04-电动车窗、车身电器、多

04-电动车窗、车身电器、多 MAZDA6 目 录 标 部 分 S 车身 T 车身电器系 U 加热器与空调系统 车 身 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-2 缩写„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-2 构造概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-2 特点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-2 车门„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-3 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-3 结构视图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-3 电动车窗系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-4 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-4 结构视图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-4 系统线路图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-5 驾驶员一侧的电动车窗系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-6 电动车窗电机„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-7 电动车门锁系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-8 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-8 结构视图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-8 系统电路图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-9 车门遥控系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-9 车外后视镜„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-10 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-10 结构视图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-10 系统线路图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-11 后窗除霜装置„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-12 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-12 结构视图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-12 系统线路图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-13 滑动天窗„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-14 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-14 结构视图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-14 系统线路图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-15 仪板与副仪表板„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-16 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-16 结构视图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-16 车座„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-17 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-17 结构视图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-17 前座„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-18 后座„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-18 轻便折叠功能„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-20 车身本体„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-22 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-22 结构视图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-22 碰撞区„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-23 驾驶室„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-24 散热器固定框„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-24 前保险杠衬杠(加强件)„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„S-25 S-1 概 述 概 述 缩写 A6E770201086T01 B+ 蓄电池正电压 IG 点火 L.H.D. 左侧驾驶 M 电机 P/W CM 电动车窗控制模块 SEC. 截面 4SD 4车门轿车 5HB 5车门后仓门式汽车 概述 A6E770201086T02 除了以下所列特点外，车体系统的构造与原理延用PREMACY(CP)车型。 (见PREMACY 培训手册33336-1-99C。) 特点 A6E770201086T03 改进了安全性 ?采用钢制前保险杠衬杠(加强件)。 改进了方便性 ?采用具有轻便折叠功能的后车座。 改进了市场性 ?驾驶员旁边的前座椅采用腰部支撑。 改进了可维修性 ?遥控设备与车门锁定时器整装为一体。 ?电动车窗系统初始程序被简化。 环境考虑 ?车门设备与散热器固定框采用可循环使用的材料制成。 S-2 车 门 车 门 概述 A6E771458010T01 ?采用波纹形侧门防撞杆用以提高碰撞中的刚性。 ?车门的内部构造包括电动车窗玻璃升降机、内部手柄、车门扬声器、电器配线以及其他部件。这些部件被整装进一个车门组件中。 ?整装车门的设计，使得整个车门的重量得以降低。 ?可组合的设计使得内车门部件具有了防水功能。 ?车门组件采用玻璃丝混凝塑料材料，从而提高了刚性。另外，考虑环境因素，还使用了可循环使用的材料。 结构视图 1 前车门 4 后车门设备组件 2 前车门组件 5 前侧门防撞杆 3 后车门 6 后侧门防撞杆 S-3 电动车窗系统 电动车窗系统 概述 A6E771658000T01 ?除了以下所示内容外，电动车窗系统的结构与运行延用PREMACY(CP)型的设计。 --以前那种在有限制开关与脉冲信号基础上操作的驾驶员侧电动车窗系统已经被新系统所替换，新系统是在两种脉冲信号的基础上工作的。 虽然新系统保留了原有的一些功能，但简化了系统以及初始化设置，从而提高了可维修性。 ×:可适用(实现) 功 能 MAZDA6(GG) PREMACY(CP) 手动 上/下 × × 自动 上/下 × × 车窗自动返回功能(只有驾驶员一侧有) × × 两步下降功能(只有驾驶员一侧有) × × IG关闭定时器功能 × × 故障安全保护功能 × × 结构视图 1 驾驶员一侧 5 电动车窗电机 2 电动车窗主开关 6 电动车窗玻璃升降机 3 非驾驶员一侧 7 车门开关 4 电动车窗副开关 S-4 电动车窗系统 系统线路图 1 电动车窗主开关 12 霍尔效应开关No.1 2 手动闭合 13 霍尔效应开关No.2 3 手动开启 14 前电动车窗电机(乘客一侧) 4 自动 15 后电动车窗电机(右侧) 5 断开动力开关 16 后电动车窗电机(左侧) 6 闭合 17 带有后电动车窗系统 7 开启 18 车门开关(驾驶员一侧) 8 闭合继电器 19 车门开关(乘客一侧) 9 开启继电器 20 车门开关(后右侧) 10 电动车窗副开关 21 车门开关(后左侧) 11 前电动车窗电动机(驾驶员一侧) S-5 电动车窗系统 驾驶员一侧电动车窗系统 A6E771658000T01 概述 ?根据电动车窗电机内霍尔效应开关输出信号，由在电动车窗主开关内的控制模块来决定车窗的位置及工作方向。因此，由电动车窗主开关控制驾驶员一侧的电动车窗系统。 ?在车辆出厂之前设定初始位置时，车窗位置以及工作方向被储存到在电动车窗主开关中的控制模块中。因此，如果蓄电池负极缆线、电动车窗主开关连接器或者电动车窗电动机连接器断开时，就有必要重新设置初始位置。 注: ?如果没有设置初始位置，则驾驶员一侧的电动车窗系统的自动功能、车窗自动返回功能以及精确运动功能将不起作用。 ?关于设置初始位置的详细信息，请参考维修手册。 1 电动车窗电机 4 电动车窗主开关 2 脉冲A 5 驾驶员一侧车门 3 脉冲B 6 开启/闭合 故障安全保障功能 故障安全保障 探 测 条 件 恢复项目 IG开关 IG开关 接 通 关 闭 霍尔效应开关No.1(对于防夹安全保障以及车门玻璃位置探测)工作故障。 在向上运动?在上/下运动中，探测到霍尔效应开关No.2的脉冲，但探测不到霍尔效中，正常的应开关No.1的脉冲。 霍尔效应开霍尔效应开关No.2(对于车门玻璃运动方向探测)工作失效 关No. 1与?在上/下运动中，探测到霍尔效应开关No.1的脉冲，但探测不到霍尔效霍尔效应开应开关No.2的脉冲。 自动与手关No.2的自动运行 动运行被脉冲信号被脉冲信号探测故障(霍尔效应开关No.1与霍尔效应开关No.2的输入信号被抑制。 抑制。 探测到，并倒置或者在二者之间存在巨大的相位偏差。) 且完全关闭?在上/下运动中，探测到差异，此差异为来自于霍尔效应开关No.1与霍 位置以及返尔效应开关No.2的方向探测信号与实际方向之间的差异。 回/不返回无返回下降故障 范围被重新?在向上运动中，产生于霍尔效应开关No.1的信号输入高于储存在P/W主 探测。 开关内的位置。 霍尔效应开关No. 1与霍尔效应开关No.2工作故障。 ?当在完全关闭的位置上开始向下运动时，没有探测到霍尔效应开关No. 1与霍尔效应开关No.2的脉冲信号。 S-6 电动车窗系统 电动车窗电机 A6E771658000T05 结构与原理 ?电动车窗电机由一个电机、连接器以及传动装置构成。 ?两个霍尔效应开关被安装在连接器中。 ?霍尔效应开关使用安装在旋转轴上的磁铁感应电动车窗电机的旋转，并向电动车窗主开关输出一个同步脉冲。 ?霍尔效应开关No.1对电动车窗电动机轴的每一旋转都输出一个脉冲循环。由此，电动车窗的主开关就能够探测到电动车窗电机的旋转速度。 ?通过每一霍尔效应开关No.1与No.2产生的高低脉冲点之间的差异，电动车窗主开关探测到电动车窗电机的旋转方向。 1 电机 9 高 2 连接器 10 脉冲(霍尔效应开关No.1) 3 传动装置 11 脉冲(霍尔效应开关No.2) 4 霍尔效应开关No.1 12 电动车窗电l动机的一次旋转 5 霍尔效应开关No.2 13 车窗运动距离的探测 6 轴 14 上 7 磁铁 15 下 8 低 16 车窗运动方向的探测 S-7 电动车门锁系统 电动车门锁系统 概述 A6E771866000T01 ?遥控装置与车门锁定时器被整装在一起。 ?电动车门锁系统具有以下功能。这些功能与目前的MPV(LW)功能相同。 ?由于遥控装置与车门锁定时器被整装在一起，所以采用一个内部灯控系统。此功能与目前的MPV(LW)功能相同。 ×:适用 —:不适用 功 能 欧洲(LHD)类型 U.K.类型 GCC类型 -- 双锁功能 × × 乘客一侧的电动车门锁系统 -- × × (仅用于不带有遥控系统的车辆) -- 自动锁止功能 × × 遥控门锁系统 -- 应答功能 × × 遥控锁取消功能 × × × 内部灯控功能 × × × ?发送器采用了入侵传感器取消按钮。获取详细相关信息，请参见“T-47入侵传感器”。 ?除了以下项目外，双锁功能与目前的MPV(LW)的功能相同。 --锁芯开关嵌入安装在车门锁中。 结构视图 门锁执行器(驾驶员一侧:车门连锁开关、 ?行李箱盖门锁执行器(4AD) 1 5 锁芯开关) ?提升式门锁执行器(5HB) 2 门锁执行器(乘客一侧:锁芯开关) 6 门锁定时器装置 3 门锁执行器(后左) 7 车门开关 4 门锁执行器(后右) 8 钥匙提醒器开关 9 安全灯 10 发送器 S-8 电动车门锁系统 系统电路图 1 车门锁定时器装置 11 安全灯 2 车门锁执行器 12 带有双锁系统 ?行李箱盖门锁执行器(4AD) 3 13 不带双锁系统 ?提升式门锁执行器(5HB) 4 锁芯开关 14 驾驶员一侧 5 车门连锁开关(驾驶员一侧) 15 乘客一侧 6 闪光器 16 后左 7 防盗控制模块 17 后右 8 车门开关 18 仪表组 9 杂货箱灯开关 19 前阅读灯(地图灯) 10 锁芯开关 20 前阅读灯(地图灯) 22 礼貌应答灯 遥控门锁系统 概述 A6E771869000T01 ?由于遥控装置与车门锁定时器整装在一起，所以遥控门锁系统也由车门锁定时器控制。 S-9 电动门锁系统 后备箱锁执行器 A6A771862310T01 概述 ?装配了遥控门锁的车型没有后备箱锁心。如果在后备箱锁定的情况下，遥控门锁系统出现故障，后备箱就不能被打开。