新加坡樟宜机场-V10-CSP-20140108

新加坡樟宜机场-V10-CSP-20140108 一、项目简介 新加坡樟宜国际机场占地13平方公里，距离市区17.2公里。樟宜机场是新加坡主要的民用机场，也是亚洲重要的航空枢纽。三字代码为SIN。 自1981年1号航站楼投入运营至今，樟宜机场已获得400多个奖项。2009年7月1日起樟宜机场开始企业化运作，目前由樟宜机场集团管理。樟宜机场集团已树立起作为世界"最佳机场"机场的地位。在樟宜机场开放短短7年后的1988年，1号航站楼被英国《商务旅行者》杂志评为世界最佳机场，首度为世界认可。 1990年，2号航站楼亮相，以应对1号航站楼巨大成功带来的客流压力。2008年，设施先进的3号航站楼启用。JetQuay航站楼为企业和个人提供更高端奢华的服务。 作为当今世界 第七大繁忙的国际 机场，樟宜机场成为 亚洲的主要空中枢 纽，为飞往约60个 国家和地区、220多 个城市地100多家 国际航空公司提供 服务。 2011年樟宜机 场年客流量达4,600 万人次(为新加坡全 国人口的9倍)。每 100秒就有一个航班 在樟宜机场起飞或降落。占地面积达1300公顷的樟宜机场作为新加坡航空基地，有80多家航空公司通过此地向50多个国家提供航空服务，它已成为亚太区的一个重要航空枢纽。它以其高效率、高品质的服务而闻名于世。 樟宜机场也是新加坡最佳的购物和餐饮场所之一，在其三个航站楼内拥有330家零售店和120间饮食店,总计超过70,000平方米商业面积。机场也成为越来越多新加坡人和家庭最爱的休闲地。樟宜机场尽力提供卓越服务，运用无可比拟的能力为完美旅途创造全球首屈一指的机场体验。 新加坡政府为了建造新机场，在樟宜一带展开了一项非常庞大的填海工程。1200万立方米的泥土填满了约2平方公里的沼泽地、另外4000万立方米的砂石则铺平了樟宜周围的海面。这项工程为新机场添增了非常大的建筑空间。 第一阶段 樟宜机场第一阶段的建筑工程包括了:第一搭客大厦、飞机跑道、45个飞机停泊处。所有相关的支援设施如飞机维修站、消防局、事务处、货运中心、两座货机运营商大厦、航空食品配送中心以及一个高约80米的中央控制塔也在第一阶段落成。第一搭客大厦于1981年7月19日投入服务，也于1981年12月29日举行了开幕典礼。第一搭客大厦在营业的第一年就有810万人次的乘客抵境。近20万吨的空运货物及63,000 班次的客机也经由樟宜机场的第一搭 客大厦到世界各地。 第二阶段 樟宜机场第二阶段的建筑工程在第一阶段工程竣工后立即展开。在第二阶段落成的设施包括第二搭客大厦、23个飞机停泊处、第二所消防局、第三座货机运营商大厦。 二、总体布局和功能分区 樟宜机场目前有5个航站楼，1、2和3号航站楼是连接一起的，旅客可透过旅客捷运系统和高架列车，或以步行方式自由来往3个航站楼。 2号航站楼内的JetQuay航站楼有自己的验票柜台等设施给商务贵宾使用。低成本航站楼位于机场南方，旅客可在2号航站楼用免费穿梭巴士来往。5个航站楼面积总计1,045,020 平方米，每年能处理约6,870万名旅客，当低成本航站楼在2009年初扩建完毕后，处理客量提升至7千3百万人次。 5个航站楼能迎合不同需要的旅客，低成本航站楼主要为消费力较低的旅客服务，而1、2和3号航站楼主要为普通旅客服务，至于JetQuay航站楼主要为高端旅客服务。 1号航站楼于1981年7月1日启用，在2号航站楼启用前，1号航站楼是樟宜机场唯一的航站楼。航站楼采用H型，充分地利用有限的空间规划最多的登机桥。1号航站楼共有2次升级工程，首个是在1995年完成，花了1亿7千万新元，扩大了两个突码头。