奇瑞--新瑞虎

奇瑞--新瑞虎 新浪汽车体验试驾奇瑞新瑞虎 在中国的SUV市场，我们不能不提到奇瑞瑞虎，它凭借独有的 NCV(New Concept Vehicle)概念，开创了SUV的蓝海市场，奇瑞瑞虎不但创造了中国本土SUV车型的销售神话，而且长盛不衰。瑞虎凭借其优秀的性价比和大气的外观一直深受消费者的好评，NCV的概念则把轿车的舒适型与SUV的越野性完美的整合在一起，如今，新瑞虎在外观、内饰和动力上都有很大的改变，相比老款车型更符合当前的流行趋势。 官方价格:8.68-11.58万元 经销商报价:暂无报价万瑞虎 元 奇瑞汽车 配置 | 资讯 | 图库 | 口碑 | 论坛 | 图解 | 经销商地图 在新瑞虎身上，最吸引人的当然是奇瑞全新的1.6S机械增压发动机，虽然只有1.6L的排量，但在机械增压下却拥有110Kw的最大功率和205Nm的最大扭矩，同时奇瑞新瑞虎搭载的美国伊顿公司机械增压系统也被多个知名厂家所采用，其可靠性也非常值得信赖。在实际驾驶过程中，1.6S发动机低速高扭的特性展露无疑，2档加速畅快有力，3档实用的转速很广，20公里时速下在三档行车也并无拖档感觉。总之，这都是低转高扭带来的方便，尤其适合在市内行驶，当然，去野外撒撒野也足够用。 编辑点评: 奇瑞新瑞虎的外观更具时尚感，亮点就在多边形的大灯以及大灯下面的LED日间行车灯，这在同级别的自主品牌车型中几乎没有。重新设计的内饰更显高档，空间足够五口之人出行旅游，驾乘环境舒适。新瑞虎搭载的全新1.6S机械增压发动机是整车的亮点，低转高扭的特性非常适合城市走走停停的路况，而在走烂路时也能提供不错的动力支持。新瑞虎的定位为NCV，其是一款既拥有舒适的轿车底盘，也具有SUV较高通过性的车型，从实际的驾驶感受来看，新瑞虎确实两者兼顾，不过还是更多的偏向公路行驶性，偶尔去野外小耍一下未尝不可。 外观篇 新瑞虎前脸 新瑞虎外观最大的变化在车头，大面积镀铬装饰的中网，和犀利的多边形大灯，将整个前脸烘托的更具杀气。鸥翼式的中网设计一改老款车型呆板的作风，显得更加时尚活跃，而从鸥翼上面一直延伸到发动机盖上的两条凹线，使得整个车头颇具力量感。多边形的大灯造型比较另类，不过也还算协调，值得一提的是大灯下面有一条LED光源的小灯泡，这种日间行车灯在自主品牌里还是很少见到的，奇瑞新瑞虎在这点上紧跟国外设计潮流，当然日间行车灯能提高一些安全性。新瑞虎长宽高为4390mm×1765mm×1705mm，轴距为2510mm不是很长，不过得益于NCV的车身设计，内部空间还不错，同时较短的轴距在路过不平路面时会有更好的通过性。 新瑞虎发动机盖 相比老款瑞虎平直的发动机盖，新瑞虎两条明显的线条打破了这种呆板，不仅具有美观的作用，在高速行驶时可以将迎面的气流更好的分散到车头两侧，有利于对风燥的控制。 新瑞虎侧面 新瑞虎的侧面与老款相比改变不大，多出了车身侧面的防擦条，小刮小碰不会带来太多的维修成本，换一条就是了。新瑞虎的后视镜依旧没有集成转向灯，虽然看上去不太时尚，不过这也能降低后视镜损坏的维修成本。 新瑞虎后部 新瑞虎后雾灯相比老款更贴近车身两侧，同时尾灯也同样加入了LED光源，不仅发光度更大更纯，相比卤素灯泡也更耐用。本次试驾的1.6S手动豪华型，配有两点式倒车雷达，能够提供一些后方的信息但是并不全面，尤其需要注意的是备胎的厚度，倒车的时候千万别忘了。 新瑞虎外观细节 内饰篇 新瑞虎内饰整体 新瑞虎的内饰也做了全新的设计，上灰下米的内饰颜色搭配符合当前主流，相比老款新瑞虎内设更有层次感。仔细观察后我们发现，新瑞虎内饰上用到四种不同的颜色，中控台上部的深灰色，下部的米色，空调出风口的银色以及空调区的钛灰色，虽然镀铬装饰不多，但是这么多颜色放在一起也能营造出一些豪华的氛围。 