奇瑞A3液压助力转向系的检修

绪论 汽车故障诊断技术是随着汽车的发展从无到有逐渐发展起来的一门技术。国外的一些发达国家，早在二十世纪四五十年代就形成了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术。进入二十世纪六十年代，故障诊断与检测技术获得较大发展，各种理化、电器技术的大量应用，逐渐将单项检测技术联线建站，即汽车检测站，演变成为即能进行维修诊断，又能进行安全环保检测的综合检测技术。随着电子计算机的发展，二十世纪七十年代初出现了检测控制自动化、数据采集自动化、数据处理自动化、检测结果自动打印的现代综合故障检测技术，检测效率极高。进入二十世纪八十年代，发达国家的汽车故障诊断技术已达到广泛应用的阶段，在管理方面实现了“化”，在基础技术方面实现了“化”，在检测技术上向“智能化、自动化检测”方向发展，给交通安全、环境保护、节约能源、降低运输成本和提高运输能力等方面带来了明显的社会效益和经济效益。  我国的汽车诊断与检测技术起步较晚，在二十世纪六七十年代开始引进和研制汽车检测设备，进入二十世纪八十年代以后，随着国民经济的发展，特别是随着汽车制造业、公路交通运输业的发展和进口车辆的增多，我国的机动车保有量迅速增加，汽车诊断与检测技术成为国家“六五”重点推广项目，并视其为推进汽车维修现代化管理的一项重要技术措施。交通部门自1980年开始，有地在全国公路运输系统筹建汽车综合性能检测站，公安部门也在全国的中等以上城市建成的许多安全性能检测站。二十世纪九十年代初，除交通、公安两部门外，机械、石油、冶金、外贸等系统和部分大专院校，也建成了相当数量的汽车检测站。到了二十世纪九十年代末，我国汽车检测诊断技术已初具规模，基本形成了全国性的汽车检测网。如今，除少数专用设备外，绝大部分检测设备都已实现了国产化，满足了国内需求。随着公路交通运输企业、汽车制造企业和整个国民经济的发展，我国的汽车故障诊断、检测、维修技术在本世纪必须获得更大的发展。  当然，随着汽车工业的不断发展，人们对汽车动力性、经济性、安全性、舒适性和环保性等方面的要求是越来越高的，汽车技术正在向电子化、自动化、智能化、方向发展，汽车技术的这一变化，必然引起汽车运用领域的相关产业和相关技术的根本性变革。了解汽车使用性能，正确合理使用汽车，以及正确选择汽车检测方法等已经变得越来越重要。同时，随着我国汽车保有量的增加，社会对汽车检测与维修人员的需求也在不断增加。 二 、 概述 转向系统有如下几种形式: 奇瑞A3配备的助力转向系统是液压助力齿轮齿条式的转向系统， 其主要部件包括：一个两截式并可折叠的转向管柱，一个动力转向机，一个动力转向油泵，一个压力传感器，一个动力转向储油罐，转向油冷却器及转向油硬管和软管。 A3液压助力转向系统部件布置图 三 、 正文 3.1.液压助力转向系统的结构和特点 3.1.1机械式液压动力转向系统 　　1) 机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。   2) 无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。 　 3.1.2电子液压助力转向系统 　　1) 主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。   2) 工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。 3.1.3 转向管柱   转向管柱是可折叠的机构，在车辆遭遇严重撞击时，考虑到发动机和转向系统部件位置的移动。转向管柱下部则可伸缩，转向管柱安装在仪表板梁上。转向盘倾斜度是可以上下调节的。喇叭开关、娱乐控制开关、巡航控制开关等都装配在转向盘上。