车辆定损手册

车辆定损手册 车辆定损手册 序言 车险是对我司整体经营状况起决定性作用的“看家险种”。车险理赔质量的高低，直接影响到我司的市场竞争能力，对公司的可持续发展起关键作用。 查勘与定损是理赔工作中的重要环节，是保险事故证据收集、准确立案、确定责任、认定损失的重要手段，是保险理算、确定赔偿数额的重要依据。 从事定损工作的专业人员能否称职，是否具备本职工作的能力和水平，直接影响到事故车辆定损质量的高低;直接影响到保险公司赔款支出是否合理，赔付金额是多是少;客观上直接影响到客户对损失确认的认可度及保险公司的信誉和品牌等等。因此要求从事车险定损的人员必须要精通汽车专业方面的构造原理、汽车修理等方面的专业知识。对事故车辆的损坏部件以修复为主，用最小的成本完成损坏部件的修复，是事故车辆定损的原则。定损人员如对汽车构造、原理、配件的识别、配件的称谓、配件的用途、配件的作用、损坏部件修与换的标准掌握清楚是会做好定损工作的根本。 本主要从车辆事故类型、车辆材料、定损原则、车辆各部件的更换原则及简单修复工艺等进行了阐述说明，通过此书可提高定损员的基本定损能力。 本书可以作为对理赔外勤定损培训的。 刘思生 2009.9 目录 保险事故类型„„„„„„„„„„„„„„„„3 车辆基础知 识„„„„„„„„„„„„„„„„ 车辆定损原 则„„„„„„„„„„„„„„„„ 车辆材料分类及特性„„„„„„„„„„„„ 车辆原材料分类„„„„„„„„„„„„ 车辆原材料特性„„„„„„„„„„„„ 车辆配件分材料定损原则„„„„„„„„„„ 车辆维修工艺„„„„„„„„„„„„„„„„ 车辆喷漆工艺流程„„„„„„„„„„„„„ 车辆钣金工艺流 程„„„„„„„„„„„„„ 轿车配件受损情况及定损原则„„„„„„ 车身部分及外观覆盖件„„„„„„„„„„„ 发动机及 前部附件„„„„„„„„„„„„„ 底盘部 分„„„„„„„„„„„„„„„„ 电器设 备„„„„„„„„„„„„„„„„ 货车类、客车类配件受损情况及定损分析„„ 货车类配件受损情况及定损分析„„„„„ 客车类配件受损情况及定损分析„„„„„ 特种车配件受损情况及定损分析„„„„„ 车辆定损工 时分析„„„„„„„„„„„„ 案例分 析„„„„„„„„„„„„„„„„„ 保险事故类型 根据车险保单条款规定，机动车保险事故主要有碰撞、倾覆、水淹、火灾、盗抢等事故类型。 其中，碰撞事故占比更大，汽车碰撞事故主要有: 1、正面碰撞:主要发生在超车时、过弯道时、驾驶时发生瞌睡等驶向对方车道时，这种碰撞相互作用时间短，而冲击力巨大。 2、追尾碰撞:主要发生在刹车不及、开车大意时，这种碰撞，被撞车认知时间晚，很少有回避动作。 3、直角侧面碰撞:主要包括迎头的侧面碰撞、右转弯碰撞和左转弯碰撞，其比例大约是5:3:1。 斜交碰撞: 车辆基础知识 从事定损工作，最基本的要求是必须了解汽车，懂得 汽车的分类: 汽车一般是按用途进行分类的，根据国标规定，汽车分乘用车和商务车辆两类。其中，乘用车又分为轿车类和其他乘用车;商用车又细分为客车、半挂牵引车。 我国以前还曾采用过另外一种分类方法，根据GB 9417-88《汽车产品型号编制》，汽 车分为轿车(按发动机排量V)、客车(按客车的车长L)、越野汽车(按越野运行时最大总质量M)、载货汽车 按公路运行时厂定最大总质量 。 轿车车型分类: 微型 排量?1.0L 如:夏利、奥拓、哈飞等 普通型 排量 1.0L??1.6L 如:捷达 、宝来等 中级 排量 1.6L??2.5L 如:奥迪A6(2.4)、红旗、名仕、 中高级 排量 2.5L??4.0L 如:帕萨特2.8、别克3.0、奥迪高级 排量 4.0L 如:凌志430;奔驰500、600;宝马545; 奥迪A8(4.2);林肯;凯迪拉克;劳斯莱斯 2、汽车的结构: 汽车的基本结构一般是由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成的。如图示: 汽车各部分具体结构、工作原理等内容在此过多描述。 车辆VIN码及零配件编号: 车辆定损原则 出险车辆经现场查勘确认构成保险责任后，保险公司应对出险车辆进行准确、合理得损失认定。事故车辆以修复为主，特别是确定配件换修时，即要考虑保险公司利益，同时还应考虑车辆修复后应基本能恢复原有的技术性能。 基本定损原则: 1、修理范围仅限于本次事故中所造成的车辆损失;修理范围的鉴别: (1)区分事故损失与机械损失的界限:保险公司按条款只能承担保险责任范围内所致事故损失的经济赔偿。如因刹车失灵、机械故障和轮胎爆胎，以及零配件的锈蚀、老化、变形等造成车损，不应负赔偿责任，但若因这些原因而构成碰撞、倾覆等保险责任的，对当时发生碰撞的事故损失可予以赔付，非事故损失不予赔偿。 (2)区分新旧碰撞损失的界限:属于本次事故碰撞部位，有脱落的漆皮痕迹和新的金属刮痕，非本次事故的碰撞处有油污和锈迹;往往部分小事故客户进行了索赔，但车辆未修复，应注意堵漏，避免重复赔付。 2、零配件以修复为主，不得随意更换新的零部件。 3、能局部修复的不能扩大到整体修理，尤其时对车身表面漆的处理。 4、能更换零部件的坚决不能更换总成件:应充分活 借助EPC配件管理系统，准确确定更换配件。 5、根据修复工艺难易程度，参照当地工时费用水平，准确确定工时费用。 6、准确掌握汽车零配件价格:应充分借助精友零配件报价平台来核定配件价格。 车辆材料分类及特性 车辆原材料分类 车辆配件按使用性质主要分为: 一、金属材料: 1、含铁材料:碳钢是指含碳量一般不超2,，主要用于汽车车身钢板、底盘零件等;铸铁是指含碳量在2,,6.67%间的碳钢，一般用于发动机附件如缸体、曲轴等。特殊合金钢是是碳钢混合其他金属而成，以改善碳钢的特性，一般用于用于发动机附件如气门、排气歧管、变速箱壳体等。 2、非铁质材料:铜及铜合金，导电性和导热性佳，常用于电气材料上，如电线、接头和铜管等;铝及铝合金，重量轻、导电性及耐腐蚀性佳，一般用于发动机和底盘零件上、在特殊车种中，也用于发送机盖、车顶钢板和保险杠加强梁;其他非铁材料，如锌、铅、锡等。 二、非金属材料: 1、塑料:热塑性塑料为加热后软化、冷却后硬化，可重复使用;热固性塑料为硬化后即不能恢复原来形状，成为不可溶解的塑胶。 2、橡胶:在汽车上使用橡胶做为轮胎、雨刷、皮带、软管、防水条等。 3、玻璃和黏结剂:主要分钢化玻璃、胶合玻璃等。 4、其他非金属材料:如座椅、车门护板用真皮等。 第二节 车辆材料特性 根据金属材料和非金属材料的特性，对于上述两类配件定损时，应做如下考虑: 金属材料: 对于车身钣金件，在损坏程度划分方面一般掌握以下原则: 1、轻微损坏:一般受损面积在30,以下，有明显弯曲、凹陷变形，车身受力部位钣金件有轻度裂痕，个别骨架变形需校正，损坏变形程度掌握在20,左右。 2、中度损坏:一般受损面积在30,,60,，有较重的破裂、弯曲、凹陷变形严重，部分骨架变形较重，损坏变形程度掌握在20,,45,。 3、重度损坏:严重碰撞或倾覆受损面积在70,以上，破裂、弯曲、凹陷变形严重，骨 架严重变形并伴有明显弯折死角，损坏变形程度掌握在70,。 根据损坏特点及损坏程度分类，配件更换一般有以下三条原则: 受损面积超过60,; 受损部位存在死褶; 受损部位存在撕裂; 损坏以弯曲变形 弹性变形 为主就进行修复 损坏以折曲变形 塑性变形 为主就进行更换。 非金属材料: 汽车用塑料主要分两类:热塑性塑料和热固性塑料 塑料件的换修标准主要有如下几个方面: 1、对于燃油箱及要求严格的安全构件，必须考虑更换; 2、整体破损应考虑以更换为主; 3、价值较低、更换方便得零件应考虑以更换为主; 4、应力集中部位，如富康车门铰链、撑杆锁机处，应考虑更换为主; 5、基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应考虑以修理为主; 6、表面无漆面的、不能使用粘接法修理的、且表面美光要求较高的塑料件，一般来说，由于修理会留下明显的痕迹，应考虑以更换为主。 车辆维修工艺 一、汽车修理分类与工艺流程: 根据我国现行的维修规定，车辆修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理，汽修厂根据作业范围可分为一、二、三类汽修厂 汽车修理作业的基本方法可分为就车修理法和总成互换修理法，各个修理企业采用哪种修理方法，要根据企业自身条件决定。 汽车零件的损失按其产生的原因可分为四类:磨损、变形 、疲劳和蚀损。 磨损零件的修复方法可分为:(1)对已磨损的零件进行机械加工，使其重新具有正确的几何形状和配合特性;(2)利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大、镦粗等压力加工方法，增大磨损部位的尺寸，然后进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状和规定的表面平整度。 变形零件的修复可采用压力校正法和火焰校正法。 断裂、裂缝、破损零件可采用焊接、钎焊、钳工、机械加工等方法。 二、汽车碰撞损伤类型: 按汽车碰撞行为，汽车碰撞损伤可分为直接损失和间接损伤(或二次损伤)，直 接损失是指车辆直接碰撞部位出现损伤，间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有 一段距离的损伤，是因碰撞力传递而导致的变形。 按汽车碰撞