连霍高速郑州段5标实施性施工组织设计

实施性施工组织设计 第一篇 工程概况 1、编制说明 1.1 编制依据 (1)连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改扩建工程《施工招标文件》、设计图纸、中标书。 (2)我单位对该合同段工程现场踏勘及调查了解。 (3)交通部现行标准技术规范、验标、试验规范规程及有关法律、法规。 (4)我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。 (5)我单位ISO9002族标准《质量手册》、《程序文件》。 1.2 编制范围 连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改扩建工程NO.5标段K105+300,K107+450段路基土石方、路面底基层、基层、京广铁路分离式立交、老鸦陈互通立交跨A匝道桥、涵洞、通道及路基防护等附属工程等。 1.3 编制原则 (1)以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。 (2)统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。 (3)突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量达到省部级优质工程。 (4)运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产 安全，做到文明施工。 (5)严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，努力降低成本，提高经济效益。 2、工程概况 连霍国道主干线柳林至西南绕城段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的组成部分同时又是郑州市绕城高速公路的组成部分，在路网中的地位非常突出。改扩建的起点位于本项目与京珠高速交叉的刘江互通式立交西侧(K71+000)，终点位于本项目与西南绕城高速公路交叉的西南绕城枢纽立交西侧(K122+350)，全长35.320公里 。 本段为该项目的NO.5合同段，线路起讫里程:K105+300,K107+450，长2.15公里。 2.1 主要技术标准 该标段8车道，计算行车速度120km/h，路基宽度为42.0m，行车道宽度2×4×3.75米，中间带宽度4.5米，硬路肩宽度3.0米，土路肩宽度0.75米，平曲线一般最小半径1000米，平曲线极限最小半径650米，不设超高的最小平曲线半径5500米，最大纵坡3,，最小坡长300米，凸型竖曲线一般最小半径17000米，凹型竖曲线一般最小半径6000米，停车视距210米，桥梁设计荷载为公路一级，路面设计标准轴载为BZZ-100，桥梁净宽2×18.75米。设计洪水频率1/100，地震基本烈度?度。 2.2 沿线自然地理概况 2.2.1 地形、地貌 该项目位于黄河以南，陇海铁路和310国道以北的黄河冲、洪积平原。地势平坦，地形开阔，均系农田。地势自西向东微倾，地面标高在80,120m之间。 2.2.2 地质构造 该路段所在区域为嵩山古陆的一部分。在构造上位于荥巩背斜的北翼，开封凹陷沉降区的南部。路段主要有前三叠系的石佛-陈留隐伏断裂通过，近期构造活动不明显。地表土属第四系全新统。NO.5标段为黄河冲积第一阶地，以粉性土为主，局部夹粘性土及砂性土透镜体，地下水位较高(在地表下0.5,0.8m)，土壤呈潮湿、过湿和饱和状态。 2.2.3气候 沿线地区平均气温为14.1?,14.6?，历史极端最高气温42.9?,43.8?，极端最低气温-14.7?,-19.7?，日平均气温0?以上的年平均日为293,312天。 本区年平均降水量为567.9,716.1毫米，在年内降水量分布不均，夏季6、8、9三个月降水多而集中，占全年总降水量的63.1,68%。年际变化相当不均，历史最大降水量为1342.6毫米，最少降水量为298.8毫米。 项目区属季风气候区，历年平均风速2.3,4.1 米/秒。最大风速为20米/秒以上。最大风力八级。冬春主导风向为东北风和西北风;夏季多东南风、南风。霜期为十月至次年四月，有霜期110,174天。最大冻深20,30厘米。 2.2.4水文 本路段属淮河流域贾鲁河水系。贾鲁河及其支流索须河、索河、枯河等都是季节性河流，旱季水枯，补给源均为大气降水。由于滨临黄河，具有丰富的过境水资源。 2.2.5地震 根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，沿线区域地震基本烈度为?度，本项目抗震重点工程按?度采取抗震措施。 2.3主要工程数量 1).路基土石方 ?挖方 6.59万立方米 ?填方 27.56万立方米 (3)碎石垫层 18751立方米 碎石桩 362348延米 (4) 2).路线交叉工程 京广铁路分离式立交208.12延米/1座，40米箱梁30片; 老鸦陈互通立交跨A匝道桥65.08延米/1座，20米空心板梁99片。 3).涵洞通道: 104.24米/7道 4).路面工程 (1)水泥稳定粒料底基层(20cm ) 41158平方米 (2)水泥稳定碎石基层(36cm) 41395平方米 (3)透油层 41674平方米 2.4工程特点 ?施工作业区分散，机械设备不能共用。本标段是集路基土石方、分离式立交、涵洞通道等多项技术含量高、综合性强的工程项目，质量要求高，而且该工程为既有高速公路改扩建工程，被高速公路和京广铁路隔开成四个区域，设备、临时设施不便互相利用。 ?保通任务重。 因属于既有高速公路加宽施工，施工场地狭窄，施工中保证既有高速公路和京广线的安全畅通是施工过程中的重中之重，必须建立的安全保通组织机构，设立专人负责施工中的安全保通工作，制定行之有效的安全保通措施，才能保证施工的顺利进行。 ?技术标准高 因为既有高速公路局部加宽项目，在施工中应采取合理的地基处理加固和提高路基碾压质量等技术措施，解决新旧路基连接的 不均匀沉降和纵向裂缝问题，防止路面开裂。提高桥梁施工精度，减少新老桥沉降差异及横向联结等技术难点。 第二篇 施工部署 1、工程建设目标 1.1 安全目标 严格按照国家及地方政府颁发的有关安全规则进行施工，做好施工现场既有高速公路行车安全、环境保护、劳动保护和安全生产，确保施工中无重大人员伤亡事故发生。 安全方针是:安全第一，预防为主。 安全承诺是:在施工中不发生重大人身伤亡、重要施工机械损坏事故和公路行车事故。 安全生产目标是:杜绝因工亡人事故，重伤率控制在0.6‰以下,轻伤率控制在1.2‰以下。 1.2 质量目标 ?质量目标 保证全部工程达到国家交通部现行的工程质量验收标准以及施工招标文件对质量验收的有关规定。全部工程确保一次验收合格率100%，优良率达到93%以上，综合评分92以上。高标准、严要求，全标段确保省优，争创国优。 ?质量责任 我单位对本标段工程质量实行质量终身责任制。 1.3工期目标 拟定2005年12月1日开工，2007年11月30日完成，总工期安排24个月(若开工时间推迟，工期进行顺延)。 1.4 环保目标 合理规划，节约土地，降低能耗，固体废弃物分类堆放，及时处理，有毒有害气体排放、粉尘、污水排放、噪声等指标达到国家或河南省有关规定标准。 1.5保通目标 保证在施工期间既有高速公路的正常畅通和安全标志的完善。确保不因我方责任造成高速公路阻塞或发生交通事故。 2、施工组织机构及职责 根据招标文件和我单位投标文件的要求，结合工程的规模和施工特点，本着精干高效的原则组建“中铁十五局集团五公司连霍郑州段改建工程NO.5标段项目经理部”。项目经理部设经理一人、副经理兼总工程师一人，安全监察长一人，下设工程技术部、质量检查部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、中心试验室、安全监察站和保通处。施工作业层设3个桥涵队、1个土方队、1个路面队和1个预制架桥队。组织机构见附图。项目经理部驻扎在郑州市惠济区薛岗村。 项目经理部的主要职能:负责本标段工程施工的组织,项目内外协调，领导所属工程队完成施工任务。贯彻落实党和国家的方针政策，执行国家和当地政府的法律、法规，搞好两个文明建设。 项目经理:依据法人授权，向业主和单位法人代表负责，全权代表本单位法人处理本工程的一切事物，实施本工程全面行政管理。 项目副经理协助经理工作，负责本工程生产组织管理工作，根据月施工安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。 总工程师岗位:受项目经理领导，贯彻执行国家及当地政府有关政策和上级颁布的技术标准、规范、规程、细则以及各项技术#管理#，主管工程技术管理工作，组织有关部门编制工程施工组织设计，审查施工组织设计文件，负责技术方案选择和实施等。组织领导项目部施工生产、技术收尾和技术组织措施的编制，主持审定项目部科研、合理化建议，大力推广新技术、新工艺。组织研究解决施工中的重大问题，参与施工调查和竣工验收工作。 工程技术部:负责本标段施工方案的制定、作业指导书及技术交底书的编写、测量放样和施工过程控制、施工计划的审核等。下辖测量班，负责全线工程测量及检查队级测量成果;下辖调度室，负责工程施工调度。 质量检查部:负责本标段项目质量计划的制定，并执行本计划落实过程中的所有相关质量检查工作。 计统财务部:负责本标段合同管理、计划、统计工作以及本标段的成本管理及日常财务工作。 物资设备部:负责本标段所需物资设备供应计划的编制及采购供应和管理工作。 综合办公室:主管内外协调、征地拆迁、文秘和对外接待、医疗保健、环境保护、生活供应及廉政建设等工作。 中心试验室:负责本标段所有工程试验及其相关工作，并配合质量检查部做好质量保证工作。 安全监察站: 负责制定，落实本标段日常安全管理工作。 保通处:负责既有高速公路安全保通等管理工作，负责与高速公路路 政、交警等部门联系制定安全保通措施并落实，做好交通疏解工作和京广铁路防护畅通工作。 3、 施工部署及生产要素计划 3.1 施工部署及任务划分 桥涵一队负责京广铁路分离式立交基础、墩台身、盖梁、系梁及整座桥的附属工程。队伍驻扎在K106+000线路的左侧; 桥涵二队负责老鸦陈互通立交跨A匝道桥的施工。队伍驻扎在K105+500线路的左侧; 桥涵三队负责本标段七道涵洞、通道的施工及沿线防护圬工的施工。队伍驻扎在K106+550线路的右侧; 路基队负责本标段所有土石方的施工。队伍驻扎在K107+300线路的右侧; 预制架桥队负责本标段40米预应力砼箱梁的预制安装及其它小型构件的预制任务。队伍驻扎在K106+000线路的左侧; 路面队负责本标段(底)基层施工。队伍驻扎在K107+300线路的右侧; 3.2 拟投入本合同段的主要施工机械设备和试验、质检仪器情况 详见附表 3.3 劳动力组织计划 ?管理人员:项目经理部30人(含后勤)。 ?生产人员:高峰期计划投入450人，其中:桥涵一队120人，桥涵二队100人，桥涵三队120人，路基队110人，预制架桥队120人，路面 队70人。 劳动力计划见附表 3.4 材料供应计划 详见附表 4、临时设施 4.1施工便道和临时用地 在施工期间，为保证工程车辆通行和周围居民的生产和生活正常进行，根据现场考察，路基沿线交通在线路征地界内左右侧各修筑一条贯通便道;每隔500m设置错车台，施工便道修建的技术标准是:宽度不小于6m，施工便道坡度不大于4%，弯道曲线结合现场地形而定，便道高出原地面40cm，路面采用泥夹碎石。如果遇有沟渠，都须预埋管涵或修建便桥进行加固，以保证施工车辆通行。路基以外可利用乡村便道，在原来的基础上租地加宽。施工便道派专人进行维修养护，定期洒水防止扬尘。对利用既有乡村道路做为施工便道的路段，在使用前和路权单位签定使用维修，施工结束后按同标准同质量进行恢复。施工车辆必须按规定的路线行走，防止压坏其他的乡村道路。取(弃)土场与路基之间修建宽6.0m的施工临时运输便道，以保证施工车辆通行。道路两侧均设置安全护栏及醒目的安全警示设备。 临时用地本着节约用地的原则，尽量利用公路规划内的土地，但预制场和各施工队生产、生活设施需租用共33.5亩地。临时用地使用完成应进行复耕。 项目经理部驻地租用当地民房，并在驻地建立临时试验室。施工队驻 地采用临时租地搭建彩钢板房作为施工生产、生活用房。 施工便道和平面布置见附图; 4.2 施工用水 施工用水采用钻井取用，沿线其他工程设蓄水池利用农田机井或水车运水保证施工。所有工程用水在使用前必须进行检验，合格后方可使用。 4.3施工用电 施工用电以安装变压器利用改扩建高速公路附近的输电线路供电为主，在跨京广立交桥处安装一台500KVA的变压器，供预制场和桥梁施工用电。涵洞及沿线零星工程施工考虑接驳利用农用电网;困难处采用自备的发电机供电。在京广立交桥、跨A匝道桥和预制场各后备一台120Kw的发电机组作为预备电源。 4.4 临时通讯 项目经理部和集中工点配市话共计5部，对内配无线对讲机5部，安装宽带网，实施施工组织指挥。以满足同业主、监理工程师的工作联系和对外联系。 4.5交通工具 项目部配备3台指挥车，用于现场指挥调度和对外联系，另配一台卫生车，用于现场急救。各工程队配备5台车用于工程检测。 4.6 预制场、稳定土拌和站 在京广立交桥的0号桥台处沿加宽线路的两侧各设一处预制场用于40米箱梁、20米空心板梁和涵洞盖板的预制工作。其中左侧预制场内设40米制梁台座2个，存梁台座12个，钢筋绑扎台座1个;20米空心板预制 台座2槽6片，存梁台座15个;涵洞盖板及小型预制构件一处。右侧预制场内设40米制梁台座2个，存梁台座12个，钢筋绑扎台座1个;涵洞盖板及小型预制构件一处。40米箱梁模板中梁2套、边梁半套。20米空心板模板4套。