另外投入4亿2千万新元去增建14个登机桥，1号航站楼面积达280,020平方米，年处理客量增加至2,100万人次。 2号航站楼在1990年11月22日启用，是机场主计划的第二期工程，与1 号航站楼接壤，位于1号航站楼的南方。2号航站楼启用的同的使高架列车亦正成运作，使旅客能穿梭2个航站楼。2号航站楼可按停机坪编号分为4个部分，航站楼有电影院、汉堡王和为数不少的商店，航站楼中央的装饰物是一个室内花园，航站楼亦有一个室外屋顶花园及全球最大的电浆显示器。航站楼的地毯采是绿色作主色，候机室采用LCD显示器。登机前，必须通过安全检查。 3号航站楼在2008年1月9日运作，使机场年处理客量增加了2,200万人次。该航站楼有28个登机桥，其中8个能处理A380，而航站楼的一些闸口是使用同一个候机室，这一点是与另外两个航站楼不同的。3号航站楼与同区机场一样，航站楼的构造主体是玻璃，混合了“天然”特色和“温暖”色调，以平衡钢铁和玻璃那种枯燥乏味的的感觉。 JQ站楼,JetQuay航站楼是由专接待外国政要的?P航站楼改装而成，目前改为 商务贵宾航站楼，任何人均能使用。而验票、行李输效和海关检查则由JetQuay负责。 樟宜机场有一对平行跑道，02L/20R和02C/20C，每条宽60米长4,000米。02L/20R在1981年完成及启用，是属于机场首期工程，排除长740米的位移跑 02C/20C原为02R/20L，是属于机场二期工程，由填海道头，跑道长3,260米。 而成，与02L/20R相隔1.6公里。两条跑道均设有四个仪表着陆系统，能引导飞机在恶劣天气下安全着陆。 樟宜机场非常重视航站楼的规划与设计工作。 (1)流程简单明了。旅客下飞机后从空侧进入陆侧或下汽车后从陆侧进入空侧的行程毫不复杂,此外还有醒目有效的标志牌为旅客提供向导。 (2)设备能力相匹配和操作高效率。航站楼应提供足够的处理台站、充足的周转和等候空间,以及各种设备系统和平衡能力,使航站楼能够高效有序运转。流 程的简洁顺畅和手续办理方便迅速,体现航站楼服务水平和工作效率最重要的衡量尺度。 (3)舒适和便利。航站楼的规划设计达到宽敞舒适,旅客的步行距离尽可能的短,不必过多地上下楼梯,并且能够很方便地接近各种服务设施。 (4)将来的扩建。航站楼的规划设计同时也强调不妨碍将来的扩建或功能的改变,在各个发展阶段上的建筑风格是统一的。1号航站楼呈“H”型,主楼为五层建筑,地下两层。一层为入境层，二层为出境层，三层供旅客迎送和办公，四五层和地下一层为机电设备层，地下二层为公共交通使用。整个大楼为钢筋砼框架结构,预应力横梁,钢筋砼空心板,基本柱网15米×15米。2号航站楼主楼五层,同1号航站楼一样,一层为入境层，二层为出境层。 三、基本数据 樟宜机场由新加坡民航局营运，是新加坡航空、新加坡航空货运、捷达航空货运、欣丰虎航、胜安航空、捷星亚洲航空和惠旅航空的主要运营基地。此外，它亦是加鲁达印尼航空公司的枢纽和澳洲航空的第二枢纽，是樟宜机场最繁忙的外国航空公司，每年利用本机场输送超过200万名乘客。至2010年4月，樟宜机场每周共有80多家航空公司来往，提供超过4340个航班，连接超过59个国家的116个城市。樟宜机场亦为新加坡制造了超过13000个就业机会。 樟宜机场2010年度客运量达4200万人次，货运量181万吨。2010年共接待乘客16,614,377人次，比去年增加了13%，为全球第18、亚洲第8繁忙的机场，同时也位列全球第11繁忙的货运机场，处理超过1,660,851吨货物。 为了吸引更多航空公司使用樟宜机场，该机场在2003年推出空运发展基金(Air Hub Development Fund)，并在2006年和2007年分别投入2亿1000万及3亿新 航站楼在2008年1月9日启用。