捷达电喷系统检查

第六章 捷达轿车多点喷射及点火系统的检修 第一节 自诊断 一、自诊断 （一）自诊断的特点 对喷射和点火进行控制的多点喷射系统控制单元 J220 装备有一个故障存储器。如果被 监控的传感器或部件出现故障，这些故障就存储在故障存储器中，用带有故障种类说明。 暂时（偶然）出现的故障，也打印出来，但带有附加说明“偶然出现的故障” 。在屏幕 上这种故障显示时有“ /sp”标记。发生偶然性故障和原因可能是接触不良或线路瞬时中断。 如是一个偶然性故障在 35 次发动机起动当中不再出现，则它从故障存储器中消除。 所存储的故障可以用故障阅读仪 V.A.G1551 或汽车系统测试仪 V.A.G1552 读出。故障 排除后必须清除故障代码。 自诊断的一般说明请参阅故障阅读仪 V.A.G1551 及汽车系统测试仪 V.A.G1552 的使用 说明书。 （二）自诊断的技术数据 1、装备 ①控制单元与故障阅读仪 V.A.G1551 及汽车系统测试仪 V.A.G1552 之间的数据传递用 运作方式“快速数据传递”来实现。 ②故障存储器是作为永久性存储器的。 2 、查询控制单元版本号 当连接上故障阅读仪 V.A.G1551 及汽车系统测试仪 V.A.G1552 选择发动机电子控制单 元后，控制单元版本号就显示出来。 3、使用故障阅读仪 V.A.G1551 及 V.A.G1552 时可选择的功能。 在哪些前提下能选择故障阅读仪 V.A.G1551 及 V.A.G1552 所需要的功能，参见表 6-1。 表 6-1 故障阅读仪 V.A.G1551 及 V.A.G1552 可选择的功能 前提条件功能 发动机停转，点火开关打开 发动机怠速运转 02 查询故障代码 是 是 03 执行元件诊断 是 否 04 基本调整 是 * 是 ** 05 清除故障代码 是 是 06 结束输出 是 是 08 读取测量数据块 是 是 09 读取单个测量数据 *** × × 10 自适应 *** × — *更换控制单元、节气门控制单元、发动机或拆下蓄电池接线后才需要进行。 ** 仅在冷却液温度高于 80℃时能进行。在此之前此项功能锁止。 *** 目前仅用于厂内检测。 （三）连接故障阅读仪 V.A.G1551 ，选择发动机电子控制单元 连接故障阅读仪 V.A.G1551 进行发动机电子控制单元检测时应保证满足以下条件： ①蓄电池电压至少 11V。 ②发动机和变速器接地良好。 （1）将左边的继电器盒盖打开，如图 6-1 所示。用 V.A.G 1551/3 导线将故障阅读仪 V.A.G1551 连接上。 连接好故障阅读仪后， 按所需的功能不同， 打开点火开关或起动发动机， 见表 6-1。如果在屏幕上未显示信息，请参见故障阅读仪使用说明书。 图 6-1 连接故障阅读仪 如果由于输入错误而显示“数据传递错误！ ”，拔下故障阅读仪的导线，重新插上，把操 作过程再重复一遍。屏幕显示： V.A.G- 自诊断 帮助 1-快速数据传递 * 2-闪光码输出 * *交替显示 （2）操作故障阅读仪，注意屏幕上的显示。按下键 1 选择“快速数据传递” 。屏幕上显 示： 快速数据传递 帮助 输入地址 ×× （3）按下键 0 和 1，选择“发动机电子控制” ，用 Q 键确认输入。 在故障阅读仪 V.A.G1551 屏幕上将显示控制单元信息，如： 06A906018G 1.6L R4/5V 发动机 299V××→ 编码 04000 WSC 00000 06A906018G 为控制单元零件号 1.6L 为发动机排量 R4/5V 表示发动机结构方式 (4 缸 -直列式 -5 气门 ) MOTR 为系统代码 299 为程序号 V××表示数据版本号 编码 04000 为控制单元编码 WSC 00000 为服务站代码 （4）按下→键．屏幕显示： 快速数据传递 帮助 功能选择 × × （四）查询和清除故障代码 （1）连接故障阅读仪 V.A.G1551 或 V.A.G1552 ，用“地址码” 01 选择发动机电子控制 单元，在发动机没有起动时，打开点火开关。用 Print-键接通故障阅读仪的打印机，键上的 指示灯应亮。屏幕上显示： 快速数据传递 帮助 功能选择 ×× （2）操作故障阅读仪，注意屏幕显示，按下键 0 和 2 选择功能“查询故障代码” ，用 Q 键确认输入。在屏幕上显示已存储的故障数目或“无故障！ ” 识别到 X 个有故障 或 无故障！ （3）如果存储了一个或多个故障，所存储的故障被依次显示将打印出来。已存储的故 障打印后，屏幕显示： 快速数据传递 帮助 功能选择 ×× （4）按下 0 和 5 按键，选择功能“清除故障代码” ，用 Q 键确认输入。如果在“查询 故障代码” 和“清除故障代码” 之间关闭了点火开关， 则故障代码不能被清除。 屏幕上显示： 快速数据传递 → 故障代码被清除！ （5）按下键→，接着按下按键 0 和 6 选择功能“结束输出” ，用 Q键确认输入。 按照故障表排除打印出的故障。 排除故障后， 必须对车辆进行路试。 试车中应满足以下 条件：①冷却液温度升高到超过 80℃；②达到规定温度后，必须多次在怠速、部分负荷、 全负荷、超速切断等工况之间切换；③全负荷时转速必须提高到超过 3500r/min 。 （6）重新查询故障代码。若没有故障存储，按下键→。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 × × （7）按下键 0 和 6 选择功能“结束输出” ，用 Q 键确认输入。 （五）故障代码表 ①故障代码表（表 6-2）是按照 5 位故障代码排列的。②故障种类（例如；断路 / 对地 短路）的说明，见故障阅读仪使用说明书。③如果显示部件有故障，请先按电路图检查部件 导线和插头的连接，以及接地线，如果这样做后还没有发现故障，再更换部件。在显示“偶 然故障”（SP）时更是要坚持这样做。 表 6-2 故障代码表 V.A.G1551 打 印 机打出信息 可能的故障原因 故障可能的影响 故障排除 无故障！ 如果车辆上有故障，则故障没有被诊断识别 ◆调节器电机导线对地短路 ◆冷起动问 ◆冷怠速问题 ◆负荷交变 ◆怠速问题 ◆调节器电机对蓄电池正极 短路 ◆导线断路 ◆怠速调节器超过极限值 00282- 节 气 门 调 节器 V60 输出打不开 /对地 短路 输出打不开 /正极 短路 短路 ◆导线和调节器电机之间短 路 ◆调节器电机内短路 检查 V60 检查节气门控制单元 00513 发动机转速传感 器 G28 无可靠信号 ◆G28 松动 ◆传感器齿轮松动 ◆发动机停转 检查 G28 的牢固性， 位 置 24 检查传感器齿轮 的牢固性；曲轴拆卸和 安装 无信号 ◆信号导线断路或对地短路， 或正极短路 ◆接地线断路， 或对正极短路 ◆G28 松动或损坏 ◆G28 的护板导线断路 ◆发动机起动不着 ◆发动机停转 检查 G28 ◆G40与发动机控制单元之间 的连接导线对地短路 ◆G40 损坏 ◆发动机在全负荷时 无动力输出 ◆废气排放值不正常 ◆油耗高 检查 G40 00515 霍尔传感器 G40 对地短路 断路 /对正极短路 ◆G40与发动机控制单元之间 的连接线有断路或对正极 短路 ◆G40 损坏 ◆窗口位置错位 ◆发动机在全负荷时 无动力输出 ◆废气排放值不正常 ◆油耗高 检查 G40 ◆导线对地短路 ◆F60 损坏 00516-怠速开关 F60 对地短路 断路 /对正极短路 ◆接地线有断路点 ◆导线对正极短路 ◆F60 损坏 ◆怠速问题 ◆起动时行驶性能不 良 进行基本调整 检查 F60 检查节气门控制单元 ◆导线对地短路 ◆G69 损坏 ◆接地线有断路点 ◆导线对正极短路 ◆G69 损坏 00518- 节 气 门 电 位计 G69对地短路 断路 /对正极短路 不可靠信号 ◆接触不良 ◆G69 损坏 ◆供油不良 ◆负荷交变 ◆废气排放值升高 ◆对全负荷不能识别 ◆功率及扭矩损失 进行基本调整 检查 G69 检查节气门控制单元 ◆导线对地短路 ◆G62 损坏 ◆接地线有断路点 ◆导线对正极短路 ◆G62 损坏 00522- 冷 却 液 传 感器 G62对地短路 断路 /对正极短路 不可靠信号 ◆G62 损坏 ◆冷起动性能不好 ◆热起动性能不好 ◆无怠速转速自适应 ◆废气排放值升高 ◆油耗升高 检查 G62 00524- 爆 震 传 感 器 1 G61 断路 /对地短路 ◆导线断路或对地短路 ◆G61 损坏 ◆功率降低 ◆油耗升高 检查 G61 ◆导线断路 ◆G39 损坏 ◆导线对地短路 ◆G39 ◆导线对正极短路 ◆G39 00525-λ传感器G39 无信号 对地短路 对正极短路 不可靠信号 ◆G39 损坏 ◆无λ调节 ◆有汽油味 ◆油耗升高 ◆行驶性能不好 ◆废气排放值升高 检查λ传感器及λ调节 ◆导线对地短路 ◆G72 损坏 00527-进气温度传 感器 G72对地短路 断路 /对正极短路 ◆导线接地线中有断路点 ◆导线对正极短路 ◆G72 损坏 ◆热起动性能不好 ◆废气排放值升高 检查 G72 00530- 节 气 门 调 节器 /电位计 G88 ◆接地线中有断路点 ◆导线对正极短路 ◆G88 损坏 ◆冷起动问题 ◆怠速转速不在允许 范围内 检查 G88 检查节气门控制单元 对地短路 ◆导线对地短路 ◆G88 损坏 ◆冷怠速问题 ◆怠速不稳 ◆蓄电池电压超过 16V —— 检查发动机电路图，电 气故障诊断 00532- 电 源 电 压 信号太高 信号太小 ◆蓄电池电压低于 16V —— 检查蓄电池充电状况 ◆节气门控制单元的节气门 支管变脏 ◆V60 卡死 ◆怠速转速不在允许 范围 清洗节气门控制单元节 气门支管检查 V60，检 查节气门控制单元 00533 怠速调节超过自 适应界限 超过自适应界限 ◆进气系统密封不良 ◆怠速转速不在允许 范围 检查进气系统的密封性 （漏气） 00540- 爆 震 传 感 器 2 G66 断路 /对 地短路 ◆导线断路或对地短路 ◆G66 损坏 ◆功率降低 ◆油耗升高 检查 G66 00543 转速超过最大值 ◆转速超过 7100r/min（接错） ◆可能发动机有故障 检查发动机故障并清除 故障代码 ◆导线断路或对地短路 ◆G70 损坏 ◆功率降低 ◆油耗升高 ◆废气排放值升高 检查 G70 ◆导线对正极短路 ◆G70 损坏 空气流量计 G70 与发动机之 间漏气 检 查 进 气 系 统 密 封性 （漏气） 00533 空气流量计 G70 断路 /对地短路 对正极短路 不可靠信号 ◆G70 变脏 ◆G70 损坏 ◆行驶性能不好 检查 G70 读取测量数据块，显示 组 008 00561 混合气自适应 超过自适应界限 （故障只在怠速时 起作用） 超过自适应界限 (故障在整个转速及 负荷范围内起作用 ) ◆燃油系统压力太低 ◆空气流量计信号错误 ◆排气装置到催化反应器密 封不良 ◆空气流量计后有漏气处 ◆喷油器烧焦 ◆车辆有时抖动 ◆油耗升高 ◆怠速有时不好 给汽车加油，并检查燃 油系统压力 检查空气流量计 消除密封不良现象 检 查 进 气 系 统 密 封性 （漏气） 检查喷油量 低于自适应界限 （加） 低于自适应界限 （减） ◆燃油系统压力太高 ◆空气流量计信号错误 ◆机油中有燃油 ◆喷油器密封不良 ◆车辆有时抖动 ◆油耗升高 ◆怠速有时不好 ◆有黑烟，火花塞积 炭 给汽车加油，检查燃油 系统密封性 检查空气流量计 在进行一次长时间远距 行驶后或更换一次机油 后消失 读取测量数据块，显示 组 008 检查喷油量 00577 爆震调节， 1 缸超 过调节界限 ◆燃油质量不好 ◆发动机有不正常噪音 ◆爆震传感器屏蔽板导线断 路 ◆插头接触不良 ◆爆震传感器拧紧力矩不正 确 ◆油耗高 ◆功率降低 ◆发动机运转不稳 ◆不能达到最高车速 要 加 注 标 号 最 低 为 91ROZ 的汽油 检查爆震传感器 读取测量数据块，显示 组 014 及 015 拧 紧 爆 震 传 感 器 （20N· m） 00578 爆震调节， 2 缸超 过调节界限 见故障代码 00577，1 缸 00579 爆震调节， 3 缸超 过调节界限 见故障代码 00577，1 缸 00580 爆震调节， 4 缸超 过调节界限 见故障代码 00577，1 缸 00625 速度信号 无信号 ◆速度传感器无信号输出 ◆行驶性能不好 检查速度信号 ◆导线断路 / 对地短路 ◆G39 损坏 00635-λ传感器加 热器断路/对地短路 对正极短路 ◆正极短路 ◆G39 损坏 ◆有汽油味 检查λ传感器加热器 00688 车上正电电压 30 号线信号太小 ◆蓄电池接线已拆除 ◆控制单元上的常正电脱开 或导线断路 ◆喷油器、节气门控 制单元和高度的自 适应值被清除 ◆起动问题 ◆行驶性能不好 检查发动机控制单元正 电压 01165 节气门控制单元 J338 基本调整错 误 ◆发动机控制单元没有与节 气门控制单元调整匹配 ◆基本调整没有进行到底， 比 如，由于在此过程中操作起 动机或者节气门卡死 ◆怠速转速不在允许 范围 进行基本调整 01177 发动机控制单元 损坏 ◆控制单元内部损坏 ◆行驶性能不好 ◆发动机停机 更换 J220 ◆导线断路或对地短路 ◆N80 损坏 01247- 活 性 炭 罐 N80 的电磁阀 1 断路 /对地短路 对正极短路 ◆导线对正极短路 ◆N80 损坏 ◆部分负荷时有时发 抖 ◆有汽油味 检查 N80 执行元件诊断 01249 1 缸喷油器 N30 对地短路 ◆通向控制单元的导线对地 短路 ◆喷油器坏，有短路 断路 /对地短路 ◆导线断路或在通向控制单 元的导线中对正极短路 ◆排放值升高 ◆起动性能不好 ◆行驶性能不好 ◆供油不好 ◆怠速不稳 检查 N30~N33 检查喷 油器 01250 2 缸喷油器 N31 对正极短路 见故障代码 01249，1 缸 01251 3 缸喷油器 N32 对正极短路 见故障代码 01249，1 缸 01252 4 缸喷油器 N33 对正极短路 见故障代码 01249，1 缸 ◆在 J17 和控制单元之间导 线有断路或对地短路点 ◆J17 正极电压坏 ◆J17 损坏 01259 燃油泵继电器 J17 断路 /对地短路 对正极短路 ◆J17 和控制单元之间的导线 有对正极短路点 ◆有断路点：发动机不转 ◆有对地短路；发动机继 续运转；点火开关打开 时，电流大，因为继电 器始终吸合，燃油泵始 终工作，即使发动机不 运转时也这样 检查 J17 二、执行元件诊断 利用执行元件诊断功能可以按指定的顺序控制 1 缸喷油器（ N30）、2 缸喷油器（ N31）、 3 缸喷油器（ N32）、4 缸喷油器（ N33）和活性炭罐 N80 的电磁阀 1。 进行执行元件诊断时必备的专用工具、检测仪和辅助工具包括故障阅读仪 V.A.G1551 或 汽车系统检测仪 V.A.G1552 及导线 V.A.G1551/3、检测盒 V.A.G1598/22、手动万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715、二极管测试笔 V.A.G1527、成套辅助接线 V.A.G1594 以及 电路图。 进行执行元件诊断时应保证 15 号保险丝正常，发动机停转且点火开关打开，如果发动 机起动或有转速脉冲信号，则执行元件诊断立即被中止。 ] 在执行元件诊断中，单个执行元件被控制，每按下→按键时，切换到下一个执行元件。 可以通过声音或接触来检查执行元件是否工作。 在重新进行执行元件诊断之前， 没有必要短 时间起动发动机，但要关闭点火开关约 20s。 在整个执行元件诊断期间电动燃油泵一直在运转。执行元件诊断超过 10min 则自动停 止。 （1）连接故障阅读仪 V.A.G1551 （V.A.G1552 ）。用“地址码” 01 选择发动机电子控制 单元，为此应打开点火开关（连接故障阅读仪，选择发动机电子控制单元） 。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）操作故障阅读仪并注意屏幕上的显示。 按下 0 和 3 键，选择功能 “执行元件诊断” 。 屏幕显示： 快速数据传递 Q 03-执行元件诊断 （3）按下 Q 键确认输入。屏幕显示： 执行元件诊断 → 1 缸喷油器 N30 （4）旋转节气门控制单元上的油门操纵机构，当怠速开关打开时， 1 缸喷油器“咔嚓” 开闭 5 次。每次按下→键则切换到一次喷油器。 （也可以不检查每个阀而继续切换） 。 （5）用这种依次检查全部喷油器。如果有一个喷油器没有被控制（没有咔嚓开闭 声），则检查喷油器。 （6）按下→键。屏幕显示： 执行元件诊断 → 活性炭罐 N80 电磁阀！ （7）电磁阀（减震支架心轴，右侧）必须有咔嚓开闭声。从活性炭罐电磁阀上拔下软 管，将一个辅助软管插到阀的自由端。 在执行元件诊断期间向辅助软管内鼓风 （向节气控制 单元方向）阀门必须开启和闭合。 （8）按下→键结束执行元件诊断。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （9）按下 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q 键确认输入。 （10）关闭点火开关， 如果电磁阀不咔嚓开闭。 从电磁阀 2 上拔下插头 1 并将二极管电 笔 V.A.G1527 和 V.A.G1594 的辅助导线接到拔下的插头上，发光二极管必须闪亮（亮 /暗）， 如图 6-2 所示。 图 6-2 检查活性碳罐电磁阀 （11）如果发光二极管闪亮， 按下→键。 接着按下 0 和 6 键选择功能 “结束输出” 功能， 按 Q 键确认输入。关闭点火开关。 （12）如果发光二极管不闪亮，按下→键。按下 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q 键确认输入。关闭点火开关。 （13）将检测盒 V.A.G1598/22 接到控制单元线束上（图 6-3）。 图 6-3 连接检测盒 （14）按照电路图检查检测盒插孔 15 和 2 孔插头触点之间的导线是否有断点。导线电 阻值最大允许为 1.5Ω。另外检查导线对蓄电池正极和负极是否短路。规定值为∝Ω。 （15）检查 2 孔插头接点 2 与继电器之间的导线， 按电路图寻找断点。 导线电阻值最大 允许 1.5Ω。如果确定在导线中没有故障，则更换多点喷射控制单元（ J220）。 三、读取测量数据块 （一）读取测量数据块 读取测量数据块的专用工具和检测仪应使用大众公司专用故障阅读仪 V.A.G1551（或汽 车系统测试仪 V.A.G1552） 及导线 V.A.G1551/3。 本手册仅列出对于售后服务故障诊断来说 比较重要的数据块。 读取测量数据块时要保证以下几点： ①冷却液温度最低 80℃；②关闭所有用电设备 （散 热器风扇在检测过程中不允许运转） ；③关闭空调装置；④故障存储器中无故障。 （1）连接故障阅读仪 V.A.G1551（V.A.G1552）用“地址码” 01 选择发动机电子控制单 元。使发动机怠速运行。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按下 0 和 8 键选择功能“读取测量数据块” ，按 Q 键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 输入显示组号 ××× （3）输入显示组号，按 Q 键确认输入。屏幕显示示例如下： 读取测量数据块 0 → 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 （4）如果从一个显示组换成另外一个显示组可按如下方式进行操作： 显示组 V.A.G1551 V.A.G1552 显示组号升高 按下键 3 按下↑键 显示组号减少 按下键 1 按下↓键 显示组号跳跃 按下键 C 按下 C 键 （二）显示组一览表 所有的显示组号 000~099 及其所对应的内容和检测参数见表 6-3~表 6-30 所示。 表 6-3 显示组 00 及其参数 显示组 00（+进制显示值 显示区 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 规定值 相当于 λ调节的自适应值（减） 118~138 -8%~+8% λ调节的自适应值（加） 2242~255bzw -0.64~+0.64ms λ调节值 78~178 -10%~+10% 怠速空气流量自适应值 112~144 -4~+4kg/h 怠速空气流量调节值（怠速调节器） 118~138 -2.5~+2.5kg/h 节气门角度 4~12 2 0 ~50 蓄电池电压 176~212 12~14.5V 发动机转速 80~88 800~880r/min 发动机负荷 26~50 1.3~2.5ms 冷却液温度 170~210 80.110℃ 表 6-4 显示组 001 基本功能 读取测量数据块 1 → 800~880 1.3~1.5 20~50 60~120 1/min ms V.OT（上止点前） ◢屏幕显示 点火角 节气门角度 油门踏板踩到底时显示为 800~900 只要识别出节气门故障，就显示一个固定值 350 发动机负荷 怠速转速每 40 步显示变化一次 表 6-5 显示组 001 检测表 显示区 V.A.G1551 上显示 故障原因 故障排除 小于 800r/min ◆发动机有额外负荷 ◆节气门控制单元卡死或损坏 消除负荷 （空调装置， 动力转 向等等） 1 大于 880r/min ◆怠速开关 F60 没有关上或损坏 ◆有较大漏气 （可能是没有怠速稳 定平衡） ◆节气门控制单元卡死或损坏 ◆空调装置没有关闭 查询故障代码 消除漏气 检查节气门控制单元 关闭空调装置 小于 1.3 ◆较小的值仅在超速切断工况时 出现 2 大于 2.5 ◆空气流量计损坏 ◆节气门控制单元损坏 ◆用电设备用电 ◆方向盘位于终止点 查询故障代码 检查节气门控制单元 关闭用电设备 将方向盘调到中部位置 小于 2∠ 0 ◆不可能 3 大于 5∠ 0 ◆没有进行节气门控制单元的基 本调整 ◆节气门控制单元的节气门电位 计损坏或调节不正确 ◆调整油门拉线 ◆节气门悬挂 对节气门控制单元进行基本 调整 查询故障代码 检查节气门控制单元 调节油门拉线 维修保养油门操纵机构 小于上止点前 60 4 大于上止点前 120 ◆用电设备用电 ◆方向盘在终止点位置 ◆漏气 表 6-5 显示组 002 基本功能 读取测量数据块 2 → 800~880 1.3~1.5 2.0~5.0 2.0~5.0 1/min ms ms g/s ◢屏幕显示 吸入空气量 每个工作循环已校正的喷油时间 曲轴每转一周理论上的喷油时间 怠速转速每 40 步显示变化一次 表 6-6 显示值 002 检测表 显示区 V.A.G1551 上显示 故障原因 故障排除 1 ◆见显示组 001，显示区 1 2 ◆见显示组 001，显示区 2 小于 2.0 ◆来自活性炭滤清器系统（ AKF）的 油量太多 ◆安装的喷油器有错，流量太大 检查活性炭罐电磁阀 执行元件诊断 检查喷油时3 大于 5.0 ◆由于使用用电设备，空调或动力 转向而使发动机负荷升高 消除负荷 小于 2.0 ◆在进气管与空气流量计之间有较 大漏气 检查进气系统密封性 4 大于 5.0 ◆发动机有额外负荷 消除负荷（空调、动力转向等） 对显示组 002 的说明： ①显示区 2 所显示的喷油时间与吸入的空气量和怠速时发动机负荷相对应。 