利用龙门吊安装模板和吊装钢筋。 在K107+300线路的右侧设稳定土拌和站。 预制场布置见附图; 4.7 混凝土拌和站 本标段因处于郑州市北郊，施工现场附近有多家具有专业生产混凝土的供应商，拟定工程用砼全部采用商品混凝土。在使用前选择一家资质等级和质量可靠供应商，由项目部、监理单位和供应商三家试验人员共同进行砼配合比试验，确定各种施工配合比。供应过程中由项目部、监理工程师在厂家现场监督保证砼的拌和质量。混凝土用输送车运送至现场，砼输送泵或吊车输送入模。 5、施工进度计划 总工期安排24个月，计划于2005年12月1日正式开工，2007年11月30日完工。各分项工程的计划开始时间和完成时间: ?施工准备:2005年8月15日,2005年11月30日; ?施工便道:2005年12月1日,2005年12月31日; ?不良地基处理:2006年1月16日,2006年4月30日; ?路基施工:2005年12月16日,2007年2月28日; ?涵管及通道工程:2006年2月1日,2006年7月31日; ?路面底基层:2007年2月1日,2007年6月30日; ?路面基层:2007年6月1日,2007年10月31日; ?透油层:2007年10月16日,2007年11月15日; ?路基防护及排水:2006年10月1日,2007年10月31日; ?桥梁工程:2005年12月16日,2006年12月31日; 其中:基础工程:2005年12月16日,2006年5月31日; 墩台工程:2006年3月1日,2006年8月31日; 梁体预制:2006年3月1日,2006年9月30日; 梁体架设:2006年5月16日,2006年10月15日; 桥面铺装及护栏:2006年8月1日,2006年12月31日; 2007年11月30日前完成全部工程，并进行竣工验交; 总体计划见表施工总体计划表、总体施工计划网络图。 6、设备、人员、材料运到施工现场的方法 6.1 机械设备由河南洛阳市通过公路运输调遣至施工现场;人员均乘坐汽车到达施工现场。 6.2 主要材料来源及运输方法 (1)钢材、钢绞线:在郑州市采购，用汽车运输至施工现场。 (2)水泥、石灰:选择郑州附近的新密市、新乡市等大型厂家生产的水泥和石灰，用汽车运输至施工现场。 (3)碎石、片(块)石:从荥阳、新密等地采购，经检验合格，用汽车运输至施工现场。 (4) 砂、砂砾:工程用砂由叶县或信阳等地的砂场购进，用汽车运输至施工现场。 第三篇 主要工程项目的施工方案、方法 1、施工准备 1.1 技术准备 (1)图纸会审 由项目部总工程师组织工程技术部、各队技术室的技术主管、专业工程师熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并到现场复核，发现问题及时上报有关单位。 (2)做好技术交底 开工前，请设计单位进行技术交底，并由项目部工程技术部、各队技术室、工班技术负责人层层做好技术交底工作。 (3)编制实施性施工组织设计 组织有关技术人员，依据投标文件、设计图纸、设计资料、承包合同及现场复测、考察、调查等情况，编制实施性施工组织设计及重、难点工程实施性施工组织设计，用以指导、组织工程施工。 (4)人员培训 对参加施工建设的技术干部、技术工人在进场前进行为期不少于7天的施工技术、质量和安全防护的培训，对全部管理人员重点加强工程质量、施工安全、生态保护等方面的教育和培训。 1.2施工现场准备 (1)平整场地 队伍进场后，立即进行准备工作，并尽快落实机械设备进场，人工配合进场设备进行涵洞、通道、分离式立交、路基、预制场地等施工现场的场地平整和修筑进场道路，为工程施工创造良好的环境，为重点工程的施工提供必要的条件。 (2)施工便道 沿路基征地界范围内左、右侧分别修筑一条贯通便道，每隔500m设置错车台，取(弃)土场与路基之间修建宽6.0m的施工临时运输便道，以保 证施工车辆通行。施工便道修建的技术标准是:宽度不小于6m，施工便道坡度不大于4%，弯道曲线结合现场地形而定，路基以外可利用乡村便道，在原来的基础上租地加宽，部分重要路段采用泥结碎石路面，道路两侧均设置安全护栏及醒目的安全警示设备。 (3)建立控制网测量 为保证测量精度，项目部采用GPS全球定位系统进行定位测量。组织精测班提前到位，在开工前完成导线点的复测与导线网的布设，对各主要坐标点认真作好防护、记录、计算。测量无误后，整理成正式资料，将测量成果报设计单位和监理工程师批准后，进行控制测量加密，然后交施工队测量班，并协助各队测量班完成开工前的施工测量。 复测后，对重要定测桩进行必要的保护。测量桩橛使用前，应采用与相邻桩橛联测的方法检测其稳定性，并在冬、雨季对其进行复测。 (4)设置保安及消防设施 施工现场和驻地，设置保安人员值班，做好防盗、防火、防坏人破坏的工作。在重点工区、油料库及生活区要备有足够有效的灭火器并会正确使用，同时严格设立值班岗位和各种管理标志牌。 2、主要工程施工方案 本工程项目作业内容多且属于既有高速公路改建工程，针对该工程的特点，为了优质、安全、按期地完成施工任务，队伍进场后，本着统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，先安排京广铁路立交桥、特殊路基处理施工，同时抓紧涵洞及通道的施工，为路基大面积展开规模施工创造条件;本标段的重点是京广铁路分离式立交和高填方路基的施工。难点是施工期间的安全保通工作。 2.1 路基工程施工方案 33本合同段路基填方27.6万m，挖方6.59万m。路基填方大于挖方， 3按照设计的土石方调配方案，需借土填方21万m。路基填筑按照“四区段、八流程”，全部采用机械化作业。队伍进场后，先修筑施工便道，少量机械设备配合桥涵工程队，尽早完成分离式立交桥台及涵洞、通道工程的施工，保证台尾(背)填土与锥体按水平分层一体同时施工。路基填筑前，先做试验段，选取最佳机械组合和施工参数。 挖土方地段采用挖掘机配合自卸汽车运输施工。 2.2分离式立交工程施工方案 2.2.1 跨京广铁路分离式立交 K106+135 跨京广铁路立交 全长208.12延米，上部结构为5-40m后张法预应力砼箱梁，下部结构为钻孔桩基础，桥墩为柱式墩,桥台为肋板 施工时先进行左侧桥施工，完成架梁后再式桥台。该桥为既有桥两侧加宽, 进行右幅桥施工。 钻孔桩基础采用反循环钻机钻孔，导管法灌注水下砼。柱式墩采用两半圆大块钢模一次立模至盖梁底一次性浇注成型，钢筋在加工棚内加工，现场绑扎成型，整体吊装。盖梁底模采用大块组合钢模板，边模及端模采用定型钢模，托架法施工。肋板式桥台模板采用大块组合钢模。混凝土由拌合站集中拌合，砼输送车运送，吊车吊装(或泵送)入模。箱梁在预制场集中预制(由于左、右侧改扩建工程被既有高速公路隔开，预制厂不能共用，故左、右侧各设一预制厂)，箱梁外模采用大块定型钢模，分段长度根据横隔板位置确定，一般不小于4米。龙门吊移存梁，架桥机架梁就位;桥面铺装单幅整体施工，护栏采用钢模现浇混凝土施工。施工时注意新旧砼之间的连接。 2.2.2 老鸭陈互通式立交A匝道桥 K105+491.843(K105+491.043)老鸭陈互通式立交A匝道桥，为3-20米预应力砼空心板，全长65.08米，下行桥桥面净宽23米，上行桥桥面净 宽19米。下部柱式墩，柱式台，钻孔桩基础。 该桥为既有高速公路路基挖除后重建，施工时需封闭半幅高速公路进行换边施工。计划先施工左幅桥，完成通车后改移行车道再进行另半幅的施工。因要保证既有高速路的畅通，施工过程中的安全保通工作是该桥的重点。下部结构施工方案同上，20米预应力混凝土空心板梁采用集中预制，平板车运输，吊车安装。 2.3 涵洞、通道工程施工方案 本标段涵洞、通道共有7道，涵洞为盖板涵和钢筋砼圆管涵。基础开挖采用挖掘机配合人工开挖;基底处理采用碎石桩或换填碎石，浆砌片石采用挤浆法施工;台身混凝土采用组合钢模;混凝土由拌合站集中拌合，输送车运送;钢筋现场绑扎成型;钢筋混凝土盖板在预制厂集中预制，吊车吊装就位。 2.4路面底基层、基层施工方案 水泥稳定粒料底基层和水泥稳定碎石基层采用厂拌法施工，自卸汽车运输、摊铺机摊铺、振动压路机压实，水车洒水养生的一条龙作业施工方案。 2.5 路基防护工程施工方案 砌体基坑采用人工开挖和清理边坡，砌筑采用挤浆法砌筑,砂浆采用机械拌制，人工手推车运送。防护工程预制块在预制厂集中预制，汽车运送到现场人工安装，墙背分层回填夯实等工序施工。 3、主要工程施工方法 3.1 路基工程 3.1.1特殊地基处理 为减少新旧结构物、路基之间的差异沉降，地基采用碎石垫层加碎石 桩进行处理。 3.1.1.1 碎石垫层施工 a.施工顺序 测量放线?施工报验?临时排水系统施工?原地面处理?铺设双向加强型钢塑土工格栅?填筑、摊铺整平?碾压?检测?重复分层填筑、摊铺整平、碾压至设计厚度?铺设反滤土工布?检验签证?填筑土方 施工顺序 b. (1)首先对线路中线和高程进行复测，准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面草皮和表土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度;潮湿或有水地段在路基两侧护道外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。将地表水和地下水流入路基外低洼处;路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，并将地面翻松到30cm深，再分层回填渗水材料进行压实。 (2)在已处理的地段铺设土工格栅, 格栅之间的联结要牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料的设计抗拉强度，且其搭接宽度不得小于20cm，并用U型钉固定在路基面上，铁丝绑扎。铺设宽度应宽出不小于设计要求。 (3) 土工格栅在摊铺以后48小时之内及时填筑填料，避免其受到阳光长时间的直接暴晒，按照土方填筑施工工艺进行填筑。填料必须卸在已 摊铺完毕的土面上，严禁直接卸在土工格栅上面，且卸土高度不宜大于1m，以防造成局部承载力不足而出现下沉。填料应分层摊铺、分层压实，第一层填料采用轻型推土机或前置式装载机摊铺，采用推土机或其他轻型压实机具进行碾压。填筑到设计垫层厚度后，方可采用重型压时机械压实。 (4)完成垫层施工后将土工格栅反转至已填筑完的施工面上，再在施工面铺设土工布。 铺设土工布的施工面表面要平整，铺设时土工布四周要拉伸，严禁有褶皱，严禁有碎、块石等坚硬凸出物损坏土工布，土工布铺设后要及时进行下层填筑，以避免受到阳光长时间的直接暴晒。 (5)在土工布上进行路基土方施工至设计标高。 3.1.1.2 碎石桩施工 a、施工顺序 平整场地?测量定位、试桩?桩机就位?对正桩位?沉管至设计标高?清孔?填料?振密?重复填料、振密至设计标高?铺设土工格栅?填筑碎石垫层?铺设土工布、填筑土方至设计标高。 b、施工方法 (1)平整场地并进行填前压实和成桩试验，取得施工参数。 (2)按设计图纸在现场定出孔位并编好孔号，确定合理的施工顺序。在砂性土地基中应从外围或两侧向中间进行;在软塑粘性土地基中易从中间向外围逐行或隔行施打。 (3)桩机进场后，首先调整就位。调整对正桩中心，固定机械，开始振动成孔。成孔过程中随时注意机械是否有移动，若在中途发现机械移动，则立即进行加固。 (4)清孔。当振冲器到达孔底以上0.5m时，将振冲器提到孔口，再放下，如此反复1,2次，升降速度为5,6m/min，然后将振冲器停在孔底以上0.5米处，开始清孔,2分钟后提出振冲器准备填碎石。 (5)用机动翻斗车将碎石运至桩孔处，向孔中投料。第一次填料可以多一些，以后每次填料高以不超过1米为宜。当电流达到规定值时，应稳定10,20秒再提升，否则应继续加料振密。达到设计高度后上部虚填0.7米左右石料，并用振冲器下压，保证桩头强度。 (6)每根桩的电流、深度和填料高度等参数要安排专人作详细的记录。加固碎石桩密度的方式采用边拔管边振动、留振和反插相结合的方法。地面下1,2米由于侧向约束薄弱，不利成桩，至此深度时应采取超载投料法，再通过振挤以提高粒料的密实度。当检验碎石桩发现有上下不连续，单位深度粒料不足，平面位置和垂直度不符合要求以及断桩、缩颈、沉桩等质量问题时，应采取补救措施，必要时就近复打，以保证地基处理质量。 (7)冬季施工时应将表层冻土破碎后再造孔。 (8)施工碎石垫层和土工合成材料。 3.1.2 边坡挖方施工 (1)土方开挖主要为既有路基上的边坡表土和新旧路基衔接处台阶三角土。 (2)路基土方开挖，近距离采用推土机松土器松土、推土机推土;运距较远时，采用挖掘机挖装自卸汽车运送至填方地段利用，人工修整边坡和台阶。 (3)路基开挖应根据新路基填筑区段，由既有路基坡角自下而上进行， 随填随挖。老路基开挖每80cm高设一台阶，台阶宽度100cm，向内侧倾斜3%。 (4)路基施工地段在既有高速公路上应设置必要的安全警戒标志。雨季施工时采取一定的安全保护措施，防止边坡坍塌。 3.1.3 路基填土 A、施工顺序 测量放线?开工报验?临时排水系统施工?原地面碾压处理?路基处理?分层填筑?摊铺整平?洒水、晾晒?碾压夯实?检验签证?边坡整修?正常压实80-100cm冲击碾压10遍?循环填土施工至设计标高。 B、施工方法 1)施工准备 ?熟悉设计文件、施工图纸，测量资料，进行技术交底。路基施工前，作好排水沟，路堤排水，做到永久与临时结合。 ?移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等。耕植土外移集中堆放，用于土地的复耕或运至弃土场。 ?调查路基地质、地下水位，调查高填地段的施工环境条件。核对土石类别及其分类，对不同填料取样进行土工数据测定和试验。 ?路基填筑试验 试验段长度为200m左右，宽度为加宽路基全宽。