但通过新设计的在后备箱下方饰板上的检修孔，后备箱锁执行器能够手动打开。 1 按压 3 检修孔 2 连杆板 4 升降门底部饰板 原理 ?当连杆板按照箭头(1)的方向压下后，连杆板会如箭头(2)所示的方向移动，后备箱的插销就会从锁定 状态转变为开启状态。 1 锁 4 后备箱锁执行器 2 开锁 5 后备箱插销 3 连杆板 6 外部手柄 S-10 2002年5月增加(参考编号NO.L082/02) MAZDA6培训手册(3359-10-02C) 车外后视镜 车外后视镜 概述 A6E773269110T01 ?功能、结构以及原理都与PREMACY(CP)的设计相同。 (见PREMACY培训手册3336-1-99C。) 结构视图 1 电动车外后视镜 3 电动车外后视镜开关 2 热钨丝(灯丝) 系统线路图 1 电动车外后视镜开关 7 左 2 电动车外后视镜开关(左侧) 8 上 3 电动车外后视镜开关(右侧) 9 下 4 左侧 10 后除霜器继电器 5 右侧 11 热钨丝(灯丝) 6 右 S-11 2002年5月修订(参考编号NO.L082/02) 后窗除霜装置 后窗除霜装置 概述 A6E7733663000T01 ?功能、结构以及原理都与PREMACY(CP)的设计相同。 结构视图 1 后车窗除霜装置继电器 4 后车窗除霜装置开关 2 全自动空调 5 电热式车外后视镜 3 手动动空调 6 后车窗除霜装置钨丝 S-12 后窗除霜装置 系统线路图 1 DEFOG 40 A保险丝 6 后车窗除霜装置开关 2 METER IG 15保险丝 7 后车窗除霜装置指示灯 3 后车窗除霜装置继电器 8 后车窗除霜装置 4 空调 9 电热式车外后视镜 5 微电脑 S-13 滑动天窗 滑动天窗 概述 A6E774001049T01 ?构造与原理(滑动开启/闭合以及翘起上/下)与626(GF)5HB型的设计相同。 ×:可适用 —:不适用 项 目 MAZDA6(GG) 626(GF)5HB 滑动开启/闭合功能 × × 自动停止功能(当闭合时) -- × 翘起——上/下功能 × × 限制开关数量 3 ? 滑动距离 285(11.2) 360(14.1) 翘起距离 28(1.1) ? 结构视图 1 偏转板 3 天窗电机 2 天窗开关 4 天窗单元 S-14 滑动天窗 系统线路图 1 天窗开关 9 天窗电机 2 天窗继电器 10 滑动开启 3 电机控制电路 11 滑动闭合 4 电机锁电流探测电路 12 向下倾斜 5 继电器 13 向上倾斜 6 限制开关No.1 14 滑动开启/向下倾斜 7 限制开关No.2 15 滑动闭合/向上倾斜 8 限制开关No.3 S-15 仪表板与副仪表板 仪表板与副仪表板 概述 A6E774255000T01 ?中心模块、音响以及空调控制面板整装在一起，被安置在仪表板的中心位置上。此项设计提高了功能并使得它具有统一的外观。 ?保留杂物箱。 结构视图 1 中心模块 5 副仪表板盒 2 杂物箱 6 杯座 3 中心盒(不带车辆巡航系统) 7 前烟灰缸 4 存储盒 8 后烟灰缸 S-16 座 椅 座 椅 概述 A6E775257100T01 前座椅 ?可供选用的三种座椅类型: --带升降器的手动座椅(驾驶员一侧) --不带升降器的手动座椅(乘客一侧) --电动座椅 ?在驾驶员座椅上采用了一个腰部支撑。 后车座 ?采用轻便可折叠式功能。 ?采用了儿童坐篮固定装置。有两种类型的儿童坐篮固定装置:ISOFIX与系绳式固定装置。 技术 ×:可适用 —:不可适用 车体类型 项 目 4SD 5HB 手动 × × 类 型 电动 × × 前座椅 腰部支撑(只有驾驶员位置有) × × 座椅升降器(只有驾驶员位置有) × × 侧安全气囊 × × 遥控手杆 × × 轻便可折叠式 推式圆形把手 -- × ISOFIX × × 后座椅 儿童坐篮固定装系绳式固定装置 × × 置 肘 靠 × × 结构视图 1 前座椅 3 后座椅(5HB) 2 后座椅(4SD) S-17 座 椅 前座椅 A6E775257100T03 概述 ?可选用以下三种座椅: --带座椅升降器的手动座椅(驾驶员一侧) --没有座椅升降器的手动座椅(乘客一侧) --电动座椅(驾驶员一侧) ?驾驶员座椅采用一个腰部支撑。 ?电动座椅的功能与原理基本上与MELLENIA (TA)型设计相同。 结构视图 1 电动座椅(驾驶员一侧) 6 前倾斜电动机(带电动座椅) 2 带座椅升降器的手动座椅(驾驶员一侧) 7 倾角调整电动机(带电动座椅) 3 没有座椅升降器的手动座椅(乘客一侧) 8 电动座椅开关(带电动座椅) 4 滑动电动机(带电动座椅) 9 腰部支撑杆(只有驾驶员座位有) 5 后倾斜电动机(带电动座椅) 10 座椅升降杆(只有驾驶员座位有) 后座椅 A6E775257200T01 概述 ?采用轻便式可折叠功能。 ?采用儿童坐篮固定装置。有两种类型的儿童坐篮固定装置:ISOFIX与系绳式固定装置。 警告: ?儿童坐篮固定装置的安装程序，因其类型不同而异。