地铁14号线明挖车站监理细则（定稿）

地铁14号线明挖车站监理细则（定稿） 北京地铁14号线工程土建施工监理07段 编制: 审核: 审批: 北京铁研建设监理有限责任公司 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段总监办 2010年8月 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 目 录 一. 工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 二. 监理依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 三. 质量标准„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 四. 车站明挖施工监控要点„„„„„„„„„„„„„„„7 五. 主体结构监控要点 „„„„„„„„„„„„„„„„17 六. 质量保证措施 „„„„„„„„„„„„„„„„„„19 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 一、工程概况 本标段共包括东风北桥站、将台站、高家园站3个车站。 东风北桥站为明挖施工，采用钻孔灌注桩+钢钢管内支撑围护形式，轨排井处采用钻孔灌注桩+锚索支撑围护形式，大盾构始发井基底与人防段基底连接处采用土钉墙支护。开挖土质为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粉细砂层。围岩稳定性较差，易坍塌。 将台车站站台层采用大盾构先通过再进行对称扩挖的施工方法。车站集散厅和设备用房采用明挖施工方法，采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护形式。开挖土质为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粉细砂层、细中砂层、中粗砂层。围岩稳定性较差，易坍塌。 高家园站站台层采用大盾构先通过再进行对称扩挖的施工方法。车站集散厅和设备用房采用盖挖逆作施工方法，采用钻孔灌注桩+钢管内支撑围护形式。开挖土质为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粉细砂层、细中砂层。围岩稳定性较差，易坍塌。 本标段明挖基坑主要为钻孔灌注桩+钢支撑围护形式及土钉墙支护围护形式，基坑开挖面积大，开挖深度大，确保基坑安全尤为重要。 二、监理依据 1 、《建设工程监理规范》(GB50319-2000) 2 、《建设工程监理规程》(DBJ101-41-2002) 3、 车站围护结构施工设计图纸、技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程: 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 1 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《建筑工程质量验收统一标准》GB0300-2001 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50229-2003) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002) 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-84) 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) 《混凝土强度评定标准》(GBJ107-87) 《混凝土质量控制标准》(GB50164-92) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) 《地基处理技术规范》(DGJ08-61-97) 《建筑基坑工程施工规程》(YBJ6258-97) 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) 《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2001) 《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98) 《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003) 4、监理大纲、监理规划。 