前瞻-北京青年报

前瞻-北京青年报 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不 断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这 在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股 东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是 我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年 是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端 品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球 电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销 的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北 青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞 主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较 独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更 好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对 未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行 业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以 未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人 的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者 形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子， 双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯 达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽 车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产 品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的 便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高 端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两 点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的 品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网 的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓 住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工 厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一 贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多 这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我 们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400 公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我 们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很 快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北 青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞 主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较 独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更 好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对 未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行 业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以 未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人 的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者 形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子， 双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯 达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽 车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产 品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的 便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高 端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两 点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的 品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网 的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓 住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工 厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一 贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多 这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我 们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400 公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我 们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很 快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北 青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞 主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较 独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更 好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子，双方拿真情去沟通，去交流。 长城汽车董事长 魏建军 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰 上汽乘用车公司副总经理 俞经民 斯柯达中国总裁 韩麦安 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰 观致汽车副总裁 姚雨 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新 长安PSA DS品牌总经理 普华杰 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡 广汽乘用车副总经理 梁伟彪 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰 2016年岁末的广州车展和广州这座城市一样，务实而又充满浓浓的商业气息。80多款新车中概念车寥寥无几，更多的是在即将在国内投放;公布预售价并为2017年上市做好准备的“冲量”新车。车展上发布的一切，似乎都在为竞争更加激烈的2017年汽车市场做着准备。 各个车企的管理层更多的将话题转向产品和市场，不再过多的谈论战略和自己对 未来的判断。因为经过2016年市场的激烈厮杀，对于2017年来说，有实力的产品似乎就是最好的战略。不稳定的市场环境、激烈的竞争加上不断变化中的消费需求，似乎注定谁也无法预测不久的未来。 2016年的广州车展现场，多了几分平静少了一些嘈杂，然而这样的安静也似乎预示着一个不平静的未来即将到来。那么现在，跟随着《北青汽车周刊》的报道，借着广州车展的热乎劲儿，一起看看未来的中国汽车市场将要发生什么。 高层声音 长城汽车董事长 魏建军: 用我的名字来命名品牌，这是我和营销战略专家交流后的决策。这在中国还是第一次，不知道未来会不会有下一个。我决意以自己的姓氏郑重承诺，像守护自己的荣誉和信仰一样，去捍卫这个品牌。用我们一贯的承诺、责任和自信，将WEY这个品牌真正做大、做强。即便起步阶段是亏损的，我也可以靠哈弗养着这个品牌。而且我相信，以长城目前的体系能力与发展模式，WEY品牌很快就能够实现自主造血。 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长 大西弘致: 2016 年，预计将有超过 115 万的中国消费者选择丰田的产品。高品质新车的销售,只是顾客 与丰田接触的开始，在丰田“销售的黄金定律”中，我们希望在车辆使用期间顾客在经销店能 够享受到令人满意的服务，换购时又通过之前接受的售后服务确保车辆品质,从而能够以更高 的保值率出售，并再度选择丰田的产品，久而久之,真正享受汽车生活的便利与福祉。为此， 我们正在加强这一过程中每个环节的具体举措，希望使它形成可持续的良性循环。 上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理 王晓秋: 最初，上汽开发的发动机也不错，最早1.8T的功率有118千瓦，而如今上汽世界级“蓝芯”1.0T发动机最大功率就已经达到了92千瓦。过去，上汽只能用荣威750的架构来开发产品，而现在我们有自己的产品架构了。这就是一个从无到有的过程，罗马不是一天建成的，而我们汽车行 业这么多年来，必须有一定的经验累积。如果没有前面9年的积淀，荣威也不会有这第十年的厚积薄发。我认为，最关键的是上汽不是单打独斗，除了自身体系，在其外围还有一个大的体系。因为有了这么多方方面面的各条线，都能承担起这种责任。就像我们说的使命和担当，你没有使命也不行，你没有担当也不行。 雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁 福兰: 目前，中国是最大的新能源车和纯电动车市场之一，而雷诺是全球电动车市场的领导者。在欧洲，售出的25%的电动车都出自雷诺品牌。雷诺在欧洲的电动车ZOE，具有最大的单次充电里程，续航里程可达400公里。东风雷诺计划在2017年底，在中国市场发布第一款轿车型电动车，并且接下来我们还会有其他关于电动车型的动作。另外，我们的两大股东——东风和雷诺，都非常一致地赞同东风雷诺在未来大力发展纯电动车的计划。 上汽乘用车公司副总经理 俞经民: 品牌是有血缘和基因的。MG品牌超过90年历史，始终为每一代年轻人打造运动和富有时尚感的座驾，这是品牌内在的追求。同时要为年轻人打造专属的车型，更主要的是内涵。名爵ZS的受众群体都是互联网的原住民，网车一定要有独立的ID身份，能进入用户的衣食住行，应用大数据最终更了解他们。