海尔集团物流网络设计

一：物流网络设计的分类  物流网络的设计从决策主体来看，可以分为三类：  1、 从政府的角度 2、 从第三方物流服务企业的角度  3、 从具体企业的角度 二：物流网络设计的决策框架  企业物流网络的设计决策分为如下四个步骤：  第一步：明确供应链战略  物流网络设计的第一步目标是明确企业的供应链战略。供应链战略由公司竞争战略、全球化竞争和公司自身资源三个因素决定。  为了执行公司竞争战略，需要新产品开发、市场营销、生产经营、配送、服务、财务、信息技术以及人力资源等职能的配合。供应链战略详细说明了生产经营、配送和服务职能特别应该做好的事情，确定原材料的获取与运输，产品的制造或服务的提供，以及产品配送和售后服务的方式和特点。库存、运输和生产设施的决策及供应链中的信息流构成供应链战略的全部。    第二步：明确区域性设施的架构  物流网络设计的第二步目标是选择设施布局的区域，明确设施的潜在作用及其最大容量。  第二步分析从每个区域的需求预测开始。这种预测必须包括对需求规模的估计，并确定各个区域之间顾客需求的相关性。相关性不强的需求对集中布局设施有利，而相关性很强的需求则适合较小的地区性设施布局。  第三步：选择合适的地点  第三步的目标是在将要布局设施的区域范围内选择一系列的地点。理想的地点数量比将要建立的设施数量多，以便第四步找出精确的区位。  第四步：选择具体布局区位  第四步的目标是选择精确的设施布局区位，并为每一设施配置容量。应从第三步找出的一系列理想的地点中选取，找出布局区位。网络设计是为了实现供应链利润最大化，并考虑每个市场的预期边际效益和需求以及不同的物流和设施成本。 海尔的物流网络是如何构建的  海尔物流成立于1999年，依托海尔集团的先进管理理念以及海尔集团的强大资源网络构建海尔物流的核心竞争力，为全球客户提供最有竞争力的综合物流集成服务，成为全球最具竞争力的第三方物流企业。海尔的物流网络包括内向物流，外向物流，物流服务以及增值服务。  第一， 内向物流，海尔市场链流程再造与创新过程中，JIT采购配送中心整合海尔集团的采购与配送业务，形成了极具规模化、网络化、信息化的JIT采购及配送体系，海尔物流JIT配送管理体系：提高原材料配送的效率，“革传统仓库管理的命”，通过建立了两个现代智能化的立体仓库及自动化物流中心及利用ERP 物流信息管理手段对库存进行控制，实现JIT配送模式。 第二，外向物流，海尔物流使用SAP LES系统进行全球物流运作管理资源管理：资源统一管理和调配，降低物流成本     订单管理、    运输管理、   仓库管理  、 KPI分析、海尔物流使用HLES系统 第三，物流服务，海尔物流在一级配送网络、区域内分拨网络的基础上建立了区域间配送体系。各配送中心的网络，除了能 满足区域内配送外，还建立了直接送达其他配送中心的区域间配送网络，使以前的单点和线，形成星罗棋布的网，形成完善的成品分拨物流体系、备件配送体系与返回物流体系。 第四，增值服务，海尔物流可以根据客户需求提供打码、再包装、扫描等业务，设计业务流程规避风险，保险、货单抵押、再加工等增值服务，使物流服务升级实现精细化物流的目标。      对于非业务信息的协同， SAP 使用构架于 BBP 采购平台上的信息中心为海尔与供应商之间进行沟通交互和反馈提供集成环境。信息中心利用浏览器和 Internet 作为中介，整合了海尔过去通过纸张、传真、电话和电子邮件等手段才能完成的信息交互方式，实现了非业务数据的集中存储和网上发布。   三、“一流三网”与“三个零”   海尔特色物流管理的“一流三网”充分体现了现代物流的特征：“一流”是以订单信息流为中心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络。“三网”同步运动，为订单信息流的增值提供支持。  “三个零”就是零库存，零距离、零营运资本，由于物流技术和计算机信息管理的支持，海尔物疏通过 3 个 JIT 实现同步流程。  企业物流的网络规划  1．物流信息网络  物流信息网络是指一个物流企业建立的有关用户需求信息、市场动态、企业内部业务处理情况等信息共享的网络，是依靠现代信息网络技术建立的运输节点间的信息网络。  2.物流客户网络  物流客户网络是指由物流企业所服务的对象组成的一个虚拟网络。用户越多，物流用户网络越大。一旦用户与物流企业达成了长期合作，依靠客户的口碑及兼容性、便捷性方面的考虑，其他潜在客户将不断吸引到该网络中。  3.物流管理网络  物流管理网络由物流企业一个统一的指挥中心和多个操作中心所组成的网络。  三、企业物流战略决定物流网络架构   数据收集与处理、决策模型建立、分析工具组合、敏感度测试等工作，撇开行业差异因素，在一个物流网络中通常需要确定以下问： (1)一定战略下各节点的数目；(2)每个节点的地理位置；(3)每个节点的库存单元水平；(4)每个节点应为哪些下游客户服务；(5)对每一客户运送一次货物的间隔 (6)服务质量应为何种水平；(7)采用何种运输方式；(8)客户采用何种订货渠道。    