奥迪L(MPI气门车型)轿车发动机数据流分析

奥迪L(MPI气门车型)轿车发动机数据流分析 奥迪2.8L(MPI 2气门车型)轿车发动机数据流分析 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 冷却液温度传感A 器(135~160) MAP(质量空气量)B 传感器(150~165) 发动机转速 C (28~32) 怠速控制阀 00 D (0~10或240~255) 怠速控制阀 E (0~10或240~255) 怠速控制阀 F (126~130) G 换档输入(20) 氧传感器 H (120~36) 氧传感器 00 I (0或3) 节气门传感器学J 习值(50~100) 1、 发动机冷却液温度(ECT): 正常值为80~105? 若不在此范围内，检查故障码，检查是A 发动机转速 否传感器、线束或电脑损坏。 2、 MAP(空气流量)传感器输出电压: 正常值为1.47~1.62V 若电压小于1.47V，检查MAF传感器与 进气歧管之间是否有较大的漏气。 若电压大于1.62V，检查所有附加电器是 B 进气歧管压力 否已关闭，方向盘是否在中间位置(车01 轮在正直方向)，变速箱换档是否在P或 N档(可在显示组4的第4显示值中观 察档位信号)从本显示位置的数值中减 去第3显示位置(MAF地线)读值，其 结果应在正常值范围。 注:若有故障码00531存在，则第3显示位MAP(空气流量)C 置参数(空气流量)传感器地线读值将连传感器地线 显示替代值0.20V。 3、 MAF(空气流量)传感器地线: 若显示值0.02V说明空气流量传感器地 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 线不良 4、 电脑(ECM)电压提供: 电脑(ECM) D 正常值为12~14V，否则应检查充电系统电压供应 ECM地线，电瓶及系统漏电率(关闭点 火开关)后。 A、 节气门位置传感器电压(粗略的): 在节气门关闭时，传感器电压应为 0.25V;在节气门全开时，传感器电压应 Tp节气门 为4.75V。 02 A 若电压值不在范围内，应检查是否有故位置传感器电压 障码，可能节气门失调或传感器损坏， 有关节气门打开角度的读值参看显示组 9中的第4显示位置值。 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 B、 节气门位置传感器电压(精细的): 在节气门关闭时，传感器电压应为05V; 在节气门较低部分负荷时，传感器电压应 Tp节气门位置传为1.27V B 感器电压(精细的) 若值不在范围的，应检查是否有故障码， 可能节气门失调或传感器损坏，有关节气 门打开角度的读值可参看显示组9中的 第4显示位置值。 C、 节气门位置传感器学习值: 正常值为0.25~0.5V 若不在正常范围内，关闭所有附加电器Tp节气门位置 02 C 设备，方向盘放在中间位置(车轮在正传感器学习值 直方向)变速箱换档杆放在P或N档(可 在显示组4的第4显示位置观察档位输 入信号)并检查是否TP开关损坏，TP 传感器失调，TP传感器接头或进气歧管 处的地线接触不良。 D、 节气门关闭位置开关: 当开关闭合时，显示值应为1;当开关打Tp节气门 D 开时，显示值应为0 关闭位置开关 若显示值水在正确范围内应检查是否TP 开关损坏，TP传感器失调，节气门拉线 失调或TP传感器连接不良。 A、 瞬时怠速: 正常怠速为700~800转/分 若怠速低于700转/分，检查是否TP开03 A 瞬时怠速 关或IAC阀损坏，高于800转/分，检查 是否TP开关或IAC阀损坏，是否进气系 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 统存在较大泄漏，同时应确诊变速箱换档杆在P或N档。 