针对某种填料、压实机具确定达到要求密实度的松铺厚度、碾压遍数，以指导其它路段的施工。 2)基底处理 ?根据施工时地面和土质的实际条件按设计规定对各类特殊路基进行 处理。 ?基底横向坡度陡于1:5时，路堤基底应先挖宽度不小于2m，内倾坡度为4%的台阶，确保路基稳定。填筑由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。 3)路基填料要求 路基填料主要为低液限粘土、低液限粉土，可用于路堤填筑;为了减少新老路基的沉降差，路床按设计要求采用石灰土处理。 4)分层填筑 ?为保证填筑质量，加快施工进度，按照试验段测定的填料摊铺厚度、含水量、碾压机具进行施工。 ?填土含水量控制在最佳含水量+2%,-2%范围内，含水量过大时进行翻松晾晒，含水量过小时进行洒水。 ?不同的填料应分层填筑，决不混填，同一种填料的填土厚度不小于50cm。每层填料松铺厚度不大于30cm。填筑宽度每侧超宽50cm以上，以保证边坡压实度。 ?路基填筑分几个作业段施工，如两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按1:1坡度分层留台阶。如两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。 5)整平压实 ?填筑区段摊铺一层填料后，用推土机粗平，平地机精平，做到摊面在纵横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。 ?压实作业采用振动压路机。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由外侧向中间纵向进退式碾压。 横向接头重叠1/2轮宽，前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2m。做到压实均匀，没有漏压。 ?路堤压实一定要按照试验路段确定的行驶速度和压实遍数进行碾压。密实度检测采用灌砂法，抽验点按规范要求进行。 100cm，新旧路基的衔接部位每填筑厚度50cm，?新路堤正常压实80- 冲击碾压10遍或进行强夯处理。 5)检验签证 在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀符合设计规定的基础上，进行碾压，完成后进行密实度检测，经监理工程师检验合格并签证后，可转入下道工序。 6)路拱成型和边坡修整 ?路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整测量。恢复中线，进行水平测量，测出路基中线、路肩处的高程，做出明显的标志，确认正确后，进行技术交底，用以指导平地机整修，最后用光面钢轮压路机将路基面压光。 ?边坡用人工按设计坡率纵横挂线，进行边坡整修工作，刷去超填部分。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求。 3.1.4 台背回填施工 桥台背后、涵洞两侧回填土采用碎石土填筑，台背填土的长度不小于规范要求，即台身顶面处不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。台背回填待结构物强度达到设计强度的75%以上，在两侧对称等高进行。施工时应自下而上分层填筑，压实度均不小于96%。每层松铺厚度20cm，压实厚度控制在15cm内。在回填压实中，压路机达不到的地方，使用小型冲击夯压实。台背回填部分与路基接头处应开挖不小于1m的台阶，并作出内倾坡度，台阶压实度达到相应填土区段的压实度要求，锥体及台背填土填至设计标高 后按设计边坡进行刷坡修整。涵洞顶填高超过1m时，才能使用重型机械压实。 3.1.5 石灰土处理路床施工 为排除路面渗水，在上路床40cm设置碎石排水垫层，并通过纵横向排水管排除路基水，为提高路床的土基回弹模量和改善路基受力性能，下路床40cm采用掺5%的石灰土处理。石灰土采用路拌法施工，分二层填筑。 (1)准备工作:施工前，首先把下承层的浮土、杂物清除干净并碾压密实，然后用洒水车在其上洒少量水，使其表面湿润。 (2)摊铺:用推土机将石灰和土分层摊开，用平地机整平，按试验路段确定的松铺系数控制摊铺厚度。 (3)拌合:用路拌机沿路拌合，从边到中反复进行拌合，路拌机拌合时切入已拌合过相邻边缘50cm，确保混合料充分拌合，防止出现夹层。 (4)整形:用路拱样板初步整形、稳压，对不符合要求的断面，人工配合自动找平平地机刮平、整修。 (5)碾压:在最佳含水量时进行，表面水分蒸发较多时，补充洒水后再进行碾压。碾压时，按先轻后重，由边缘到中央的顺序进行，后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实位置为止，压实后表面平整、无轮迹或隆起。凡压路机不能作业的地方，采用打夯机进行夯实，直到获得规定的压实度为止。 (6)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。 (7)两作业段衔接处，第一段留下5,8m不进行碾压，第二段施工时， 将前段留下未压部分与第二段一起碾压。 (8)压实后的灰土要加强排水，保证3天内不受水浸泡。灰土施工完后及时上路床碎石层，碎石层采用人工铺设整平，压路机稳压。 3.2 路面工程 水泥稳定粒料底基层和水泥稳定碎石基层采用带电脑计量装置的拌合站集中拌合，自卸汽车运至工地，用摊铺机摊铺整型，人工配合精平后，压路机进行碾压。 (1)施工准备 ?开工前，按监理工程师批准的混合料配合比和试验地点，试铺一段长度为100,200米的试验路段。(注:在试验路段开始至少14天之前，将包括试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明的试验路段施工方案报请监理工程师批准)。采用规定的压实厚度，不同的压实机械、压实遍数、碾压速度，测试其干密度、含水量，使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程度等指标，确定施工组织和施工工艺的合理性和适应性。按照试验路段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等参数指导大面积施工。 ?下承层表面平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地段，下承层的平整度和压实度符合设计要求。 ?各种施工机械设备准备充分、到位，确保施工正常进行 (2)施工方法 施工前，首先把路基面的浮土、杂物清除干净，然后用洒水车在路基面上洒少量水使其表面湿润。用自卸汽车将填料运至路基面上，经监理工程师批准的摊铺机械将路料摊铺整平后，用压路机碾压密实，每层压实厚度不超过20cm，密实度达98%以上。凡压路机不能作业的地方，采用打夯 机进行夯实，直至达到规定的密实度为止，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。两段作业衔接处，应按路面基层施工规范中横向接缝要求进行施工缝处理。 (3)施工注意事项 ?摊铺后的必须无明显的离析现象，必要时采用细集料作嵌缝处理。 ?基层分层铺筑，铺筑层之间必须洒布水泥浆联结层。 ?只有气温在5?以上和非雨天进行基层施工，下雨后，重新开始施工时，必须减小影响已施工好的基层或底基层为原则;施工在冰冻前一个月完成。 ?全线基层采用塑料薄膜覆盖或养生剂喷洒养护，养护时间不少于7天。同时在施工期间搞好排水设施，表面不得有积水现象。 3.3 桥梁工程 本标段分离式立交桥2座，即跨京广铁路立交和老鸭陈互通立交跨A匝道桥。 3.3.1钻孔桩施工 A、施工顺序 施工放样?埋设护筒?复核桩位?钻机就位?钻进清孔?成孔检测?制作及安放钢筋笼?安装导管?灌注水下混凝土?拆除护筒、处理桩头?成桩检测 B、施工方法 1)施工准备 平整场地，以便钻机安装和就位;泥浆池、沉淀池的布设除容积满足至少两根桩的排浆量外，考虑尽量安排在远离路线用地的地方，并注意安全。 2)护筒制作及埋设 护筒采用6mm厚钢板制成高2.5m，内径大于桩径40cm的整体式钢护筒，焊接牢固不漏水，护筒顶端留高40cm，宽20cm的出浆口。 护筒采用挖孔埋设:即在桩位处开挖直径大于护筒直径20cm的圆孔，坑底加以夯平，然后埋设护筒，护筒顶面高出地面30cm，四周回填粘土，并分层对称夯实。 )泥浆循环 3 采用反循环钻钻进成孔，在钻机附近设置泥浆池，泥浆经过滤、沉淀后用泥浆泵将泥浆抽回桩孔内，保证泥浆循环。 4)钻孔 泥浆指标要求: 泥浆由良好粘土(塑性指数大于15)和水拌合而成。泥浆比重为1.02-1.06，粘度为16-20s，新制泥浆含砂率不得超过4%，泥浆PH值控制在8-10。当发现坍孔现象时，立即加大泥浆比重。 钻孔操作要点: ?机具布置:在埋好护筒和备足泥浆粘土后，将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好缆风绳，就可开始钻进。(注意:安装钻机时，底架要垫平，保持稳定，使它不产生位移和沉陷。) ?开钻:开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆比重等指标根据土层情况而定。钻进过程中，孔内水位高出护筒底脚0.5m以上，并低于护筒顶面0.3m以防溢出。掏渣和停钻后及时补水。一般情况下，钻孔过程中不能停钻，必须停钻时，将钻头提出孔外，并在钻孔桩口加盖。相邻两孔不得同时施工，须待一孔灌注的混凝土强度达到设计强度的50,后，方可钻孔施工邻孔，以避免相邻孔壁坍塌或影响相邻已灌注混凝土的凝结。当一孔完毕应施工对角钻孔桩。 5)清孔:清孔采用换浆法 钻孔达到设计标高，经终孔检查后，即进行清孔，其目的在于使沉淀层尽可能减薄，提高孔底承载力，确保灌注混凝土的质量。 6)检孔:成孔后用检孔器检孔，每钻进4—6米，接近及通过易缩孔土层或更换钻头前，都必须检孔。 )钢筋笼制作及吊装 7 钢筋笼制作:钢筋笼根据设计图纸用卡板成型或箍筋成型制作。加工好的钢筋笼使用吊车吊装入孔，钢筋笼加工成二节，两次吊装安设就位。钢筋接头焊接采用搭接双面焊，并使上下钢筋笼轴线在同一垂线上。钢筋笼下端整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管或吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。 为了使钢筋笼与孔壁保持设计保护层距离，用C20砼做成环状轮子，加工钢筋笼时，将这些轮子牢固的套在钢筋笼架立箍筋上，每个箍筋安装4-6个轮子，纵向每个架立箍筋上都安装轮子且相互错开，这样即能保证钢筋骨架与孔壁净距，又能减少下钢筋笼时，钢筋笼与孔壁间的摩擦力，克服了过去用钢筋做“耳环”造成的浪费，从而降低成本。 钢筋笼吊装就位: ?在清孔后，用吊车安设钢筋笼。起吊时，吊点位置恰当，以保证钢筋笼起吊不变形。 ?吊入钢筋笼时，对准孔位轻放、慢放，若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰孔撞壁而引起坍塌。下钢筋笼过程中，注意孔内水位变化，如发生异样，马上停止，检查是否坍孔。 ?钢筋笼入孔后，钢筋笼上下一致，并牢固定位，使钢筋笼底部处于悬吊状态下灌注水下混凝土，防止灌注水下混凝土过程下落或被混凝土顶托上升。当灌筑完毕，待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋笼的固定措施，以便钢筋笼随同混凝土收缩，避免粘结力的损失。 8)搭设灌筑支架，安置串筒、漏斗及导管 灌筑支架采用移动支架，事先拼装好，用时移至孔位，以悬挂串筒、漏斗及导管。导管内径为300mm，内壁平顺光滑，每节长2.6m，最下节导管长4m，试用前进行水密承压试验，不得漏水。然后将导管分成若干段起吊入孔，接头上紧防止漏水，用卡盘固定于护筒筒口，导管入孔对准钢筋笼中心，以防卡在钢筋笼上。灌注前，导管下端距孔底沉渣0.3,0.5m。 9)灌筑水下混凝土 ?灌筑前，再次核对钢筋笼标高，导管下端距孔底尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象，如不符合要求，经处理后方可开始灌筑。灌筑工作要迅速，防止坍孔和泥浆沉淀。灌筑所需混凝土数量，约为设计桩径体积的1.3倍左右。 ?灌筑水下混凝土时，导管上的漏斗(或储料斗)一定装足混凝土数量(初储量)，一旦放下时，保证首批混凝土压出管内之水并将导管埋入混凝土的深度不小于1.0m。 ?随灌筑随提升导管，提管速度不得过快或过慢。过快容易引起漏水，过慢容易引起导管埋入混凝土内过多，使提升导管困难，易造成断桩。在任何时候，导管埋入混凝土深度不得小于1m，一般控制在2,4m内。 ?为防止钢筋笼被混凝土顶起上升，在灌筑下段混凝土时，尽量加快灌筑速度，孔内混凝土面接近钢筋笼时，保持较深的埋管，放慢灌筑速度，当混凝土面上升入钢筋笼1,2m时，应减少导管埋入深度。放慢灌注速度，防止钢筋笼上升。 ?在灌筑过程中，要用测绳吊着重铊进行水下混凝土面的位置测量。混凝土灌筑标高高出桩顶设计标高0.8m，以便清除浮浆和消除测量误差，保证桩顶设计标高。 ?水下混凝土的坍落度为18,22cm，保持坍落度降低至15cm的时间在 1.0h以上。混凝土拌合时间比一般混凝土延长1.5倍。一经开始灌筑，连续进行直至完成。每根桩尽量在6h内灌筑完毕。中途原因中断灌筑不得超过30分钟，否则采取补救措施或重钻。 在钻孔和水下灌筑混凝土过程中，将检查证与记录表填写齐全。 当第一根桩施工完毕后，总结经验，找出不足，再进行其它的施工。 a后，凿除桩头0.75m，保凿除桩头混凝土。待混凝土强度达到2.5MP 证每根桩伸入系梁或承台5cm。 