所有开关都通过连接线与旋转偶合器接头相连。一个位于转向盘中心、塑料盖下面的气囊为驾驶员的脸部及上部身躯提供保护。 转向管柱带中间轴总成 转向柱为角度可调节式，具备溃缩吸能结构，满足碰撞要求。 转向管柱芯轴为旋锻加工，中间轴采用16 齿尼龙涂覆花键连接的先进工艺，保证了转向管柱的性能要求。 转向盘锁紧螺母力矩：35±3Nm 转向柱与转向器连接锁紧螺母力矩：25±5Nm 3.1.4转向油泵 A3采用的是常规的叶片泵。转向系统的压力是由叶轮式动力转向泵提供，转向泵是通过转向泵皮带由曲轴驱动的，当发动机运转时，液压油被转向泵从储液罐中抽吸出来，输送油液的量和压力由转向泵的流量控制阀调节，多余的油液通过回油孔返回油泵的入口处。 警告：对液压系统进行操作时，要格外小心，因为高压液体非常热，当泵工作时，压强会超过10000KPa，如不小心，可能导致人身伤害。 转向油泵技术参数: 最大油泵压力：80bar 油泵排量：7mL/r 旋向：右 工作温度：-40℃-120℃ 转向泵出油口紧固力矩：40±5Nm 转向泵的工作原理 转子、环和任何两个相邻叶片形成的空间是一个单一的泵腔。 由于泵环是椭圆形，因此每一泵腔容积不断地变化，当叶片运动通过环的“增长”部分时，容积增大，通过进油口吸进液体。 当叶片运动通过环的“下降”部分时；容积减少，减小后的容积使压力增加，迫使液体流出排油口。 3.1.5 齿轮-齿条动力转向机 动力转向机安装在位于前副车架后横梁之下的一个合适的位置上。 由于动力转向机的安装点与悬架转动支点都是由精确机加工而成的刚性前副车架确定的， 故在任何时候，都能保持转向齿轮齿条机构与悬架之间相对的几何尺寸关系。 转向机与车架的刚性连接，保证了转向系统的可靠性。 转向器进、出油口紧固力矩：30±3Nm 调节前束时，横拉杆锁紧螺母紧固力矩：20-25Nm 转向器与转向节连接拧紧力矩：25±5Nm 转向器与副车架连接拧紧力矩：100±10Nm 3.1.6转向机转向阀单元 转向器的转阀控制转向器内部阀口的变化，根据输入力的变化改变液 压系统的助力，经转向器横拉杆推动和拉动车轮完成转向操作 1 输入轴  2 扭力杆  3 限位卡环  4 润滑油密封圈  5 阀壳体  6 聚四氟乙烯(PTTE) 密封圈（4个）  7 外圆柱滑阀  8 小齿轮轴  9 轴承  10 润滑油密封圈  11 螺母  12 轴承13 销- 小齿轮轴与扭力杆连接  14 销- 转子与扭力杆连接     转向阀单元与转向机组成一整体，其功能原理是，在转向盘上输入所需的最小力，产生最大的助力效果（如，在驻车时转向）。转向阀单元铸造外壳上有4个孔，它们分别供动力转向油泵压力供油、至动力转向储油罐的回油及转向阀单元至环面和整个泵体的液流。在动力转向油泵压力供油孔内，装配一个单向阀及密封圈。转向阀单元由一个外圆柱滑阀、转子、扭力杆及小齿轮轴组成。转向阀单元是一个带小齿轮轴的双轴型结构，小齿轮轴通过输入轴与转向管柱相连接。转向阀单元位于一个壳体内，该壳体以螺钉与一个位于转向机主体上的相配对的铸件连接，并用螺钉固定。外圆柱滑阀位于转向阀单元的主孔内，在其外表面上以机加工的方式加工出3条环槽。聚四氟乙烯密封圈位于环槽间，密封转向阀主孔。在每个环槽内，沿滑阀壁钻有径向孔。外圆柱滑阀加工有孔，以接纳输入轴。 在滑阀孔内，等距离加工有6 条狭槽，狭槽端部封闭，不延伸到滑阀的端部。在外滑阀上的径向孔，一直钻到与每个狭槽相连。输入轴外端加工有花键及一个供扭力杆用的横向孔，内端也有花键，与小齿轮轴上相对应花键为间隙配合。花键的宽度允许扭力杆在两个花键彼此啮合前扭转几度。小齿轮轴与输入轴之间的花键连接，确保在转向助力失效时，转向系统可手动操纵，且不会使扭力杆超载。在输入轴中心部分圆周上，等间距地机加工有纵向狭槽，这些狭槽沿输入轴圆周交替布置。