浅谈勘察设计更新理念与错误预防

浅谈勘察更新理念与错误预防 浅谈勘察设计更新理念与错误预防 2010年第l2期 (总第202期) 黑龙江交通科技 HELLONGJlIAINGJLAkOT(91NGKEJJ No.12.2010 (SumNo..2o2) 浅谈勘察设计更新理念与错误预防 杨雪冬.史超平 (黑龙江省公路勘察设计院) 摘要:通过自身从事高速公路勘察设计路基专业方面工作实践的经验总结,以施工图阶段的勘察设计为 例,对路基路面设计中更新理念,灵活设计,合理选用技术和常见错误做了详细的分析. 关键词:路基;勘察设计;合理选用技术标准;常见错误;预防措施 中图分类号:U412文献标识码:C文章编号:1008—3383(2010)12—0034—01 1引青 随着社会经济的高速发展,黑龙江省的高速公路建设也 进入了一个前所未有的快速发展时期.当前形势下的高速 公路勘察设计工作时间紧,周期短,任务重,对从事公路设计 的技术人员来说,既是一个很难得的机遇,也提出了很大的 挑战. 在过去的时间里,路基方面主要出现的问题为:(1)桥 头跳车处理;(2)高填方路堤边坡稳定;(3)粘土修筑路基的 质量控制标准和相应的工艺要求;(4)软土路基处理路;(5) 改性沥青混凝土路面的施工工艺及质量检测等方面的问题. 就路基路面的设计而言,具有基础数据准备工作量大, 与其他各相关部门及专业组大量的协调工作量大,受各方面 制约较多而经常反复等特点,为了多快好省,保质保量的按 时完成设计工作,一方面当然需要我们更多的投人时间和精 力,另外一方面更需要我们采用更高效的工作方法.而这种 高效不但源于我们技术人员应该熟练掌握各种先进的勘测 设计软件做为工具,还应该避免少走弯路,及时将错误或可 能导致错误的因素尽可能防范于未然. 2路基设计中常见错误及预防措施 2.1外业勘察常见错误 (1)测设时横断面数据未能认真,及时现场核对和修 正,导致基础数据不准确(如横断地面线左右侧测反,数据 错漏,重要地形和地物未注明等),给后期内业处理带 来很大困难. (2)外业调查对可能采用的取弃土场的位置和数量,不 良地质路段的范围和处理深度,原有地方道路的路面状况, 施工临时工程的设置情况,地方筑路材料的供应情况调查深 度不足. (3)与相临专业组横向协调沟通不足.一方面易造成 各专业组间的无谓工作量,另一方面不易发现可能出现的矛 盾问题.很多问题若在外业勘察阶段没有得到及时有效的 沟通,并发现问题,一起集思广益解决问题,往往会导致某些 专业组外业测设工作量不足,给内业设计带来很大被动. 建议预防措施有以下几方面. (1)认真,及时的现场核对各种基础测设数据. (2)事先准备和思考充分,有针对性的进行外业调查. (3)充分重视地质调查及地方筑路材料的供应情况,取 弃土场的调查,必要时与相关部门联系完善调查. (4)加强与其他各专业组之间的沟通,及时了解相关专 业组的大致情况.这是由路基专业组工作特点所决定的. 2.2内业设计常见错误 (1)专业负责人对基础资料的收集,分析和向本专业组 成员基础资料的提供不足. (2)与其他专业组沟通不足. (3)专业组各成员对基础资料的动态了解与掌握不足. 建议预防措施如下. 收稿日期:2010—11—01 ? 34? (1)专业负责人应及时的将重要基础资料提供给专业 组各成员. (2)各专业组成员均应了解并在各自设计工作中予以 适当留意,尤其应注意在工作具体实施过程中处于不断变化 中的内容. (3)专业组负责人负责其他专业组进行沟通并及时通 知变化. (4)组员根据自身工作进度与具体内容情况自行了解 与协调,有较大变化和影响处应立即通知本组其他成员;本 组工作内容有重要或较大变化处,应立告知相关专业负责 人. 2.2.1横断面及土石方工程常见错误 基础数据(包括书面记录和计算机文件)的错漏. 一 些标准设计图和表格未与时俱进,不尽准确,不统一 或需要补充. 与其他专业组间的横向协调互动不足或滞后. 由于接口资料,中间计算成果资料的缺失导致无谓的人 员,时间浪费. 