、右手在身侧，手心向前快速前后摆动。表示要换人领骑，领骑队员完成提示动作后加快两脚，然后在队伍左侧退下，跟骑队员迅速补上，领骑队员退到队伍最后面; 55 11、右手一指高举。表示大家单列骑行; 12、右手二指高举。表示大家双列骑行。 56 搜集整理:无彰 QQ:784929290 祝骑行愉快～转载请注明出处，谢谢。 57