三、质量标准 3.1钻孔灌注桩 1、钻孔灌注桩的原材料和混凝土强度必须符合设计要求。 2、钻孔灌注桩的桩位必须符合设计要求，其允许偏差为顺轴线方向和垂直轴线方向不宜超过50mm。 2 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 3、成孔深度必须符合设计要求，其允许偏差为+300mm。 4、灌注桩的钢筋笼的制作必须符合设计要求，其允许偏差为(mm): 主筋间距: ?10 箍筋间距: ?20 钢筋笼直径: ?10 钢筋笼长度: ?30 5、浇筑水下混凝土前应清底，桩底沉渣允许厚度为:摩擦桩应不大于150mm，端承桩应不大于50mm。 6、混凝土灌注桩的允许偏差应符合下表的规定: 灌注桩的允许偏差 允许偏差或允许值 序号 检查项目 单位 数量 1 桩身垂直度 % 1 2 桩 径 mm ?5 3 泥浆比重(粘土或砂性土) 1.15~1.20 4 泥浆面标高 m 0.5~1.0 混凝土塌落度:水下灌注 mm 160~210 5 干施工 mm 100~210 6 钢筋笼安装深度 mm ?50 7 混凝土充盈系数 >1 8 桩顶标高 mm +30/-50 3.2冠梁及挡土墙 1、冠梁的强度、钢板的预埋位置、冠梁的结构尺寸、净空均符合设计要求。 2、挡土墙的高度、厚度及强度应满足设计及规范要求。 3.3土方开挖 3.2.1基坑开挖 1、基坑必须自上而下分层、分段依次开挖，严禁掏底施工。 3 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 2、基坑开挖的轴线、长度、及基底标高的检验应符合下表要求: 基坑开挖检验标准 检验频率 序号 项目 允许偏差 范围 点数 1 轴线位置 ?5mm 纵横轴线 4 2 长、宽 以轴线控制，不小于设计值，适当外放 整个基坑 8 3 基底标高 +10mm、-20mm 每一基底分段 5 3、当基坑用机械开挖至基底时，要预留300mm厚土层用人工开挖，以控制基底超挖，并不可以扰动基底土，如发生超挖，应按设计规定进行处理。 4、基底开挖完成后应由监理会同勘察、设计部门、建设单位及施工单位进行基底验槽，并做好验槽，当基底土质与设计不符时，要根据设计部门意见进行处理。 5、基底应平整压实，其平整度允许偏差应为20mm，并在1m范围内不得多于1处。 3.2.2基坑回填 1、基坑回填的土质、含水率必须等必须符合设计要求。 2、基坑回填应分层、水平压实，分层压实系数应符合设计要求。 3、基坑回填，必须按规定分层夯压密实。基坑回填碾压密度应符合设计要求，如设计无要求时应符合下表规定: 基坑回填碾压密实度值(%) 基坑面以下高程(cm) 最低压实度 0~60 96/98 60~150 95/96 >150 90/93 4、基坑顶面标高应符合设计要求，其允许误差为-50mm;表面平整度允许误差为20mm。 4 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 5、基坑回填分层厚度应符合设计要求。 3.3桩间网喷混凝土 1、桩间网喷混凝土所用钢筋、水泥等原材料必须符合设计要求。 2、喷射混凝土强度等级应符合设计要求。 3、喷射混凝土厚度应符合设计要求。 4、钢筋网的制作、安装应符合设计要求。 3.4钢支撑 1、钢支撑系统所使用的原材料型号、尺寸及力学性能必须符合设计要求。施加预应力所用的千斤顶和油表应事先进行校验。 2、倒换使用的钢支撑，应进行进场验收，验收合格方可使用。 3、钢支撑安装前应先进行拼装，拼装后两端支点中心线偏心应不大于20mm,安装后总偏心量应不大于50mm。 4、钢支撑应在土方开挖至其设计位置后及时安装，并按设计对坑壁施加预应力，预应力允许偏差?50KN，顶紧后固定牢固。冠梁与围护桩的连接、钢围檩与围护桩的连接、钢支撑端头与冠梁或钢围檩的连接应符合设计和规范要求。 5、钢支撑安装允许偏差:高程?50mm，水平间距?100mm. 6、钢支撑系统工程质量检验标准应符合下表要求: 钢支撑系统质量检验标准 允许偏差或允许值 序号 检查项目 单位 数量 1 钢围檩标高 mm ?30 立柱位置:标高 ?30 2 mm 平面 ?50 3 开挖超深 mm <500 4 支撑安装时间 设计要求 5 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 3.5土钉墙 1、土钉墙工程所用钢材、水泥等原材料必须符合设计要求。 