安装时，请严格按照每种类型所规定的程序进行。 ?使用系绳式儿童坐篮固定装置，不能仅靠皮带绳系确保儿童的完全。使用ISOFIX固定装置或者是连同后座椅安全带一起使用的系绳式固定装置。 S-18 座 椅 结构视图 1 后座椅(4SD) 5 系绳式固定装置(5HB) 2 后座椅(5HB) 6 遥控手杆(4SD) 3 ISOFIX固定装置 7 遥控手杆(5HB) 4 系绳式固定装置(4SD) 8 推式圆形把手 S-19 座 椅 轻便可折叠功能 A6E775257200T02 概述 ?操作遥控手杆或者是推式把手(只有5HB具有)，会自动把座椅折叠起来，从而腾出额外货位。 原理 4SD 1. 当操作遥控手杆时，座椅靠背上锁钩通过拉线的控制而开锁。 2. 开锁后的座椅靠背在自身重力作用下向前折叠。 1 后座椅靠背 3 钩住 2 后座椅坐垫 4 遥控手杆 S-20 座 椅 5HB 1(当操作遥控手杆时，座椅靠背上的钩住通过电线的控制而开锁。 2(开锁后的座椅靠背在自身重力作用下向前折叠。 3(继续向下按压座椅靠背使得座椅坐垫铰链向内折叠，并且座椅靠背向前滑入到底部 凹槽。 1 后座椅靠背 4 推式圆形把手 2 后座椅坐垫 5 遥控手杆 3 座椅靠背挂钩 6 座椅坐垫折叶 S-21 车身本体 车身本体 概述 A6E775407000T01 ?车身本体被设计成增加车辆结构的刚性以及可以减少对车体的震动，从而使得安全性得到改进。 ?可碰撞区域，为一个H形框架(三H结构)，可吸收冲击能量并防止冲击力击中乘客。 ?采用钢制前保险杠衬杠用以提高安全性。 ?采用树脂散热器固定框用以提高可维修性。 结构视图 1 车身本体 3 散热器固定框 2 前保险杠衬杠(加强件) S-22 车身本体 碰撞区 A6E775407000T03 ?为了减低对驾驶室的破坏，框架的前部与后部被设计成在遭遇冲击时可变形的结构，并且能够有效地吸收/分散产生于碰撞的能量。 --在对前保险杠衬杠的中等碰撞中，冲击力会被分散到前边框以及前悬架横梁上。 --如果冲撞接近驾驶室，通过抗扭箱形断面件，冲击会被分散到侧门梁以及前B框架，从而降低对驾驶室的冲击。 1 碰撞能量 5 抗扭箱形断面件 2 前保险杠衬杠 6 侧门梁 3 前侧框 7 前B框架 4 前横梁 S-23 车身本体 驾驶室 A6E775407000T04 ?底盘、侧框架以及车顶形成三个刚性的、H形框架结构(三角H形结构)，此结构可 抵抗在侧面冲撞中的冲击力。 ?通过防止车体扭转，操控的稳定性得以提高。 1 车顶加强件 5 横梁No.3 2 B-支柱 6 前车门冲击杆 3 侧门梁 7 后车门冲击杆 4 横梁No.2 8 冲撞能量 散热器固定框 A6E775453140T01 概述 ?散热器固定框为高强度玻璃纤维塑料制成。 ?很容易更换，从而提高了可维修性。 ?考虑到环境保护因素，采用可循环使用的材料制造。 结构视图 1 散热器固定框 S-24 车身本体 前保险杠衬杠 A6E775450031T01 概述 ?采用大型截面框架用以提高强度。 ?框架与连接区域采用可碰撞结构。在低速碰撞中，冲击力被吸收及分散，从而减低了对框架以及其他部件的冲击。 结构视图 1 前保险杠衬杠 S-25 车身电器系统 缩写„„„„„„„„„„„„„„„„„T-2前大灯自动调平系统„„„„„„„T-17 缩写„„„„„„„„„„„„„„„T-2自动调平控制装置„„„„„„„„T-20 概述„„„„„„„„„„„„„„„„„T-3行车灯系统„„„„„„„„„„„T-21 构造概述„„„„„„„„„„„„T-3后组合灯具与车内组合灯具„„„„T-25 特点„„„„„„„„„„„„„„T-3内部照明系统„„„„„„„„„„„„T-26 动力系统„„„„„„„„„„„„„„„T-4结构视图„„„„„„„„„„„„T-26 继电器位置„„„„„„„„„„„„T-4概述„„„„„„„„„„„„„„T-27 多路通讯系统„„„„„„„„„„„„„T-5内部灯控制系统„„„„„„„„„T-28 概述„„„„„„„„„„„„„„T-5刮水器与洗净器„„„„„„„„„„„T-30 结构视图„„„„„„„„„„„„T-5概述„„„„„„„„„„„„„„T-30 系统线路图„„„„„„„„„„„T-6结构视图„„„„„„„„„„„„T-31 CAN关联系统模块机构„„„„„„T-6„„„T-32前窗玻璃刮水器(感速型)„ 双绞线„„„„„„„„„„„„„T-7报警与指示系统„„„„„„„„„„„T-35 CAN系统概述„„„„„„„„„„T-8概述„„„„„„„„„„„„„„T-35 车辆CAN系统„„„„„„„„„„T-8仪表组„„„„„„„„„„„„„T-35 CAN信号表„„„„„„„„„„„T-9系统线路图„„„„„„„„„„„T-37 车载诊断功能„„„„„„„„„„T-10输入/输出检查模式„„„„„„„„T-39 外部照明系统„„„„„„„„„„„„T-13PID/DATA 