扭力杆装配在转子内，以插销的方式与输入轴及小齿轮轴连接。扭力杆中间部分的直径经机加工后，略小于两端的直径。略小的直径允许扭力杆根据施加在转向盘上的扭矩作相应的扭转，施加在转向盘上的扭矩与轮胎在路面上的抓地力有关。在小齿轮轴的中心直径上有机加工齿，该机加工齿与转向机上的齿配合。在小齿轮轴上端的孔内，有机加工而成的花键，这些花键与转子上相似的花键为间隙配合（配合间隙±0.01mm）。小齿轮轴位于一个铸造壳体内，该壳体为转向机的一部分，且旋转于滚珠一个滚柱轴承上。 3.1.7 压力开关 将转向盘转至一侧锁止位置，相比直线前进位置，这将给发动机带来非常大的附加载荷，为了避免发动机停机或低速空转的可能，传感器发出动力转向伏在信号，并传递到发动机控制模块，这样就可以调节空转控制，以免发动机停机。这个传感器也称为“需求”传感器，位于动力转向泵高压侧出口位置，当发动机运转，转向泵开始工作，转向系统就开始产生的载荷信号，当车辆静止，节气门关闭时，就是需要ECM 怠速校准信号。动力转向载荷信号通过硬线连接传递给ECM，传感器可以对载荷产生模拟电压比，ECM使用此信号校准怠速控制输出。 3.1.8 动力转向液流 从动力转向油泵出来的液体压力经转向小齿轮输送到转向阀，控制阀控制液体压力并改变液流流向。液体被引向转向机相应一侧的压力缸，并在此产生转向齿轮齿条推进力。 压力油液从转向机压力缸内流回，流经回液管的一个环形通道，在动力油液回到转向储油罐前，该环形通道起到动力转向油液冷却的作用。转向油罐是存储助力油液的地方。 3.1.9动力转向储油罐   动力转向储油罐由罐体、罐盖及滤清器总成组成。罐盖上有与罐盖成一体的转向储油罐液面标尺及安装在罐盖上、防止泄漏的“O”型密封圈。在罐盖上还有一个通气孔，允许在运行过程中，转向储油罐液面高度的改变。滤清器总成安装在转向储油罐的底部。滤清器由模压在滤清器支架内的精细不锈钢丝网制成。滤清器在转向油液进入供油液管路前，除去转向油罐里的颗粒物质。滤清器是非保养部件。转向储油罐的基本功能是在液压系统中，保持一定量的过剩转向油液，以允许转向油液在不同温度下的膨胀和收缩。转向油液液面高度确保在所有运行状况下，供液管始终处于油液的覆盖之下。任何在液压系统中的空气将会从转向储油罐里的液体中排出。 机械液压助力优缺点：     机械液压助力的方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。 由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要成本；整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响，这些都是机械液压助力转向系统的缺点所在。 电子液压助力优缺点     由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在机械液压助力的基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。 这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。     电子液压助力的原理与机械液压助力基本相同，不同的是油泵由电动机驱动，同时助力力度可变。车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节。     电子液压助力拥有机械液压助力的大部分优点，同时还降低了能耗，反应也更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。不过引入了很多电子单元，其制造、维修成本也会相应增加，使用稳定性也不如机械液压式的牢靠，随着技术的不断成熟，这些缺点正在被逐渐克服，电子液压助力已经成为很多家用车型的选择。 