2、土钉的布置形式应符合设计要求。 3、钉孔锚固砂浆强度等级应符合设计要求。 4、喷射混凝土强度等级应符合设计要求。 5、钢筋网的规格、尺寸、网与土钉的连接应符合设计要求。 6、土钉孔深度、间距、长度允许偏差及检验标准应符合下表的规定: 土钉孔深度、间距、长度允许偏差和检验标准 序号 项目 允许偏差 监理单位检查数量 1 孔 深 ?50mm 总数的10% 2 间 距 ?50mm 总数的10% 3 长 度 ?50mm 总数的10% 7、钢筋网网格间距允许偏差为?20mm。 8、喷射混凝土面层厚度应符合设计要求，允许偏差为?10mm. 9、喷射混凝土应与坡面、钢筋网紧密结合，其表面应平顺、无裂隙、无露筋。 3.6锚索 1、锚索工程所用的原材料的品种、规格、质量必须符合设计要求。 2、锚索的组装安装和注浆必须符合设计要求。浆体强度必须符合设计要求。 3、锚索的锚固段强度达到设计要求后，方可进行张拉并锁定，其张拉值及锁定值应符合设计要求。张拉所用的千斤顶和油表应事先进行校验。 4、锚索注浆量、注浆压力必须符合设计要求。 5、锚索插入孔中长度的允许偏差应为?30mm。 6 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 6、锚索质量允许偏差应符合下表的规定: 锚索质量检查允许偏差 允许偏差 施工单位 序号 项目 检查数量 单位 数值 1 锚索位置 mm ?100 每孔 2 钻孔倾斜度 ? ?1 每孔 3 钻孔深度 mm 0、+500 每孔 四. 车站明挖施工监控要点 4.1 围护桩质量监控要点 本区间围护桩均采用旋挖钻机成孔工艺，泥浆护壁水下灌注混凝土。 4.1.1施工前，首先进行预探测工作，包括施工区域内管线、地下构筑物核查，场地平整硬化、临水、临电安装等。 规划基准点、基础轴线、桩位点施放，监理单位检查验收。 4.1.1.1 正式施工前，先施工探槽，并根据现场情况采用地质雷达等辅助手段再次复核地下管线情况，确保万无一失。施工时，人工开挖至原状土，经检验合格后方可进行钻孔施工。 4.1.1.2 测量放线 根据施工图纸及现场导线控制点，施放桩位点，根据地质情况直接定点或打入木桩定点，并以“十字交叉法”引到四周作好护桩点。 4.1.1.3 护筒埋设 护筒埋设前应按规定要求开挖管线探沟，确定地下无障碍方可进行施工。护筒直径应大于设计桩径20,30cm。护筒应高出地面30,50cm，护筒顶部开设两个溢浆口，埋护筒采用挖开埋入法，护筒与孔壁之间用粘土分层夯实，以防止水流入，又能固定护筒。 7 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 4.1.1.4 钻机定位:钻杆定位允许偏差沿线路纵向和垂直方向不宜超过50mm。钻机定位后应保持水平，机身稳定，不允许发生倾斜、移位等现象。 4.1.1.5旋挖钻钻进成孔 旋挖钻钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5米，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。 当遇到地下障碍物时，不可盲目钻进，要调整钻进参数，确保钻具的垂直度。 塌孔易在砂性土层中发生，所以在进入砂性土层时应适当放慢成孔速度加大泥浆比重，确保砂层段泥皮形成，具有较好的护壁功能。同时不要进尺过快或空转时间过长。 4.1.1.6 泥浆制备 钻孔施工时采用膨润土泥浆进行护壁。泥浆比重根据不同土层严格控制:粘性土中成孔，泥浆比重应控制在1.1-1.20;砂土或较厚夹砂层中成孔，泥浆比重应控制在1.1,1.3，在穿越砂层夹卵石层或容易塌孔土层中成孔时，泥浆比重控制在1.3,1.5;胶体率不低于95%;含砂率不大于4%。 4.1.1.7成孔质量检测 桩孔质量参数包括:孔深、孔径、钻孔垂直度等。 4.1.1.8孔深:成孔后以测绳检验并记录孔深。成孔清孔后、灌混凝土前各测一次，两次测量孔深之差即为沉渣厚度。孔深不小于设计桩长。 4.1.1.9孔径用探孔器测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后进行下道工序。 8 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 4.1.1.10垂直度:采用孔锤法测量，偏差不应大于1%。 4.1.1.11清孔 钻机成孔后，进行沉渣厚度量测，沉渣厚度不大于150mm，若沉渣厚度不满足要求，需进行清孔，清孔时应注意对成孔深度的控制，严禁出现成孔深度超出规范要求的现象。 