元以更新机场设施。投入17亿5000万元的3号 机场也斥资2亿4000万元翻新1号及2号航站楼。 机场主计划是营运初期建成2个航站楼和跑道，之后在未来数年再增建2个航站楼。首期工程包括1条跑道和航站楼4、5个停机坪、充足的支援设施，包括1个大机停机堋、消防站、工厂与管理中心、空运中心、货运代理公司建筑物、航膳公司建筑物及高78米的控制塔。完成后会立即启动第二期工程，包括 第2条跑道、23个至45个停机坪2号、消防站及、3个货运代理公司建筑物。 自1981年启用以来，樟宜机场以其优质服务享誉航空界，在1987年至2007年间共赢取超过280个奖项，其中在2007年赢得19个最佳机场奖项。樟宜机场亦会定期维护其客运大楼，以提供更好的服务。 新加坡樟宜机场是新加坡重要的国际机场，也是亚洲主要的航空枢纽，成立于1981年，位于樟宜，距新加坡市中心约20公里。自成立以来，樟宜机场以高素质的服务和安全著称，共荣获300多个奖项。 四、管理架构和模式 樟宜国际机场管理处 (CIAS),瑞士空港公司(Swissport) 从2005年3月2日开始在樟宜机场运营。 新加坡民航局为了培育更具竞争性的市场，向其发放了为期10年的地勤许可证。瑞士空港公司提供旅客服务(如旅客登记)、停机坪服务(如行李装卸)及货运处理服务。 机场在努力地开拓市场，积极 营销，建立航线网络，尽可能地吸 引航空公司增加航班，增加通航城 市。 (一)客户至上。航空公司是 机场最重要的客户。有专人定期拜 访航空公司，了解他们的需求，帮 助解决航空公司关心的问，相互 沟通协调。这为新加坡机场在国际 航空界留下了很好的印象和口碑。 (二)对市场的敏锐反应。新加坡机场全是国际航线。有比较完善的国际航空市场动态信息网络，是开拓国际市场的重要环节。新加坡民航局(CAAS)有专人负责此项工作，给决策层提供各类航空信息，参与国际性航空组织，与国际国内相关企业合作，分析经济和航运发展前景。 (三)统一高效的服务。新加坡机场有不同的服务商、有海关、有国家警察,但对旅客和航空公司的服务却是高效统一的。按照国际惯例，航空公司习惯在一个机场与一个公司签订一个合同，统一协调，统一结算。 新加坡目前两大地面代 理公司，无论是SATS(新加坡机场终站服务公司)，还是CIAS(樟宜国际机 ”服务，代理业务包括旅客值机、托运行李、场服务私人有限公司)都是“一站式 停机坪与机务、旅客接送、航班签派与配载、机舱清洁、配餐、保安、货运等工作。 (四)务实灵活的激励机制。新加坡民航局(CAAS)制定了不少吸引外航的激励措施。对于新开辟的航线，樟宜机场会给3个优惠政策，一是免2年的机场起降费，二是给予航空公司在机场候机楼内的办公场地2年50,折扣，三是给航空公司20万元新币(约合100万元人民币)的促销基金，帮助航空公司建立品牌，打开市场。 五、物流及配套服务 货运 新加坡民航局航空货运分部负责管理位于机场北部的樟宜航空货运中心。中国的经济迅速增长使机场在2005年处理了1,854,610公吨的货物，比去年增长了3.3%，成为亚洲第五、全球第十大最繁忙的货运机场。 机场当局尝试使货运种类多样化，但由于新加坡盛产电子产品，电子零件运输成为了机场货运的重要货物。 由于全球越来越依靠广泛地使用的资讯科技，因此航空货机部引入了不同IT系统如航空货运EDI系统、预先清关给船务急件船运系统和电子付费及发票以纾缓通关程式及动作。 开创了易网系统，允许商人在互联网上进行和操作交易声明，及加速了控制 当局的允许过程。易网系统会广泛地使用在交易及IT物流平台 樟宜机场拥有优良的交通网络系统。 