3.1.10 转向系统操作注意事项 ★ 低速转弯时方向盘在左右“死点”停留的时间不要超过5 秒钟，否则会造成较大的系统噪音，并严重缩短转向油泵的寿命。 ★ 中高速时切勿急打方向。 ★ 在有制动作用的过程中尽量不要打方向，否则易造成甩尾等危险情况的发生。 3.2 液压助力转向系统的工作原理 转向盘的转动通过转向管柱传递到安装在转向齿轮齿条机构上的转向阀上。转向的旋转运动通过齿轮及齿条，转换成转向齿条的直线运动。在发动机运转及动力转向油泵运行的情况下，转向机上有高压液流，提供转向助力。 3.2.1动力转向液力回路 1 转向油罐  2 低压进油管  3 转向动力(PAS) 泵  4 出油口  5 流量控制／安全阀 6 转向机油缸压力区域  7 转向齿轮齿条机构  8 转向阀单元  9 动力转向油冷却管 发动机启动后，动力转向油泵将转向油罐中的助力油液吸入到低压进油管，助力油液经过转向动力泵后，在出油口处变成高压油液，高压油液经过一根高压油管，到达转向阀。如果未施加转向力，则转向机油缸活塞两侧的压力相等，其余的油液从转向阀，经过动力转向油冷却管，返回转向储油罐。如果施加了向任意一侧转向的转向力，则油液的压力被引入转向机油缸活塞相应的一侧，提供转向助力，减少所需的转向力。由于转向机油缸中活塞运动而排出的转向动力油液，从转向阀，经过动力转向油冷却管，返回转向储油罐。动力转向油冷却管降低助力油液的温度，延长系统中软管及密封件的寿命。 3.2.2方向盘中立位置 当在转向盘上处于直向前行驶状态时，动力转向油液从动力转向油泵流向转向阀。外圆柱滑阀上的狭槽与转子上的狭槽对齐，使得油液压力越过转向阀。部分压力施加到转向机油缸的进液及回液侧，这部分压力被转向机油缸两侧的活塞感知。由于转向机油缸两侧的压力相等，转向保持在中间位置。由于大部分液体己经流回到转向油罐里，故在活塞每一侧的压力都非常低。 1 转子  2 扭力杆  3 滑阀  4 转向机油缸的压力油流  5 动力转向油泵的压力油  6 储液罐的回油  7 储液罐的供应 3.2.3 向左转向 当转向盘的逆时针转动时，转子和扭力杆也向同方向旋转。转子上的狭槽位置己经改变，不在它们的中间对齐位置上，并堵塞了至转向储油罐的回流液流。来自动力转向油泵液体压力，从现在开始，从动力转向油泵流进转子与外圆柱滑阀上新对齐的狭槽内，液体压力通过对齐的狭槽被引向转向机油缸的左侧，从而使转向机左侧油缸压力增加。转向机右侧油缸的回流口是开启的，允许液流从转向机右油缸活塞流向动力转向储油罐。转向机左侧油缸活塞及右侧处的压力差便产生转向助力。 1 转子  2 扭力杆  3 滑阀  4 转向机左侧油缸的压力油流  5 动力转向油泵的压力油 6 储液罐的回油  7 转向机右侧油缸的油流 3.2.4 向右转向 当转向盘的顺时针转动时，转子与扭力杆也向同方向旋转。转子上的狭槽位置己经改变，不在它们的中间对齐位置上，并堵塞了至转向储油罐的回流液流。来自动力转向油泵液体压力，从现在开始，从动力转向油泵流进转子与外圆柱滑阀上新对齐的狭槽内，液体压力通过对齐的狭槽被引向转向机的右侧油缸，从而使转向机右侧油缸压力增加。油缸左侧的回流口是开启的，允许液流从转向机左侧活塞流向转向油罐。转向机油缸活塞左侧及右侧处的压力差便产生转向助力。 1 转子  2 扭力杆  3 滑阀  4 转向机左侧油缸的油流  5 动力转向油泵的压力油 6 储液罐的回油  7 转向机右侧油缸的压力油流 3.2.5 转向机特性曲线示例 3.3 . 液压助力转向系统的维修 3.3.1转向机的拆装 1）准备工作工具： 工具：梅花扳手一套 常用大小套筒一套 力矩扳手一把 一字和十字螺丝刀 老虎钳和尖嘴钳各一把塑料锤和铁锤各一把。 辅料：动力转向液。 