4.1.2钢筋笼的加工、吊装及水下砼灌注 4.1.2.1 钢筋笼加工 钢筋笼在平整的加工区内统一制作加工，尺寸须严格按图纸及技术交底执行。钢筋笼主筋连接采用撘接焊，单面焊接长度不小于10d(d为主筋直径)，焊缝高度不小于0.3d，焊缝宽度不应小于0.8d。焊接接头应相互错开且距离不小于35d,加强箍筋搭接处采用单面焊，主筋与加强箍筋间采用点焊。钢筋搭接焊部位钢筋应弯折一定角度，保证焊接钢筋在同一轴线上。 钢筋笼加工成型后几何尺寸允许偏差(mm)如下: 主筋间距: ?10 箍筋间距: ?20 钢筋笼直径: ?10 钢筋笼长度: ?30 4.1.2.2 钢筋笼吊装 成孔后及时吊放钢筋笼，采用吊机起吊，人工辅助对准孔位，保持钢筋笼垂直，小心轻放，避免钢筋笼碰撞孔壁。 在钢筋笼下放时，应注意控制钢筋笼顶部标高，为防止混凝土灌注过 9 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 程中钢筋笼上浮，在钢筋笼顶部应设定位钢筋，核对无误后焊接定位。 4.1.2.3 水下砼灌注 导管应进行密闭性试验，试验合格后方可使用。清孔、下钢筋笼、导管安装完成后，立即灌注砼。灌注应尽量缩短时间，连续作业。 (1)钢筋笼吊放完毕，立即下入导管，及时灌注砼。 (2)混凝土采用商品混凝土，灌注时监理应在现场旁站并检查混凝土配料单，实测混凝土坍落度。 (3)混凝土用导管接进行水下灌注，吊车辅助进行灌注。 (4)导管直径选用250mm，壁厚不宜小于3mm， 每节连接处加设密封圈，防止水从连接处进入导管内。 (5)导管底部至孔底距离为300,500mm，首灌采用存料斗灌注，保证应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面下1m以上。 (6)导管埋深宜为2,6m，严禁导管提出混凝土面， 有专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差。拔管后导管埋深不小于1.5m。 (7)混凝土灌注必须连续施工，浇注过程中作详细记录。 (8)灌注完成后的混凝土面高度应比设计桩顶高出0.5,,.0m。 (9)灌注过程中，按规范每5根灌注桩取一组试块进行标养，28天后试压，以检验混凝土强度。 4.1.3 桩顶冠梁施工 桩顶冠梁为C30现浇钢筋砼，尺寸分别为:800mm×700mm、1500mm×700mm、1000mm×700mm、1000mm×800mm。 桩顶冠梁施工条件: 10 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 待桩砼强度达到80,时，对桩顶砼进行凿除至设计标高后绑扎钢筋，进行冠梁的施工。立模时要保证冠梁截面尺寸的正确性。 检查施工冠梁时应注意以下几点: ?、保证桩主筋深入冠梁长度满足35d。 ?、桩顶冠梁施作完毕，要覆盖草袋，养护不少于14天。 ?、桩顶冠梁施工缝不能设在冠梁拐角处，并保证施工缝的施工质量。 ?、待桩顶冠梁强度达到80%时，方可施作第一道水平横撑。 4.1.4防止钢筋笼上浮 ?、在混凝土浇至钢筋笼底标高位置时，应适当放慢灌注速度，以免混凝土顶升形成钢筋笼上浮。 ?、提拔导管时应缓慢进行。防止导管勾带钢筋笼。 ?、首批混凝土灌注，可适当加大导管埋置深度。 4.1.5 防止断桩 边灌注混凝土边拔导管，并量测混凝土顶面高度，随时控制导管位置，避免导管底脱离混凝土面。 4.2 土方开挖监控要点 1、基坑土方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至下、边支边挖”的施工原则，从上到下分层开挖，纵向形成台阶。基坑的开挖必须严格按照事先确定的《施工组织设计》和其中《基坑开挖方案》进行。深基坑的开挖必须配备充分的基坑工程监测队伍和环境监测队伍。在时间和空间上能满足基坑开挖对监测信息资料的需要，进行信息化施工是保证基坑开挖过程中稳定的关键。 11 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 2、深基坑开挖正式实施前 ?必须对工程现场的工程地质水文情况、地质条件、市政地下管线以及临近建筑物进行调查并核实清楚，有碍施工或由于施工对周边环境可能产生不利影响时，均需采取相应措施妥善处理。 ?基坑开挖之前，施工单位必须充分做好一切准备工作，包括基坑降水、工程环境监测、施工队伍及其人员的组织、机械选型、材料供应、安全防护、交通状况等的落实，并对落实情况进行逐一检查，在一切准备工作均充分就绪后，才能进行正式开挖施工。 ?做好开挖前原地面标高测量和开挖后基底标高测量，最终测量做好书面记录。