内部交通 为了让旅客能在三个航站楼之间来往自如，机场当局特意在建造航站楼时尽可能靠近另一航站楼，旅客可以步往方式来往、或是选乘高架列车来往。 航站楼交通，高架列车服务共有7个车站，能运送转机旅客或出入境旅客到达目的地。列车服务是免费的。2号航站楼和经济航班航站楼之间的来往，由穿梭巴士负责。4个航站楼均有免费巴士服务，当高架列车停止服务时，穿梭巴士便展开其服务。 对外交通 新加坡地铁的樟宜机场站位于2号和3号航站楼的地底下，于2002年2月8日启用，能够直达市中心和西岸地区。 当地铁暂停服务时，价车费便宜的公车便成为主要对外交通工具。巴士服务由新捷运和SMRT巴士提供，巴士总站各位于三个航站楼的地库，而经济航班航站楼设有一个巴士站。 三个航站楼的入境大厅内各有出租汽车站，而低成本航站楼的出租汽车站则在航站楼外。出租汽车费用是按行驶距离而定。三个航站楼亦设有豪华出租汽车服务。机场亦有7座出租汽车服务，除了樟宜村和圣淘沙岛外，服务范围与机场巴士大同小异，能够在柜台预先订车。 六、盈利模式(收入) 樟宜机场目前是亚洲地区运作成本最低的机场之一。机场的管理者和运营者新加坡民航管理局(CAAS)把其归因于有效的商业模式，增加非航收入，如“修建-营运-移交”(BOT)和可出租商业用地等方面的回报，从而减少对航空收入的依赖，以此来维持对航空公司的低收费和折扣营销。 目前，樟宜机场是亚洲收费第二低的机场，仅次于马来西亚的吉隆坡机场，而航空公司向樟宜机场所交纳的起降费与1981年樟宜机场刚开始运营时几乎一样，对比全球运作成本最贵的日本东京成田机场，樟宜机场的运作费用仅是成田机场的四分之一。 “修建-营运-移交”(BOT)模式是指承包商取得机场物流项目的建设权和一段时间的营运权，负责筹资，进行有关设施的融资、设计、兴建及启用，在规定年限内营运该项设施，并在营运权到期后，将设施无偿移交给机场管理当局。承包商得益包括通过业务运作获得的显性利润和通过资产投资而取得的税负减免等隐性利润两部分。机场取得了项目开发的社会效益和营运权到期后的设施本身。由于机场的垄断地位和业务特殊性，承包商在营运期内常常还要付给机场营运权费。在这种情况下，机场获得的利润就还包括了承包商支付的营运权费。BOT承包商支付的营运权费占机场总收入的13.2%(2010年)。 BOT模式最大的优点是可以在利用承包商专业经验和技术的同时，为机场节约大量投资。由于机场项目一般都具有投资大、项目周期长的特点，其风险和资金占用也较高。机场运用BOT模式可节约投资资金，并降低投资风险。 承包商也会得到相当的税收优惠。承包商支出的成本包括两部分:一部分是每年付给机场的营运权费，另一部分是项目投资。项目投资一般较大，但由于是资本投资，其年折旧可冲减承包商利润，导致应纳税所得额减少，降低承包商税负。 机场管理当局在选择承包商时一般都会经过严格的评审以保证承包商的素质。机场会先根据业务性质选择在业内口碑良好的承包商，发出招标邀请。在承包商应标后，机场联合专家小组对承包商的能力进行评估。评估根据不同业务而有所不同。例如是否能为机场带来新的航空公司/航班，技术条件是否成熟，经济因素(对专营权的报价)等，经过几轮磋商，机场将和最终确定的承包商并签 署BOT合约。整个评估阶段一般历程4-5个月。 机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用BOT模式进行修建和营运。以DHL为例， 该公司于2002年获得机场速递中心15年专营权后，投资7.8亿新元在机场兴建速递货运中心，2004年投入使用。