这是一个计 算的理论值， 它只指曲轴转一周时的情况。 怠速时发动机负荷是指要克服的发动机自身摩擦 及邻近结构之间的摩擦。吸入的空气量在显示区 4 中表示出来。 ②在显示区 3 给出喷油时间是指一个完整工作循环，即曲轴转 2 周的喷油时间。 ③在显示区 3 中的喷油时间值并不是显示区 2 中值的 2 倍，而是一个经过校正的、 实际 的喷油时间。 校正的影响因素有λ调节、 来自活性炭罐的燃油供给、 空气密度与空气温度和 车上蓄电池电压（喷油器快 /慢开启）。 ④如果发动机吸入的空气量有误（有漏气） ，则只能使显示区 2（曲轴转一周的喷油时 间）的计算值改变。每工作循环的实际喷油时间通过λ调节。 表 6-7 显示组 003 基本功能 读取测量数据块 3 → 800～880 12 ～15 80 ～110 ⋯ 1/min V ℃ ℃ ◢屏幕显示 进气温度 (显示受环境温度的影响 ) 冷却液温度 蓄电池电压 怠速转速每 40 步显示变化一次 表 6-8 显示值 003 检测表 显示区 V.A.G1551 上显示 故障原因 故障排除 1 ◆见显示组 001，显示区 1 小于 12V ◆ 发动机损坏，蓄电池亏电严重 ◆ 起动后短时间内蓄电池由于充电电 流和额外负荷而被加载 ◆ 发动机控制单元的正极或接地有接 触电阻 ◆ 关闭点火时有耗电 检查电压，给蓄电池充电 将转速提高几秒钟， 关闭多 余的用电设备 检查发动机控制单元正电 消除耗电 2 大于 15V ◆ 发电机电压调节器损坏 ◆ 由于辅助起动或快速充电器而使电 压过大 检查电压，更换调节器 查询故障代码 小于 80℃ ◆ 发动机太冷 ◆ 冷却液温度传感器或通向发动机控 制单元的导线 必要时进行试车 检查冷却液温度传感器 3 大于 110℃ ◆ 散热器脏污 ◆ 散热器风扇不转 ◆ 冷却液调节器损坏（节温器） ◆ 冷却液温度传感器或通向发动机控 制单元的导线 清洗散热器 检查风扇功能 检查冷却液调节器 检查冷却液温度传感器 4 恒定值 19.5℃ ◆进气温度传感器上有故障 查询故障代码 检查进气温度传感器 显示区 3 与故障代码“ 00522”相关，显示区 3 的温度曲线在 20~60℃范围内与一个设 置在控制单元内的曲线相比较， 标准曲线上升比实际值缓慢。 如果由于故障原因实际值 变得缓慢，则它们在某处重合，该故障则被识别为发动机控制单元不可靠。 表 6-9 显示组 004-怠阀调整显示 读取测量数据块 4 → 2～5 -1.7 ～+1.7 0.00 怠速 ∠ 0 g/s g/s ◢屏幕显示 工况（怠速，部分负荷，全负荷，加浓，超速切断） 手动变速箱的汽车显示值总是“ 0” 怠速空气流量自适应 节气门角度 表 6-10 显示组 004 检测表 显示区 V.A.G1551 上显示 故障原因 故障排除 1 ◆见显示组 001，显示区 3 2 低于 -1.7g/s ◆通向节气门有漏气处 检查进气系统密封性 高于 +1.7g/s ◆ 有额外负荷 ◆ 进气区域有堵塞或异物 关闭空调及用电设备 消除堵塞或清除异物 显示区 2 所显示的值表明了怠速稳定偏离设计给定的平均值的 “自适应” 程度。 在新发 动机上该值由于摩擦较大的原因而处于正值区域，在已走合的发动机上处于负值区域。 -1.7g/s 的数值与显示组 05 中的值太低有关，显示区 3 表明漏气。显示区 2 显示的值不是 在空气流量计上测量到的， 而是从节气门电位计的信号计算出来的。 显示区 4 显示怠速、 部 分负荷、全负荷、超速切断和加浓（全负荷加浓）工况。 表 6-11 显示组 005 怠速稳定（怠速）工况 读取测量数据块 5 → 800～880 840 -10 ～+10 2.0 ～2.5 1/min 1/min % g/s ◢屏幕显示 空气流量 怠速调节器 发动机转速（规定值）每 10 步变化显示一次 发动机转速（实际）每 10 步变化显示一次 显示值： 10 步中最大 2550r/min 显示区 3 显示的转速不变时通过改变怠速时负荷， 改变所必需的怠速空气流量。 怠速空 气流量的变化用 %表示。 只要怠速稳定的自适应过程平衡了这个变化， 平均值就又调节出来。 偏离平均值的程度取决于负荷变化量（例如用电设备的开和关） 。 自适应过程是以很小的步距随着怠速开关的每次关闭进行的。 偏差较大时需多步。 为此 必须每隔约 20s，轻击油门踏板（给油）这样每次就能再进行一步自适应过程。自适应偏离 值在显示组 004 显示区 2 中显示。 若显示组 004 的显示区 2 中的自适应值到了极点， 则怠速 调节器的值在允许公差之外。 表 6-12 显示组 006-怠速稳定显示 读取测量数据块 6 → 800～880 -10 ～+10 -10/+10 6 0～120 1/min % %V.OT （上止点前） ◢屏幕显示 点火角 λ调节器 怠速调节器 转速每 10 步变化显示一次 表 6-13 显示组 006 检测表 显示区 V.A.G1551 上显示 故障原因 故障排除 1 ◆见显示组 001，显示区 1 2 ◆见显示组 005，显示区 3 3 超 出 允 许 范 围 ◆ 负值，发动机混合气太浓， 影响： λ调节 变稀 ◆ 正值，（“+”号不显示）发动机混合气太 稀，影响：λ调节加浓 ◆ 漏气 ◆ 喷油器损坏 ◆ λ自适应值到极限值 等待 30s，至显示值 稳定 消除漏气 检查喷油器 检查λ自适应值， 见显示组 008 4 ◆ 见显示组 001，显示区 4 显示区 3 的显示值必须在 0 值附近变动，如果显示恒定值 0，则λ调节由调节切换为开 环控制，因为在λ调节上有故障。工况λ的调节见检查显示组 021 显示区 4。 表 6-14 显示组 007-λ调节及 AKF 系统显示 读取测量数据块 7 → -10～+10 0 ～1 0 ～99 0.3 ～1.1 % V % ◢屏幕显示 油箱通风的λ校正系数 活性炭罐 N80 的电磁阀 1 的占空比 占空比为 0 表示 N80 全闭 占空比为 99 表示 N80 全开 λ传感器电压 λ调节器 显示区 2 的电压信号 “混合气太浓 （剩余氧少） ”显示为 0.7 ～1.0V（相对于参考流量） 。 电压信号 “混合气太稀 （剩余氧少） ”显示为 -0.1 ～＋0.3V （相对于参考流量） 。在从 “太浓” 向“太稀”过渡或相反过程中（λ =1.0 ）电压产生一个由 0.7 ～1.0V 向－0.1 ～＋0.3V 的或 相反的跃变。如果由于电压变化急剧，λ调节不能保持相当于λ =1.0 的理想混合气浓度。 调节始终在“略稀”和“略浓”之间摇摆。 显示区 4 的显示值为 0.3 时，发动机得到来自 AKF系统的很浓的混合气。 因此调节必须 将喷油量减少 30%；显示值为 1.0 时，来自 AKF系统的为理想混合气（不需要加浓或变稀） ， 或者 AKF阀关闭（见显示组 008 显示区 4）；显示值为 1.01 ～1.2 时，来自 AKF系统的混合 气太稀，λ调节必须加浓。 表 6-15 显示组 008-λ自适应值显示 读取测量数据块 8 → 2.0 ～5.0 -10 ～+10 -8 ～+8 TE 活性或 Ten 活性 ms % % ◢屏幕显示 “TE 活性”表示活性炭罐阀 1 按节拍开闭（6 至 6min） “TE 活性” 表示活性炭罐中磁阀 1 始终关闭 （1min） 全负荷时λ自适应值（减） 怠速时λ自适应值（加） 喷油时间 表 6-16 显示组 008 检测表 显示区 V.A.G1551 上显示 故障原因 故障排除 1 ◆见显示组 002，显示区 3 正常 ◆在正常λ部分负荷适应值时λ怠 速适应值低：可能机油稀释（机油 中有较高燃油成分） 经过长距离不间断行驶后或 经过一次更换机油后消失 显示组 007 显示区 2 2 和 3 λ 自 适 应 值低 ◆ 喷油器损坏 ◆ 燃油压力太高 ◆ 活性炭罐电磁阀 1 始终开启 ◆ 空气流量计损坏 ◆ λ传感器加热器损坏或λ传感器 脏污 检查喷油器 检查燃油压力 检查活性炭罐电磁阀 检查空气流量计 检查λ传感器加热 λ 自 适 应 值高 ◆ λ部分负荷自适应值不高时λ怠 速自适应值高：可能进气管有漏 气 ◆ 喷油器堵塞 ◆ 显示区 2 和 3 高：空气流量计损 坏 ◆ 燃油压力太低 ◆ 空气流量计和节气门之间有漏气 ◆ 歧管密封垫有漏气 ◆ λ传感器加热器损坏或λ传感器 脏污 消除原因 显示组 007，显示区 2 检查喷油器 检查空气流量计 检查燃油压力 检查进气系统密封性 检查λ传感器加热 显示区 2 和显示区 3 较低的值表示发动机混合气太浓， 因此λ调节变稀。 显示区 2 和显 示区 3 较高的数值表示发动机混合气太稀， 因此λ调节加浓。 控制单元断电时所有自适应值 会复位。 表 6-17 显示值 009-λ自适应值显示 读取测量数据块 9 → 1/min -10 ～+10 0 ～1.0 -10 ～+10 % V % ◢屏幕显示 怠速时λ自适应值（加） λ传感器电压 λ调节器 发动机转速每 10 步变化显示一次 表 6-18 显示组 010-油箱通风显示 读取测量数据块 10 → 0 ～99% 0.3 ～1.2 -3 ～+3.2 0.00 ～0.30 ◢屏幕显示 活性炭滤清器冲洗程度（ AKF ） 数值为“ 0.00”时，从 AKF 系统没有输入 数值为 0.30 时，吸入空气量的 30%来自 AKF 系统 活性炭罐的充满程度 数值为 -3 时活性炭罐中无燃油蒸气 数值为 +32 时活性炭罐中充满燃油蒸气 活性油箱通风的λ校正系数 活性炭罐（ AKF ）电磁阀 1 的占空比 显示区 4 的 AKF 系统的体积比例是相对于吸入的总体积而言的。 表 6-19 显示组 011-燃油消耗显示 读取测量数据块 11 → 800 ～840 1.3 ～2.5 0 0.5 ～1.5 1/min ms km/h 1/h ◢屏幕显示 油耗：所显示的规定值只适用于无额外负荷 （空调、发动机、动力转向时的怠速） 行驶速度 发动机负荷 发动机转速每 40 步显示变化一次 海拔高度每升高 1000m，显示区 2 显示的发动机最大负荷降低约 10%。