实地测点标识，作为检查、交验的依据。 ?按批准的监测方案要求，事先做好测点布设，在开挖前必须测得各测点的初读数。 ?开挖前准备齐合格的支撑、支撑配件及预加应力的设备，严防需要安装支撑时，因缺少支撑条件而延误支撑时间。 ?充分准备好排除基坑积水和排水设备。 ?按开挖流程和速度备好挖土设备、运输车辆、运输途径、弃土场地等工作。 ?备齐必要的抢险用的设备、材料、人员。 3、基坑开挖前应提前进行基坑降水，把地下水位降至基坑底面以下1m处，以疏干开挖范围内地层，保证在无水状态下开挖。 4、地基土不得扰动，机械挖土应在基底标高以上保留30cm左右，施工底板时用人工挖平清底。 12 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 5、与深基坑开挖同期或交替进行的分部分项工程有:支撑安装、井点降水等;必须在施工技术、组织协调上做好充分准备，监理应同步进行。 6、分段开挖，基坑纵向分段长度与主体结构横向施工缝的间距相一致(约15-20m)，切勿全长同步—次开挖。 7、基坑开挖至各道支撑设计位置处以下50cm，及时设置支撑，并同时施加支撑预应力。 8、灌注桩体不得侵入内衬墙空间、局部侵入内衬墙部分应凿除。 9、基坑开挖完成后，灌注桩基坑侧面应清除浮土，用网喷射砼和防水砂浆找平，局部渗漏水处应采用背后压浆封堵。 4.3. 钢筋网片锚喷监控要点 1 、网喷支护施工前，施工单位应编制网喷支护工程施工方案。 2 、工作面土方开挖采用自上而下分层进行，在未完成上层支护之前，不得进行下层土方开挖。 3 、钢筋网应与桩体可靠连接。喷射砼前应彻底清除虚土。喷射砼应自下而上分两次喷射，平整度允许偏差为30mm，砼强度等级为C20。 4 、喷射砼面层内铺设由Φ6钢筋焊接而成的钢筋网，网格间距为150×150mm，其钢筋搭接长度不小于300mm。 5、 喷射砼时，喷头应与喷层表面保持垂直，其距离为0.6,1.0m。喷射砼终凝2小时后应进行养护，养护时间不少于7天。 6、喷射混凝土表面平整度允许偏差为30mm。 4.4土钉墙施工监控要点 1、土钉钢筋制作应按设计要求提前预制，使用前应调直并除锈去污， 13 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 土钉制作时应采设置定位支架，使土钉钢筋与土钉孔洞保持注浆空隙，土钉孔径不得小于设计要求。 2、水泥浆宜加入早强剂以提高早期强度，停止注浆如超过30min，应用水或稀水泥浆润滑注浆泵及管路后再继续灌注。 3、钢筋网为双向，应与土钉连接牢固，保证在喷射混凝土时钢筋不晃动。钢筋搭接长度应大于300mm。土钉端部横、竖向固定钢筋应与锚钉钢筋焊接牢固，钢筋网安装完毕并自检合格后，及时进行隐蔽验收。 4、喷射第二层混凝土前，应去除第一层混凝土松散、松动的部分，喷射混凝土的总厚度应满足设计要求。 5、第二层混凝土喷射完毕且终凝后，应及时洒水养护，日喷水不少于3次，养护时间不少于3d。 6、监理控制要点 ?基坑按设计要求放坡，在结构开挖后，辅以人工修整坡面，坡面平整度允许偏差为?20mm，在喷射第一层混凝土前应清理坡面。 ?钻孔前进行土钉放线，确定钻孔位置并做出标记，孔深允许偏差为?50mm，孔径允许偏差为?5mm，孔距允许偏差为?100mm，因土钉成孔的倾斜角影响土钉墙支护结构的抗剪强度，在《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202—2002)中规定，钻孔倾斜角度允许偏差为?1?。 ?为保证土钉钢筋与注浆体之间有足够的握裹力，土钉钢筋应设定位支架，支架为钢筋呈圆弧形与土钉焊接，沿长度方向每隔5m设置一个。 ?土钉成孔完成后，应将孔内残留及松动的废土清理干净，及时安设土钉并注浆;注浆时，将注浆管插至距孔底250,500mm处，孔口部位宜设 14 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 置止浆塞及排气管。 ?在钢筋网上设置呈井字架钢筋与土钉端部锁定筋焊接牢固，另外，上一工作面与下一工作面的钢筋网的搭接长度应大于300mm并绑扎牢固，钢筋网要在喷射第一层混凝土后铺设。钢筋网片经自检和隐蔽验收合格后，方可喷射第二层混凝土。 ?喷射第一层混凝土要保证40,50mm的厚度。在喷射第一层混凝土时，如遇有上层滞水，应每隔5m埋设一支泄水管。根据提前埋设的混凝土厚度控制标志，将喷射混凝土总厚度控制在150mm，并且要保证所有的钢筋网片被覆盖，且钢筋有20mm的保护层，喷射混凝土在终凝后，要及时予以养护。 