防护用品：手套 工作服 工作鞋 安全帽。 2）注意事项：请佩带必要的劳保用品，以免发生意外事故。拆卸转向系统时避免转向油液接触皮肤或眼睛。 3） 拆卸步骤（以左边为例） 第１步：使用13#扳手拆下波纹管前端的螺母和螺栓。力矩：17±1N·m 第2步：拔下三元催化转化器前的橡胶圈。 第３步：拔下三元催化转化器后橡胶圈。 第4步：使用10#套筒和棘轮扳手拆下三元催化转化器和波纹管之间的两颗与车身连接的螺栓。 力矩：13±1N·m 第5步：拔下后消声器与车身吊钩连接的橡胶圈，然后抬下排气管。 第6步：拆下左制动盘后，使用17#梅花扳手拆下左横拉杆球头与转向节连接的螺母。（左制动盘的拆装见制动系统的拆卸部分。） 力矩：35±3N·m 第7步：使用8#套筒和棘轮扳手拆下左前轮速传感器螺栓。 力矩：10±1N·m 第8步：取下轮速传感器。 第9步：从左前减震器上拔下轮速传感器线。 第10步：拔下左前轮速传感器线。 第11步：使用17#扳手拆下转向节与下摆臂球头的螺母。 力矩：120±10N·m 第12步：将左前制动分泵用绳子从中间穿过并固定在车上，固定好的位置不能影响拆卸。 第13步：将左驱动轴从左转向节拔出，并用绳子扎起来。 第14步：使用卡箍钳将动力转向回油管卡箍拆下，拆卸时需准备好容器回收。 第15步：使用17#开口扳手拆下动力转向进油管螺母。 力矩：11±3N·m 第16步：使用10#套筒和棘轮扳手拆下转向万向节与转向器连接的螺栓。 力矩：30±3N·m 第17步：使用15套筒、棘轮扳手、梅花扳手拆下右图所示的螺母和螺栓。 力矩：90±5N·m 第18步：使用液压升降输送器顶住前桥。 第19步：用15#扳手拆下车身与副车架连接的螺栓。 力矩：110±10N·m 第20步：用15#扳手拆下车身与前副车架连接的螺栓。 力矩：110±10N·m 第21步：用13#扳手拆下减震器与车身壳体连接的三个螺母。 力矩：50±5N·m 第22步：使用液压升降输送器将前桥放下 第24步：使用19#套筒、棘轮扳手拆下副车架与转向器左边连接螺栓。 力矩：100±10N·m 第25步：使用19#套筒、棘轮扳手拆下副车架与转向器右边连接螺栓。 力矩：100±10N·m 第26步：取下转向器总成。 安装步骤：参照拆卸步骤进行，注意必须按照安装扭矩拧紧螺栓。 3.3.2 转向柱管的拆装 1）准备工作 工具：梅花扳手一套 ,常用套筒一套 十字螺丝刀 ,塑料锤和铁锤各一把, 拉马 ,卡簧钳 辅料：黄油（少量） 防护用品：手套 工作服 2）注意事项：   请佩带必要的劳保用品，以免发生意外事故。   拆卸转向系统时避免转向油液接触皮肤或眼睛。   拆卸方向盘之前必须将电瓶负级断开，以免安全气囊爆开。 3）拆卸步骤 第1步：拆卸电瓶负极接线，把车钥匙打到点火开关LOCK 位置锁住方向盘。 第2步：使用卡簧钳拆下方向盘左右两边的装饰盖。 第3步：使用内六花扳手拆下方向盘左右两边的螺栓。 第4步：拆下安全气囊插件后，取下安全气囊和方向盘装饰盖。 注意：应将安全气囊有奇瑞标识的面朝上摆放。 第5步：使用22#套筒、棘轮扳手拆下方向盘螺母。 力矩：35±5N·m 第6步：使用拆卸方向盘拉马专用工具拆卸方向盘。 第7步：取下方向盘。 第8步：使用十字螺丝刀拆下转向管柱装饰罩上的4 颗螺钉。 第9步：拆下螺钉后，取下转向管柱上下装饰罩。 第10步：取下车钥匙、防盗线圈装饰罩。 第11步：取下防盗线圈。 第12步：使用十字螺丝刀拆下组合开关上的四个螺钉。 第13步：拔下组合开关上的雨刮插件 第14步：拔下转向开关插件。 第15步：按箭头方向拔下此插件。 第16步：取下组合开关。 第17步：拔下点火开关插件。 第18步：拔下图中所示白色插件。 第19步：拔下图中所示的插件。 第20步：使用13#扳手拆下点火开关在转向管柱上的两颗螺栓。 