新瑞虎方向盘 发泡材质的方向盘手感尚可握感不错，多功能按键面积很大，回弹力度适中，方向盘具有上下调节功能。钛灰色的塑料装饰使得方向盘更具立体感，看上去有点本田的味道。在实际驾驶中，转向助力适中，不是特别轻的那种，回轮时反馈力度也比较温和，但是路感不是很清晰。 新瑞虎仪表盘 仪表盘虽然也经过了重新的设计，不过整体外观仍中规中矩，并无太多出彩之处，好在读数清晰也够用了。多功能液晶屏能够提供瞬时油耗显示，在市区行驶即便很堵车的情况下，瞬时油耗也很少上到10，而上了高速油耗一般在5.6左右徘徊，还是比较省油的。 新瑞虎中控台 中控台操作区的设计比较实用，按钮的面积很大，6CD实为硬盘存储式虚拟6CD，每次只能放入一张光盘。空调操控区的三个扭矩外观尚可，但手感一般比较生硬，并且没有阻尼机构。 新瑞虎前排座椅 奇瑞新瑞虎的座椅与新A3有点类似，座垫都比较厚也许是为了照顾舒适性。笔者身高180cm将座椅调至最低才能找到最舒服的坐姿。打孔真皮的座椅很舒服，不过包裹性一般，坐姿较高视野很好。前排扶手箱高度合适，不过并没有包裹任何软性材料比较硬，且无前后调节功能。 新瑞虎后排座椅 新瑞虎内饰细节 虽然新瑞虎内饰采用了大量的塑料件，不过视觉质感不错，有点钛金的味道，手感摸起来尚可。多功能方向盘按钮的外形设计比较时尚且面积很大，手感也不错。 空间配置篇 新瑞虎前排空间 新瑞虎的空间与老款一致，模特身高175cm前排调整好坐姿后，头部空间非常阔绰将近两拳。加上较高的坐姿和面积较大的风挡玻璃，视野非常不错。 新瑞虎后排空间 后排的坐姿明显比前排要高很多，导致后排的头部空间略有缩水，四肢的头部空间也够用，如果躺在后座上头部空间也很阔绰。后排腿部空间相当不错，将近两拳的距离与大多数 轴距在2650mm左右的紧凑级轿车一致，让人甚至不敢相信新瑞虎的轴距只有2510mm，从这点也能看出来新瑞虎的乘坐空间布局还是比较合理的。 新瑞虎后备箱 侧向开始的尾箱门很方便，不过占用的面积较大，停车开门要小心后面的车辆。后备箱的空间比想象中的要大，受底盘车轮位置的限制，后备箱地板形状不太规整但是很平，而且开口非常低也没有门槛，取放大件物品很方便。 新瑞虎配置细节 新瑞虎硕大的天窗很敞亮，有外掀和完全开启两种模式且可一键开关，天窗开关的速度和相应很快。正副驾驶位都有遮阳板化妆镜，化妆镜盖子是向下外掀的，并靠磁石合上。前门的储物空间不错，有专门的水瓶放置处，如果挤一挤也能放下3、4瓶标准矿泉水瓶。后门储物空间略小，仅能放下一瓶水。 新瑞虎储物空间细节 前排中央扶手高度很合适，不过上面没有包裹软性材料比较硬，其分上下两层设计，上层较浅，下层空间很规整也很深。笔者试车时带的两盒包子正愁没地方放，居然能刚好放在扶手箱里，很方便而且还保温。 新瑞虎储物空间细节 新瑞虎配置细节 车窗控制按键手感不错，四门都有一键下降功能，电动调节后视镜上手容易也很方便，挡把的手感一般，好在换档的感觉不错。空调旋钮的外观设计还不错，但谈不上手感就是很普通的限位旋钮，没有阻尼设计。 新瑞虎后视镜细节 值得一提的是新瑞虎豪华型的后视镜，带有海拔高度显示和大气压显示，同时还有一个指南针，这些配置一般只有那些豪华SUV或是比较专业的越野车上才有，在新瑞虎这个级别的SUV中确实少见。指南针虽然只能识别8个方向，不过还是挺灵敏的，海拔高速显示也能给人小小的惊喜，在实际上山中，读数从市区的海拔150m上升到300m，有点意思。 操控篇 新瑞虎越野实拍 既然是NCV当然少不了试一试实际的越野性能，走一般的山路不成问题，即使20?