发动机负荷 B、 发动机负荷(节气门关闭时): B (节气门关闭时) 其正常值为15~32% 所有附加电器设备关闭，车轮在正直方向的换档杆在P或N位置，若不在，应检查是否由于个别缸失火导致怠速不良或传感器、EGR电磁阀及IAC阀损坏。 C、 节气门打开角度: C 节气门打开角度 正常值在怠速时应为0%;在节气门全开时应大于95% 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 若显示值不在规定值范围内，检查是否有故障码，检查是否传感器和节气门拉线失调或损坏。 03 D 瞬时车速 D、 瞬时车速: 若显示值不能反映瞬时车速，应检查车速表和车速表与电脑(ECM)之间的连线。 A、 IAC阀(怠速时): 正常值为0?2 关闭所有附加电器设备，车轮在正直方变速档杆在P或N位置，1分钟后，显示A IAC阀(怠速时) 值必须变化，否则应检查有否故障码，检查TP开关是否失调或损坏，检查IAC阀是否损坏，节气门是否卡在部分打开位置或进气系统泄漏。 B、 IAC阀学习值: 正常值为0~20(AT)或4至-16MT 若显示值超过负的极限，则: ? 检查有否故障码，并注意显示组17 的第3显示位置和显示组18的读值。 04 B IAC阀学习值 关闭所有附加电器设备，车轮在正直 方向换档杆在P或N位置1分钟后显 示值必须变化，否则，可能EGR电 磁阀或IAC阀损坏或真空助力器堵 塞(A/T)。 ? 检查有否故障码并查看显示组18的 显示值，检查IAC阀是否损坏，有否 进气泄漏，TP传感器定位器损坏或 节气门体第2段漏气。 C IAC阀学习值(MT) C、 IAC阀学习值(A/T): 若显示值不在+10至-20范围时，确认显示位置2的读值是否在规定范围内。若 在，将换档杆推入D档，在怠速运转1 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 分钟，观察其变化。若不在规定范围内， 检查变速箱。 D、 换档输入: 在节气门关闭时，显示值应为0011 其中每一个数字对应于电脑所监测的下D 换档输入信号 述每一个部件(ON/OFF)的不同状态: ? 第1位数字(0)表示暖风机应不在 高速。 ? 第2位数字(0)表示A,C压缩机 应未工作。 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 ? 第3位数字(1)表示TP开关应ON (闭合)。 04 D 换档输入信号 ? 第4位数字(1)表示PTP开关应 ON(闭合)。 A、 氧传感器学习值怠速时(1~3缸): 正常值为-25%~+25% 氧传感器学习值 若读值高于规定值，检查是否空气泄漏、A 怠速时(1~3缸) 喷油器堵塞、MAP传感器损坏或 压力 低。 若读值小于规定值，检查是否被燃油污染 (机油稀释)，喷油器滴漏或燃油压力高， 检查EVAP控制电磁阀，MAF传感器传氧传感器 感器及其加热是否损坏，检查排气歧管与B 学习值部分负荷1 缸盖之间是否漏气。 (1~3缸) B、 氧传感器学习值部分负荷1(1~3缸): 05 正常值为-19%~+19% 若读值高于规定值，检查是否空气泄漏、氧传感器 喷油器堵塞、传感器损坏或燃油压力机。 C 学习值部分负荷2 若读值小于规定值，检查机油是否被燃油 (1~3缸) 污染(机油稀释)，喷油器滴漏或燃油压 力过高。检查EVAP控制电磁阀，MAP 传感器，氧传感器及其加热器是否损坏， 检查排气歧管与缸盖之间是否漏气。 