监控与记录„„„„„„T-39 概述„„„„„„„„„„„„„„T-13驱动信息系统„„„„„„„„„„T-40 结构视图„„„„„„„„„„„„T-14喇叭„„„„„„„„„„„„„„T-42 前组合灯具„„„„„„„„„„„T-15防盗系统„„„„„„„„„„„„„„T-43 放电大灯„„„„„„„„„„„„T-15概述„„„„„„„„„„„„„„T-43 放电大灯控制装置„„„„„„„„T-16结构视图„„„„„„„„„„„„T-43 系统线路图„„„„„„„„„„„T-44构件与功能„„„„„„„„„„„T-65 系统流程图„„„„„„„„„„„T-45汽车导航系统„„„„„„„„„„T-66 防盗报警器 „„„„„„„„„„T-46LCD装置„„„„„„„„„„„„T-68 侵入传感器„„„„„„„„„„„T-47 遥控„„„„„„„„„„„„„„T-70 电子防盗装置„„„„„„„„„„„„T-48 导航功能„„„„„„„„„„„„T-71 概述„„„„„„„„„„„„„„T-48巡航控制系统„„„„„„„„„„„„T-83 结构视图„„„„„„„„„„„„T-48概述„„„„„„„„„„„„„„T-83 系统线路图„„„„„„„„„„„T-49结构视图„„„„„„„„„„„„T-83 音响与导航系统„„„„„„„„„„„T-49系统线路图 „„„„„„„„„„T-84 概述(音响系统)„„„„„„„„T-49巡航执行器 „„„„„„„„„„T-85 结构视图(音响系统)„„„„„„T-50车载诊断„„„„„„„„„„„„T-86 安全气囊系统„„„„„„„„„„„„T-87框图(音响系统)„„„„„„„„„T-51 技术标准(音响系统)„„„„„„„T-52概述„„„„„„„„„„„„„„T-87 中心仪表板模块„„„„„„„„„T-53结构视图„„„„„„„„„„„„T-87 音响设备„„„„„„„„„„„„T-58系统线路图„„„„„„„„„„„T-88 基本单位„„„„„„„„„„„„T-58SAS装置„„„„„„„„„„„„T-89 自动调平控制(ALC)功能„„„„„T-59驾驶员侧安全气囊模块„„„„„„T-91 车载诊断系统(音响系统)„„„„„T-59乘客侧安全气囊模块„„„„„„„T-92 概述(汽车导航系统)„„„„„„„T-63侧安全气囊模块„„„„„„„„„T-93 结构视图(汽车导航系统)„„„„„T-63窗帘式安全气囊模块„„„„„„„T-94 框图(汽车导航系统)„„„„„„„T-64预紧式座椅安全带„„„„„„„„T-95 技术标准(汽车导航系统)„„„„„T-64车载诊断功能„„„„„„„„„„T-97 T-1 缩 写 缩 写 缩写 A6E810101088T01 ABS 防抱死制动系统 ACC 附属装置 ALC 自动调平系统 ATX 自动变速驱动桥 CAN 控制器区域网络 CM 控制模块 CPU 中央处理系统 DIS 驾驶信息系统 DRL 白天行车灯 DSC 动力稳定控制 DTC 诊断故障码 EBD 电子制动力分配 ECT 发动机冷却液温度 GPS 全球定位系统 HI 高 HU 液压装置 IG 点火 INT 间歇的 LCD 液晶显示 LED 发光二极管 LH 左手 L.H.D. 左侧驾驶 LO 低 MTX 手动变速驱动桥 PATS 被动式防盗系统 PCM 动力系控制模块 PID 参数识别(确认) RDS 无线电数据(处理)系统 RH 右手 R.H.D. 右侧驾驶 SAS 复杂式安全气囊传感器 SEC 截面 SST 专用维修工具 TFT 薄膜晶体管 TNS 牌照灯 TR 传输(变速驱动桥)范围 4SD 4门轿车 5HB 5门后仓门式汽车 T-2 概述 概述 构造概述 A6E810201088T01 ?除了以下特点外，车体电气系统的构造与原理延用626(GF)型的设计。 特点 A6E810201088T02 改进了的可维修性 ?采用控制器区域网络系统用以在PCM、ABS(ABS/TCS)HU/CM或DSC HU/CM、以及仪表组之间进行数据交换。 ?采用带有内置控制模块的巡航执行器。 改进了的市场性 ?采用带有内置式前雾灯、以及前转向与驻车灯的前大灯。 ?前大灯与前雾灯采用投影式。 ?后组合灯具与车内组合灯具采用了阶段式反射镜。 ?仪表板中心采用了信息显示功能。 型风窗刮水器系统。 ?采用了感速 ?仪表组以及信息显示采用驾驶信息系统。 ?音响设备采用了自动电平补偿(ALC)功能(基准单位) ?新近采用了汽车导航系统。 改进了的安全性 ?防盗系统采用防盗报警器以及入侵传感器。 ?电子防盗功能被作为被动防盗系统(PATS)集成在PCM中。 设计改进 ?采用中央仪表板模块，此模块包括音响控制、空调以及其他装置。 改进了的驾驶安全性 ?两步骤展开控制被加入到前安全气囊系统(驾驶员与乘客位置)的展开控制中。 ?采用窗帘式安全气囊模块。 提高了的可视能力 ?采用了放电式前大灯。(对于带有放电前大灯的车辆) ?采用前大灯自动调平系统。