外界温度很高时 发动机最大负荷同样会降低，最大幅度可降低 10%。全负荷行驶时显示区在 4000r/min 时必 须约 7.5ms；在 6000r/min 时约 6.5ms。 表 6-20 显示组 013-爆震调节显示 读取测量数据块 13 → 0 0～150 00～15 0 0 0～15 0 0 0～150 kW kW kW kW ◢屏幕显示 通过爆震调节减小 4 缸点火角 通过爆震调节减小 3 缸点火角 通过爆震调节减小 2 缸点火角 通过爆震调节减小 1 缸点火角 显示组 013 的爆震调节在发动机负荷大于 40%后起作用，发动机负荷超过 40%时显示当 时的点火角减少值，低于 40%时恒定显示最后使用的值。在有可听到震声但无点火角减少识 别时，为能识别爆震传感器故障 （诊断），可将转速提高到 3500r/min 超过 5s 钟。如果一个 缸的点火角减少值明显与其他缸的值有偏差， 则有可能有其他结构总成松动、 连接插头锈蚀 和发动机故障（如，损坏的活塞处有机油燃烧） 。如果所有缸都有较大的点火角减小值，则 可能是插头处锈蚀、拧紧力矩（规定值为 20N·m）不够、导线断开、附加装置松动或燃油 质量不好（小于 91ROZ）。 表 6-21 显示组 014 爆震调节显示 读取测量数据块 14 → 1/min ms 0 0～150 0 0～150 kW kW ◢屏幕显示 2 缸通过爆震调节点火角的减小 1 缸通过爆震调节点火角的减小 发动机负荷（每转的喷油时间） 发动机转速每 40 步显示变化一次 利用显示组 014 可以在一定的转速和负荷下检查 1 缸和 2 缸的点火角减小情况。 表 6-22 显示组 015，爆震调节 读取测量数据块 15 → 1/min ms 0 0～150 0 0～150 kW kW ◢屏幕显示 4 缸通过爆震调节点火角的减小 3 缸通过爆震调节点火角的减小 发动机负荷（每转的喷油时间） 发动机转速每 40 步显示变化一次 利用显示组 015 的显示可以在一定的转速和负荷检查 1 缸和 2 缸的点火角减小情况。 点 火角减小的原因参见显示组 013 的显示。 表 6-23 显示组 016 爆震调节（怠速）显示 读取测量数据块 16 → 0.4 ～2.0 0.4 ～2.0 0.4 ～2.0 0.4 ～2.0 V V V V ◢屏幕显示 4 缸爆震传感器信号 3 缸爆震传感器信号 2 缸爆震传感器信号 1 缸爆震传感器信号 如果显示组 016 显示爆震传感器信号的最小值和最大值之间的差超过 50%，则原因可能 是连接插头处锈蚀。 如果在对爆震传感器进行电方面的检查， 其电线和接头都无异常， 则检 查发动机附加装置是否松动及本身是否有故障，见显示组 013。在高转速和大负荷时所显示 的爆震传感器信号电压值可达 5.1V。 表 6-24 显示组 018 高度自适应显示 读取测量数据块 18 → 800 ～880 1.3 ～2.5 ⋯ -50 ～+25 1/min ms ms % ◢屏幕显示 高度校正系数 节气门角度的发动机负荷 空气流量计的发动机负荷 怠速转速每 40 步显示变化一次 发动机控制单元将来自空气流量计的负荷信号与一个由节气门角度和转速计算出来的 负荷值相比较， 由二者的差异给出高度校正系数 （显示组 018 显示区 4）。在超出海平面 400m 和普通气候条件下不要求有高度校正系数， 在海平面处校正系数为 0%；2000m高度处校正系 数约 -20%。高度自适应会影响起动的喷油量和进气管脉动平衡。 表 6-25 显示组 020 工况显示 读取测量数据块 20 → 800 ～880 00000100 A/C-high （空调高） 1/min EIN （压缩机开） Kompr.EIN 00000000 A/C-Low( 空调低 ) AUS （压缩机关） Kompr.Aus ◢屏幕显示 空调压缩机开 /关 在没有空调的车上总显示“压缩机关” （ Kompr.Aus ） 空调装置 High= 采暖或制冷功率大 Low= 采暖或制冷功率小 低辛烷值切换 发动机转速每 40 步显示变化一次 如果燃油质量不好（低于 91ROZ ），则点火角切换到低辛烷值特征曲线区域，屏幕上显 示区 2 显示： 00000100EIN （开），关闭点火后又重新切断了低辛烷值的切换，屏幕显示 00000000AUS （关）。 表 6-26 显示组 021 工况λ调节显示 读取测量数据块 21 → 1/min ms ℃ λ调节关 λ调节开 ◢屏幕显示 λ调节关 /开 冷却液温度 发动机负荷 发动机转速每 40 步显示变化一次 发动机控制单元视发动机温度、 发动机起动温度和进气温度情况决定是否启用λ调节， 显示 区 4 显示λ调节关或λ调节开。关闭λ调节后发动机由特性曲线控制运转。 表 6-27 显示区 023 节气门控制单元自适应显示 读取测量数据块 23 → 6%~43% 01000000 73%~97% 54%~85% ◢屏幕显示 节气门调节器 V60 最大估计值 节气门调节器 V60 应急估计值 节气门调节器 V60 最小估计值 自适应需要显示值 如果显示区 1 没有达到显示值，则进行节气门控制单元 J338 的自适应。显示区 2、3、 4 显示最后一次基本调整的自适应估计值。显示区 1、2、3 和 4 如果在进行基本调整后还没 有显示规定值， 则在更换节气门控制单元之前检查导线是否断路或短路点以及插头连接处是 否有脏污或锈蚀。显示区 2 的 8 位显示值所代表的含义见表 6-28 所示。 表 6-28 显示组 23 显示区 2 显示值含义 ××× × × × × × 显示区 2 显示值所代表的含义 1= 无意义 2= 节气门调节器的电位计自适应过程最小估计值 数值“ 0”=自适应过程已进行，自适应过程正常 数值“ 1”=自适应过程没有进行，自适应过程不正常 3= 节气门调节器的电位计自适应过程最大估计值 数值“ 0”=自适应过程已进行，自适应过程正常 数值“ 1”=自适应过程没有进行，自适应过程不正常 4= 节气门电位计 G69自适应过程最小估计值 数值“ 0”=自适应过程已进行，自适应过程正常 数值“ 1”=自适应过程没有进行，自适应过程不正常 5= 节气门电位计 G69自适应过程最大估计值 数值“ 0”=自适应过程已进行，自适应过程正常 数值“ 1”=自适应过程没有进行，自适应过程不正常 6= 无意义 7= 节气门电位计 G69与节气门调节器的电位计相比较 数值“ 0”=必须进行比较 数值“ 1”=自适应过程没有进行，自适应过程不正常 8= 无意义 表 6-29 显示组 098 节气门控制单元自适应显示 读取测量数据块 98 → 0~5 0~5 怠速 ADP 工作 V V 部分负荷 ADP 正常 ADP 错误 ◢屏幕显示 自适应状态 ADP= 节气控制单元自适应 工况 怠速调节器电位计的电压 节气门电位计的电压 显示区 4 中的 ADP=自适应，检查节气门控制单元的自适应。在显示组 004“基本调整” 功能下选择显示组 98，则进行节气门控制单元 J338 对发动机控制单元的自适应。 表 6-30 显示组 099λ调节显示 读取测量数据块 99 → 1/min ℃ -10~+10 λ调节 - 关 % λ调节 - 开 ◢屏幕显示 λ调节关 / 开 基本调整 04：λ调节关 读取测量数据块 08：λ调节开 λ调节器 冷却液温度 发动机转速 进行故障诊断时，选择显示组 99，用“基本调整 04”关闭λ调节，或用“读取测量数 据块 08”打开。结束功能 04“基本调整”时λ调节自动恢复功能。通过按动 V.A.G1551 的 键 04 和 08 可以在功能 04“基本调整”和功能 08“读取测量数据块”之间反复切换操作。 第二节 燃油供给系统和燃油喷射系统的检修 一、电控喷射系统的结构与维修 （一）安装位置 1、电控燃油喷射系统主要结构总成的安装位置如图 6-4 所示。 图 6-4 燃油供给系统部件安装位置 1-活性炭罐 N80 的电磁阀 1 2-空气流量计（ G70） 3-曲轴箱通风连接管 /加热电阻（ N79） 4-λ传感器（ G39）4 孔插头连接 5-节气门控制单元（ J338） 6-进气温度传感器（ G72） 7-喷油器（ N30~N33 ） 8-多点燃油喷射及点火装置控制单元（ J220） 9-冷却液温度传感 器（ G62） 10-燃油压力调节器（黄色环） 11-发动机转速传感器（ G28） 12-点火线圈 （N128 ） 13-爆震传感器 2（G66） 14-爆震传感器 1（G61） 15-火花塞（30N·m） 16- 霍尔传感器（ G40） 17-活性炭罐（在车轮室罩右侧） 2、喷油部件的安装位置 喷油部件结构的安装位置如图 6-5 所示。 图 6-5 燃油部件分解图 1- 空气滤清器 2- 空气流量计（ G70）5 孔连接插头 3- 进气软管 4- 加热电阻（ N79）2 孔 连接插头 5- 曲轴箱通风连接管 / 加热电阻 （N79）。（环境温度（约 25℃）下电阻规定值为 7～ 12Ω，6～10N·m） 7- 盖板 8- 进气温度传感器 2 孔连接插头 9- 进气管与缸盖之间支架 10-螺栓（ 25N·m） 11- 导管（夹装在燃油分配器上） 12- 密封垫（拆下应更换） 13- 多点喷射系统控制单元 （J220）（安装位置在流水槽左侧） 14- 固定板 15- 连接插头 16- 进气管下体 17- 固定夹 18- Ｏ形环 19- 冷却液温度传感器（ G62） （带有冷却液温度显示 表（G2），标识：黄色环） 20- 连接插头（4 孔，导线 1 和 3 用于 G62） 21- 进油管（在燃 油分配器上用弹性卡箍紧固，黑色，必要时为白色标识） 22- 回油管（在燃油分配器上用 弹性卡箍紧固， 蓝色或做蓝色标记） 23- 发动机转速传感器 3 孔插头连接 24- 发动机转速 传感器（ G28）（缸盖进气管侧） 25- λ传感器及λ传感器加热器 4 孔插头连接（固定在后 部发动机轴承处行驶方向右侧） 26- λ传感器（ G39） （拧紧力矩为 55N·m，安装在排气管 前部） 27- 通向曲轴箱 28- 进气管上体 29- 节气门控制单元（ J338）8 孔连接插头 30- 固定环 31- 活性炭罐电磁阀（ N80）通风管 在进行喷油部件的检修时应注意以下几点： ①燃油喷射和点火装置的控制单元带有自诊断功能。 在修理及故障查寻之前要先查询一 下故障代码，同时要检查真空软管及接头情况（漏气） 。 ②如果拆装或更换了节气门控制单元（ J338） ，或者发动机控制单元断电（例如拔下了 控制单元插头） ，则必须进行一次基本调整。 ③为保证电气部件的功能完好，要求蓄电池电压至少应有 11.5V。 ④在有些检查中可能出现控制单元识别了故障并存储起来的情况。 因此在所有的检查和 维修结束之后要查询故障代码，必要时清除。 ⑤不要使用含硅树脂的密封， 被发动机吸入的硅树脂成分在发动机内不燃烧， 会损 害λ传感器。 ⑥原则上只能用螺旋式卡箍代替卡箍。 3 、进气管上体分解和组装 进气管上体的分解和组装如图 6-6 所示。 