3.3.2 系梁(承台)施工 A、施工顺序 测量放样?开挖基坑?清除桩头?垫层施工?钢筋制作及绑扎、安装?模板安装?检查核对?混凝土浇筑?拆模养护、基坑回填 B、施工方法 1)基坑采用挖掘机开挖、人工配合，在开挖至基坑底面30cm左右时，停止机械施工，全部采用人工修整，严防超挖;开挖较深的基坑根据实际情况采取必要的支护措施;施工过程中注意严防挖掘机损坏桩头及预留钢筋。 2)桩头的清除根据设计情况确定，一般保留5cm左右伸入系梁或承台;桩身伸入系梁(承台)的钢筋长度按设计为18cm，在制作钢筋笼时充分预留。 23)钢筋制作严格按图纸及技术规范要求进行;采用每块不小于2m的自制标准模板，模板接缝采用海绵条填塞，卡扣连接，钢管支撑，拉杆对拉，以保证模板的整体性和密封性，确保混凝土的外观质量。 4)混凝土由拌合站集中拌合，混凝土输送车运输。针对其体积较大的特点，采用水平分层浇筑，同时降低水灰比，防止因水化热无法散失而产生裂缝。 5)拆除侧模后，除及时进行养护外，对混凝土外观质量进行认真检查，确认无缺陷并征得监理工程师同意后，两侧对称回填，并尽量夯实，以利 墩台身施工。 3.3.3 墩台身施工方法 A、墩台身施工顺序 测量放样?清理基础顶面?钢筋绑扎及吊装焊接?模板安装?精测检查?浇筑混凝土?拆模养护 B、施工方法 1)钢筋制作根据设计图纸用卡板成型或箍筋成型制作，焊接成型后采用吊车安装;为减少接缝、保证外观质量，柱式墩身模板采用两半圆组合模板;制作柱模时，上下两节模板接头处加设法兰，以减少两节模板间的错台，外加型钢以保证其具有足够的强度和刚度;安装模板时必须使竖缝在一条直线上，以增加美观。 2)砼桥台台身,为肋板式台身，肋板式台身采用组合钢板，严格按规范施工。 3)砼由拌合站集中拌合，输送车运送至工地，泵送(或吊车)入模。为防止混凝土离析，混凝土灌筑时采用自制多节串筒。 5)混凝土的养护:台身采用覆盖法，立柱采用塑料薄膜包裹、浇水养护。养生时间不少于14天。 3.3.4 盖梁施工方法 A、施工顺序 测量放样?墩台身顶端处理凿毛?底模安装?墩台盖梁钢筋制作及安装?侧模安装及模板加固?预埋件安置?浇筑混凝土?拆模养护。 B、施工方法 1)为保证混凝土外观质量和盖梁线型尺寸，采用自制定型钢模，在制作过程中考虑与本工程的各种模板相应配套;模板接缝设计为错台搭接，以免接缝处漏浆;为避免支架下沉引起盖梁变形，采用在墩身预留孔洞托 架法施工。 2)钢筋骨架采用现场绑扎焊接成型、整体吊装，以确保各部分尺寸正确无误;各类钢筋的焊接采用符合规范要求的焊接设备和焊条，以保证强度。 3)待混凝土强度达到设计强度的90%后再拆除底模。 4)各类预埋件在混凝土浇筑前安装完成，并认真检查。 3.3.5箱梁预制施工方法 1、预制梁前所进行的理论计算 A、计算梁体张拉后的上拱度，钢绞线伸长值，钢绞线回缩值，根据张拉控制力选择千斤顶及配套设备。 B、设计模板时根据一定的计算图示，荷载组合和规范要求，按刚度和强度校核底横梁、底板、侧模、面板、横板、竖肋及大梁吊具和钢筋骨架吊架。 C、试验梁场地基承载力，根据存梁重量设计存梁台座。 D、计算梁体在预应力作用下的压缩值。 E、根据R雷尔密提出的春雨砼拌和物粒径与震动频率的关系及侧振动力计算公式选择振动器型号和数量。 2、模板和底座 现浇制梁台座，为便于立模在台座上预留对应螺栓孔，用拉杆加固外模;预制梁底模，采用砼基础，面层铺5mm厚钢板;外模采用专门设计的大块组合钢模，内模采用带组合式П型钢芯模。台座中向下设2.5cm的预拱度，预拱度采用圆曲线或抛物线。 3、钢筋绑扎 在硬化的钢筋绑扎场上按设计图纸及钢筋编号将预先加工的各种钢筋按次序摆放，逐根按要求绑扎，钢筋绑扎完毕后经监理工程师检查，钢筋的型号、数量、间距、位置等准确无误后，方可使用。 4、浇筑砼 砼采用拌合站集中拌合，砼浇筑时应注意检查伸缩缝、防撞护栏等的预埋钢筋是否正确，砼振捣采用插入式振动器与附着式、平板式振动器相结合，箱梁的顶表面进行拉毛处理，保证整体砼内实外光，养生采用混凝土高级养护液刷涂养护。 浇筑砼时必须对锚垫板后砼进行充分振捣以免发生因砼不密实而造成张拉事故。梁体砼浇完后，立隔板模板浇筑隔板砼。 5、模板安装与拆除:均用龙门吊进行。 A、为了便于立模，在台座的底模上，刻上横隔板的位置。 B、考虑便于拆侧模，在立侧模时，留4道1.5cm的侧缝，用木条、海绵堵缝，上贴胶带。 C、相邻模板接缝平顺严密，相错不得大于2mm。 D、内模拼装后应牢固稳定，以防吊装时散开。 E、内模吊入后，在内模顶与上开口拉杆之间加木楔，防止内模上浮，而导致桥面板厚度达不到设计要求。 F、内模拆除:日平均气温在摄氏15?-20?灌注完砼后4小时可拆除内模，用10T卷扬机抽出内模的抽芯架，再将模板逐个拆下、抽出，并及时整修模板，尽可能直接吊至下一台座。 G、外模拆除:日平均气温在摄氏20?的情况下，可在24小时后拆除 外模。拆下后，整修移至下一台座。 6、制孔:采用波纹管制孔，在钢筋骨架安装后，模板未立之前人工安装波纹管，接头处采用大一号的波纹管箍紧，波纹管内插入钢绞线芯棒。 7、张拉:混凝土达到设计强度要求张拉强度和规定的龄期后，进行预应力钢束的张拉。 A、设备进场前千斤顶与压力表进行配套校验，确定压力表与张拉力关系曲线。在校验曲线上，查出各设计张拉力与相应的油压表读数。 B、穿束:穿束使用开封产的CS15型钢绞线穿束机进行单根穿，穿前用空压机清除孔道内杂物。 C、张拉:采用双向对称张拉方式。张拉程序为0—10%的初应力—100%张拉控制应力，加载线差5MPa。加载至100%张拉控制应力时，静停2分钟，然后顶压锚固。注意锚固时两端应错开锚，不能同时锚。张拉时两端操作要同步进行，中间专人指挥。 D、张拉采用应力与伸长值双控制，以设计预拱度进行校核，以控制应力为主，张拉过程中测定伸长值、回缩值和拱度。实际伸长值与理论伸长值的差值要符合设计要求，设计无规定时两者差值应控制在6%以内，否则要暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后方可继续张拉。 8、孔道压浆、封锚及吊移存放: A、压浆采用真空吸浆机进行。水泥净浆搅拌机拌和后过筛，水泥浆压力达到0.8MPa，并停2min稳定后方可停止压浆，压浆前用水泥砂浆把锚头封死，避免压浆过程中锚头渗浆，并检查孔道有无串孔现象。如串孔则应两孔一次压注。压浆采用一次性压浆，以一端压入，待另一端冒出适宜的 浓浆时关闭阀门。曲线孔道从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水，顺序为先压注下层孔道。压浆要缓慢、均匀进行，不得中断。特别注意张拉14天必须压浆，压浆前割除多余的钢绞线。 B、封锚采用钢模板:注意封锚时砼表面凿毛，封锚模板立好后校核梁长。 C、吊移存放:张拉压浆完成且压浆强度达到设计要求后即可吊移存放。 3.3.6箱梁架设施工 40m预应力砼箱梁采用架桥机架设。箱梁在预制场制完后，将箱梁平移至0号台和1号墩傍边，利用两台100吨的跨墩龙门吊车提升箱梁至桥面(第一、二孔可以直接安装就位)，然后用架桥机架设。 ?架桥前对盖梁及支承垫石标高进行认真复核，确认无误后放出支座中心线及每片梁边线、端线，同时在支座(包括支座垫板)上标注好中心线，以保证支座及梁位置准确。 ?用龙门吊起吊落到运梁车上，注意在运梁车上梁的加固，确保在运梁过程中的安全。梁运至架桥机后，架桥机吊梁纵移到位后，横移准确对位、落梁。架桥机横移至初始位置，下一片梁重复作业。 ?落梁时注意保护梁边角不受磕碰损伤，必要时先要橡胶块垫塞，待梁体基本稳定后再抽出垫块，落梁到位。 3.3.7先简支后连续预应力箱梁体系转换 A、施工顺序: 安装简支梁(临时支座上)?梁端部凿毛清洗?连接预留钢筋?安装波纹管?安装模板?灌注混凝土?养生?拆模?张拉箱梁顶板负弯矩钢束 ?拆除临时支架?完成连续梁体系转换。 B、主要施工方法: ?永久支座和临时支座安装:墩顶永久支座按设计位置准确安装，保证其在无支承力下和主梁完全接触。临时支座设置在永久支座外侧，采用自制的圆柱体砂筒，下部留有孔洞，通过螺栓可将砂粒排出。 ?安装简支梁:架设预应力箱梁，放置在临时支座上。 ?逐孔连接箱梁端部预留钢筋，确保受力钢筋的焊接长度。 ?钢筋绑扎完后，安装板顶波纹管，注意管节头的连接，以防漏浆堵孔。 ?安装模板浇注连续接头、中横梁及两侧与顶板负弯矩束长度范围内的桥面板，各现浇连续接头的浇筑气温要基本相同，温差控制在5?以内，并在一天气温最低时施工。每联箱梁形成连续的步骤见设计图。 ?当砼达到设计强度95%后，拆除桥墩顶模板，张拉负弯矩预应力钢束。值得注意的是，拆除一联连续梁的接头模板必须在同一时间段内完成。 ?张拉箱梁顶部负弯矩钢束，采用两段张拉，张拉顺序为对称单根张拉。张拉应力控制同箱梁预制部分。张拉完成后压浆。 ?接头施工完成后浇注剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内的临时支座，完成桥梁体系转换。解除临时支座时要特别注意解除顺序，以防应力集中影响橡胶支座的质量。 3.3.8 先张法预应力混凝土空心板预制 20米先张法预应力砼空心板梁有99片，采用长线式传力台座，千斤 顶整拉、整放，•钢筋笼主体骨架、网片在自制的模具上绑扎成型,龙门吊装，砼分层浇注、振捣，自然养生和蒸汽养生相结合，其施工工艺如下: ?模板:空心板梁的外模采用钢模板，内模采用组合式定型钢模，底模采用钢模，以确保梁体外观。 ?张拉台座:台座采用长线式传力柱张拉台座，传力柱为钢筋砼结构，施工时用经纬仪和水准仪严格控制使预应力筋轴线与端横梁中心、千斤顶轴线、传力柱中心线相吻合，避免造成偏心受力。 ?张拉装置:由放张楔块、张拉活动横梁、初拉FQ200-Y千斤顶及IFQ-010BY油泵、•单拉YC-60A千斤顶及ZB4-500型油泵、张拉支腿、SC-1200KN电子传感器、张拉螺栓等组成。 ?预应力张拉:施工前，千斤顶、高压油泵配精度1.5级60MPa压力表，•用精度?0.1,的压力传感器，对千斤顶、压力表进行标定。张拉前仔细检查活动横梁、锚板放张楔块、千斤顶等位置，查看张拉螺杆、连接套筒、连接头各部位的丝扣情况，将楔块清洗干净涂黄油锁定。下好的钢绞线按编号与连接套筒连接，并锁紧工具锚固，拉直钢绞线。 初张拉:•按规定的张拉顺序从零应力点开始，•先用对称的两台200T千斤顶，大缸同步打出要求的长度，然后用插垫将活塞周围垫死，两个顶的大缸伸长误差?5mm，然后油缸回零。 超张拉:立好张拉支架，按照左右对称，先拉内后拉外侧的张拉顺序逐步用穿心式千斤顶将钢绞线应力张拉到103,бK，•并持荷5Min，全部超张拉工作完成后，•200T千斤顶大缸打出2cm，拔出活塞插垫，二个大顶同步放松，钢绞线应力回零。 控制张拉:再次打开200T大顶，使大缸伸出要求长度，插紧活塞插垫，用YC-60穿心式千斤顶按张拉顺序，将每束钢绞线应力张拉到控制应力。在张拉的同时，拧紧锚固螺母以备随时锁定张拉力，锚固螺母拧紧后，YC-60A千斤顶大缸方可回油。钢绞线张拉以油压表应力控制为主，测张拉伸长值做校核，实际伸长值与理论伸长值的误差应控制在?6,以内。控制张拉时，用电子传感器测力仪复核、控制每束张拉力。预应力筋张拉程序为: 持荷5Min ,бK,,,,?,.9бK?бK(锚固)(бK张拉控制应力) ,?初应力?103 预应力钢绞线下料采用下料机进行，张拉前对预应力筋有效长度范围以外部分，用硬塑料套管套住，进行失效处理，梁板两端失效长度相等。 ?钢筋绑扎:在自制的模具上绑扎成型，其各部尺寸及数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。钢筋与模板间垫与梁体同标号的砼垫块，以确保钢筋保护层厚度。砼浇筑前检查各种预埋筋(件)的数量及位置是否准确。钢筋绑扎工作应在张拉结束8小时后进行，以策安全。 ?混凝土灌注:严格按配合比施工,由拌和站自动计量配料进行拌制，砼灌注采用吊车和龙门吊配合进行，底板及顶板采用平板式振动器振捣，腹板采用插入式振动器振捣，砼浇筑时先浇筑底板混凝土，振捣时严禁触及钢绞线，浇至底板设计标高后，立即安装内模模板，为保证其位置准确，施工时应控制好截面空心以下部分砼数量，防止芯模上浮。然后对称均匀地浇筑两侧的砼和面板砼，振捣要密实。 ?养护:砼浇筑后，待表面收浆、凝固后即用塑料布,保持湿润覆盖。 ?砼强度达4-8MPa时，进行内模抽拔，由人工完成，放张前再拆除外模。 ?预应力的放张:当梁体砼的强度达到设计强度的90,且混凝土龄期不小于7,9天后，先把端模(分丝板)下螺栓全部卸掉，由工人旋转楔块装置上的丝杠扳手，使水平放张量达3-5cm，•然后顶出200t顶油缸，抽出插垫，两个大顶同步缓慢放松，直到钢绞线应力全部消除。钢绞线放张时，对称、均匀、分次完成，不得骤然放松。最后将钢绞线与梁体砼表面切割平齐，并涂防锈漆，准备存梁。 ?存梁:梁体堆放时在空心板两端设置支点，不得使上下面倒置。梁体存放时间不得大于60天，以防产生反拱度。预制和存梁期间采取遮草帘并洒水的保湿措施。 3.3.9桥面铺装施工方法 (1)混凝土桥面的铺装 1)梁体侧面，尤其是湿接缝或铰缝位置的混凝土表面进行充分凿毛，以保证湿接缝或铰缝混凝土能充分与梁体混凝土结合。 2)桥面铺装之前桥面经过认真凿毛，并进行全面的清扫，没有任何污垢(包括灌注湿接缝或铰缝时遗漏的混凝土等)。 3)注意钢筋网片的铺设位置和保护层厚度，在浇筑混凝土过程中禁止在钢筋上踩踏。 4)桥面铺装采用振动梁振捣，砂滚筒提浆，5m铝合金刮杆找平，在安放钢筋网片后，迅速安装振动梁槽钢导轨，导轨顶面认真抄平，与桥面同高。 5)混凝土采用拌合站集中拌合，输送车运输;浇筑连续进行，尽量在伸缩缝处留置施工缝;若不得不留置施工缝时，待前次浇筑混凝土强度达到2.5MPa后，并在接缝处人工凿出错台后继续施工。 