北京交通拥堵的分析

北京交通拥堵的分析 北京是首都，但近来也被称为“首堵”，其原因也不言而喻:现有的交通设施已不能满足日益增长的使用需求。真是这样的吗,这是真正的主因吗, 近年来，北京市政府对城市交通的建设，无论在规模、投入还是速度上，都体现出了较高的效率和水平，但是下象人家感觉到的那样，为什么建设的越快，矛盾越突出呢, 这里，笔者通过自身的观察、学习和了解，简单的进行分析，由于不是专业人士，不足之处，请大家多包涵。 第一:北京市的人口数量及机动车的增长速度，加重了交通设施的承运负担。这个道理，无需解读，了然于心。 第二:北京市的交通设施建设虽快，但交通的总体规划还有待于实践的检验，但从目前的情况看，最起码现行的规划没有体现出解决交通拥堵的优势，具体表现在: 1、 道路规划设计不合理，在当初认为最为方便快捷的环路，在辅 路与主路连接的进口和出口，特别是在立交桥处(如东四十条桥 由南向北)，由于距离过近造成主路出辅路、辅路直行、立交桥车 辆进入主路的交叉，形成长期拥堵区域。同时，北京的环路发达， 但向四周呈放射状的公路连络线却严重不中，双营路基本上形成 了出行高峰期的瓶颈。我们在道路设计上也存在误区，保持交通 顺畅与道路宽度不是完全的正比关系，如何解决交通分流、减少 交叉干扰是应该着力解决的。 2、 公交线路是解决群众出行的主力，北京市政府经过长期的投入 和补贴，公交出行的环境和舒适度越来越强，分时、分区的规划 公交专用线的最终目的是通过公交的优先路权保证正点率，最终 鼓励和提倡大家公交出行。但是随之而来的是一些公交车的恃无 忌惮，依仗其身强体壮，强行并线、插队，与社会车辆及行人争 夺路权，造成公路资源的浪费。公交车站点的密集性布置暂时解 决了少数人在换乘上的便利，但是无形中又极大的造成了大多数 的出行困难，形成新的拥堵区域。 3、 地铁的建设缓解了北京路上的交通压力，但是在人口比较密集 的三环、四环、五环区域，没有形成地铁的环状布局，造成在换 乘点的高度拥挤，南北、东西贯通的主线常年超负荷运行，但仍 然没有从根本上解决出行的困难。 4、 出租车是解决公众出行的主要手段，近来我们会越来越发现在 高峰期间很难坐上出租车，车辆明显减少，拒载已变得明目张胆， 顺理成章。其根本原因是我们的出租车管理体制问题，物价越来 越高，车份也水涨船高。如果不能够在设计上、政策把握上 让一线的出租车司机表现出自主的积极性，很难从根本上解决问 题。多年来，出租车的管理单位近乎于盘剥的管理模式已经饱受 诟病，但长期没有得到改观的后果就是让老百姓来买单。 5、 交通执法部门对交通管理的不规范、不统一，存在执法不严， 违法不纠现象，特别是对特权车的纵容，也挑战了公众的心理承 受底线，加剧了公众违反交通法规的从众、跟风心理。现时道路 乱停车的现象是屡禁不止，更甚至者直接占用交通要道，造成非 机动车、行人反过来挤占机动车道，机、非混行，危险性加大的 同时也造成了交通的瘫痪。而执法人员在违法停车面前熟视无睹， 如果能够拿出惩治大货车的决心和行动，也会改善我们的环境。 对于特权车，公众早已怨声载道，特别是军车、警车、政府公车 更甚。我们确实应该为前些日子因为拥堵造成伤者救护的延迟所 会出的代价而自责。但是我们看得太多非执行紧急任务的军车、 警车、救护车、工程车警报轰鸣、横冲直撞的场面和气势，让公 众无法分辨这个世界的真假，自然无法意识到自身行为的对错。 6、 城市整体规划的短视行为所造成的重复建设，甚至不知何故的 重复维修，造成断路、封路，使本已重负在身的交通更加雪上加 霜。没有前瞻性的规划和布局、没有缜密的思考和科学论证，都 会在交通管理上得到负面的体现。 影响交通拥堵的原因诸多，本文只是从一个普通公众的角度进行解读，报怨、指责不是本文的主旨，重要的是标本兼治，从思想上、管理人、设计上去解决问题才是关键。