氧传感器 C、 氧传感器学习值部分负荷2(1~3缸): D 学习值部分负荷3 同显示位置2的说明 (1~3缸) D、 氧传感器学习值部分负荷3(1~3缸): 同显示位置2的说明 A、 氧传感器学习值怠速时(4~6缸): 氧传感器学习值A 同显示组05的第1显示位置说明 怠速时(4~6缸) 06 B、 氧传感器学习值部分负荷1(4~6缸): 氧传感器 同显示组05的第2显示位置说明 B 学习值部分负荷1 C、 氧传感器学习值部分负荷2(4~6缸): (4~6缸) 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 氧传感器 同显示组05的第3显示位置说明 C 学习值部分负荷2 D、 氧传感器学习值部分负荷3(4~6缸): (4~6缸) 同显示组05的第4显示位置说明 氧传感器 D 学习值部分负荷3 (4~6缸) 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 A、 氧传感器控制(1~3缸): 正常值为0?6，等30秒，以便读值稳定 若读值不在规定值内，检查是否进气泄 漏，喷油器损坏，氧传感器学习未成功或氧传感器控制A 由于活塞损坏导致烧机油。 (1~3缸) B、 瞬时氧传感学习值(1~3缸): 正常值为不是0.0%的任何值 若显示值为0.0%，检查有否与氧传感器 有关的故障码。 注:由于在节气门全开时，没有氧传感器学 习，所以仅显示节气门关闭和部分负荷时 的学习值。 C、 学习范围显示(1~3缸): 瞬时氧传感 正常值应为1111 07 B 学习值(1~3缸) 前3位数字对应于部分负荷1、2、3，最 后1位数字对应于节气门关闭位置。数 字1表示学习已发生，数字0表示学习 未发生。 若读值不是1111，必须行驶汽车以完成 最初的学习。当将发动机速从1500转/ 分提高到3000转/分时，轻轻踏下制动 踏板以增加发动机负荷。此时，前3位 数字应为111，再在700~900转/分怠速 运转，第4位数字也应显示为止。 学习范围显示C D、 氧传感器学习必要条件显示(1~3缸): (1~3缸) 本显示位置是第3显示位置的扩展内容。 应确认无故障存在，且发动机冷却液湿度 在80~105?。若在正常温度下，未开始 学习，可猛踏几次油门后，恢复到 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 700~800转/分(怠速要稳定)，再行驶汽 车使从1500转/分增加到3000转/分，然 后轻轻踏下制动踏板以增加发动机负荷。 此时显示值应为11111111。 氧传感器学习 此8位数字的每一位分别对应于一个不同D 必要条件显示 的学习范围(见下表)。其中数字1表示(1~3缸) 学习已发生，0表示学习未发生。 若显示值不是11111111，应进一步进行诊 断。 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 氧传感器控制 A (4~6缸) 瞬时氧传感器 B 学习值(4~6缸) 同显示组7的内容说明(但反映的是4~6缸08 状态) 学习范围显示 C (4~6缸) 氧传感器学习 D 必要条件显示 (4~6缸) 氧传感器学习必要条件显示表 位 数 学习范围 位 数 学习范围 第1位数字 部分负荷3，(4~6缸) 第5位数字 部分负荷1，(4~6缸) 第2位数字 部分负荷3，(1~3缸) 第6位数字 部分负荷1，(1~3缸) 第3位数字 部分负荷2，(4~6缸) 第7位数字 怠 速，(4~6缸) 第4位数字 部分负荷2，(1~3缸) 第8位数字 怠 速，(1~3缸) 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 1、 氧传感器控制(1~3缸): 氧传感器控制A 同显示组8的第1显示位置内容 (1~3缸) 2、 氧传感器控制(4~6缸): 氧传感器控制B 同显示组8的第1显示位置内容 (4~6缸) 09 3、 EVAP控制电磁阀工作循环: EVAP控制电磁阀 0%的读值表示EVAP控制电磁阀完全关C 工作循环 闭;而99%的读值表示电磁阀完全打开。 