6)混凝土桥面采用刚性刻槽机具在混凝土表面沿横坡方向制作纹理，一般在面板浇筑或成型后3天进行。 3.3.10护栏、伸缩缝及锥体防护施工 A、护栏施工: 按设计要求将箱梁上的预埋钢筋与护栏主筋焊接好，绑扎钢筋骨架，固定护栏预埋件，支护栏模板，浇筑护栏混凝土，在外侧护栏处按设计安装泄水管，待护栏混凝土达到设计强度时，安装护栏扶手，安装要光滑圆顺，不得因接头原因产生褶皱、突变、错台现象。 B、伸缩缝施工: 1)为确保伸缩缝面平整、紧密，路面先铺到桥上，安装伸缩缝时，从路面上切割出伸缩缝应占体积，再安装伸缩缝。 2)安装各种伸缩装置时，定位值均通过计算决定，梁体温度一定要测量准确，安装环境温度与伸缩缝出厂锁定温度尽量一致，确保伸缩缝尺寸准确，伸缩有效。伸缩缝横向高度符合桥面线型，装设伸缩装置的缝槽应清理干净，如有顶头现象或缝宽不符合设计要求时，凿剔平整。 3)安装后的桥面伸缩缝，缝面必须平整，无堵塞，变形，开裂现象。 C、锥体及防护施工: ?锥体护坡放样采用支距法。 ?锥体填土按标高及坡度填足压实，砌筑六边形混凝土预制块厚度不 够时再将土挖去，不允许填土补足。护坡拉线时，坡顶预先放高约2-4cm，使护坡能随同锥体填土沉陷，坡度仍符合规定。 ?砌筑六边形混凝土预制块时拉线要张紧，表面平顺，混凝土预制块背后按规定铺设防水土工布一层，防止锥体土方被水浸蚀变形。 ?护坡与路肩或地面的连接必须平顺，便于排水，以免砌体背后冲刷或渗透坍塌。 3.4 涵洞及通道工程 3.4.1盖板涵施工 A、施工顺序 审核施工图设计及有关资料?施工放样?开工报告?开挖基坑?基底处理及检测?基础施工?墙身施工?浇筑台帽砼?安装盖板?做防水层?附属工程 、施工方法 B 1)基础开挖采用机械开挖，当挖至距设计标高0.4米时，由人工清理至设计标高。同时在基础尺寸外设置集水井(如果有地下水)，以降低水位。 2)涵身、台帽砼采用组合钢模，混凝土由拌合站集中拌合，输送车运送至现场，机械振捣。浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆机械拌和。 3)盖板由预制厂集中预制，运到现场进行吊装。涵洞两侧填筑与路基填土同步分层对称进行，并检测其压实度。 4)新旧盖板涵衔接的工艺施工方法 拆除原洞口八字墙身和影响施工的八字墙基础、洞口铺砌、隔水墙等。涵洞接长施工时，将旧涵洞口部分拆除，新旧涵间直接设一沉降缝进行接长。新接长涵洞跨径与原涵保持洞身一致。接长部分应根据实际加长的需要在涵身与洞口处设一道沉降缝，接长部分的地基根据实际情况进行碎石 垫层和碎石桩处理。 3.4.2 圆管涵施工 A、施工顺序 审核设计文件?施工放线?基础开挖?基底处理及检测?基础垫层?基座第一次砼?安装管节?浇注管座第二次砼?管接头及防水层施工?洞口浆砌片石和砼施工?回填。 B、主要施工方法: (1)基础开挖采用挖掘机开挖，当挖至距设计基底标高20-30cm时 ，采用人工开挖整修，经验槽合格后方能进行垫层施工。 (2)管基座施工时严格控制顶面标高，以保证管基座与管身紧密贴和，注意预留管壁厚度及安放管节座浆混凝土2-3厘米，使每节涵管的整个长度紧贴已浇筑好的基座上。 (3)管节在预制场集中预制并运输至施工现场，汽车吊装就位，在运输过程中，采取防碰措施，避免管节损坏或产生裂纹。 (4)管节铺设顺直，稳固，内壁齐平。管节安装从下游开始，接头面向上游，涵管紧贴基座，按正确的轴线和坡度敷设。 (5)涵管接缝宽度不大于5mm，并用橡胶密封圈密封。 (6)管节安装完毕后及时进行出入口和附属工程的施工。衔接处圆顺，进出水口顺直，保证上下游水流畅通。 (7)砼施工采用标准计量，机械拌和，砼输送车运送，机械振捣。 3.5 防护及排水工程施工 A、路基排水沟施工 ?根据排水设计图低，进行一次实地核对和考察，校核全线排水系统是否完备、妥善，必要时予以补充和修改，使全线形成完整的排水体系。 ?基坑开挖采用人工开挖整修，保证排水沟的位置、断面、尺寸、坡 度和标高符合设计图要求。 ?排水沟面板采用集中预制运送至现场安装。施工过程中挂线，以保证排水沟平直、圆顺、流畅。 B、急流槽施工 ?急流槽是用于路面向排水沟集中排水途径。急流槽采用M7.5砂浆砌筑。 ?按设计要求确定急流槽具体位置，人工挖基，经监理工程师检验同意后，方可开始施工。 ?急流槽分段砌筑，每段预制长度为49cm，槽底和消力池底不需抹光，用以消能和减速。防滑台按设计图纸要求施工。 ?施工时应挂线操作，以保证槽底面平整，槽边沿顺直，砌缝大小均匀，砂浆填塞饱满，勾成凹缝。 C、浆砌片石护坡施工 ?本标段护坡形式主要有石拱型骨架护坡和Y型骨架护坡。 ?按设计要求确定设计具体位置进行布置，人工开挖。每道施工工序必经监理工程师检验同意后，方可开始施工。 ?石拱型骨架护坡每隔5个拱圈设伸缩缝一道，宽2厘米，深不小于10厘米，用沥青麻絮填塞;Y型骨架护坡每18米设沉降缝一道，宽2cm，深不小于10厘米，用沥青麻絮填塞。骨架内设三维网植草防护。 ?施工时应挂线操作，以保证表面平整，边线顺直，砌缝大小均匀，砂浆填塞饱满，勾成凸缝。 4、各工程的施工顺序 4.1 总体施工顺序 队伍进场?临时设施和试验室建设?施工便道?清表和平整现场?地基处理、桥梁桩基施工、涵洞施工?路基填筑、桥梁墩台施工、涵洞施工 ?路基填筑、梁体预制、架设?路基防护、桥面系、路面(底)基层施工?竣工验交; 4.2 各分项工程的施工顺序 4.2.1边坡开挖 清除腐质土?测量放样?施工截水沟?清除边坡?按设计坡率挖、运土方?清理边坡?挖台阶?与加宽路基同时填筑。 4.2.2路基填筑 施工准备?测量放线?开工报验?临时排水系统施工?清除边坡腐质土?原地面基底处理?开挖台阶?铺设加强型双向钢塑土工格栅?土方分层运输、摊平、碾压?铺筑路基土方至路面结构层以下80厘米?灰土运输、摊平、碾压?路床碎石处理至设计高度 4.2.3碎石垫层地基处理 测量放线?施工报验?临时排水系统施工?原地面处理?铺设土工格栅?填筑、摊铺整平?碾压?检测?重复分层填筑、摊铺整平、碾压至设计标高?铺设土工布?检验签证?填筑土方。 4.2.4碎石桩施工顺序 路线测量?地基清理、整平?桩位放样?桩机就位?振动沉管?振动成桩?表层处理?垫层施工。 4.2.5石灰土路床处理 测量放线?施工报验?清扫下承层?碾压?土场按比例掺灰?闷料?机械翻拌?运输、摊铺?按比例洒余下的消石灰?路拌机翻拌?平整稳压?路拌机翻拌至灰土均匀?检查含水量和粗颗粒含量?平整碾压密实?分层填筑、摊铺整平、碾压至设计标高?养生 4.2.6水泥稳定碎石底基层、基层 审核施工图及有关资料?施工放线?清扫下承层?路肩填土?开工报验?厂拌基层混合料?取样?混合料运到工地?摊铺整平?碾压并检测?接缝处理?养护(重复施工第二层) 4.2.7浆砌拱型骨架防护施工 边坡整修夯实?基坑开挖?浆砌片石基础施工?浆砌片石拱施工?植草?浇水养护。 4.2.8钻孔桩施工 施工放样?埋设护筒?复核桩位?钻机就位?钻进清孔?成孔检测?制作及安装钢筋笼?安装导管、灌注水下混凝土?拆除护筒、处理桩头?成桩检测。 4.2.9承台、系梁施工 测量放样?开挖基坑?清除桩头?垫层施工?钢筋制作及绑扎、安装?模板安装?检查核对?混凝土浇筑?拆模养护、基坑回填 4.2.10墩台身施工 测量放样?清理基础顶面?钢筋绑扎及吊装焊接?模板安装?精测检查?浇筑混凝土?拆模养护。 4.2.11盖梁施工 测量放样?墩台身顶端处理凿毛?安装托架或搭设支架?底模安装?墩盖梁钢筋制作及安装?侧模安装及模板加固?预埋件安置?浇筑混凝土?拆模养护。 4.2.12后张法预应力砼箱梁施工 施工台座?安装底模?立外模?非预应力筋成型?安装波纹管?安装内模?顶板钢筋安装?灌注底板、腹板和顶板混凝土?养护?拆模?预应力钢绞线穿束?张拉?孔道压浆?养护?封端?养护?移梁存放。 4.2.13架桥机架梁施工 测量放样?移梁到位?吊装梁体?检查支座及架设位置?拼装架桥机?梁体运至运梁轨道?喂梁至架桥机?提梁并纵移到位?放下液压腿并横向移动到位?落梁?检查支座及架设位置?摘取吊具。 4.2.14先张法预应力砼空心板梁的施工: 绑扎非预应力筋、立外模?布设钢铰线?卡好工作锚?张拉?浇底板砼?安装内模?绑扎顶板钢筋?浇筑腹板、顶板砼?养护?拆内模?拆外模?养护?松张?起吊 4.2.15盖板涵、通道施工 审核施工图设计及有关资料?施工放样?开工报告?基底处理及检测?开挖承台基坑?浇筑承台砼?浆砌(浇筑)墙身?涵台座混凝土?安装盖板?做防水层?附属工程 4.2.16圆管涵施工 审核施工图设计及有关资料?施工放线?开挖基础?基底处理及检测?施作垫层?立模板?第一次浇注管基砼?安装圆管?第二次浇注管基砼?管带及沉降缝处理?进出水口及附属工程 第四篇 重点、难点工程分析及其施工技术、方法、保证措施 本工程的重点是跨京广铁路立交桥和高填方路基的施工，难点是施工期间既有高速公路的安全保通。京广铁路立交桥为既有桥两侧加宽，在施工过程中要合理组织，加强质量控制，确保结构精品工程。其具体施工方法详见第三篇有关章节。路基施工除按照设计图纸和施工规范要求进行外，重点是采取技术措施，提高路基碾压质量，减少新老路基不均匀沉降。 减少路基不均匀沉降的措施: ? 在新老路基结合处沿老路基侧开挖高度80cm，宽度1米，并向内倾斜3%横坡的加宽台阶。台阶处同新填路基同时分层碾压。台阶开挖随路基填筑高度进行，随挖随填。台阶开挖后及时人工修整并用压实机具进行夯填碾压，确保台阶处路基搭接宽度及密实。 ? 在原地面及路床顶面以下40cm处各设一层8米宽加强型双向钢塑土工格栅，路基高度不小于4米时，在原地面以上1米处加设一层8米宽加强型双向钢塑土工格栅。如路基底面设置的钢塑格栅与地基处理的钢塑格栅在同一层面时，路基基底设置的钢塑格栅可以上移15,20cm设置。土工格栅的物理化学性能应符合设计图纸要求，格栅铺设后及时填筑填料，防止长时间暴晒。 ? 将原路硬路肩的路面结构层部分挖除，然后在此处采用挖台阶的方式进行路面加宽。为便于渗入到原路面内部水分的排出，路床顶面以下40cm设置横向碎石排水层，其下40cm路床采用5%石灰土处理，上下路堤填料的CBR值要满足规范要求，否则应掺加结合料处理。 ? 按设计要求进行地基处理施工，加快地基排水固结，减少新老路基的沉降差，进而减少新老路面出现纵向裂缝的机率。 ? 上下路堤每30cm厚虚方碾压，路基填土压实采用振动压路机碾压，平地机平整，严格控制松铺厚度和压实质量。每80cm采用25Kj冲击碾压，压实度较规范提高1%,2%，碾压遍数根据现场试验确定。路床压实度依据规范执行。 ? 路床填筑完工后进行等载预压土方的施工，等载预压土方的高度根据路面结构层的厚度换算成等效填土高度，预压土方的压实度不小于80%，等载预压时间根据沉降观测结果确定，一般不少于3个月。 (7)加强沉降观测 对于填高超过4米以上高填方路堤进行等载(或超载)预压和沉降观 测，其预压期必须符合设计要求和工后沉降要求。沉降观测频率:在路基填筑期，一般每填筑1,2层或7,10天观测一次;填筑初期观测频率为每7,10天观测一次，以后每半月观测一次;路面施工期，应至少在路面底基层、基层、面层施工结束后各观测一次，如果间隔时间较长，应加密观测频率。沉降观测成果由专人负责记录和整理，不准随意涂抹和修改，保证观测成果的准确可靠。根据沉降观测成果推算路基的月沉降率，当连续两个月的沉降速率小于2mm/月时，方可进行路面的施工。 因本项目为既有高速公路加宽，施工期间必须保证公路的正常行车和京广铁路畅通，给施工组织增加了新的难题。如何在保证正常施工的情况下尽可能的减少对既有高速公路的行车影响，保证安全畅通，体现“保通服务于施工，施工服从于保通”的原则是施工中的难点。在施工期间除建立保通管理机构，配备专人负责保通工作的组织和落实工作外，所有的施工管理人员要时刻把保通工作放在第一位，安排专人23小时指挥交通，对每个分部分项工程的施工进行详细的保通方案设计，制定周密的保通措施，设立完善的保通标志，采取切实可行的方法确保施工期间的行车安全和施工安全。其具体保通措施详见第八篇有关章节。 第五篇 确保工程质量和工期的措施 1、保证工程质量的措施 1.1工程质量管理措施 (1)为了确保工程质量，项目部将认真贯彻执行质量保证体系，明确各部门的质量职责，保证全体员工能够理解并执行。 (2)各种工程检测方法必须按国家及交通部有关技术规范要求施作。 (3)为了确保本工程达到优质工程，项目部将建立健全各项管理制度， 使质量管理工作制度化、系统化、程序化。 A、建立开工前的技术交底制度 工程正式开工前，由项目总工程师组织向施工队技术室、队技术室向施工工班、工班长向每个具体操作人员进行层层技术交底，使全体施工人员在彻底明了即将施工对象的情况下投入施工。 B、建立“五不施工”、“三不交接”制度 “五不施工”即:未进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量桩和资料未经换手复核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，工程不经检查签证不施工;“三不交接”即:无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。 C、对工序实行严格的“三检” “三检”即:自检、互检、专职检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各工序的工程质量。 D、建立严格的隐蔽工程检查签证制度 凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。 E、建立测量计算资料换手复核制度 测量资料，须经换手复核，最后交项目总工程师审核后报监理工程师批准。现场测量基线、水准点及有关标志进行定期复测检验。 