图 6-6 进气管上体分解图 1-螺栓（ M6 拧紧力矩为 10N·m，M8 拧紧力矩为 20N·m） 2-高压线导管 3-进气管上 体 4-油门拉线支架 5-密封垫（拆下应更换） 6-节气门控制单元（ J338）（包括节气门 调节器（ V60）、节气门调节器的电位计（ G88）、节气门电位计（ G69）和怠速开关（ F60）） 7-进气温度传感器（ G72）（拧紧力矩为 15N·m） 8-密封环（拆下应更换） 9-支柱 10- 油门拉线支架 11-冷却液软管支架 4、进气管下体的分解和组装 进气管下体的分解和组装如图 6-7 所示。 图 6-7 进气管下体分解图 1-燃油压力调节器 2-O 形环（损坏时更换） 3-固定夹 4-螺栓（ 10N·m） 5-燃油分配 器 6-进气管下体 7-卡箍（用螺旋式卡箍更换） 8-中间法兰 9-喷油器（ N30~N33） 10- 固定夹 5、空气滤清器的分解的组装 空气滤清器结构如图 6-8 所示。 图 6-8 空气滤清器结构 1-空气滤清器上体 2-O 形环（损坏时更换） 3-空气流量计 （G70） 4-螺栓（10N·m） 5- 空气滤清器芯 6-空气滤清器下体 7-橡胶垫片 8-固定环 9-减震挡块 （二）电控燃油喷射系统维修的安全措施 由于燃油系统是有压力的， 因此打开燃油喷射系统之前要将抹布放到连接处， 然后小心 地松开连接以卸压。为避免伤人或破坏喷射及点火装置，要注意下述几点： ①在发动机运行时或起动转速下请勿触摸或拔下点火高压线。 ②喷油和点火系统以及测试仪器的导线仅在关闭点火时才可拔下或插上。 ③当发动机需要以起动转速运转， 而不起动时， 例如检查压缩压力时， 要断开发动机传 感器插头连接。做完这项工作后要查询故障代码。 另外，对于燃油供给系统 / 喷射系统进行操作时一定还要注意下述 5 点清洁规定： ①松开接头前彻底清洗接头及周围区域。 ②将拆下的零件放在清洁的表面并覆盖好，不能用有绒毛的布。 ③打开的零件如不能立即进行修理，应小心地盖好或封好。 ④只能安装清洁的部件， 只在安装前才打开更换件的包装， 不使用零散存放的零件 （如 在工具箱中的等） 。 ⑤燃油系统打开后，尽可能不使用压缩空气，尽可能不移动车辆。 （三）电控燃油喷射系统的技术数据 电控燃油喷射系统的技术数据见表 6-31 所示。 表 6-31 电控燃油喷射系统的技术数据 发动机代码 AHP 怠速转速检查 （怠速转速不可调） 800~880r/min 多点喷射控制单元备件号 备件目录 最高转速 6800r/min 二、电控部件和功能检查 （一）怠速转速检查 AHP 型发动机的怠速转速、点火角和 CO含量均不可调，它是由由节气门调节器与 DLS 功能共同将怠速转速调节到规定值，由λ调节将 CO含量调到规定值的。λ调节的故障由自 诊断识别并存储到故障存储器中。 进行怠速转速检查时要使用故障阅读仪 V.A.G1551或汽车系统测试仪 V.A.G1552 及导线 V.A.G1551/3。 进行怠速转速检查时要求所有用电设备关闭（在检测时散热器风扇不允许运转） 、空调 装置关闭以及油门拉线的调节正常。 （1）查询故障代码，必要时排除现有故障，然后清除故障代码。然后，连接好故障阅 读仪 V.A.G1551 或 V.A.G1552。让发动机继续怠速运转。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按下键 0 和 8，选择功能“读取测量数据块” ，按下 Q 键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 帮助 输入显示组号 ×× （3）按下键 0、0 和 3 选择“显示组 3”，按 Q 键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 3 → 1 2 3 4 （4）只有在显示区 3 中显示至少为 80℃时才继续进行下面的检测。按下 C 键。 （5）按下键 0、0 和 5 选择“显示组 5”，按下 Q 键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 5 → 1 2 3 4 （6）检查显示区，其中的怠速转速规定值为 800~880r/min 。 （7）按下→键。按下 0 和 6 键选择功能“结束数据传递” ，按 Q 键确认输入。 （8）进行一次试车，然后重新查询故障代码，重复做一次怠速转速检测。如果还没有 达到规定值，则检查进气系统的密封性或节气门控制单元。 （二）进行基本调整 利用基本调整可在点火开关打开时将多点喷射控制单元与节气门控制单元匹配一致。 进 行基本调整必备检测仪有故障阅读仪 V.A.G1551 或汽车系统测试仪 V.A.G1552 及导线 V.A.G1551/3。基本调整时要求故障存储器中无故障代码。 （1）连接上故障阅读仪 V.A.G1551 （或 V.A.G1552 ）用“地址码” 01选择发动机电子 控制单元，在此期间点火开关必须打开， 连接故障阅读仪，选择发动机电子控制单元。屏幕 显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按下键 0 和 4 选择功能“进入基本调整” ，按 Q 键确认输入。屏幕显示： 基本调整 帮助 输入显示组号×× （3）按下键 0、9 和 8 选择“显示组 98”，按 Q 键确认输入。屏幕显示： 系统处于基本调整 98 × .××× V × .××× V 怠速自适应正在进行 （4）按下 Q 键后，节气门调节器进入应急运行，最小及最大位置运行，控制单元将各 自的节气门角度储存到永久性存储器中，该过程持续最多 10s，紧接着节气门短时间内处于 起动位置，然后关闭。屏幕显示： 系统处于基本调整 98 → × .××× V × .××× V 怠速自适应正常 （5）发动机控制单元与节气门控制单元的匹配适应圆满完成。如果屏幕显示如下信息 之一，则匹配中断。屏幕显示： 系统处于基本调整 98 → × .××× V × .××× V 怠速自适应不正常 或屏幕显示： 系统处于基本调整 98 → × .××× V × .××× V 怠速自适应正在进行 或屏幕显示： 系统处于基本调整 98 → × .××× V × .××× V 怠速出错 或屏幕显示： 系统处于基本调整 98 → × .××× V × .××× V 部分负荷出错 或屏幕显示： 功能未知或目前不能执行！ 如果基本调整被控制单元中断，可能是由下述原因引起的： ①节气门由于脏污如积炭或油门拉线调整错误等原因不能达到怠速机械止点位置。 必要 时清洗节气门支座或调整油门拉线。 ②蓄电池电压太低。 ③节气门控制单元或导线连接损坏。 中断后故障“节气门控制单元 J338 基本调整有故障”就存储到故障存储器中，在下一 次打开点火时基本调整再自动进行一次。 （6）按→键结束发动机基本调整。 （7）按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q键确认输入。 （三）λ传感器及λ调节的检查 λ传感器及λ调节的检查需要的仪器有故障阅读仪 V.A.G1551 或汽车系统测试仪 V.A.G1552 及导线 V.A.G1551/3、检测盒 V.A.G1598/23、手动万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715、成套测试辅助接线 V.A.G1594 以及电路图等。 进行λ传感器及λ调节的检查前应保证基本调整正常、排气管前部与缸盖之间密封良 好。 1、λ传感器电压的检查 （1）连接好故障阅读仪 V.A.G1551（V.A.G1552），用“地址码” 01 选择发动机电子控 制单元，在此期间发动机怠速运转。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能×× （2）按下键 0 和 8 选择功能“读取测量数据块” ，按 Q 键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 帮助 输入显示组号×× （3）按键 0、0 和 3 选择“显示组号 3”，按 Q 键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 3 → 1 2 3 4 （4）当显示区 3 显示的冷却液温度超过 80℃时再进行下列检测步骤，紧接着发动机再 怠速运行 2min。 （5）按键 0、0 和 7 选择“显示组 7”，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 7 → 1 2 3 4 （6）注意显示区中的λ传感器电压，该电压必须每分钟在 0~1.0V 范围内变动至少 10 次，否则根据故障原因排除故障，见表 6-32 所示。 表 6-32 λ传感器电压显示值及其排除 显示值 原因 检测 约 1.10V 对正极短路 0.45~0.50V 断路 约 0.0V 对地短路 检查基本电压 检查导线 在 0~1.0V 之间变动 调节正常 — （7）按→键。按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，确认输入。关闭点火开关。 2、λ传感器基本电压的检查 （1）拔下λ传感器（ G39）的4 孔插头 1，如图 6-9 所示。 图 6-9 λ传感器插头 （2）用 V.A.G1594 的辅助导线将万用表连接到插孔 3 和 4（通向发动机控制单元的插 头）处以测量电压，如图 6-10 所示。 图 6-10 λ传感器插头端子 （3）打开点火开关，测基本电压。基本电压的规定值为大约 0.45V。 （4）关闭点火开关。如果没有达到规定值，则检查λ传感器的导线。如果达到了规定 值，则更换λ传感器。 3、λ传感器导线的检查 （1）将检测盒 V.A.G1598/22 连接到控制单元线束上，如图 6-11 所示。 图 6-11 连接检测盒 （2）拔下传感器（ G39）的 4 孔插头连接，如图 6-9 所示。按照电路图检查检测盒与 4 孔插头之间有无断点，如图 6-10 所示。检查端子 3 与端子 4 以及端子 1 与端子 2 是否有短 路。另外检查所有的导线是否对蓄电池正极或对地短路。 如果确定导线中没有故障， 则更换 λ传感器。 如果传感器的调节频率太慢， 则可能是λ传感器加热器损坏、 传感器本体上的缝 隙或孔隙堵塞或者传感器热负荷过载（玻璃化）引起的。 （四）λ传感器加热器的检查 λ传感器加热器的检查所需要的仪器有检测盒 V.A.G1598/23、手动万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715、成套测试辅助接线 V.A.G1594 以及电路图。 检查λ传感器加热器时应保证燃油泵继电器和 18 号保险丝正常。 （1）分开λ传感器（ G39）的 4 孔插头连接 1，如图 6-9 所示。 （2）在λ传感器端子 1 和 2 插头处检查λ传感器加热器电阻， 如图 6-12 所示。 在室温 下加热元件电阻约为 1～5Ω，温度上升很小时，电阻就会有很大的提高。 图 6-12 λ传感器加热器端子 （3）如果确定有断路，更换λ传感器。