在2019年专营权到期之后，DHL须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和机场当局协商新的合同。根据合约规定，DHL可以根据商业原则营运有关服务，机场管理局并不干涉DHL的日常业务，但会通过服务种类和质量监控对其进行管理。 以下是机场的几大盈利来源。 机场购物 樟宜机场也是新加坡最大的商场，对于其它机场商店超贵的价格，新加坡机 场商场被市民公认商品价格低于市区。新加坡樟宜机场的另一个重要卖点就是“购物和美食的理想机场”，各种化妆品、食品、快餐商家通过竞标获得机场商业的特许经营权，机场每个月根据商家销售提成和每月最低保证金中较高的数字获取特许经营费，而通过不断增加商家和协助商家进行的折扣、宣传等各种的营销活动，樟宜机场的商业销售额已经在整个新加坡的商场中排名第一。 新加坡当地的购物价格并不太低，而当地人喜欢的吃饭购物较便宜的地方就包括樟宜机场，候机半小时到一小时，可以去喝杯饮料、吃点水果;候机一小时到两小时，可以去买点礼物，或在候机大厅观赏现场演出。如果候机两小时到三小时，那就可以在机场桑拿或在健身中心进行有氧运动，甚至去游泳。 三个航站楼的商店及食 肆总面积超过240,000m?， 其中3号航站楼的零售商店 总面积最大，达215,278m?。 不少名牌商店在航站楼 内大展拳脚，包括PRADA、 古驰、宝格丽和爱马仕，而 国际足球总会官方商店亦在 3号航站楼营业，而法拉利 旅行社亦在3号航站楼设立 首家亚洲分店。烈酒和香水 是最受欢迎的产品，其次是 手表和烟草。 机场的购物专区的收入超过新加坡著名购物地区乌节路，新加坡民航局有约60%收入与航空无关，30%来自商店租金。 地勤支援 阿联酋航空的地勤服务是由樟宜国际机场地勤服务公司负责机场地勤支援服务由三家公司负责，分别为新加坡机场终站服务公司、樟宜国际机场地勤服务公司和Swissport。新加坡机场终站服务公司是新加坡航空的附属公司，占据了机场约80%的地勤服务市场。 在2000年代初期，政府决定引入额外牌照以增加竞争力。瑞士航空的Swissport最先赢取了有效期为10年的牌照，该牌照在2005年3月2日生效。瑞士航空被后来的瑞士国际航空取代，成为Swissport的首个客户。亚当航空在2005年选择了Swissport作为它在樟宜机场的地勤服务公司，随后欣丰虎航、西 北航空、瑞士国际航空货运、泰国亚洲航空及卡迪航空都选用Swissport，而澳洲航空是Swissport以往客户。 樟宜国际机场地勤服务公司成立于1981年，由新加坡国际港务集团及五家航空公司联合创办。该公司因被迪拜的德纳达集团及淡马锡控股收购而进行重组，在2005年2月以全新品牌投入市场。樟宜国际机场地勤服务公司的安检系统外判给樟宜国际机场地勤服务公司。 飞机保养 新加坡工程公司和ST航空服务公司提供共五个飞机棚进行飞机维护工程，包括在1981年启用、面积达20,000m?、全球最大的飞机棚。 七、经验及教训小结 (一)机场重视并调整扩大市场部门的职能，注重与民航主管部门、航空公司联系，与国际国内航空业相关组织、企业联系。同时注意市场调查，收集航空网络、报刊的有关信息，建立较完善的信息渠道，加大对外培训交流力度，针对市场变化能尽快把握机遇。 (二)有有利于外航到机场通航的合作机制。地方的口岸管理机构、边防、卫检、商检,民航系统的安全监督办、机务、油料、空管以及机场当局，在机场内部的地面服务代办、旅客机组接送、航食配餐、延误航班处理、货运等业务进行合并办理，合同约定责任清晰。 (三)机场对货运物流的重视。机场的航空货运公司不仅仅是一个运行执行、简单生产的企业，要对机场整体物流发展进行思考。通关速度快，才利于机场国际物流的发展。