4.5、钢支撑施工监控要点 1、钢围檩、钢支撑进场后监理工程师应对钢板厚度、钢管直径、钢板焊接接缝等项目严格按设计要求进行验收。 2、要求施工承包人编制钢支撑吊装专项方案，施工过程中对轴力施加工序进行旁站。 3、钢围檩采用Q235级钢，焊条采用E43，所有焊缝均满焊。 4、所有钢构件施焊后清除焊渣，涂刷两道防锈漆。 5、所有直接承力的钢板端面皆应预先铣平。 6、钢围檩与钻孔灌注桩之间预留不少于60mm的通长空隙，并用C25细石混凝土填实。 7、钢围檩接长时必须按等强度设计要求接长，确保围檩的整体性。 8、钢围檩应与钻孔灌注桩体水平连接牢固后，方可安装钢支撑。 9、钢支撑施工所用千斤顶及油表必须经过计量单位标定后方可进行施加轴力。 10、钢支撑堆放严禁堆放在基坑附近，确保基坑不因周边超载引起变 15 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 形。 11、钢支撑施加轴力须分级施加，加载到设计值后须持压3,5分钟稳定后方可卸力。 12、钢支撑受力面与钢支撑端头必须保证垂直密贴，对于斜撑应做好防失稳措施。 13、钢支撑须采取防坠落措施，监测方案中应对钢支撑安装轴力观测计进行轴力观测，并每日进行轴力观测，分析轴力变化及趋势，对轴力突变及时采取相应措施。 14、钢支撑安装平直，最大弯曲挠度不超过30mm。钢管支撑安装挠度控制主要方法，支撑搁置焊接在钢立柱上的型钢牛腿位置由水准仪量测确保在统一水平标高面，平面位置由经纬仪测定控制在同一轴线上。 15、 钢支撑与围檩体系的设置安装质量标准 同层支撑中心标高差不大于?30mm。 支撑构件两端的标高差不大于20mm及支撑长度的1/600。 支撑构件的挠曲度不大于支撑长度的1/1000。 支撑水平轴线偏差不大于30mm。 16、检查钢支撑的防坠措施是否有效。 4(6锚杆施工监控要点 1、 锚杆孔宜采用套管护壁钻孔，钻孔水平、垂直方向孔距误差不应大于100mm，钻孔轴线偏斜率不应大于锚杆长度的2%。 2、锚杆应在基坑开挖至其设计位置后及时安装。锚孔允许偏差为:孔位高程?50mm，水平间距?100mm，孔深+100mm，0。 2、 安装锚杆前，应将孔内土屑清洗干净。 16 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 3 、钢绞线制作应平直排列，沿杆体轴线每1~1.5m设置隔离架，注浆管和排气管与杆体绑扎牢固，并安放可重复注浆套管和止浆密封装置。 4 、锚固段一次注浆采用M20水泥砂浆，注浆压力0.5MPa，二次注浆采用水灰比0.45~0.5的纯水泥浆，注浆压力2.5~5.0MPa。水泥应采用32.5以上的普通硅酸盐水泥。 5 、注浆管应插入距孔底300~500mm处，浆液自下而上连续灌注，注浆设备应有足够的浆液生产能力和所需额定压力，采用的注浆管应能在1h内完成单根锚杆的连续注浆。 6、 锚杆的锚固段强度应大于15MPa并达到设计强度的75%后方可进行张拉，并做好记录，锚杆张拉至拉力设计值的75%~80%后，再按拉力锁定值锁定。 7 、锚固段浆体强度检验试块每30根锚杆不少于1组，每组不少于6块。 8、 施工前应进行现场锚杆极限抗拔试验，试验数量不少于锚杆总数的5%，且不少于3根。 五、主体结构监理控制要点 5.1监控量测检查 主体结构应选4-6个有代表性的断面量测监控，由第三方独立承担以下检测项目，并由监理工程师监督检查: 1、基坑附近建筑物、构筑物的变形及地面沉降(必测) 2、灌注桩水平变位及垂直沉降(必测)。 3、钢横撑轴力(必测)。 4、地下水位检测。 17 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 5、锚杆拉力监测。 6、基坑底隆起回弹监测。 监测项目的测点布置，观测频率，按监控量测预案措施实施，同时应符合《建筑基坑工程技术规范》(YB9258—97)的规定。 5(2主体围护结构施工步序 1、施作钻孔灌注桩、桩顶冠梁及立柱基础，第一次开挖基坑。 2、架设第一道支撑，第二次开挖基坑。 3、架设第二道支撑，第三次开挖基坑。 4、架设第三道支撑，第四次开挖基坑至底。 5、施作底板垫层，铺设防水层，施作结构底板。 6、拆除第三道钢支撑，铺设边墙防水层，施作下层结构边墙、柱和楼板。 7、拆除第二道钢支撑，铺设边墙防水层，施作上层结构边墙、柱和楼板。 8、拆除第一道钢支撑及临时立柱，铺设顶板防水层，回填土，施工结束。施工过程中，拆撑前砼强度需达到设计值80%以上方可拆撑。 5.3、车站主体及围护结构监控量测 1、支护桩钢筋计应变仪应设置在迎土侧和基坑侧。 