力矩：22±1N·m 第21步：使用10#套筒、棘轮扳手拆下转向管柱与仪表台连接的螺栓。 力矩：25±3N·m 第22步：使用10#套筒、棘轮扳手拆下转向万向节与转向器连接的螺栓，然后取下转向柱管总成和转向万向节总成。 力矩：30±3N·m 安装步骤：参照拆卸步骤进行，注意必须按照安装扭矩拧紧螺栓。。 3.3.3 动力转向系统的检查与调整 第1步：正确连接好动力转向油管，其中回油管、高压油管与转向机连接接头扭紧力矩为35±3Nm、高压油管与动力转向泵联接的空心螺栓扭紧力矩为45±3Nm，在加注动力转向油时建议采用专用机器抽真空注液，添加动力转向液压油和排气规范如下：先将动力转向液压油添加至转向储油罐总成最高限位，起动发动机低速（怠速）驱动转向泵，使液压油迅速充满转向系统。在加油过程中必须只让发动机怠速运转驱动叶片泵，同时不断及时添加液压油以避免油面下降使叶片吸入空气。 第2步：当储油罐中液压油呈乳化状或泵噪音过大（正常情况最大80 分贝）时，必须排气。 排气程序如下：顶起汽车前部，使两只前轮悬空，起动发动机，左右转动方向盘至左右极限位置（注意到达极限位置后尽量不作停留，即使停留也不得超过2 秒），反复数次使系统内的空气从储油罐中逐渐排出。在此过程中随储油罐液面的下降不断补充液压油，直至油面符合规定高度为止。 第3步：定期检查、调整动力转向皮带的张紧力：在皮带中部垂直施加100N 的力，皮带最大挠度应小于5 毫米，否则通过调整张紧螺栓调整皮带张紧力至上述要求。 第4步：使用中禁止打死舵（即把方向盘转至极限位置），即使必要时，在此位置停留时间不得超过10 秒。动力转向泵严禁在无油状态下工作。使用中如突然感到转向沉重，应立即停车进行拆检修理。 3.3.4 转向器间隙的调整 提示： 转向器出厂时已经调整完毕，一般情况下不需要调整。 转向间隙过大，会产生方向不稳定现象，影响行使安全； 转向间隙过小，方向盘回位差，易造成驾驶员双臂疲劳，影响行使安全。 第1步：使车轮位于直线行驶位置。 第2步：向两侧转动转动方向盘。 第3步：如果听到转向机发出响声，按图示位置调整螺钉，直到转动方向盘时听不到碰击噪声为止。 第4步：将螺钉再拧紧1/8 圈（约45°）。 第5步：路试。 第6步：如果转向机构自己不能回到中心位置，将螺钉退松15°。 第7步：路试。 3.4 液压助力转向系统常见故障的诊断与维修 3.4.1 转向沉重 1） 故障原因： （1） 油杯内部太脏，滤网被堵或油杯油面低。 （2） 动力转向系统中有大量空气。 （3） 转向系统内有异物造成转向泵流量控制阀卡滞。 （4） 液压泵皮带松动、打滑或泵安装位置松动。 （5） 油管各连接部位螺栓松动，造成转向液泄漏。 （6） 转向器活塞缸磨损过大，油封密封不良，控制阀粘结或损坏。 2） 故障诊断与排除： （1） 检查转向器、转向泵控制阀、油杯滤网、转向油，清洗整个动力转向系统。 （2） 按规定给转向系统排空气。 （3） 加油到规定的油面，检查或更换油杯。 （4） 按规定调整皮带的张力并紧固各部件的联接螺钉。 （5） 检查油管的各连接部位，紧固各连接螺栓。 （6） 更换油管、动力转向泵或动力转向器。 3.4.2 管路漏油检查 1）故障原因 （1） 检查转向系统中的油管、油杯、转向器及转向助力泵的各个连接部分。 （2） 检查油管与转向泵的接口处，若此处漏油，需重新调换密封圈， （3） 检查发动机缸体、机油箱、转向泵油杯、变速箱油箱及变速箱冷却油管等有无漏油情况。 2）故障诊断与排除 （1） 更换各密封件及油管，拧紧各接头。 （2） 油位低于规定值要及时补充助力转向油。 （3） 若发动机缸体、机油箱、变速箱油箱、冷却油管漏油，则需检修发动机、机油箱、变速箱及各冷却油管。 3.4.3 转向助力泵异响 1) 故障原因： (1) 油杯油面过低，系统有漏油或动力转向系统中有空气。 (2) 油杯内的滤网脏造成转向泵吸油不足。 (3) 转向系统内部清洁度差，造成定子、转子、分油盘、端盖、输入轴过度磨损。 (4) 油管在安装和连接过程中有堵塞、弯折或产生共振及进出油不畅现象。 (5) 转向系统因过度负荷运转，造成转向泵内部的定、转子过度磨损，从而造成 泵内的油液不规则运动从而产生异响声。 (6) 皮带涨紧轮、皮带轮等轴承响。 (7) 泵的安装位置低、或汽车的行驶路况极差等问，极易造成油泵的壳体外表 堆积大量的泥沙和油垢，这容易造成油泵的输入轴及壳体的滚珠轴承在使用 过程中被外界的水、酸、碱物所腐蚀，若不按期维护整个转向系统，则油泵的滚珠轴承极易发生被烧坏或被卡死的现象，同时也极易在此处产生异响声。 （8） 转向器、转向泵在支架上的安装出现松动，转向器内部磨损及齿轮、齿条调整不当。 2) 故障诊断与排除： (1) 清洁整个转向系统。 (2) 检查并维修油管、油杯、油泵、转向器，并更换新的动力转向助力油和油杯。 (3) 排除整个转向系统中的空气。 (4) 按规定调整转向器齿轮、齿条间隙。 (5) 检查其它转动件，在特殊情况下需更换转向泵或转向器总成。 3.5.液压助力转向系统的使用与维护                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            1 . 定期检查转向液压油是否缺少，如缺少应及时补加，同时，定期清洗液压油杯及滤芯，防止液压油过脏或变质，建议每行驶30000km更换一次液压油。 2．在保养时，应检查转向泵皮带的松紧度，看是否有断口，如有应及时更换，松紧度应以手指按下1cm左右为宜。 3．定期检查液压系统的管接头是否有漏油现象，液压油管应尽量避开与其它部件的磨擦，以防止破损进气，同时，液压胶管应定期更换，防止胶管内脱皮堵塞管道。 4．在维修转向器时，应安装调整得当，特别是蜗轮、蜗杆之间的装配，钢球一定要装够数，同时钢片滑轨不准有变形，液压油分配阀及活塞腔壁要清洗干净，选用优质的、型号相配的油封以防止液压油的渗漏。 5．转向时，不可将方向“打死”，特别是在原地转向时，要留有一定的余量，保证液压转向系统处于正常工作状态。 总结 如今，汽车既可以作为生产运输的生产用品，又可作为代步、休闲、旅游等消费用品，汽车技术的发展是人类文明史的见证。随着社会、经济的发展，汽车成为人类密不可分的伙伴。当然，汽车的使用，随着时间的增加，其故障率也在增加。本文主要研究奇瑞A3轿车的故障诊断与分析。  汽车故障诊断技术，即在整车不解体的情况下，确定汽车的技术状况，查明汽车的故障原因和故障部位的汽车应用技术，它涵盖了汽车故障诊断技术和检测技术。经过在图书馆查阅奇瑞汽车的有关资料，并对奇瑞A3轿车进行了重点研究，以该车型液压助力转向系统常见故障及故障现象为出发点，重点阐述故障诊断的思路、关键部件的检测与维修、调整等操作技能。 致谢 非常感谢我的指导老师在这一段时间里对我的细心指导和教育，从而使我增加了自己的专业知识，使我顺利的完成了毕业论文。  本文从选题到撰写的整个过程使我宽阔了学术视野和提高了对事业的执着追求的精神，并使我学无止境，受益匪浅。至此，在我的论文完成之际，向导师表示最真挚的敬意！感谢这三年来对我的栽培，并同时感谢学院的所有老师对我的细心指导，使我学到了很多专业的技能和实践能力。 参考文献   [1]．汪立亮，顾志良．奇瑞轿车结构与使用维修．金盾出版社．2003． [2]．谭本忠．奇瑞车系电路分析与维修案例集锦．机械工业出版社．2008． [3]．戴冠军. 汽车保养与修理设备. 人民交通出版社. 1988.  [4]．张建俊. 汽车诊断与检测技术. 人民交通出版社. 1995. [5]．杨庆传. 汽车故障诊断与检测技术. 人民交通出版社. 1999.