工作进度控制与各工作环节的统筹安排不尽灵活,合理. 建议预防措施如下. 该部分工作为所有其他相关工作的重要基础资料.需认 真复核各种基础数据,确保无误. 注意新规范,新技术,新设计理念对现有标准图和说明 术语的影响,对现行的各种标准化设计图表做及时的修改与 补充. 技术人员对各种路基方面的专业软件(如CARD/1,纬 地,DI,理正等)的使用应与时俱进,及时运用最新功能,实践 中发现有新的问题应及时反馈. 充分重视在具体工作的实施过程中出现的一些新问题, 并进行合理,高效的技术处理. 对接口资料,中间成果资料进行合理有序的保存.与其 他专业组工程数量关系较大的汇总表格,应做好过渡表,以 便于拆分,合并.数量表应与工程量清单项目密切对应,以 便于统计. 专业负责人对任务的时间进度,中间环节应有明确认 识,主动了解各成员的大致工作进度情况,针对遇到的各种 困难共同以务实有效方式加以解决.同时可根据实际情况 在工作安排上做适当灵活调整. 2.2.2排水工程常见错误 拟定全线排水系统布设思路不尽合理. 忽视不良水文地质段落的特殊处理. 全线排水设施设置的段落划分不合理. 地下排水系统设计处理单一,缺乏针对性,仅陈列 数量. 建议预防措施如下. (下转第36页) 总第202期黑龙江交通科技第l2期 污染环境. ?路基填方材料,应有一定的强度. (2)土方路堤的填筑施工要点 ?土方路堤应分层填筑压实,用透水性不良的土填筑路 堤时,应控制其含水量在最佳压实含水量?2%之内. ?土方路堤必须根据设计断面,分层填筑,分层压实. 采用机械压实时,分层的最大松铺厚度,高速公路和一级公 路不应超过30cm;其他公路按土质类别,压实机具功能,碾 压遍数等,经过试验确定.但最大松铺厚度不宜超过50em, 填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于8em. ?路堤填土宽度每侧应大于填层设计宽度,压实宽度不 得小于设计宽度,最后削坡. ?填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工.即按照横断 面全宽分成水平层次逐层向上填筑.如原地面不平,应由最 低处分层填起,每填一层,经过压实符合规定要求之后,再填 上一层. ?原地面纵坡大于12%的地段,可采用纵向分层法施 工,沿纵坡分层,逐层填压密实. ?山坡路堤地面横坡不陡于1:5且基底符合相应规定 要求时,路堤可直接修筑在天然的土基上.地面横坡陡于 1:5时,原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m),并用小 型夯实机加以夯实.填筑应由最低一层台阶填起,并分层夯 实,然后逐台向上填筑,分层夯实,所有台阶填完之后,即可 按一般填土进行. 高速公路和一级公路,横坡陡峻地段的半填半挖路基, 必须在山坡上从填方坡脚向上挖成内倾斜的台阶,台阶宽度 不应小于1m.其中挖方一侧,在行车范围之内的宽度不足 一 个行车道宽度时,则应挖够一个行车道宽度,其上路床深 度范围之内的原地面土应予以挖除换填,并按上路床填方的 要求施工. ?若填方分几个作业段施工,两段交接处,不在同一时 间填筑,则先填地段应按1:1坡度分层留台阶.着两个地段 同时填,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度,不得小于2m. ?两侧取?填高在3m以内的路堤,可用推土机从两侧 分层推填,并配合平地机分层整平.土的含水量不够时,用 洒水车洒水,并用压路机分层碾压. ?对于低填方地段的土方路基填筑施工,应作好原地表 的处理工作,若原地基土质较差,应考虑换填处理,并做好路 基的临时排水设施. 7密实度和弯沉检测的规定 土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法,环刀法,蜡 封法,核子仪密度湿度仪(简称核子仪)法,采用核子仪法 时,应先进行定和对比试验.