对于用户来说，这是你的座驾，因为有大数据，所以TA懂你;如果不是座驾，那么只能属于出行的工具。 斯柯达中国总裁 韩麦安: 斯柯达与上汽大众签署谅解备忘录。根据协议，未来5年计划投资约150亿人民币，用于新车型的研发。目前斯柯达旗下车型，后续将在汽车尾标上统一采用上汽斯柯达标示。未来在新能源车、SUV、CUV等车型上，都将和上汽大众深度合作。而通过上汽大众的合作，也是斯柯达品牌认知度的提升，为斯柯达品牌独特性打下基础。后续在品牌营销及各种销售终端显示的都会是上汽斯柯达。 玛莎拉蒂中国销售总监 高孟雄: 我们这个品牌，虽然是个超豪品牌，但是这么几年下来，其实你可能发现，慢慢从阳春白雪，现在已经降到了普通人可以接受的程度。另外，我们的车主也越来越年轻，在中国购买玛莎拉蒂SUV平均年龄是36岁，玛莎拉蒂总裁平均年龄38岁。这么年轻的车主在国外也是很少见的，在欧美市场基本上是五十岁，52岁到58岁的才是我们的潜在客户。客户构成变化也很大，更多的客人来自于互联网，微商，网红，来自于电竞主播，然后还有更多的来自于金融，证券。 长安福特汽车有限公司总裁 何骏杰: 我们充分地意识到新能源汽车这个领域的重要性，我们认为它是我们在中国市场成功的一个关键。然后我们的确在这个领域是有计划，我们有这个计划不仅仅是为了去实现我们这个燃油经济性的目标，更多是我们消费者从中也可以真正地得到实惠。今天我们呈现的混合动力技术，新蒙迪欧它每公里耗能也是4.2升，非常低，所以燃油经济性的表现非常好。这款车是我们电气化的一个开始，所以说今后你们会看到更多这样的产品。 观致汽车副总裁 姚雨: 基于新高端品牌的定位，我们提出“独立?新高”品牌新主张，可以抓住年轻消费者的需求和愿望。这个新高端也罢，“独立?新高”也罢，得有支撑它的东西，我认为我们品牌三大特点，第一是国际的影响力，业内人士来看观致，我们的造车品质还是过硬的，第二就是有个性的，或者是表现力很强的设计元素。第三个就是我们要有突破创新的体验，不管是我说的QamFree，还是未来有更多突破创新的体系，都是要支撑新高端的品牌定位。 奇瑞捷豹路虎总裁 戴慕瑞: 去年的时候，对于豪华商务座驾这样一个汽车级别，是没有任何汽车车型是可以跟ABB去进行竞争的，因为我们根本没有这样的车型，但是随着捷豹全新XFL的上市推出，我们进入了豪华商务座驾这一本来是由ABB统治的市场，同时我们也可以看到捷豹全新XFL无论在性能上，设计上，还有在功能配置上，还有价格竞争力上都是充满实力的。所以 未来将会看到无论是路虎还是捷豹，我们都会不断在中国市场投放出具有极具竞争力优秀的汽车的车型，我们二期的产能扩张计划也是为了能够满足我们这样不断地投放新品这样一个需求。 奇瑞常务执行副总经理 陈安宁: 奇瑞新能源的销售，开始是分开的，主要是新能源销售模式是比较独特的。新能源公司做自主营销比较专注，效率更高一些，其他的销售可以更聚焦2.0的产品销售。品牌上，我们计划都是保留在奇瑞品牌下，如果任何其他不同品牌的构想，产品的规划，新能源现在目前我们主销的产品大家可能比较熟悉的是EQ，这销量还是很好的。新能源发展很快，不管是出租车也好，私家车也好，北京、上海、深圳限牌城市也好，像艾瑞泽5的电动车更加适合主流消费人群的偏好和体验。我们在明年是会打造艾瑞泽5的纯电动车。 德国宝沃汽车集团管理委员会主席兼全球CEO 华立新: 我们在全球建设工厂是我们一个总的策略，当然在什么地方建工厂，主要是依据市场的大小与需求定的，如果需求足够大的话，我们就会建厂。所以中国的确是我们非常大的一个销售市场，也是我们第一个建立工厂的地区。其次就是在德国现准备建设的第二个工厂，第二个工厂将首先生产新能源车型，未来拓展至全车型生产。未来，新的工厂将会在南美、中东地区建立，当然会根据市场需求而定。 长安PSA DS品牌总经理 普华杰: 谈到我们对这个新的年款的DS 6主要的营销打法的话，无外乎两点，一个是从品牌这个层面来讲，品牌这一点是我们一直以来在中国我们所贯彻和我们一直都在建设的，从品牌形象、法式、前卫的精神等等这一点都是传递给客户。另外一点在性价比上，我们在性价比这一点是做得非常好的，因为其实相较于我们所给客户提供的这个产品本身，产品配置、用料、设计以及它在每一个配置上面做的新的科技的体现的话，一辆车现在这个DS 6它包含了最好的这些优点，而且用一个非常合理的价格给到客户一个超高的性价比一个体验。 广汽本田汽车有限公司执行副总经理 郑衡: 混合动力应该是各个厂商越来越重视，在这过程中，把混合动力市场培育好，让所有的顾客真正了解什么是混合动力的技术，怎样环保，怎样安全，怎样能够操控又好，怎样能够让未来的蓝天更蓝。混合动力技术在目前的汽车工业阶段，应该它是必经的一条路，丰田和本田，它们之间的相互竞争，最终受益的是顾客，能给顾客带来更好的产品，更好的服务。应该来说，没有说谁超越谁，谁避开谁，这竞争是非常好的，是良性的。 广汽乘用车副总经理 梁伟彪: 我们整个广汽目前正在筹划着品牌方面的战略。而且呢，会在明年四月份的车展上面就会正式地发布广汽的品牌战略。刚才所提到的高端品牌，我相信我们可以共同期待，留一个悬念。但是有一点，广汽传祺自是在中国起步，而且在走向世界的过程当中，已经形成了我们自己品牌的一个目标，就是要做世界级的第一中国品牌，这是我们的目标。我们在要做世界级的第一中国品牌的时候，怎么样去实现，是通过我们一直是一个传祺呢，其实这也是一种方法。另外一种方法除了这个之外，还有我们一些同行企业的做法，我已经做了大量的研究，共同期待明年的车展。 北京汽车股份有限公司副总裁 蔡建军: 每个企业的做法是不一样的，要结合企业自身实力和企业发展方向，寻找在未来竞争中适合自己的路线。我们北京汽车已经逐步推出像2016款北京(BJ)40和北京(BJ)80这样的越野车型，也正在做自己的品牌个性。但是我相信，品牌的价值和认同是基于忠诚用户基础之上的，如何把产品定位做得更精准，把握住用户才是至关重要的决定因素，中国品牌做自己的高端路线是需要时间和挑战的。 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理 林杰: 因为吉利的产品在发生变化，我们消费群体也在不断的扩大，以前可能参与不多的一些媒体，比如说跨界媒体，这都是我们需要重点考虑的。同时，用户的互动也很重要，比如说新浪微博就可以很好的进行互动。自身的吉利官微也进行了一定的改革，我们希望它能够更加的以人 的一种态度，而不是说以企业的态度跟消费者沟通，我们希望跟消费者 形成一种家人的关系，购买吉利以后，就成为了吉利大家庭中的一份子， 双方拿真情去沟通，去交流。