(对于装备有放电前大灯的车辆) T-3 动力系统 动力系统 继电器位置 A6E811067730T01 1 冷却风扇继电器No.2 10 主继电器 2 喇叭继电器 11 大灯继电器 3 冷却风扇继电器No.3 12 TNS继电器 4 起动机继电器 13 冷却风扇继电器No.1 5 冷却风扇继电器No.4 14 大灯清洗继电器 6 低音喇叭继电器 15 前雾灯继电器 7 后车窗除霜装置继电器 16 燃油泵继电器 8 后雾灯继电器 17 鼓风机继电器 9 A/C继电器 T-4 多路通讯系统 多路通讯系统 概述 A6E811155430T01 ?由于电器配线的简化，采用控制器区域网络(CAN)系统，用于传输在电器模块之间的多路输入/输出信号。 ?在以下模块(此后每一电器模块都指与CAN系统有关的模块)间采用双绞线电气配线作为连接: --PCM到ABS(ABS/TCS)HU/CM(带有ABS(ABS/TCS)或者DSC HU/CM(带有DSC)到仪表组。 --仪表组到音响装置 ?通过车载诊断功能，借助于SST(WDS)显示DTCs，提高了可维修性。 结构视图 ABS(ABS/TCS)HU/CM(带 3 音响装置 有ABS(ABS/TCS)) 1 DSC HU/CM(带有DSC) 4 PCM 2 仪表组 T-5 多路通讯系统 系统线路图 1 PCM 5 仪表组 ABS(ABS/TCS)HU/CM(带有ABS2 6 音响系统 (ABS/TCS)) 3 DSC HU/CM(带有DSC) 7 双绞线 4 诊断连接器 CAN相关系统模块机构 A6E811155430T04 ?一个CAN相关系统模块由一个电路、CPU以及输入/输出接口构成。 ?取消了传统电器模块中的笨重而多余的输入/输出接口，从而相应地缩小了模块尺寸。 ?CPU(多路体)控制所有在CAN配线上交换的信号。 ?非多路部件的数据通讯通过传统的输入/输出接口执行。 ?每一元件的功能如下所示: 元 件 功 能 电 路 给CPU以及临近输入/输出接口提供电源 控制功能被扩展，并且当有必要进行传输时，被传输的数据被计算处理 储存在一个多路单元中。当一个多路区块接收到一个阅读储存单元 数据的要求时，被传输的数据就会从多路区块中被读出。 CPU 将总线数据传送到计算处理单元。另外，将计算处理单元存储多路体 的传输数据发送到总线。 把实际的开关信号转换成电信号送给CPU输出给运行执行器输入/输出交界面 或者指示灯。 T-6 多路通讯系统 1 输入信号 7 传统模块 2 输出信号 8 CAN电气配线 3 连接器 9 传统电气配线 4 输入接口 10 多路区块 5 输出接口 11 计算处理单元 6 CPU 12 CAN相关系统模块 双绞线 ?多信道使用两个螺旋形扭转线，叫做双绞线。每一个扭转对配线:总线A与总线B都各自有自己的特殊功能。 ?两条总线具有相位相反电压。这使得没有噪音传出并且不容易接收到噪音干扰。 1 总线A 2 总线B T-7 多路通讯系统 CAN系统概述 A6E811155430T06 多路时序划分 ?传统系统中电器模块之间的信息交换，需要在每一信息信号之间有线连接，但通过在不同时间里在同一条信息通道发送不同信号的方法，就有可能通过一个小电器配线系统完成发送大量信息的任务。 ?传统上，非多道系统为了控制5个灯泡、就必须为每一灯泡各配备一个开关以及一条通道。要灯泡B与C点亮，开关B与开关C必须处于开启状态，并且电流必须通过通道。而多路时序系统使得这一过程只用一个通道。此通道包括5个数据信号传输器，传输器可传输“0”或“1”这样的信号来指示某个灯泡开启或关闭。例如，要点亮灯泡B与C，传输器B与C就会传输一个“1”，同时传输器A、D与E会传输“0”。当接收器接收到这些信号后，灯泡B与C就会被点亮。 同接收信号一样，每一信号都是一1 非多路系统 4 个接一个的从一个通道被传输的。 同接收信号一样，每一信号都是一2 多路时序分配系统 5 个接一个的从一个通道被输出的。 3 数据 车辆CAN系统 ?通过重新安排多个信息，在CAN相关系统模块之间的普通信息通过多信道被传输与接收。 ?信号被一个CAN相关系统模块通过多信道发送给所有的CAN相关系统模块，但是只有有关的模块才会接收到信号并执行恰当的任务(例如:灯点亮、电扇开动)。 