如果确定没有断路，利用辅助导线 V.A.G1594 将万用表接到端子 1 和 2（通向发动机控制单元的插头）处测量电压（图 6-10）。 （4）起动发动机，测量电压。其电压的规定值不得低于 11V。关闭点火开关。 （5）如果没有电压，将检测盒 V.A.G1598/22 连接到控制单元线束上（图 6-11）。打开 点火开关。按照电路图检查检测盒与 4 孔插头之间是否有断路（图 6-10）。如果达到了规定 值，按照电路图检查从端子 1 到燃油泵继电器（ J17）的导线连接。 （五）发动机工况的检查 发动机工况所要检查的是多点喷射控制单元 （J220） 是否能识别发动机的各种工况 （怠 速、部分负荷、全负荷、超速切断） 。发动机工况检查需要使用故障阅读仪 V.A.G1551 或汽 车系统测试仪 V.A.G1552 及导线 V.A.G1551/3。 检查发动机工况时要求冷却液温度至少达到 80℃。 （1）连接上故障阅读仪 V.A.G1551(V.A.G1552) ， 用“地址码” 01 选择发动机电子控制 单元。发动机应怠速运转。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按 0 和 8 键选择功能“读取测量数据块” ，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 帮助 输入显示组号×× （3）按键 0、0 和 4 键选择“显示组 4”，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 4 → 1 2 3 4 （4）显示区 4 中显示发动机的工况，有如下几种情况： ①只要发动机处于怠速运转，就应该有怠速显示。 ②将转速提高到超过 3000r/min ，然后突然关闭节气门。只要转速高于 1400r/min ，就 必须超速切断显示。 ③均匀给油，只要均匀给油，就必须有部分负荷显示。 ④突然提高转速，必须短时间内显示加浓。关闭点火开关。 （5）打开点火开关，按键选择“快速数据传递” 。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （6）按键 0 和 1 作为地址码，选择“发动机电子控制” ，按 Q键确认输入。屏幕显示： 06A906018G1，6Lr4/V Motr 299V ×× → 编码 04000 WSC 00000 （7）按→键。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （8）按键 0 和 8 选择功能“读取测量数据块” ，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 帮助 输入显示组号×× （9）按键 0、0 和 4 键选择“显示组 4”，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 4 → 1 2 3 4 （10）用全油门加油（至节气门止点位置） 。在全油门给油期间，必须显示全负荷。按 →键。按 0 和 6 键选择“结束输出” ，按 Q键确认输入。关闭点火开关。 如果没有达到规定值， 查询故障代码， 排除现存故障然后清除故障代码。 检查油门操纵 机构是否顺畅，检查节气门电位计。 （六）空气流量计的检查 检查空气流量计所需的检测仪有故障阅读仪 V.A.G1551 或汽车系统测试仪 V.A.G1552 及导线 V.A.G1551/3、检测盒 V.A.G1598/22、手动万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715、 成套测试辅助接线 V.A.G1594 以及电路图。 1、空气流量功能的检查 （1）连接故障阅读仪 V.A.G1551(V.A.G1552) 用 “地址码” 01 选择发动机电子控制单元。 使发动机必须运转。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按键 0 和 8 选择功能“读取测量数据块” ，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 帮助 输入显示组号×× （3）按 0 和 2 键选择“显示组 2”，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 2 → 1 2 3 4 （4）检查显示区 4 所显示的吸入空气量。其规定值为 2.0 ～5.0g/s 。 （5）按→键。按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q键确认输入。关闭点火开关。 如果没有达到规定值或故障存储器中存有空气流量计故障信息，则检查空气流量计电 压。 2 、空气流量计电压的检查 （1）确认燃油泵继电器正常情况下， 拔下空气流量计 2 的 5 孔插头 1，如图 6-13 所示。 图 6-13 空气流量传感器 （2）将万用表连接到插头的端子 2 和发动机接地点之间测量电压。起动发动机，测量 空气流量计的电压。其规定值应不低于 11.5V。关闭点火开关。 （3）如果电压正常，检查信号线。 3 、空气流量计信号线的检查 （1）将检测盒 V.A.G1598/22 接到控制单元线束上，如图 6-11 所示。 （2）从空气流量计 2 上拔下 5 孔插头 1，如图 6-13 所示。按照电路图检查检测盒与 5 孔插头之间的断点，端子 3 与插孔 12 之间、端子 4 与插孔 11 之间、端子 5 与插孔 13 之间 的导线电阻最大应不超过 1.5 Ω。另外依次检查导线相互间是否有短路， 即端子 2 与插孔 11、 端子 2 与插孔 12、端子 2 与插孔 13、端子 4 与插孔 12、端子 4 与插孔 13、端子 5 与插孔 12 之间的电阻值应为∝。如果确定在导线中没有故障，更换空气流量计（ G70） 。 （七）节气门控制单元的检查 怠速稳定装置与节气门控制单元是共为一体的， 在壳体中设置了节气门电位计、 怠速开 关、节气门调节器及节气门调节器的电位计。 节气门控制单元的壳体是不允许打开的， 所有 的调节都必须用 V.A.G1551(V.A.G1552) 的基本调整功能来完成。节气门可以处于一个由机 械控制保证的位置， 节气门调节器在节气门关闭时起缓冲作用。 拆装或更换节气门控制单元 （J338）后必须进行一次基本调整。 节气门控制单元检查所需要的检测仪和辅助工具有故障阅读仪 V.A.G1551 或汽车系统 测试仪 V.A.G1552 及导线 V.A.G1551/3、 检测盒 V.A.G1598/22、 手动万用表 V.A.G1526 或万 用表 V.A.G1715、成套测试辅助接线 V.A.G1594 以及电路图。 1 、怠速开关的检测 （1）连接故障阅读仪 V.A.G1551(V.A.G1552) 用 “地址码” 01 选择发动机电子控制单元。 此期间应打开点火开关。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按键 0 和 8 选择功能“读取测量数据块” ，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 帮助 输入显示组号×× （3）按键 0、0 和 4 键选择“显示组 4”，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 4 → 1 2 3 4 （4）显示区 4 必须显示“怠速” 。慢慢打开节气门，显示区 4 必须显示“部分负荷” 。 （5）按→键。按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q键确认输入。关闭点火开关。 （6）将检测盒 V.A.G1598/22 连接到控制单元线束上（图 6-11）。在节气门关闭时将万 用表连接到检测盒 67+69 插孔以测量电阻，其规定值应不大于 1.5 Ω。慢慢打开节气门，其 电阻应为∝。 （7）如果没有达到规定值，从节气门控制单元上拔下 8 孔插头，如图 6-14 所示。 图 6-14 节气门控制单元端子 （8）按照电路图检查检测盒和 8 孔插头之间的导线有无断路， 即端子 3 与插孔 69 之间、 端子 7 与插孔 67 之间的导线电阻最大不允许超过 1.5 Ω。另外依次检查导线相互间是否短 路。如果确定在导线中没有故障，更换节气门控制单元。 2 、节气门调节器和节气门调节器的电位计的检查 节气门调节器和节气门调节器的电位计检查时，冷却液温度至少 80℃。 （1）连接故障阅读仪 V.A.G1551(V.A.G1552) ，用 “地址码” 01 选择发动机电子控制单 元。发动机必须怠速运转。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按键 0 和 8 选择功能“读取测量数据块” ，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 帮助 输入显示组号×× （3）按 0、9 和 8 键选择“显示组 98”，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 98 → 1 2 3 4 （4）检查显示区 2 中的节气门调节器电位计的节气门开度电位计，该电压值必须达约 4V。 （5）如果没有达到规定值，按→键。按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q键确认输 入。关闭点火开关，将检测盒 V.A.G1598/22 连接到控制单元线束上（图 6-11）。在节气门 关闭时将万用表接到检测盒插孔 59 和 66 上测量电阻。其规定值最大为 3～200Ω。 （6）检查节气门控制单元的电压和通向控制单元的导线是否正常。 如果没有发现故障， 更换节气门控制单元。 3 、节气门电位计的检查 节气门电位计检查时，冷却液温度至少 80℃。 （1）连接故障阅读仪 V.A.G1551(V.A.G1552) ，用 “地址码” 01 选择发动机电子控制单 元。在此期间发动机点火开关应打开。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按 0 和 8 选择功能“读取测量数据块” ，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 帮助 输入显示组号×× （3）按 0、0 和 4 键选择“显示组 4”，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 4 → 1 2 3 4 （5）读取显示区 1 中的节气门角度。慢慢地将节气门开到全开位置，观察此期间显示 区 1 中的角度显示，数值必须在全部范围内均匀提高。 （6）按→键。按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q键确认输入。