F、建立严格的“跟踪检测”制度 检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。 G、建立严格的原材料、成品、半成品进场验收管理制度 对采购进场的原材料及成品、半成品由质检工程师组织技术、试验、物 资部门、施工队的有关人员进行验收。按验收程序收货后分类存放、保管，做好标记并保管好样品。对验收不合格的原材料、产品和半成品，及时清除现场，不准在场内存放。 H、建立仪器设备的检定制度 测量仪器、试验设备、各种仪器仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》规定进行定期或不定期的检定。新购置的和在用的计量器具仪器均需要进行检定，取得合格证书后方可使用。 I、实行风险抵押制度 对各单位质量管理领导小组人员实行质量风险抵押金制度，对其责任范围内工程验收合格率达到100%、优良率达到93%以上的施工队全部返还抵押金，并对其进行奖励;对发生重大以上质量事故的施工队扣押其抵押金，并对有关责任人员实施行政和经济处罚。 J、日常质量检查处罚制度 对内业资料管理、施工现场管理和工程实物等进行经常性检查，发现问题按项目有关规定处罚。 (4)加强职工的质量教育。教育职工牢固树立“百年大计，质量为本”的信念，树立“质量就是生命”的思想。广泛开展QC小组攻关活动，开展质量竞赛，形成全员重视质量，提高全员创优意识。 (5)编制施工质量手册。编制质量手册、施工手册及作业指导书、各工序工艺规则以及操作细则。施工时严格遵照执行，严格按设计图纸施工。全面抓好施工各项技术准备，施工中贯彻、督促、检查、施工后验收、总结、提高，严格把好质量关。 (6)严把材料质量关。进入工地的各种材料，半成品必须有出厂合格 证。未经检查、实验及不合格的材料不准使用。所有材料进场都要求认真检查并报驻地监理工程师检查。 (7)项目部质检工程师具有质量否决权，质检工程师发现违背施工程序，不按设计图纸、规程、规范及技术交底施工，使用材料、半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时，可下暂时停工令，限期整改。对危害工程质量的行为，有权处罚。 (8)对于监理工程师及设计人员提出的问题，项目部立即组织专人，限期整改。施工接受监理的检查，确保工程质量达到优质标准。 (9)完善内部承包责任制，制定质量奖罚条例，将工程质量与效益挂勾，关键工艺、工序技术员必须跟班作业、指导。 10)每月编制下达生产任务的同时，根据工程的特点，制订相应详细( 的质量保证措施，技术人员认真会审图纸，坚持按图施工，按规范施工。 1.2主要单项工程施工质量保证措施 ?、路基工程 路基填筑以前按设计要求将地表种植土、草皮、树根、淤泥清除彻底，然后进行基底地面压实。对于水田、沟渠土的含水量高的情况，先开纵横向排水沟，排水疏干，再进行压实。若上述处理方法无法达到压实度标准，可用石灰土均匀拌入，或换填其他符合要求填料，再进行压实。新老路基衔接部分台阶要按设计图纸要求开挖，人工清理整型，并对开挖后的台阶进行碾压密实。台阶部位的土方的填筑要和加宽部分同步进行。严格控制路基分层厚度，每层上土完成后及时复核标高，满足虚铺厚度后方可整平碾压。对压路机压不到的地方采用小型夯实机具进行夯实，特别是新老路基衔接处、路基边缘等薄弱地方一定要加强碾压，增加检查频率。 ?、钢筋工程 (1)成型钢筋变形预防措施:搬运、堆放要轻抬轻放，放置地点应平整;尽量按施工需要运去现场并按使用先后堆放，以避免不必要的翻垛。 (2)保护层不准预防措施:检查垫块是否准确，并根据平板面积大小适当垫够。钢筋网片有可能随砼浇捣而沉落时，应采取措施防止保护层偏差，例如用铁丝将网片绑吊在模板楞上，或用钢筋承托钢筋网片，再后抽除承托钢筋。 (3)骨架吊装变形预防措施:起吊操作力求平稳;钢筋骨架起吊挂勾点要预先根据骨架外形确定好;刚度较差的骨架可绑木杆加固，或利用“扁担”起吊;骨架各钢筋交点都要绑扎牢固，必要时用电焊适当焊上几点。 (4)同截面接头过多预防措施:配料时按下料单钢筋编号再划出几个分号，注明哪个分号与哪个分号搭配，对于同一组搭配而安装方法不同的要加文字说明。记住轴心受拉和小偏小受拉杆件中的钢筋接头，均应焊接，分不清受拉或受压区时，接头设置均应按受拉区的标准施工。 ?、砼工程 (1)麻面预防措施:模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。 钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。砼必须按分层均匀振捣密实，严防漏振。 (2)露筋预防措施:浇筑砼前，应检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，发现问题应及时修整。为保证砼保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔一米左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。钢筋较密集时，应先配适当的石子。为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。砼自由倾落高度超过2米时，要用串筒或溜槽等进行下料。拆模时间要根据试块试验结果正确掌握，防止过早拆模。操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者， 应及时调直，补扣绑好。 (3)在砼搅拌、运输及浇注过程中应严格控制好砼的坍落度和水灰比，砼搅拌好后于半个小时内运抵现场，初凝前浇注完毕。浇注时严格控制下落高度，防止超高。对预埋件和钢筋密集处，在不易使砼振捣密实时，改用相同等级的细石砼进行浇注，以免形成空洞。砼在振捣时保持充分均匀密实。 (4)加强砼浇注后的养护工作。在洒水养护的同时对砼加以塑料薄膜覆盖，塑料薄膜外用草袋覆盖保温，若温度过低，采用“稻草被”代替普通草袋。 (5)结构砼拆模后，及时对基坑进行回填，以避免干缩和温度引起砼表面开裂，提高抗渗性，同时减轻壅水对结构砼的危害。 ?、防桥头跳车的措施 桥头跳车主要是由引道软基处理不力、台背路基压实不足、桥头搭板设置不当及伸缩缝施工不好等原因，导致桥、路生产错位或差异沉降而跳车。施工时应高度重视，制定详细有关预防桥头跳车的各项施工作业计划，落实专人负责，合理安排施工工序，严格质量检查。软基和台后填土要按施工规范严格施工，对用排水处理的引道软基必须保证适当的预压期，减少工后沉降。台背填筑要分层填，分层压实，压实度96%以上。做好台背排水。搭板要在路基填筑预压期完成并基本稳定后施工，搭板基面要平整，垫层应密实，搭板的钢筋和砼要严格按设计图纸和规范施工。 ?、路面底基层、基层 (1)分筛后各种规格的骨料分开堆放，堆与堆之间设置编织袋隔墙，做好排水防洪设施，细骨料采用蓬布覆盖。 (2)经常检查进料斗粒料情况，发现各粒料内不平衡或出现异常时，及时停机检查，以防贮料串仓，料仓进料口堵或卡住机器等。 (3)严格控制混合料的含水量，现场安排试验人员随时对原材料的含水量和成品混合料的含水量进行测试，以便随时调整上水量。 (4)采用重型压路机进行碾压，复压时一般采用20,25t振动压路机，碾压可得到满意的效果。 (5)混合料两侧支撑采用方木，每根方木至少固定三个点，而且两边的方木不能过早的拆除。 (6)试验室设专人在现场对压实度跟踪检测，确保压实度达到规定标准值。 2、工期保证措施 从单位选派思想觉悟高、懂管理、懂业务、身体素质好的管理人员组成精干、高效的施工项目机构，建立健全工期保证体系。并调动足够的专业队伍和先进的机械设备进场，同时在施工中根据需要随时在单位调配所需的人员、设备，确保施工力量、施工设备满足工程需要。实行科学管理，做到文明生产、文明施工。 加强思想政治教育工作，并建立各种规章制度，提高员工主人翁意识，发扬铁道兵时期不畏艰险、吃苦耐劳、连续作战和善打硬战的光荣传统，发挥调动广大职工的积极性和主动性。 2.1组织措施 (1)缩短施工准备期 进行临时设施的规划和设计，生产、生活设施同步进行，节假日不停工，以最短时间完成施工准备。 (2)施工管理以施工组织设计为基础，以单位工程实施性施工组织设计 为依据，以单位第一管理者为责任人，搞好工序的统筹，网络计划工作，工序安排科学合理，牢牢抓住关键工序的管理与施工，抓好各工序的后勤保障工作，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工进度，确保实现总工期。 项目配备得力、效率高、应变能力强的领导班子，强化管理，抽(3) 调有施工经验、业务精、技术好的专业施工队伍，配备充足的劳力，实行三班作业，健全内部经济承包责任制，利用经济杠杆的作用，充分调动广大职工的积极性、自觉性，作为确保工期的组织和思想保证。 (4)制定科学合理的施工进度计划，建立严密的工期目标体系。根据总进度的要求，分别编制年、月、旬、日施工生产计划，使施工进度计划具体化，然后逐步实现各月、日施工计划，从而达到实现确保工程工期的目的。 (5)根据工程需要、生产计划情况编制材料供应计划，加强材料的采购工作，超前订货加工，做到按时供货，并备有足够的库存量，避免施工过程中因材料供应不足而影响施工，保证工程的物资需要。 (6)在施工中，自觉接受和配合业主、设计代表、监理工程师的指导。 (7)服从建设单位的领导，积极落实建设单位的施工工期部署和安排。 (8)抓好工程质量，杜绝返工事故，节省时间，保证工期。 (9)提前做好各项准备工作，对施工中可能存在的问题和困难进行分析预测，积极研究对策，采取防范措施，对施工中暴露的矛盾要采取有效措施并及时处理。 2.2 工期调整措施 在工程施工中若发生影响工期的意外事件，或者业主下达需调整工期的通知，我单位将立即制定调整计划及措施，优化施工组织设计，加大资源投入，根据要求调整劳力、材料、机械、资金，保证在工程质量、安全 目标不变的前提下，按要求的调整工期完成本工程的施工任务。 2.3 合理配备机械设备 为确保按期完成施工任务，要充分发挥我单位机械化程度高的优势。上场的设备要性能好、功率大、立足现有，不足部分新购。施工中，要加强机械设备的调度管理和维修保养，努力提高机械设备的完好率、出勤率和利用率;配备足够的机械设备维修人员和必需的零配件，对机械设备在施工过程中出现的故障及时进行修理，以加快施工进度。 2.4 施工人员保障措施 根据本工程特点，为满足施工需要，上场队伍打破现有编制，挑选思想觉悟高、技术过硬、身体强健的职工，组建足够数量的专业施工队，配足、配强管理和专业技术干部，参加施工建设。 2.5 施工技术的保障 配齐技术人员，选用思想觉悟高、业务拔尖、责任心强、身体素质好的技术人员负责各施工项目的技术工作。积极开展技术攻关活动，开展技术革新，优化施工方法，提高工效。大力推广应用“四新”技术，提高工程质量，加快施工进度。 2.6 开展劳动竞赛 广泛开展劳动竞赛和会战活动，充分调动广大职工的劳动积极性和创造性，不断掀起施工高潮。建立完善的激励机制，物质奖励和精神奖励相结合，鼓舞斗志，提高全体员工的劳动积极性。 2.7 处理好路地关系 施工中，主动同当地政府、群众以及友邻单位搞好关系，为施工创造良好的外部条件，加快施工进程。 2.8农忙季节、春节期间的施工安排 (1)农忙季节、春节期间均不放假，职工休假探亲要根据工期要求和施 工进度计划由单位统筹安排，保证任何时候都能满足施工生产的需要。 (2)节假日期间施工保证措施 1)节假日前周密安排，按劳动法有关规定执行，如安排调休、按规定报酬给付工资，保证节假日有充足的管理、技术人员及劳动力。 2)节假日期间施工所需材料要提前计划、订购、备足，保证正常施工。 3)各种机械零配件应备足，保证机械设备正常运转。 4)节假日期间安全、质量检查工作应加强，以防思想放松、麻痹大意造成安全、质量事故。 第六篇 冬、雨季施工安排 1 、冬季的施工安排及措施 一、冬季施工安排 冬季气温低，对施工质量有一定影响。因此，在安排工程进度时，一些关键的工程部位要避开冬季施工。混凝土和浆砌片石，在冬季确实要施工时，严格按规范要求，制定冬季施工方案和防冻措施，报请监理工程师批准。冬季一般不安排路面底基层、基层的施工。 二、冬季施工措施 (1)掌握当地的冬季气象资料，经常与气象台联系，及时了解天气变化情况。冬季一般不安排路基、路面的施工，为加快桥涵的施工进度，桥涵冬季正常组织施工，但必须按冬季施工的事项进行。 (2)维修保养好冬季施工需用的车辆、机具设备，柴油根据不同季节使用-10#或0#，对工程施工所需的材料备足、备够。 (3)对冬季施工的工程项目依次排队，分工点编制冬季施工实施性的施工组织计划，并采取可行的冬季施工防寒和技术措施。 (4)冬季施工严格控制填土的含水量。清除土方挖方的表面覆盖层。 对各施工项目放样的控制桩加强保护，并做好明显标记。 (5)对桥梁工程和防护工程的大量混凝土，低温时间施工时，应对砂石料和水进行加温，严格控制砼出料和浇注时的温度，参加适宜的砼防冻剂，加强保温养护。预制梁体采用蒸汽养生。冬季施工，应健全气象、测温、工程试验、外加剂掺量等原始记录值备查。 6)混凝土墩、台施工时，一般情况下进行覆盖养护。当气温较低时( 不得浇水养护，可考虑棉被覆盖养护。 (7)混凝土施工完毕后，在抗折强度未达到1.0 MPa或抗压强度未达到5.0 MPa时，不得受冻。 (8)越冬的路面底基层、基层在顶面覆盖一层塑料薄膜后附加不少于30cm厚的素土，并进行稳压。 (9)越冬的路面(底)基层要加强有效措施解决临时排水问题，禁止车辆通行，降雪后立即组织人力及时清除路面积雪。 2、 雨季的施工安排 (1)项目部及时成立防汛、防洪领导小组，加强防范措施，配置防洪设施，建立防洪网络，积极与当地气象部门联系，做到早了解、早安排，有备无患。雨季期间执行24小时值班制度，对施工场地、管线等进行监控，有异常情况及时报告并采取有效的保护措施。