左右的陡坡2档也能轻松应对，这当然也是1.6S机械增压发动机带来的大扭矩的好处。在山间土路行走，得益于190mm的离地间隙和2510mm 的短轴距设计，也很轻松，小坑小坎的不用担心。新瑞虎的悬挂行程比较长，能够充分吸收越野时的颠簸，尤其可赞的是在越野行驶时车内没有任何异响，可见整车内饰做工还是很不错的。 新瑞虎发动机副本 1.6升机械增压发动机拥有相当于2.0L自然吸气发动机的动力，最大功率110Kw最大 4500转之间一直保持着最大扭矩输出。在急加速测试中，前轮的咆哮声扭矩205Nm且3500- 几乎充斥着整个一档过程，215/65 R16的玛吉斯轮胎在急加速时很容易就突破了极限，甚至在二档加速时仍能听见前轮的尖叫。 新瑞虎平衡杆 新瑞虎前悬挂避震塔有一根前避震顶端的平衡杆，俗称“顶吧”，其作用就是提高了车身前部的刚性，提高车辆操控性，使得一侧避震在过弯时轻微形变得到遏制。目测平衡杆的厚度将近2mm，奇瑞新瑞虎在这些小的地方也很用心，延续着奇瑞汽车一贯的厚道。 新瑞虎发动机隔音棉 大面积的发动机隔音棉给车内带来良好的驾乘环境，在实际驾驶中，即便以120公里时速高速行驶，发动机的声音并不影响车内正常交谈。发动机盖采用了两支液压撑杆，抬起很轻松。 新瑞虎前悬挂 前麦弗逊悬挂可靠耐用，不过其结构决定了新瑞虎并不太适合做激烈的越野驾驶，在快速过弯时，前驱车加上较高的重心，推头现象时有发生需要细微调整方向盘，毕竟新瑞虎并不是一款用来煞弯的车，过弯时还是先降低速度为好。 新瑞虎后悬挂 新瑞虎采用了后拖曳臂加双连杆独立悬挂，主要偏向于舒适型调校，相比奇瑞A3的多连杆悬挂，新瑞虎的后悬挂略为逊色，不过拖曳臂式悬挂能够比多连杆式悬挂更适合载重，这也是新瑞虎作为一款NCV的目的而设计的。 新瑞虎轮胎 新瑞虎五速手动变速箱挡把 新瑞虎采用的五速手动变速器，可以说手感相当不错，入档顺滑而且还有一点吸入感，轻轻松松推上推下十分惬意。在实际驾驶中，感觉一档的齿比设计有点偏小，起步后转速迅速上升但速度攀升的不明显，也许这样的设定也是为了照顾越野时，能够传递更大的扭矩。不过二档加速明显，深踩油门甚至有些推背，三档最好用，时速在30至60公里之间发力明显。5档的齿比偏大，80公里巡航转速接近2000转，120公里高速巡航，转速大概在2750转左右。这个变速箱的容错性很不错，即便5档时速30公里也没有明显的拖档感觉。 新瑞虎踏板 由于是新车的缘故，离合踏板正好在半联动处有点生涩，不小心就会遭到后车喇叭伺候。不过在市区走走停停了100公里后，离合变得很顺滑。离合踏板的反馈力度偏大，而且结合点略低，操作起来很容易。刹车踏板比较线性，不是那种轻轻一点就有的感觉，初段制动柔和。油门踏板的感觉很不错，回弹力度刚好，脚放在上面不用绷着也不用使劲蹬着，长途驾驶右脚并不疲惫。 新浪汽车体验试驾奇瑞新瑞虎 奇瑞新瑞虎外观的改变让人眼前一亮，炯炯有神的大灯，动感时尚的鸥翼中网，最欣喜的是LED日间行车灯的加入，在同级车中几乎没有，引领流行趋势。这些表面功夫做的很不错，最关键的是其搭载全新1.6升机械增压引擎，动力充足低转高扭的特性非常适合城市道路，同时在山间野地里撒野也很有用。可以说奇瑞对新瑞虎NCV车型的定位很准，具有轿车的舒适型和一定的SUV越野能力，整车的综合水平也很高。 在试驾的两天时间里，新瑞虎的回头率相当之高，曾经有三位路人问过价格，两次听见夸奖声，甚至还被交警拦下两次，攀谈之遂放行。新瑞虎的外形确实很抢眼，不过大多人并不了解它的心脏，1.6S发动机动力确实名副其实，带动1.4吨重的车身毫不费劲。在三环路上左突右进轻松自如，后视镜里却始终有一辆奇瑞A3尾随，也许他也想仔细看看1.6S的新瑞虎吧。