四、企业物流网络规划中的信息处理  1.数据清单  (1)产品线上的所有产品清单，如产品名称、型号、规格、质量等； (2)顾客、存货点、原材料供应源的地理分布； (3)每一区域的顾客对每种产品的需求量； (4)运输成本和费率；  (5)运输时间、订货周期、订单满足率； (6)仓储成本和费率； (7)采购／制造成本； (8)产品的运输批量； (9)网络中各节点的存货水平及控制； (10)订单的频率、批量、季节波动；  (11)订单处理成本与发生这些成本的物流环节； (12)顾客服务目标；  (13)在服务能力限制范围内设备和设施的可用性； (14)产品配送模式。 2.数据来源  数据来源于企业内外部各环节。主要包括经营运件、会计报告、物流研究、公开出版物等。  （1）经营运作文件   企业的经营业务管理中会产生一些业务报告文件，这些文件可以为物流网络规划提供原始数据。例如，可以从销售订单处理系统中获取有关顾客地理分布、各个市场产品的历史销售数据、运输批量、存货水平以及订单满足率和顾客服务水平等重要数据，由于这些数据存放在电脑中，使用起来十分方便。  (2) 会计报告  会计数据的重点在于提供包括物流活动在内的所有经营业务活动的成本。当然，目前的会计体系往往没有直接提供物流管理人员所关心的库存维持成本和库存损失成本等重要数据，对某些物流成本的描述也含糊不清。尽管如此，会计报告仍是成本数据的主要来源。  （3）物理研究  与经营运作文件和会计报告的不同之处在于，物流研究描述和定义一些十分重要的基本关系，如销售与服务的关系，运输费率与运输距离的关系等。企业内部人员或企业外部的咨询机构、大学教授都可以开展物流研究。事实上，物流研究有时并非是直接为某个企业而开展的。社会上的一些研究机构经常资助开展行业性的物流研究，并将研究报告提供给会员单位。对同行业甚至其他行业的企业来说，这些研究报告也是物流数据来源。  （4）公开出版物 如物流行业杂志，政府资助的研究报告，以及一些学术期刊中包含了大量的关于物流成本、产业发展趋势、物流技术新进展、物流活动业务水平以及预测等重要信息。企业的物流管理人员必须具备相当的理论素质，经常地阅读这些公开出版物，从中可以获得指导和有价值的分析数据  （5）人员调查  3.数据转化为信息  对收集的数据进行组织、概括、分类等处理，使之成为辅助决策的有用信息。针对网络设计问题，要研究信息的关键要素，以及信息的产生过程。      (1)数据单位   在物流分析中常用的单位有重量单位(如千克、吨)，货币单位如元、美元等)，体积单位(如升、加仑)，计数单位(如箱、件)等。物流数据库以何种单位为主取决于企业管理层对数据的使用和分析习惯；生产制造企业往往采用重量或计数单位，而零售企业多采用货币单位。  (2) 产品分类组合  企业的产品线中往往包含成百上千种类别因为不同的产品特性与式样不同，同种产品的不同包装与尺寸。  在物流网络设计中，不可能针对每一种如此细分的产品类别进行数据收集与分析，这就需要对产品进行分组归类。网络分析通常要求作为分析对象的产品类别不超过20个。  (3) 运输费率估算  物流成本是网络规划的主要决策依据，因此必须对各种方式的运输费率做出准确的估算。  (4) 顾客聚集处理  成千上万的顾客产生的购买需求量可以用地理分布上的一定数量的聚集点来表示。将整个市场销售用这些聚集点来代表而进行网络规划分析，在运输成本估算的准确性上不会有大的偏差。  (5)设施成本  与仓库设施相联系的成本可分成三大类：固定成本，存储成本和操作成本。  固定成本包括税收、租金、管理费用、资产折旧等项目，这类成本不随仓库存储量的变动而变动。  存储成本是平均存货水平的函数  操作成本随货物的周转量的变动而变动。 对于企业自行建造的仓库等设施，会计部门定期提供成本清单。物流管理人员需将这些成本细分为上述三大类，以便进行物流网络规划分析。  (6) 设施能力限制  厂房、仓库、销售点等设施都有一定的运行能力限制，这是物流网络规划中的一个重要内容。设施的运行能力限制并非是十分刚性的，可以通过多种方法使之在短期内得到一定程度的扩张，以满足紧急情况的需要。  (7) 库存量—周转量的关系  物流网络规划中涉及到仓库的数量、选址与容量决策，有必要弄清楚仓库的库存量与周转量的关系，估算物流网络中仓库的库存水平。一个简单的方法是根据企业的库存政策来确定。例如，企业的仓库周转率目标是每年周转8次，则表示该仓库平均库存量是它所服务的市场年销售量的八分之一。这种描述虽然对管理层来说容易理解，但并不是十分准确的。  (8) 其他因素与限制  在收集了基本的经济数据之后，仍需要掌握一些重要的限制条件，有以下五条： 财务限制，如对新设施的最大投资额； 法规和政治限制，如在评估设施选址时必须排除某些特殊区域； 人力资源限制，要充分考虑是否有足够数量和质量的人力来支持新的战略； 时间限制； 合同限制，包括现有的及未来可能发生的合同。 4.4  运输网络的设计方案  直接运输网络 利用“送奶线路”的直接运送 所有货物通过配送中心的运输网络