4、 节气门打开角度: D 节气门打开角度 同显示组的第3显示位置内容 A、 氧传感器控制与瞬时氧传感器学习值总 和(1~3缸): 氧传感器控制与本显示组的第1和第2显示位置读值相 10 A 瞬时氧传感器学差应小于8 习值总和(1~3缸) 若大于8，应检查火花塞，喷油器或氧传 感器是否损坏，检查是否进气系统泄漏或 点火正时不正确。 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 B、 氧传感器控制与瞬时氧传感器学习值总氧传感器控制与和(4~6缸): B 瞬时氧传感器学本显示组的第1和第2显示位置读值相习值总和(4~6缸) 差应小于8 若大于8，应检查火花塞，喷油器或氧传 感器是否损坏，检查是否进气系统泄漏 或点火正时不正确。 氧传感器输出电压10 C C、 氧传感器输出电压(1~3缸): (1~3缸) 氧传感器输出电压应小于0.3V或大于 0.6V，否则应检查氧传感器及其加热器 (有时会与系统空燃比的控制有关)。 D、 氧传感器输出电压(4~6缸): 氧传感器输出电压D 氧传感器输出电压应小于0.3V或大于(4~6缸) 0.6V，否则应检查氧传感器及其加热器 (有时会与系统空燃比的控制有关)。 A、 点火正时(无爆震控制和IAC控制时):点火正时 在怠速(TP开关闭合)应显示点火时间A (无爆震控制和为12?(BTDC)。当发动机转速提高(TPIAC控制时) 开关打开)应显示无爆震控制或IAC控 制时的点火时间。 B、 点火正时(有爆震控制和IAC控制时): 点火正时 只有在TP开关闭时，才有IAC的控制。B (有爆震控制和当发动机的负荷超过40,时，爆震控制IAC控制时) 11 的调节开始。 C、 接近IAC控制时的点火正时: 只有在TP开关闭时，才有IAC的控制。接近IAC控制 C TP开关刚被打开时，才出现此点火时间时的点火正时 (相对TDC)。 D、 TP开关功能: 在TP开关打开时，应显示0;在开关闭D TP开关功能 合时，显示应为1。 A、 发动机瞬时转速: 12 A 发动机瞬时转速 以转,分显示发动机运转时的转速。可参 看显示组3的第1显示位置内容。 B、 发动机瞬时负荷: B 发动机瞬时负荷 以百分比显示发动机运转时的负荷。可 参看显示组3的第2显示位置内容。 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 C、 点火正时MAP图切换: 应显示第1点火MAP图(基本MAP图) 或第2点火MAP图(减小点火角的MAP 点火正时 图)。使用哪一个点火MAP图是由爆震C MAP图切换 控制选择的。当燃油品质不良发动机有 不正常噪声或由于活塞损坏导致机油污 染时，电脑(ECM)将选择第2点火MAP 12 图。若电脑已确认一个爆震传感器损坏， 将停止点火MAP图的切换。还可参看显 示组13和14的有关内容。 D、 由于爆震点火正时推迟角: 由于爆震 D 当发动机负荷超过40,时，爆震控制调点火正时推迟角 节开始。只有爆震控制调节起作用时， 才会用到爆震点火推迟角。还可参看显 示组13和14的有关内容。 点火正时 A、 点火正时MAP图切换: A MAP图切换 同显示组12的第3显示位置内容 B、 由于爆震调节点火正时推迟角(1缸): 由于爆震调节 应显示由于爆震控制调节的点火正时被B 点火正时推迟角 13 推迟的角度(1缸)。 (1缸) C、 由于爆震调节点火正时推迟角(2缸): 由于爆震调节 应显示由于爆震控制调节的点火正时被C 点火正时推迟角 推迟的角度(2缸)。 (2缸) 由于爆震调节 D、 由于爆震调节点火正时推迟角(3缸): 13 D 点火正时推迟角 应显示由于爆震控制调节的点火正时被 (3缸) 推迟的角度(3缸)。 点火正时 A、 点火正时MAP图切换: A MAP图切换 同显示组12的第3显示位置内容 B、 由于爆震调节点火正时推迟角(4缸): 由于爆震调节 应显示由于爆震控制调节的点火正时被14 B 点火正时推迟角 推迟的角度(4缸)。 (4缸) C、 由于爆震调节点火正时推迟角(5缸): 由于爆震调节 应显示由于爆震控制调节的点火正时被C 点火正时推迟角 推迟的角度(5缸)。 (5缸) 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 D、 由于爆震调节点火正时推迟角(6缸): 应显示由于爆震控制调节的点火正时被 推迟的角度(6缸)。 注:?爆震控制的调节在发动机负荷超过 40%时开始。在小于40%的负荷时， 参数显示的是当前或上一次点火正时 推迟的数值。若能听到发动机的爆震 声，但点火时间未被推迟，应将发动机由于爆震调节 转速提高到3500转/分并保持5秒，14 D 点火正时推迟角 以便使电脑识别爆震传感器的损坏。 (6缸) ?若某个气缸的点火推迟角明显大于另 一组气缸，检查传感器接头是否被腐 蚀。 ?爆震传感器的正确扭紧力矩为 20N.M。检查爆震传感器及其线路是否 损坏或有个别零部件松动。若所有气缸 (两组气缸)的点火推迟角值均高，则 可能燃油的辛烷值过低。 A、 发动机瞬时转速:以转/分显示发动机运 A 发动机瞬时转速 转时的转速。 B、 爆震传感器信号(1缸):应显示爆震传爆震传感器信号B 感器的信号电压。 (1缸) 15 C、 爆震传感器信号(2缸): 爆震传感器信号C 应显示爆震传感器的信号电压 (2缸) D、 爆震传感器信号(3缸): 爆震传感器信号D (3缸) 应显示爆震传感器的信号电压 A、 发动机瞬时转速: A 发动机瞬时转速 以转/分显示发动机运转时的转速 B、 爆震传感器信号(4缸): 应显示爆震传感器的信号电压 爆震传感器信号B C、 爆震传感器信号(5缸): (4缸) 应显示爆震传感器的信号电压 16 D、 爆震传感器信号(6缸): 爆震传感器信号C 应显示爆震传感器的信号电压 (5缸) 注:各缸之间及两组气缸之间的爆震传感器 信号电压变化不应超过50%。若电压差爆震传感器信号D 超过50%，应检查爆震传感器接头是否(6缸) 被腐蚀、线路传感器是否损坏。 输入组号 显示区域 定 义 各显示值说明 A、 发动机瞬时转速: A 发动机瞬时转速 以转/分显示发动机运转时的转速。可参 17 见显示组3的第1显示位置内容。 B、 发动机瞬时负荷: B 发动机瞬时负荷 以百分比显示发动机运转时的负荷。可 参见显示组3的第2显示位置内容。 EGR控制电磁阀 C C、 EGR控制电磁阀工作循环: 工作循环 以百分比显示EGR控制电磁阀的工作 循环。在怠速和发动机基本设定模式时， EGR功能将中止。 D EGR温度 D、 EGR温度: 以?显示EGR(废气再循环)的温度 A、 IAC工作循环(内部规定值): IAC工作循环 以百分比显示IAC阀被驱动的工作循环A 此值不考虑电流和电压的修正。 (内部规定值) B、 IAC阀电流: 以安培(AMPS)显示IAC阀的工作电流 C、 IAC阀电流调节: B IAC阀电流 以百分比显示读值，其范围为 -40%~+60% 18 正值:表示增加IAC阀实际工作循环以 达到规定的电流值。 负值:降低IAC阀实际工作循环以达到C IAC阀电流调节 规定的电流值。 大于+60%的值:表示电路电阻较大(IAC 阀过热)。 小于-40%的值:表示有短路存在(IACD ECM电压提供 阀绕组中)。 D、 ECM电压提供:正常值应为12~14V。 A、 发动机瞬时负荷: 以百分比显示发动机的负荷。它是电脑A 发动机瞬时负荷 (ECM)根据进入发动机的空气量和其 他参数而计算出的值。 B、 吸入的空气质量: B 吸入的空气质量 以克/秒显示发动机运转时吸入的空气质 量 19 C、 瞬时车速: 以公里/小时(KM/H)显示汽车行驶时的C 瞬时车速 车速 D、 喷油时间: 以毫秒(ms)显示喷油器打开(喷油) D 喷油时间 的时间，它是电脑(ECM)的计算值而 不是喷油器实际打开时间。