关闭点火开关。 （7）如果数值不均匀提高，更换节气门控制单元。如果显示为 0∠ 0，原因可能是断路 或正极短路则进行下面的检测。 （8）从节气门控制单元上拔下 8 孔插头。用 V.A.G1594 的辅助导线连接插头 5 与 7 端 子，观察屏幕显示，如果显示大于 90∠ 0 ，按→键。按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q 键确认输入。关闭点火开关，更换节气门控制单元。 （9）如果显示为 0∠ 0 ，按→键。按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q键确认输入。 关闭点火开关， 检查节气门控制单元的电压供给及通向控制单元的导线。 如果电压和导线都 正常，更换多点喷射控制单元（ J220） 。 4 、检查电压供给及通向控制单元的导线 （1）从节气门控制单元上拔下 8 孔插头（图 6-14）。将万用表接到插头 4 与 7 端子上 以测量电压。打开点火开关，电压值应至少为 4.5V。 （2）关闭点火开关。将万用表接到插头的 3 与 7 端子上测量电压。打开点火开关，电 压值应至少为 9V。 （3）关闭点火开关。将检测盒 V.A.G1598/22 接到控制单元线束上（图 6-11）。按照电 路图检查检测盒与插头之间导线是否有断路和短路。 如果确定在导线中没有故障： 检查多点 喷射控制单元的电压供给。 （八）冷却液温度传感器的检查 冷却液温度传感器检查所必需的检测仪和辅助工具有故障阅读仪 V.A.G1551 或汽车系 统测试仪 V.A.G1552 及导线 V.A.G1551/3、检测盒 V.A.G1598/22、手动万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715、成套测试辅助接线 V.A.G1594 以及电路图。 检查冷却液温度传感器时应使发动机处于冷态。 如果水温传感器有故障或导线连接中有 故障时， 控制单元用一个替代的温度工作。 该替代温度是控制单元根据发动机起动后的工况 计算出来的。 （1）连接好故障阅读仪 V.A.G1551(V.A.G1552) 用“地址码” 01。选择发动机电子控制 单元。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按 0 和 8 选择功能“读取测量数据块” ，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 帮助 输入显示组号×× （3）按 0、0 和 3 键选择“显示组 3”，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 3 → 1 2 3 4 （4）读取显示区 3 的冷却液温度值。如果显示约 46℃，则转入步骤（ 5）的检测内容。 如果显示值约为 141℃，则转入步骤（ 8）的检测内容。如果显示值与环境温度有偏差，则 转入步骤（ 10）的检测内容。 （5）从冷却液温度传感器（ G62）2 上拔下 4 孔插头 1，如图 6-15 所示。 图 6-15 冷却液温度传感器 （6）用辅助导线 V.A.G1594 连接插头的端子 1 与 3，观察屏幕显示。如果显示值约为 141℃。按→键。按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q键确认输入。关闭点火开关，更换 冷却液温度传感器 2。 （7）如果显示值仍约为 46℃，按→键。按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q键确 认输入。关闭点火开关，将检测盒 V.A.G1598/22 连接到控制单元线束上（图 6-11），按照 电路图检查检测盒插孔 53 与 4 孔插头端子 3 之间导线有否断路。另外检查导线有无对蓄电 池正极短路。按照电路图检查检测盒插孔 67 与 4 孔插头端子之间导线有无断路。如果确定 在导线中无故障，更换多点喷射控制单元（ J220） 。 （8）从冷却液温度传感器（ G62）2 上拔下 4 孔插头 1（图 6-15）。如果显示值约为 46 ℃。按→键。按 0 和 6 键选择功能“结束数据传递” ，按 Q键确认输入。关闭点火开关，更 换冷却液传感器。 （9）如果显示值约为 141℃。按→键。按 0 和 6 键选择功能“结束数据传递” ，按 Q键 确认输入。 关闭点火开关， 从多点喷射控制单元上拔下插头。 检查通向控制单元插头的导线， 在 4 孔插头端子 3 上检查是否对导线端子 1 短路以及是否对地短路。 如果确定在导线中没有 故障，更换多点喷射控制单元（ J220） 。 （10）从冷却液温度传感器（ G62）2 上拔下 4 孔插头 1（图 6-15）。检查传感器端子 1 （接地点）和 3（信号）之间的电阻，如图 6-16 所示。 图 6-16 冷却液温度传感器端子 30℃所对应的电阻值应为 1500～2000Ω。80℃所对应的电阻值应为 275～375Ω。如果 没有达到规定值，则更换冷却液温度传感器 2。如果达到了规定值，则按下面步骤检查冷却 传感器到发动机控制单元之间的导线： （11）将检测盒 V.A.G1598/22 连接到控制单元线束上（图 6-11）。按照电路图检查检 测盒插孔 53 与 4 孔插头端子 3 之间的导线接触电阻，其导线接触电阻最大允许为 1.5 Ω。 按照电路图检查检测盒插孔 67 与 4 孔插头端子 4 之间导线接触电阻，其导线接触电阻最大 允许为 1.5 Ω。 （九）进气温度传感器的检查 检查进气温度传感器的检测仪和辅助工具有故障阅读仪 V.A.G1551 或汽车系统测试仪 V.A.G1552 及导线 V.A.G1551/3、检测盒 V.A.G1598/22、手动万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715、成套测试辅助接线 V.A.G1594、电路图以及冷凝剂（市面上常用的冷香波） 。 （1）连接故障阅读仪 V.A.G1551(V.A.G1552) ，用 “地址码” 01 选择发动机电子控制单 元。在此期间应打开点火开关。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按 0 和 8 选择功能“读取测量数据块” ，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 帮助 输入显示组号×× （3）按 0、0 和 3 键选择“显示组号 3”，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 3 → 1 2 3 4 （4）读取显示区 4 的进气温度值。 如果显示区 4 显示值约为 48℃，则按下面的步骤 （5） 进行检测。如果显示区 4 显示值为约 141℃，进行步骤（ 8）及后面的检测。如果显示区显 示值偏离环境温度，则进行步骤（ 11） 。 （5）从进气温度传感器（图 6-17 所示箭头）上拔下 2 孔插头，用辅助导线 V.A.G1594 连接插头的端子 1 和 3，注意屏幕显示。 图 6-17 拔下进气温度传感器接头 （6）如果显示区 4 的显示值变成约 141℃。按→键，按 0 和 6 键选择功能“结束数据 传递”，并按 Q键确认输入。关闭点火开关，更换进气温度传感器（ G72） 。 （7）如果显示区 4 显示值变为约 48℃。按→键， 按 0 和 6 键选择功能 “结束数据传递” ， 按 Q键确认输入。关闭点火开关，将检测盒 V.A.G1598/22 接到控制单元线束上，按照电路 图检查检测盒插孔 54 与 4 孔插头端子 1 之间的导线有无断路。另外检查导线是否对蓄电池 正极短路。按照电路图检查检测盒插孔 67 与 2 孔插头端子 2 之间的导线是否断路。如果确 定在导线中没有故障，更换多点喷射控制单元（ J220） 。 （8）从进气温度传感器箭头上拔下 2 孔插头（图 6-17）。如果显示区 4 显示值变为约 48℃。按→键，按 0 和 6 键选择功能“结束数据传递” ，按 Q键确认输入。关闭点火开关并 更换进气温度传感器（ G72） 。 （9）如果显示区 4 显示值仍为约 141℃。按→键，按 0 和 6 键选择功能“结束数据传 递”，按 Q键确认输入。 （10）关闭点火开关， 从多点喷射控制单元上拔下插头。 在 2 孔插头端子 1 上检查通向 控制单元插头的导线对导线端子 2 及对地是否短路。 如果确认在导线中没有故障， 更换多点 喷射控制单元（ J220）。 （11）从进气温度传感器（图 6-17 所示箭头）上拔下 2 孔插头。拆下进气温度传感器 （G72），如图 6-18 所示。 图 6-18 拆下进气温度传感器 （12）再将插头插上。注意显示区 4 中的进气温度值。 （13）用冷凝剂（冷香波）喷到传感器上，观察温度值，温度值必须下降。按→键，按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q键确认输入，关闭点火开关。如果显示区 4 中的温度 值没有下降，则更换进气温度传感器（ G72） 。 （十）发动机转速传感器的检查 检查发动机转速传感器的检测仪和辅助工具有检测盒 V.A.G1598/22、手动万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715、成套测试辅助接线 V.A.G1594 和电路图。 （1）分开与发动机转速传感器 1 的白色 3 孔插头连接，如图 6-19 所示。 图 6-19 发动机转速传感器 （2）用 V.A.G1594 中的辅助导线将万用表连接到插头的端子 1 和 2 上测量电阻，如图 6-20 所示。其电阻规定值为约 450～1000Ω。 图 6-20 发动机转速传感器端子 （3）将万用表连接到端子 1 与 3（接地）及端子 2 与 3（接地）上。其电阻值应为∝。 如果没有达到规定值，更换发动机转速传感器（ G28） 。 （4）将检测盒 V.A.G1598/22 连接到控制单元线束上（图 6-11）。按照电路图检查检测 盒与插头之间的导线是否有断路。 另外检查导线相互是否有短路。 如果确定在导线中没有故 障，则更换多点喷射控制单元（ J220） 。 （十一）控制单元的电压供给的检查 检查控制单元电压供给的检测仪和辅助工具有故障阅读仪 V.A.G1551 或汽车系统测试 仪 V.A.G1552 及导线 V.A.G1551/3、检测盒 V.A.G1598/22、万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715、成套测试辅助接线 V.A.G1594 以及电路图。 检查控制单元电压供给时应保证蓄电池电压至少 11V，并且发电机正常。 （1）连接故障阅读仪 V.A.G1551(V.A.G1552) ，用“地址码” 01 选择发动机电子控制 单元。使发动机怠速运转。