2、监控分为必测和选测项目，严格按设计进行监测。 3、开工前应对建筑物沉降观测现状调查，作好记录，施工加强检查，对建筑物出现裂缝、沉降等相应的施工情况及采取的措施都要作记录。 4、监测资料包括:测点布置、测试方法，经整理的量测资料，综合分 18 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 析的主要 成果,结论及建议,量测记录等。 5、监测工作应严格执行设计规定的“施工监控量测”表各项内容。 6、监理指令专人每日仔细检查全部监控量测资料，如发现异常及时采取措施处理并及时上报建设单位。如遇到黄色、橙色预警的响应按安全风险技术管理办法处理;如遇到红色预警响应，立即启动应急预案。 六、质量保证措施 6.1工程质量控制的方法 1、工程开工前的准备阶段 ?施工环境调查，对所发现的影响质量的重大外部因素应写出评估报告及制定预防措施。 ?由项目总监组织专业监理人员熟悉监理合同、施工承包合同，认真熟悉施工图纸及有关设计说明和技术资料，了解项目设计意图和各项技术要求，并核对全套施工图纸，若为边设计边施工，则应该对已有的正式图纸及说明审核是否齐全、清楚，图中尺寸、坐标、标高及管线是否精确和吻合一致。核对建筑、结构、水电、通讯、设备安装等各种图纸相互有无矛盾。 ?协助业主对施工前的道路交通疏导、管线拆迁进行管理和施工协调工作。协助组织设计交底及图纸会审工作，对施工图审核中的疑点或差、错、漏、碰以监理工作联系单或专报告形式发建设单位，并认真参加设计交底和图纸会审，深刻领会设计意图，并作好记录。 ?审查施工单位的施工准备工作，包括施工单位的管理机构和负责人名单，施工单位现场人员及进场，进场设备、机械的数量、型号、规 19 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 格、完好率及进场计划，施工现场实验室及试验人员;进场施工材料的合格证，复试单，施工定位放线，并由专业监理工程师核签施工测量放线报验单。 ?审查施工单位的施工组织设计，对施工单位编制的施工组织设计进行严格审查，以确保施工单位所采取的质量保证措施的合理性并由项目总监签署施工组织设计报审表。 ?合同条款规定审查现场开工条件，参加(或召集)第一次工地会议，在条件许可情况下由项目总监签署工程开工报审表。 ?监理工程师根据本工程的特点和公司贯标要求，在工程开工前，对本项目监理项目部成员进行质量要素职能分配，以保证监理工作能够顺利进行。 ?审查施工单位跨越基坑的管线悬吊方案是否可行。 2、工程施工阶段 ?质量的事前控制 ?对施工(总)承包单位的分包施工单位或承包商的资质进行审核，并由项目总监签署《分包单位资格报审表》。 ?监督施工承包单位建立工程质量监控保证体系。 ?现场监理在项目开工前，要求承包单位根据工程项目的组织结构和质量要求，设置质量保证体系，提供项目相关人员的资质证书，认真审核施工分包单位的资质和能力，落实对分包单位的质量控制。 ?熟悉图纸、规范、做好图纸会审工作。 ?、组织专业监理人员认真熟悉图纸及有关规范，了解设计意图和各 20 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 项技术要求。 ?、核对全套图纸及说明是否齐全、清楚。 ?、根据建设单位委托，可以对新材料(在本市范围内)作一些调研、论证工作。 ?、根据本工程的特点，重点关注质量通病，努力进行防范。 ?、对项目所需原材料、半成品、构配件进行质量检查，凡没有产品合格证、准用证、技术说明书或抽检不合格者，均不得使用。 ?、审查施工单位提交的施工组织设计，并从项目整体角度出发对其实行协调控制，提出监理意见和要求。 ?质量的事中控制 ?协助施工单位建立和完善工序控制体系。把影响工序质量的因素都纳入管理状态。对重要工序应建立质量管理点，及时检查或审核承施工单位提交的质量统计分析资料和质量控制图表。 ?施工中的过程控制是整个工程质量好坏的关键，也是整个ISO9001 :2000版质量体系中的重点，监理项目部成员应根据质量要素职能分配的内容在总监理工程师的领导下，严格按监理质量计划目标的要求，督促施工单位加强施工工艺管理，认真执行工艺标准和操作规程，以提高项目质量稳定性;加强工序控制，对隐蔽工程实行验收签证制，对关键部位进行旁站监理，中间检查和技术复核，防止质量隐患。各监理人员还要注意记好监理日记，认真做好数据的统计和数理分析，对不符合质量标准的提出专题报告，由项目总监签发送建设单位及施工单位。检查施工单位是否严格按照现行国家建筑安装施工规范和设计图纸要求进行施工。