雨季施工应提前备足所需材料。 (2)做到临时排水系统与设计排水系统相结合，保持现场排水畅通，避免积水与冲刷边坡。现场备足防雨器材，在暴雨来临前，砂、石料、临时存土均覆盖彩条布，防止风雨的侵袭。基坑四周设挡水埝，防止雨水流入基坑。利用原有排水系统排除雨水时，与有关管理部门取得联系，未经同意不得将原有排水设施进行拆改，经同意拆改者，完工后及时修复。 (3)路基施工尽量安排在旱季施工，对雨水浸泡过的路基面，重新翻 晒，翻挖厚度不小于30cm。低洼地段、高填深挖地段和地质不良地段的土石路基，避开雨季施工，在雨季到来之前确保路基填筑地面以上1m，确保安全度汛。高边坡路段路基填筑时为减少雨水冲刷，可采用在边坡上每隔15,20米埋设临时急流槽进行集中排水。 4)混凝土圬工施工时准备足够的防雨布，以防突降暴雨时覆盖使用。( 雨后进行施工时一定要根据砂石的含水量调整混凝土搅拌用水量。桥涵施工的关键部位，尽可能避开汛期进行水中施工，确保汛期的施工安全和质量。 (5)进入现场的施工设备、材料及临时设施，避免停放在低洼处,基坑周围设置排水沟，雨天用防水布覆盖，防止雨水浸泡基坑。 (6)路基土方施工时，设置一定的路拱，排水沟保持畅通。填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑成3%,4%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 (7)下雨天不得进行防水层、路面基层的施工。 (8)现场作业间、机修间和材料库搭设严密，防止漏雨，各种电器安装可靠的漏电保护装置。 (9)在雨季施工路面底基层、基层时应准备足够的覆盖防雨器具，以备下雨时及时覆盖。 (10)雨季施工时要对已破坏的既有路上的排水设施进行临时恢复，防止既有路路面积水冲刷路基。 第七篇 质量、安全保证体系 1 、质量保证体系 我单位的质量方针是“追求一流，满足业主期望，持续改进，建造优质工程”。 我单位1996年11月通过了GB/T19002—ISO9002质量体系认证,同时 获得了国际UKAS证书。通过几年来质量保证体系的有效运行，质量保证体系日益完善，工程质量管理及工程质量水平稳步提高。 我们在工程施工中，将严格按照《质量手册》和《程序文件》的要求，根据既定的质量目标并结合工程特点，建立健全工程质量保证体系。以体系保证为依托，坚持“以质量求信誉，以质量求生存”的原则，严格按照设计文件、技术要求、施工规范进行施工，树立“百年大计，质量第一”的思想。积极推行“项目法”管理、标准化作业法，以必胜的信心，科学的管理，得力的措施，认真求实的精神，严格各项规章制度，确保实现我们在本标段的质量目标。 质量保证体系详见附图; 2、安全保证体系 安全生产是企业管理的一项重要内容，是施工现场时刻不能忽视的工作。它直接关系到职工的人身安全和国家财产安全。要以讲政治、讲大局的高度对待此项工作。在本合同段工程施工中，我们将根据该工程主要以分离式立交、涵洞、通道、路基土石方工程为主、在既有高速公路旁施工的特点，建立健全安全保证体系确保安全施工。 ?建立健全安全管理组织机构。成立以项目经理为组长，以党政工团主要领导和施工技术、安全质量、物资设备、财务计划等部门负责人和施工队队长为成员的安全生产领导小组，全方位领导本合同段施工的安全工作。各施工队成立安全领导小组，加强安全管理，建立安全生产责任制。 ?推行安全监察长制度，项目经理部配安全监察长一名，设安全监察站，配备两名思想觉悟高、技术素质好、吃苦耐劳、事业心强、具有丰富类似工作经验，并经过安全岗位培训的合格安全工程师，全面负责本合同 段的安全监督和检查，对施工生产安全具有一票否决权。 ?各施工队设一名队职领导专管安全，设置一名专职安全员，各专业施工班组设一名兼职安全员，负责施工现场的安全工作，以确保施工过程中跟踪检查，及时把事故苗头和隐患消灭在萌芽状态。为施工生产创造一个良好的安全环境。 ?将安全工作层层分解，狠抓落实，实行安全生产包保责任制，使其与职工的经济收入、评比先进、立功受奖挂钩。广泛开展“安全标准工地建设”活动。 安全保证体系详见附图; 第八篇 既有高速公路保通措施 1、建立安全施工保通领导小组 项目经理部成立以项目经理为组长、项目总工程师和专业公安人员为副组长、安全、工程技术、物质、质检、各施工队等部门负责人为成员的安全施工保通领导小组，设安全保通办公室，由专人负责保通管理工作。并配备必要的交通、通讯工具和安全保通用品。除不可抗拒的自然灾害外，在任何情况下保持高速公路的畅通。 2、建立健全安全施工保通的规章制度 根据《河南省高速公路管理条例》、《公路养护技术规范》和《道路交通标志和标线》等有关规范、技术标准，建立健全安全施工保通规章制度和各种技术保证措施，制定应急施工措施。确保施工的安全进行和高速公路的畅通。 3、在高速公路和高速公路用地范围内，作业人员一律着标志服，夜间的反 光标志服，作业机械必须按标准涂以桔黄色，且按标准安装黄色警示灯。施工作业区域必须与道路通行区域严格分离。 4、对可能影响现有高速公路行车安全、畅通的工程施工，应事先取得监理工程师、交通警察等部门的批准，并在施工区段按标准设置有关标志、标线、安全警示标志，并安排专人负责交通管理工作，争取交警路政部门的支持，配合交警路政做好交通管理工作，确保工程施工的安全、畅通。 5、安全施工保通具体措施 ?、沿线设施 沿线设施主要涉及到既有高速公路路侧护栏及标志牌，在施工初期充分利用原有的路侧护栏和中央分隔带护栏以及防眩板。在路基施工时路侧护栏不动，原有标志牌拆除，在中央分隔带设立临时标志牌。在主线适当位置增设限速行驶、前方施工的临时标志牌，用以组织交通提醒司机注意安全。 ?、路基路面 路基施工期间可将拆除的隔离栅绑扎在路侧护栏上临时使用或设置隔离挡墙，并在结构物台后朝向边沟方向设立反光警示牌，在路侧护栏外侧间隔150米设立“禁止攀登”、“攀登危险”等标志，提醒非施工人员不得上路基。在新边沟外侧设置隔离栅派专人和巡逻车昼夜巡视，防止非施工人员和车辆闯入施工区。各种安全标志要齐全、规范，遗失或损坏的要及时补上。旧的波形护栏拆除长度应对照施工加宽路段的实际长度确定，旧护栏拆除后应及时用隔离挡墙在路面外侧路缘带处支立，要做到新护栏挡墙施工在前而旧护栏拆除在后，新护栏挡墙的搭设累计长度要大于已拆除 的护栏累计长度30米。在拆除的旧护栏前方沿行车方向的起点1km处紧靠护栏内侧设置“前方施工，交通管制1km”的反光牌一个;在距护栏起点的300m、150m处依次设置“前方施工300m”、“前方施工150m”的反光牌各一个;在护栏拆除起点处设置频闪灯一只，将要拆除的路段用硬质塑料水马进行隔离(水马里面要注满水)，水马的反光面朝向行车一方。每只水马上固定一面红底黄字旗，上面印上施工单位、监理单位、有关质量、安全的字样。在拆除段的起点码好沙包防撞墙。安全维护人员要经常巡查，对撞坏的标志、标牌要及时更换和复位。 路面施工时，在施工机械上固定彩旗并刷涂明显的警示标记，施工人员不准进入行车道，设专职安全维护人员，在硬路肩边线旁每隔10m设置一只塑料水马，并沿施工段前方往行车方向1Km、300m、150m处的硬路肩外侧依次设置安全行车反光标牌。进入施工现场的人员要穿反光背心、带安全帽、穿防滑鞋。施工车辆经高速公路进出拼宽路基时，应按照安全施工要求操作。值班人员发现施工车到，立即在硬路肩范围内布置安全标牌;车一离开各种标志、标牌马上拆除。运输车辆覆盖严密，在确保安全的前提下方可驶入硬路肩并开始减速;当车辆离开施工区时，要认真观察后面车辆的行驶情况方可提速进入行车道。夜间尽量不要进行路面施工，确因工期需要应制定夜间路面施工方案，确保施工安全。整个施工期间设立机动岗、了望哨、指挥车、预警车、巡逻车、清障车，配备通讯工具，安排专人值班，以应付突发事件。禁止施工车辆疲劳驾驶，尽量利用白天施工，发现险情及时报告及时处理。 ?、涵洞通道 施工时应在加宽涵洞(通道)下面设置落网。防落网的大小满足如下尺寸:纵向与涵洞(通道)同长，横向比加宽宽度多出2米。搭设时利用杆和铁丝拉起。防落网固定要牢固。 对于明涵洞(通道)由于路基加宽时将原有路面挖掉2,3米，在与涵洞(通道)接头处面层和路面面层不等宽。在路基加宽时，涵洞(通道)台身同时施工。此时老涵洞(通道)的护栏还没有拆掉，所以有一个错位。涵洞(通道)上防撞设施采用与加宽施工时路基上防撞设施相同，在旧护栏内侧设置防撞砂包，高度不得低于原护栏，严禁砂包中的砂子撒落在高速公路上，并在砂包外侧每5,设置锥形交通标一只，在不影响后拆除护拦的前提下，防撞沙包和锥形交通标尽量靠近护拦外侧，不得侵占主车道;在每个涵洞(通道)头设置频闪灯一只;在要拆除的旧护栏前方沿行车方向的起点2K,、1K,处紧靠波形护拦内侧依次设置“前方施工，交通管制2K,”、“前方施工1K,”的反光牌各一个;1K,处放置太阳能爆闪灯一只，太阳能爆闪灯要高于标志牌50cm;在距护拦起点的300,、150,处依次设置“前方施工300,”、“前方施工150,”的反光牌各一个。 ?、跨京广铁路分离式立交: 分离式立交施工时应在加宽桥下面设置防落网。防落网的大小满足如下尺寸:顺桥向与桥梁同长，横桥向比加宽度宽度多2米。搭设时利用桥梁墩台盖梁或用杆和铁丝拉起。防落网固定要牢固。 分离式立交桥上防撞设施采用与加宽施工时路基上防撞设施相同，在旧护栏两头设置防撞砂包，高度不得低于原护拦，严禁砂包中砂子撒落在高速公路桥面上，并在砂包外侧每5米设置锥形交通标一只，在锥形标志内侧设比桥长两端各加长20米的防护护栏，防护护栏内侧支立围栏。防护 护栏和围栏均按要求涂刷警示标志和反光漆。在不影响以后拆除护栏的前提下，防撞砂包和锥形交通标尽量靠近护栏外侧，不得侵占主车道;在每个桥头设置频闪灯一只。在桥头前方沿行车方向的起点2K,、1K,处紧靠波形护栏内侧依次设置“前方施工，交通管制2K,”、“前方施工150,”的反光牌各一个。在行车方向的前方安排专人持红旗指挥车辆通行及提醒过往司机注意。加强大风和雨雪天气的安全检查，发现标志倾倒和丢失要及时恢复和补齐。安全保通人员实行24小时不间断值班制度，建立保通安全值班台帐，发现险情及时排除和上报有关管理部门。 分离式立交桥靠近京广铁路的桥墩在施工前，提前与铁路管理部门联系共同制定专门的安全防护措施，以保证铁路行车安全和施工的顺利进行。 具体措施: (1)、在2#、3#墩施工前，提前与铁路管理部门联系，并征得其同意后方可拆除铁路隔离栅栏，并将拆除的栅栏移至靠近铁路线一侧安装好，保证整个铁路栅栏的密闭及完整。迁移的栅栏位置要保证行车安全所需的宽度并满足施工过程中最小工作面宽度。 (2)、铁路栅栏改移后在其外侧靠桥墩方向，用围栏遮蔽。 (3)、经与铁路管理部门联系并同意后，沿铁路行车方向，在距桥梁施工5公里、2公路、1公路、500米、200米等位置设立警示、限速、鸣笛、减速等安全标志。以提醒司机注意，保证行车和施工安全。 (4)、施工人员严禁穿越铁路，和进入铁路行车范围施工。 (5)、对施工干扰的铁路标志、线干、高压线路、通信线路在施工前应详细调查，绘出位置详图，与铁路管理部门一起制定保护措施及改移方案，确保施工期间铁路线的畅通。 (6)、跨铁路的箱梁在架设前，提前与铁路管理部门联系，确定架设时间，并申请铁路行车间断时间，保证在行车间断时间内将梁体安装就位。 ?、老鸦陈互通立交跨A匝道桥 老鸦陈互通立交跨A匝道桥，因属于挖除既有高速公路路基后重建，在施工中采用换边施工。其保通方案如下: (1)结合该桥施工方案，先进行左侧半幅桥的施工，封闭左侧半幅行车道，改右半幅行车道为双向行车，待左幅施工完成后同法施工右半幅桥梁。 (2)在老鸦陈互通立交跨A匝道桥左幅桥的两桥台后各100米，用砂包和围栏将既有高速路的左幅行车道横向隔断。改右幅单向双车道为双向单车道，其中靠中央分隔带的行车道改为逆行车道，利用右幅的硬路肩扩为上行车道，两车道间采用护栏和水马进行隔开。在改移车道的两端靠行车方向处各设置频闪灯一只;在要改移车道前方沿行车方向的起点2K,、1K,处紧靠波形护拦内侧依次设置“前方施工，交通管制2K,”、“前方施工，限速行驶”的反光牌各一个;1K,处放置太阳能爆闪灯一只，太阳能爆闪灯要高于标志牌50cm;在距护拦起点的300,、150,处依次设置“前方施工300,，单行道”、“前方施工150,”的反光牌各一个。用以提醒过往车辆注意，并按设置标志通行。 (3)配备交通协管人员与高速公路管理部门一起进行交通指挥，协管人员要统一着装并持红旗不断摇动以提醒司机注意，并安全通过。夜间要穿反光服。 (4)施工方案和保通方案必须报业主、监理及有关路政管理部门批准后方可进行。 既有高速公路保通施工平面图见附图 第九篇 其 他 1、环境保护 (1)做到全面规划、合理布局、综合治理、化害为利。 (2)严格遵守国家有关环境保护的法令。对施工活动界限内的植物、树木尽力维持原状，维护生态平衡。 (3)在施工现场和生活区设置足够的废弃物临时存放点，委派专人定期清扫处理。施工区和生活区产生的废弃物，按可回收利用和不可利用分类存放，并将不可回收利用的废弃物运至指定的地点进行掩埋或采取其他合法的方式处理。 (4)施工现场的固定噪声、振动源(如钢筋加工间、拌合站、预制厂等)均布置在远离居民集中区域200米以上，必要时增设隔、挡噪声的板、墙等装置;在居民区附近施工时，严禁压路机强烈振动，以免振动民房，尽量使用噪声较小的施工机械。 (5)水泥采用袋装或密封罐运输。在运输水泥、石灰等易飞扬物料时采用蓬布覆盖，并装量适中，不超限运输，以防遗洒。配备洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘产生。 (6)工程用料根据具体情况，堆放在施工场地和征地界内，不影响农田耕种和污染环境。做到工完料清，保证施工场地整洁。 (7)施工过程中产生的固体废弃物，采用车辆运输的方法，整齐合理地堆放在工程师指定的地方，以免危害农田、水利、饮水和影响排灌系统及既有工程设施。 (8)废水处理后循环使用，废料集中弃于指定弃土场。 (9)施工的废弃物合理地排入沉淀池，澄清后再排放或利用，严防废弃物直接流入沟渠和公路道路上，污染水源，危害百姓生活。 (10)运输车辆及时清洗，其行驶路线和时间要遵守预定的要求。清洗、维修机械设备而产生的废水、废油等有害物质，按有关规定集中存放、统一处理，严禁随意排放，污染水源。 2、卫生防疫 建立健全医疗保障体系，制定切实可行的医疗卫生保障措施、现场劳动卫生保护措施等，广泛开展卫生防病和卫生监护工作。定期向上级卫生部门报告各类卫生报表,积极与友邻单位、当地卫生医疗机构建立业务关系。 (1)项目经理部设置卫生所，配备1名专业的并在医疗急救和疫情预防方面有一定经验的医护人员，负责施工现场的医疗卫生保健、临时救护及传染病检查、预防、报告工作。 (2)定期对施工人员进行体检，配发安全、防护用品，以防职业病、传染病等发生。 (3)生活区和固定的生产场地设置临时厕所，经常打扫，保持清洁，并定期消毒，禁止随地便溺。 (4)施工现场的办公室、宿舍、食堂、仓库等临时房屋及生活区经常清扫、灭鼠，保持清洁卫生，并在竣工后及时拆除或清退。 3、安全生产 3.1 安全生产保证措施 3.1.1成立安全管理领导小组 项目经理部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组，下设安全监察站，各施工队成立相应的安全生产领导小组，设专职安全工程师，各工 班设兼职安全检查员，坚持经常性的施工安全检查、安全教育和监督指导。 3.1.2 建立安全管理体系 健全安全生产管理体系，按照“以人为本，安全第一”的思想抓施工安全。建立党、政、工、团齐抓共管的安全生产保证体系。安全施工生产保证体系同上;项目部、工程队安全检查程序见附表。 3.1.3安全生产管理制度 (1)安全生产责任制度 根据“管生产必须管安全”的原则，明确规定各级领导、各职能部门在生产活动中应负的安全职责，制定出项目部各责任人的安全生产责任制，层层负责，责任到人。 (2)安全教育制度 开工前，对所有参加施工的人员进行不少于7天的安全教育。有针对性地对职工进行施工安全知识及技能教育，排除险情和应急措施的教育，遵守规章制度和岗位作业标准教育，高空及地下作业安全教育。在施工现场张贴、悬挂多种颜色鲜明的安全警语。牢固树立“安全第一”的思想。 (3)安全包保责任制度 健全安全岗位责任制，逐级签订安全生产包保责任状，分工明确，严格奖惩，对个别失职或渎职人员给予严厉处理直至追究其刑事责任。 (4)技术交底制度 每项工程施工前，都要针对项目制定作业指导书、施工安全注意事项、实施性作业指导书，对作业人员进行一一交底。 (5)持证上岗制度 安全员、防护员、特殊工种作业人员必须经培训考试，合格后方能持 证上岗。安全员、防护员值班时佩戴安全防护标志。 (6)安全检查制度 项目经理部每半月一次，施工队每周一次，施工班组每日一次进行安全检查。发现事故隐患要认真填写“安全检查纪录表”，明确改进措施、改进日期、监督人等,并上报整后情况。 (7)安全事故申报制度 不管出现任何安全事故，都要按有关规定逐级上报，不得隐瞒不报。 3.1.4保证安全技术措施 坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全控制网络，严格 执行各项规章制度，完善各项安全措施和操作规程，强化安全教育培训，提高参建员工的安全生产意识和操作规程，实现有章可循，有序可控，全面防范。 ?、路基工程安全保证技术措施 ?土石方施工、生产物资等需使用汽车运输及施工机械，操作人员必须持证上岗，并实行定机定人。机械设备管理人员必须经常检查机械设备的安全防护装置并予以维修和保养，及时更换失灵和损坏的零部件。不得带病或酒后作业。 ?工地的机械设备要定期检查、维修、保养，要严格按操作规程操作，操作人员必须持证上岗，坚守工作岗位，不得擅自离岗。 ?路基开挖时，经常注意支护的稳定，发现有裂缝和坍方的迹象时，立即处理。开挖时做到自上而下分层进行，严禁掏底开挖。开挖工作与装、运作业相互错开，严禁上下重叠作业。 ?施工地段设置醒目的施工标志和慢行标志。主要施工点派专人看守。 ?、桥梁工程安全保证技术措施 ?基坑开挖应严格按照规范要求进行放坡，并视情况需要进行支护;坑四周设安全护栏。 ?脚手架工程:脚手架操作过程中，必须戴好安全帽，高空作业时必须系好安全带。不得往架子下抛任何物件。脚手架的搭设与拆卸必须严格按照作业指导书进行。拆除顺序由上而下，遵循“后搭先拆，先搭后拆”的原则，并一步一清，严禁上下同时拆除作业。 ?钢筋工程:钢筋制作场地应平整，工作台要稳固。各种机械设备的动力线用钢管从地坪下引入，机壳有保护接地。绑扎立柱筋时，严禁沿钢筋骨架攀登上下，已绑好的骨架应用临时支撑拉牢，以防倾倒。冷拉钢筋时，卷扬机前应设置防护挡板。 ?混凝土工程:使用平板震动器和震动棒的作业人员，应穿胶鞋和戴绝缘手套，震捣设备设开关箱、安装漏电保护器。 ?模板工程:模板安装必须按模板施工设计进行，严禁任意变动。模板支撑系统必须有足够的强度、刚度并稳定牢固。 ?机械作业:各种施工机械均设专职操作人员，并对其进行岗前安全教育。实行上岗证制度。 ?钻孔桩施工:钻孔桩施工时尽量使用较先进的钻孔机械，钻机及泥浆池四周设专人防护。 ?、施工用电作业安全技术措施 ?工地临时用电一律采用“三相五线制”配线，每个临时配电盘(箱)必须安装灵敏的漏电保护器。 ?施工现场采用绝缘电缆连接。 ?通往工地的配电线路架空敷设，线路严禁设在树木或脚手架上。 ?配电系统设置室内总配电屏和室外分配电箱，实行分级配电。 ?用电设备开关的设置为“一机一闸一保险和漏电保护器”。 ?、消防安全措施 ?购置足够的消防器材，组织义务消防抢险队，培训并掌握消防设备的性能和操作方法，现场设立安全宣传牌和消防宣传牌。 ?氧气瓶、乙炔瓶要定点分开放置，与明火的安全操作距离不小于10米，并避开高压线。 ?在木工间、机械间、油库附近、仓库内禁止吸烟。 ?、大雨、大风等恶劣天气施工的安全措施 施工时，机械操作棚搭设严密，对于机电设备及电闸箱，采取防雨、防潮、防淹等措施，并安装接地安全装置，移动电闸安装漏电保护装置。 雨季汛期来临之前，对现场临时建筑，如宿舍、办公室等进行全面检查，防止漏雨，对危险建筑物进行加固、翻修或拆除。 4、文明施工 (1)加强宣传教育工作，提高管理人员及各施工队文明施工的意识和自觉性，定期对现场文明施工情况进行检查评比，找出不足，重点改进。 (2)做好施工现场施工总平面设计，不得随意改变，同时根据工程进度，适时对施工现场进行整理和整改。堆放材料、成品、半成品和机具设备要防止污染和侵蚀，不准侵占场内道路及安全防护等设施。 (3)推行现代管理方法，科学组织施工;维护施工现场整洁和安全，使文明施工规范化、标准化、制度化。 (4)临时驻地以及施工现场必须围护的围墙装饰与周围环境相协调，规范书写与工程建设有关的标语、口号;出入口设置大门，有门卫值班和管理制度。 (5)施工现场悬挂“五牌一图”，即:工程概况牌、安全纪律牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工总平面图。做到“五图一牌”整齐美观。并将管理人员及监督电话进行公布接受群众的监督。 (6)施工现场在适当的位置悬挂质量管理、安全生产和文明施工标语，危险区域设置危险警示标牌和警示灯。标语和标牌应规范、整齐、美观。 (7)施工现场道路要保持畅通，排水系统处于良好的使用状态，保持场容场貌的整洁，随时清理建筑垃圾。不得随意破坏生态环境和乱占土地。 (8)加强施工现场管理，采用合理、先进的施工技术和机具，有效控制施工现场的各种粉尘、废气、废水、固体废弃物以及噪声、振动等对环境的污染和危害，做好施工现场的环境保护工作。 (9)认真制定生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生和食堂饮食卫生。 (10)施工临时用地内张贴宣传标语，建立板报和报栏，内容经常更换;施工现场出入口处悬挂宣传标语横幅。 (11)所有雇员或管理人员佩带工作证，穿戴整齐，行为文明。所有施工机械、车辆按施工总平面图规定的位置停放及行驶。 (12)在工程完工后及时拆除工地围挡、安全防护设施和其他临时设施，对临时占地及时复耕，对施工造成的地方道路损坏、河道堵塞及时修 复和清理，做到工完、料净、场地清。 5、廉政建设 本合同段由党委书记主抓廉政建设工作，防止在施工生产过程中在各级管理人员可能出现的不良现象，影响工程顺利进展和企业形象，严格遵守党和国家有关法律法规，认真执行建设工程合同，自觉按合同办事，建立健全廉政制度，开展廉政教育，设立廉政告示牌，公布举报电话，监督并认真查处违法违纪行为，严格按规范施工，保证施工进度，防止在工程管理中各类违法乱纪现象的发生，不私设小金库，不向甲方及其工作人员行贿或馈赠礼金、有价证券、贵重礼品，不向亲朋好友在自己权限范围内一切经商活动提供便利。 6、建立完善的劳务合同措施和工资发放制度 (1)严格遵守国家《劳动法》，同时经常学习国家有关文件，并根据国家有关规定建立项目部劳动管理条理。 (2)项目经理与每个劳务人员依法签订劳务合同，劳务合同必须载明每个劳务人员最低工资待遇，并按标准格式填写，并将劳动合同报监理单位和项目法人备案。 (3)按照合同落实各项劳动保护措施，保障农民工权益及人身安全。 (4)为每个劳务人员办理上岗证，特殊岗位必须持证上岗。 (5)配备专(兼)职劳务合同管理员，对劳务合同、劳务人员上岗培训及持证上岗等进行管理，监督其按照技术规范要求进行劳务作业。 (6)每月按时发放劳务人员的工资，并及时呈报监理工程师并张榜公布。项目部不非法使用农民工，严禁拖延和克扣农民工的工资。 7、工程质量创优规划 1)质量目标:总体工程优良、结构工程精品、附属工程协调、景观工程优美。 项目所属分项工程合格率100%，且分项工程按照《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004、JTG F80/2-2004)标准评分值不低于92分，所属单位工程合格率100%;杜绝大、重大质量事故;确保省(部)级优良工程，争创国优。 2)创优规划实施办法 ?培训教育。有计划地对全体施工人员进行全面质量管理教育，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，提高全体作业人员的质量意识和素质。定期和不定期地对作业员工进行质量教育，结合施工特点，举办单项技术培训，自觉地参与质量全过程管理。 ?管理机构。建立健全质量管理组织机构，成立质量创优领导小组，由项目经理任组长，副组长由项目总工和质检部主任担任，各部室主任为成员。各施工队成立相应的创优小组，由施工队长任组长、技术负责人任副组长、各施工工班长为成员。使各级主管工程的领导亲自抓创优工作的落实。充分发挥各级质检部门和人员的作用，分清目标和责任，使上下形成质量管理系统。 ?技术保证。全面掌握设计文件和图纸内容，认真细致地做好复测、放样和技术交底工作，按施工设计图和施工规范组织施工，坚持技术人员跟班制。施工方案和操作工艺审批制度。工程技术人员，对一般施工工序，如土方填筑、浆砌、钢筋加工、砼施工等对照技术要求，编制相应的作业指导书，用以指导施工人员的作业;开展检查上道工序、保证本工序、服 务下道工序活动;对施工过程中的特殊工序如软基处理、新老路基搭接、箱梁预制架设等，单独编制施工方案，由具备资格的人员进行操作，技术人员跟班旁站指导施工。需要开工的分项工程施工方案和操作工艺必须经监理和业主审查同意后方可施工。严格执行设计变更管理程序。 ?开展QC小组活动。在作业班组积极开展QC小组攻关活动，运用QC原理，实行目标管理、指标任务到队、责任到工班工人。QC小组要围绕施工项目工序难题，运用“PDCA”循环，摸出问题所在和克服改进的办法，变群体力量为整体力量，实现创优规划。 ?强化试验工作。开工前，做出各种材料尤其地料的试验数据和其它参数，施工中按规定要求，在技术人员指导下，不间断地对原材料进行检测和试验。以试验数据说话，确保质量工作的科学性、可靠性。 ?严格控制原材料质量。工程施工材料的好坏直接影响着最终产品的质量，因此把好源头关是确保工程质量的重要环节。水泥和钢材要按规定标准取样检测。对自购的工程材料，坚持严格的进货检验、试验和验收制度，不合格材料决不进入工地。 ?加强对机械、设备的控制和管理。设备配置要满足工程需要和业主、监理的要求;设备数量和生产能力应满足施工要求;设备状况应处于良好状态。 ?加强施工技术资料和施工档案的管理。严格按照《河南省公路工程竣工文件材料立卷归档整理细则》的要求，及时收集、整理各项资料。 ?制定项目部质量管理与奖罚办法，定期组织进行质量检查，找出不足及时总结改进并奖优罚劣。 质量创优规划流程见附图 8、竣工文件的归档管理 (1)严格按照《河南省公路工程竣工文件材料立卷归档整理细则》的要求，及时收集、整理各项资料。 (2)建立公路工程文件材料管理组织领导小组，由项目经理任组长、总工程师任副组长、各相应部室主任和资料管理员为成员。制定完善各岗位的资料收集责任制，明确施工资料整理要求、资料收集的内容。 (3)配备专人负责公路工程文件材料的立卷归档工作。工程部设专职资料管理员1人，负责日常技术资料的收集、整理、归档工作。质检部、试验室、计划部、物质部设兼职资料管理员。 (4)坚持建设工程项目档案工作与项目建设同步进行，确保建设工程项目档案的完整、准确与系统。在工程施工、竣工验收各环节要严格按照有关规定对有关的文件材料进行收集、整理、归档，材料收集人员要严格履行职责，对失职的人员要实行责任追究及处罚制度。 (5)对工程文件的收集整理进行定期或不定期检查，确保资料的完整、真实和规范。