每一压实层均应检验压实度, 合格后方可填筑其上一层.否则应查明原因,采取措施进行 补压.对于细粒土,砂类土和砾石土不论采用何种压实机 械,均应在该种土的最佳含水量?2%以内压实.土质路床 顶面压实完成后应进行弯沉检验.检验汽车的轮重(或轴 重)及弯沉允许值按照设计规定执行.检验步骤为每幅双 车道每50m四点,左,右两后轮隙下各,点.路床顶面的检 测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求,当设计提供 为路基回弹模量时,则应采用设计规定的换算公式,计算设 计要求的弯沉值.土质路床顶面检验的压实度和弯沉值 均应满足要求.如仅有一项满足要求时,应找出原因,立即 予以处理. 8结束语 影响对土方路基施工质量的因素很多,在施工中要善于 总结,对各个施工环节要加强质量控制,施工中强化管理,组 织上精心施工,保证土方路基的施工质量. (上接第34页J 该部分工作应与横断面工作同步展开,尤其需要加强与 桥,涵组的沟通协作.在拟定排水系统布设思路时,应征求 与该段落有影响的相关专业组的建议. 通过地质资料及时主动了解水文状况,合理划分排水设 施段落,对重点不良地质水文路段进行合理设计处理. 技术人员应主动加强地质水文方面一些必要专业知识 的学习,在正确理解和利用地质资料的前提下,进行合理的 排水工程设计. 2.2.3常规路基处理工程常见错误 不良地质路段段落划分不合理. 不良地质路段处理方案不合理. 建议预防措施如下. 该部分工作相对较为独立,以工程数量表为主,对工程 造价影响较大,应注意利用地质资料和外业调查成果制定正 确划分段落,合理处理方案,宜尽早展开,认真复核工程数 量. 2.3如何应用新理念解决勘察设计问题 (1)不破坏就是最大的保护. 边坡尽可能采用植物防护或工程与植物防护相结合方 案,边沟尽可能小,暗,绿. 应将施工过程中对生态保护和水土保持的具体要求列 入合同条款和技术规范中. 减少施工对原地面的扰动,对草木的破坏,爆破作业应 进行控爆设计. (2)公路设计中应节约和集约利用土地. 节约耕地,首先要从设计开始,将土地占用情况作为路 线走廊方案选择和优化的重要指标,合理采用技术指标,能 避绕的尽量避绕,能不占或少占耕地的尽量不占或少占耕 地,同时及时做好占用土地的复垦和公路沿线的植物种树, 以保护生态环境,防止水土流失,真正做到为民造福. ? 36? (3)认真听取专家,地方政府,养路部门的意见和建议, 提升理念和降低成本的完善设计. 降低工程成本,永远是勘察设计追求的重要目标之一, 在保证安全,保护环境,提高质量的前提下,一定要千方百计 降低成本,一个好的设计,应该是安全性,耐久性,舒适性,使 用方便性,经济性的完善结合. 要充分了解高速公路沿线历史文化,人文景观和旅游资 源,把各个互通立交,服务区,收费广场等设施努力做到创意 新颖,风格独具,形成诸多看点,使高速公路象一条金链串起 了一颗颗美丽的珍珠. (4)从使用者角度设计公路. 如果我们设计的公路使社会公众得不到便利,有效的服 务,不能给予认可,就称不上是好的设计,好的工程.这就需 要我们设计者不仅要站在交通行业自身的角度去搞工程设 计,体现公路特有的线形美和工程结构物的建筑美,体现工 程质量精细要求,更应站在公路使用者的角度去设计公路. 只有这样,我们的设计才能与人民群众对公路交通日益增长 的期望和需求合拍. 3结语 从自身工作实践出发,对路基专业组设计中常见和易犯 的各种错误做了详细的分析,并提出了具体的一些预防措 施,抛砖引玉,希望可以为公路同行的设计工作提供一些参 考与借鉴,在有限的设计周期内少走一些弯路,多快好省的 完成设计工作. 参考文献: [1]公路工程技术标准(.r玎001—97)[s]. [2]公路路基设计规范(刑013—95)[S]. [3]公路路基施工技术规范(JTJ033—95)[s]. [4]公路环境保护设计规范(JTJ/T006—98)[s]. [5]公路设计《路基》(第二版)交通部第二公路勘察设计院