专业监理工程 21 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 师应经常深入现场检查施工质量，如发现有不按照规范和设计要求施工而影响工程质量时，可由项目总监、总监代表或专业监理工程师直接向施工单位签发书面的监理工程师通知单。 ? 原材料、半成品、成品及设备监控的内容: ?、用于工程上的所有材料，如钢筋、水泥以及半成品、成品和各种构件等，进场时必须出具正式的合格证、准用证和材质化验单等有关技术鉴定资料，施工单位还应按有关规定进行复试检验;上述资料一并提交现场监理组复核验证;否则一律不准用于工程。 ?、进口材料及设备必须具有海关商检书。进口钢材除按规定抽样作机械性能试验外，焊接前应做化学分析试验和可焊性试验;进口水泥除具备材质证明文件外，还应做强度、安定性试验和成份分析。 ?、冷拉钢筋，冷拨钢筋和高强度钢丝、特种钢材、结构钢材和钢筋应做焊接抽样试验，其机械性能必须符合规范。 ?、由于运输或保管等原因，构件出现质量问题，应进行分析研究，采取措施处理后必须经现场专业监理工程师审定同意后方可使用。 ?、加工或定货的主要材料、设备及配件应符合设计文件要求，并必须经现场监理工程师和设计代表联合签证后方可使用。 ?、材料试验单位的资质审查凭证应交现场监理审查、认可。 ?监理组在接到隐蔽工程验收单后应及时派专业监理工程师做好验收工作(但应事先确保施工总承包单位在提交隐蔽工程验收前已认真做好自检工作)。在验收过程中如发现施工质量不符合设计要求，应签发监理工作联系单，必要时以监理工程师通知单的形式通知施工单位，待其整改后重 22 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 新进行验收，未经复验签证一律不得进行隐蔽。 ?、审查技术变更和会签设计变更。凡因施工原因由施工单位填写技术核定单，经监理工程师或建设单位签证同意后送交现场设计代表。经设计单位研究确定后，签署设计修改意见。重要修改还需由设计监理工程师审核，经建设单位认可后交施工单位施工。(施工阶段)监理工程师会签有关各种设计变更，应重点针对工程质量，必要时提出书面意见向建设单位反映。 ?、监理工程师应认真履行监督职责，深入施工现场，达到预控为主，及时发现，早期处理，防止漏检和失检。当发生工程质量事故时，应按有关规定进行处理。 ?、行使质量监督权，下达停工令。凡施工单位违反合同条件施工，使工程质量得不到保证时，监理工程师在征得建设单位同意情况下有权指令施工单位停工整改。 ?、坚持记好质量监理日记。认真做好统计数据处理分析，对不符合质量标准的提出报告，加以处理。 ?、每月向建设单位报送监理月报，报告上月工程进度、施工质量情况及监理主要工作和存在问题。 ? 质量的事后控制 ?按规定的质量验收评定标准和方法，对完成的分项、分部工程及单位工程进行检验。 ?冠梁施工前监理工程师见证桩基的完整性试验，合格后方能施工冠 梁。 23 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 6.2质量保证措施 1、组织措施 建立健全监理项目部内部工作制度，落实质量控制工作的监理人员和工作目标及职责，对不称职的监理人员及时予以调整。对施工单位工程质量管理人员工作不力，造成工程质量事故，监理工程师可以要求施工单位予以调整，对不能胜任本工程质量要求的施工人员，可以向施工单位提出调换施工人员的要求。 2、技术措施 工程项目开工前，总监理工程师应组织专业监理工程师对施工单位报送的施工组织设计(方案)进行认真审查、审批。施工过程中，当施工单位对已批准的施工组织设计(方案)进行调整、补充或变动时，应经专业监理工程师审查，并应由总监理工程师签认。当承包单位采用新材料、新工艺、新技术、新设备时，专业监理工程师应要求施工单位报送相应的施工工艺措施和证明材料、组织专题论证，经审定后予以签认。发生工程质量事故时，应参与工程质量事故原因的分析，并对工程质量事故处理方案进行审核，是否满足结构安全要求和使用功能要求。 3、合同措施 根据施工承包合同的规定。监理工程师应监督施工承包单位是否按合同要求的工程质量标准组织施工，对不符合施工承包合同标准的施工，可以要求其返工整改。仍不履行合同条件的，可以建议建设单位中止合同，并要求施工承包单位承担相应的赔偿责任。 4、经济措施 24 北京地铁14号线工程土建施工监理07合同段 明挖车站施工监理实施细则 经监理工程师检查，工程质量达不到设计文件和规范、验收评定标准的，监理工程师有权不予签证，不予支付不合格分项(分部)或部位的工程款，并要求施工单位返工整修，直至达到合同文件要求的技术标准。 25