1 传统系统 3 CAN系统 2 电气模块 4 CAN相关系统 T-8 多路信息交换系统 CAN信号表 A6E811155430T08 OUT:输出(发送信号) IN:输入(接收信号) 多路模块 ABS 信 号 (ABS/TCS)音响装置 PCM 仪表组 HU/CM 或者(信息显示) DSC HU/CM OUT IN 发动机条件 OUT IN 扭矩减低抑制 OUT IN IN 发动机转速 IN OUT 带有ABS(ABS/TCS) 车轮转速 或者DSC (前左/前右/OUT IN 后左/后右) OUT IN 不带ABS TP OUT IN ECT OUT IN -- IN OUT 行驶距离 OUT IN MTX，不带ABS OUT IN 燃油喷射量 OUT IN MIL条件 OUT IN 发电机警告灯条件 OUT IN 发动机排量 OUT IN 气缸数量 OUT IN 空气感应类型 OUT IN 燃油型号与运输 OUT IN 国家 OUT IN 变速驱动器/轴类型 OUT IN 车胎圆周(前/后) OUT IN IN 理想的传动档位/转换杆位置 OUT IN HOLD开关条件 IN OUT 扭矩减低要求 IN OUT IN 制动系统结构(EBD/ABS/TCS/DSC) ABS IN OUT 制动系状态 EBD/ABS/TCS/DSC OUT IN 制动系警告灯条件 IN OUT (制动液水平传感器) IN IN OUT ABS设置 IN OUT 驾驶信息系统开关运行 OUT IN 驾驶信息系统显示 T-9 多路通讯系统 车载诊断功能 A6E811155430T09 概述 ?车载诊断功能包括在PCM、ABS(ABS/TCS)HU/CM(带ABS(ABS/TCS))、DSC HU/CM(带有DSC)以及仪表组中。此功能可以缩小故障查找范围(故障定位)。 ?车载诊断功能包括以下功能:故障探测功能，此功能可探测在CAN相关系统部件中的故障;存储功能，此功能可存储探测到的DTCs;自诊断功能，此功能可通过DTCs以及警告灯来指示系统;PID/DATA监控功能，此功能对正在读取的特定的输入/输出信号的输入/输出条件进行确认。 ?通过使用SST(WDS)，可以读出或删除DTCs，并且激活PID/DATA监控功能。 ?CAN系统具有故障安全保护功能。当故障出现在CAN系统中时，传输模块会发送一个警告信号，同时接收模块会点亮警告灯。 框图 1 ABS(ABS/TCS)HU/CM 或者DSC HU/CM 3 扭转对线 2 仪表组 故障探测功能 ?在每一个CAN相关系统模块中都具有故障探测功能，能探测输入/输出信号中的故障。 ?此功能向DLC-2输出探测到的DTC，并向存储功能与故障安全保护功能发送探测结果。 故障安全保护功能 ?当故障探测功能确定出现故障时，故障安全保护功能就会点亮报警灯提醒驾驶员。 模 块 故障安全保护功能 PCM ?MIL被点亮 , ABS(ABS/TCS)HU/CM(带, ABS(ABS/TCS)功能停止(带有ABS(ABS/TCS)) 有ABS(ABS/TCS)) , DSC功能停止(带有DSC) , DSC HU/CM(带有DSC) , ABS警告灯被点亮 , DSC/TCS指示灯被点亮 , DSC关闭灯被点亮 , TCS关闭灯被点亮 仪表组 ?车速表、转速表、水温表:0显示 ?MIL被点亮 ?ABS警告灯被点亮 存储功能 ?存储功能存储相关部件的输入/输出信号故障的DTC，故障是由故障探测功能确定的。 T-10 多路通讯系统 自诊断功能 ?自诊断功能确定存在故障，并输出一个信号作为一个DTC输出给DLC-2。通过使用SST(WDS)，DTC就会被读出。 DTC表 故障位置 相关模块 DTC U0073 CAN系统数据交换错误 到达ABS(ABS/TCS)HU/CM或DSC U0121 PCM HU/CM的数据交换错误。 U0155 到达仪表组的数据交换错误 U1900 CAN系统数据交换错误 ?ABS(ABS/TCS)HU/CM(带有 ABS(ABS/TCS)的车辆) ?DSC HU/CM(带有DSC的车辆) U2516 CAN系统电气配线开路与短路 ?仪表组 PID/DATA监控功能 ?使用PID/DATA监控功能可以自由的选择与读取需要监控的项目，ABS(ABS/TCS) DSC HU/CM以及仪表组的输出/输入信号。 HU/CM、 ?采用SST(WDS物)读取PID/DATA监控信息。 PID名称 条件 技术标准 相关模块 终端 IC-MSG 发出 在仪表组中的电路正常。 ABS(ABS/TCS)(产生于仪表组HU/CM或DSC 不发出 在仪表组中的电路不正常。 HU/CM 的故障信息) 在ABS(ABS/TCS)HU/CMABS-MSG ?ABS 发出 或DSC HU/CM中的电路正(产生于ABS(ABS/TCS) 常。 (ABS/TCS)HU/CM:O、R 仪表组 HU/CM或DSC ?DSC HU/CM:在ABS(ABS/TCS)HU/CM HU/CM的故障信AF、AG 不发出 或DSC HU/CM中的电路不 息) ?仪表组:2W、正常。 2X 发出 在PCM中的电路正常。 ?ABS(ABS/TCS)PCM-MSG HU/CM或DSC (产生于PCM的HU/CM 不发出 在PCM中的电路不正常。 故障信息) ?仪表组 缩小故障发生位置 ?通过对产生于每一模块的探测到的DTC与PID/DATA监控信息的确认，车载诊断功能缩小CAN系统故障的发生位置。要获取详细的关于DTCs与PID/DATA监控器信息，请参见自诊断功能与PID/DATA监控功能部分。 (见T-11自诊断功能)(见T-11 PID/DATA监控功能) T-11