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按 0 和 8 选择功能“读取测量数据块” ，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 帮助 输入显示组号×× （3）按 0、0 和 3 键选择“显示组 3”，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 3 → 1 2 3 4 （4）读取显示区 2 的显示值，其规定值应至少为 11.5V。按→键，按 0 和 6 键选择功 能“结束输出” ，按 Q键确认输入。 （5）如果没有达到规定值， 关闭点火开关。 将检测盒 V.A.G1598/22 连接到控制单元线 束上（图 6-11）。用万用表及 V.A.G1594 的辅助导线测量检测盒插孔 2 和 3 之间的电压。电 压值应至少为 11V。 （6）打开点火开关。用万用表及 V.A.G1594 的辅助导线测量检测盒 1 和 2 插孔之间的 电压。其电压值应至少为 11V。如果没有达到规定值，按照电路图检查与继电器盒的导线连 接。 （十二）燃油泵继电器及其控制的检查 检查燃油泵继电器及其控制所需的检测仪和辅助工具有检测盒 V.A.G1598/22、万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715、二极管测试笔直 V.A.G1527、成套测试辅助接线 V.A.G1594、 以及电路图。 燃油泵继电器位于司机脚部处左边，中央继电器盒 12 号位置，如图 6-21 所示。 图 6-21 燃油泵继电器位置 1 、燃油泵继电器 J17 的检查 （1）拆下司机脚部处左前方的盖板。 （2）拔出 18 号保险丝，用二极管测试笔 V.A.G1527 与 V.A.G1594 的辅助导线将 18 号 保险丝的一个触点与地连接。 （3）短时起动发动机。燃油泵继电器必须吸合（可感觉出并听到） ，二极管应闪亮。 （4）如果燃油泵继电器吸合但二极管不亮。在另一个触点上再重复一遍检测。 （5）如果二极管仍然不亮，则按照电路图检查继电器 12 号位置的触点 4 与 18 号保险 丝之间是否有断路。如果确定没有断路，则更换燃油泵继电器。 （6）如果燃油泵继电器不吸合，检查其控制。如果电压供给和控制都正常则更换燃油 泵继电器。 2 、燃油泵继电器的电压供给及控制的检查 （1）从中央继电器盒 12 号位置处拔下燃油泵继电器 J17。 （2）打开点火开关。用 V.A.G1594 辅助导线依次连接触点 2（正极）与接地点及 6（正 极）与继电器插脚的接地点（图 6-21）。其电压值均应约为蓄电池电压。如果没有达到规定 值，按电路图排除导线中的断路点。 3 、检查继电器控制 （1）将二极管测试笔 V.A.G1527 及 V.A.G1594 的辅助导线连接到触点 3（地）和正极 上（图 6-21）。 （2）起动发动机。二极管必须亮。当有小电流消耗时，二极管测试灯不全部熄灭，而 是一直到起动时仍微弱发亮。 （3）如果二极管不亮，将检测盒 V.A.G1598/22 连接到控制单元线束上（图 6-11），将 万用表连接到继电器插孔触点 3 和检测盒插孔 4 之间， 按电路图检查导线有无断点。 如果没 有断点，且二极管灯不亮，则更换多点喷射控制单元（ J220） 。如果燃油泵继电器的控制以 及导线连接都正常，则更换燃油泵继电器。最后将 18 号保险丝再装上。 （十三）喷油器的检查 检查喷油器必需的检测仪和辅助工具有检测盒 V.A.G1598/22、万用表 V.A.G1526 或万 用表 V.A.G1715、二极管测试笔 V.A.G1527、成套测试辅助接线 V.A.G1594 以及电路图。 检查喷油器时发动机转速传感器应正常，燃油泵继电器也要求正常。 1、喷油器的检查 （1）拆下进气管上体。拔下火花塞插头。拆下喷油器盖板。从喷油器上拔下插头，如 图 6-22 箭头所示。 图 6-22 拆下喷油器插头 （2）用辅助导线 V.A.G1594 将二极管测试笔连接到 1 缸喷油器插头端子上。起动发动 机，发光二极管必须闪亮。在 2～4 缸喷油器插头上重复做上述检测。 （3）如果在每缸上二极管灯都不亮，将二极管笔连接到 1 缸喷油器端子 1 和地之间， 如图 6-23 所示。 图 6-23 连接二极管 （4）起动发动机，发光二极管必须闪亮。如果二极管不亮，按照电路图检查 2 孔插头 端子 1 与燃油泵继电器（ J17）之间的导线有无断路点。 （5）如果二极管在一个或多个气缸上不亮， 将检测盒 V.A.G1598/22 连接到控制单元线 束上。按照电路图检查检测盒与喷油器插头之间的导线是否断路。 图 6-24 检查喷油器 对于 1 缸插头来说，触点 2 与插孔 73 对应，对于 2 缸插头，触点 2 与插孔 80 对应， 对 于 3 缸插头， 触点 2 与插孔 58 对应，对于 4 缸插头， 触点 2 与插孔 65 对应。另外检查导线 相互间有无短路。 （6）检查喷油器插头端子之间导线有无断路和导线相互间有无短路。 （7）在触点之间检查喷油器电阻。喷油器电阻规定值为 13～18Ω，在发动机热态时电 阻提高约 4～6Ω。否则应更换喷油器。 2 、喷油器射流、密封性和喷油量的检查 （1）拆下进气管上体，拔下火花塞插头，拆下喷油间盖板，拔下霍尔传感器插头。 （2）从进气管上拆下完整的燃油分配器及全部喷油器 （燃油管仍连接） 。将待检测的喷 油器保持在一个喷油量测试仪 V.A.G1602 的量杯中，从所有喷油器上拔下插头，如图 6-25 所示。 图 6-25 拔下所有喷油器插头 （3）如图 6-26 所示， 用 V.A.G1594 的检测线和鳄鱼夹将喷油器的一个触点在发动机体 上接地（喷油器处于燃油分配器上） 。 图 6-26 检查喷油器的密封性和喷油量 （4）将喷油器的第 2 个触点用遥控器 V.A.G1348/3A ， 转接线 V.A.G1348/2 和辅助线接 到正极。 （5）连接故障阅读仪 V.A.G1551(V.A.G1552) ，用 “地址码” 01 选择发动机电子控制单 元。点火开关在此期间应打开。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （6）按 0 和 3 键选择功能“执行元件诊断” 。屏幕显示： 快速数据传递 Q 03-执行元件诊断 （7）用 Q键确认输入，燃油泵必须运转。 （8）检查喷油器的密封性。在燃油泵运转时每个阀不允许有多于 2 滴/min 的滴漏。如 果燃油在一个或多个喷油器上有较大滴漏，结束执行元件诊断。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （9）按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q键确认输入。关闭点火开关。更换损坏的 喷油器。 必要时重新进行一遍执行元件诊断。 需要说明的是只有将点火开关短时间关闭后才 可重新进行一遍执行元件诊断。 （10）将待检测的喷油器放于量杯中，插上插头。操纵遥控器 V.A.G1348/3A 30s 检查 喷油器的喷油量，喷油器的喷油量规定值为 70～100ml/30s 。在其他喷油器上重复做上述检 测，注意只连接待检测的喷油器。 如果一个或多个喷油器的测量值超出允许范围， 结束执行 元件诊断。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （11）按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q键确认输入。关闭点火开关。更换已损 坏的喷油器。如果所有喷油器的测量超出允许范围，检查燃油压力调节器及保持压力。 （12）检查喷油量时也要检查射流情况，所有喷油器上的射流必须一样。 （12）安装燃油分配器及喷油器按相反的方向进行。但要注意以下几点： ①更换所有开着的连接处的 O形环（更换前面的 O形环时无论如何不要从阀的头部拔下 塑料盖。将 O形环从塑料盖上方提起） 。 ②将 O形环用洁净的机油润湿。 ③注意喷油器正确的安装固定。 ④固定夹位置要正确。 （十四）燃油压力调节器和保持压力的检查 燃油压力调节器是依据进气压力调节燃油压力的。 检查燃油压力调节器和保持压力时必 备的检测仪和辅助工具有压力测试仪 V.A.G1318、接头1318/10、接头 1318/11、接头 1318/16。 检查燃油压力调节器和保持压力时要求燃油泵供油量正常。 （1）由于燃油系统是有压力的，在开启系统前将抹布放到连接处，然后小心地松开连 接以卸压。 （2）从燃油分配器 2 上拔下进油管（白色标识） 1。将压力测试仪 V.A.G1318 及接头 1318/10 接到软管上，接头 /11 和/16 接到进油管上。 （3）如图 6-27 所示，打开压力测试仪的栓塞，杠杆指向流动方向箭头。 图 6-27 连接检测仪 1- 进油管 2- 燃油分配器 （4）起动发动机使之怠速运转，测量燃油压力。燃油压力规定值为约 250kPa。 （5）如图 6-28 所示，从燃油压力调节器 1 上拔下真空管 2，燃油压力必须提高到约 300kPa。 图 6-28 拔下真空管 1- 燃油压力调节器 2- 真空管 （6）关闭点火开关，观察压力表上的压力下降，检查密封性及保持压力。 10min 后必 须还有至少 200kPa 的压力。 （7）如果保持压力低于 200kPa，起动发动机，怠速运转。建立起压力后，关闭点火开 关，同时必须关上压力测试仪 V.A.G1318 的栓塞（杠杆指向流动方向箭头） ，如图 6-29 所示。 图 6-29 连接检测仪 1- 进油管 2- 燃油分配器 （8）观察压力表上的压力下降。如果压力不下降，检查燃油泵上的止回阀。如果压力 再下降，打开压力测试 V.A.G1318 的栓塞（杠杆指向流动方向箭头） （图 6-27）。 （9）起动发动机， 怠速运转。 压力建立起来后， 关闭点火开关， 同时必须将回油管 （蓝 色标识）严密地夹紧。如果压力不下降，更换燃油压力调节器。如果压力再下降，检查燃油 分配器和喷油器上的导线连接和Ｏ形环的密封性以及检查压力测试仪的密封性。 需要注意的 是取下压力测试仪之前先打开栓塞卸压并用容器在接口处接油。 （十五）进气系统的密封性（漏气）的检查 检查进气系统的密封性必备的检测仪和辅助工具有故障阅读仪 V.A.G1551 或汽车系统 测试仪 V.A.G1552 及导线 V.A.G1551/3、发动机泄漏检验液 G 001 800 A1 。 特别提醒： 通过进气系统的真空度， 泄漏检验液与漏气一同被吸入。 泄漏检验液降低混 合气的可燃性，这可导致发动机转速的降低和λ值的改变。 （1）连接故障阅读仪 V.A.G1551（V.A.G1552），用“地址码” 01 选择发动机电子控制 单元。使发动机怠速运转。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按 0 和 8 键选择功能“读取测量数据块” 。按 Q确认输入。 读取测量数据块 帮助 输入显示组号 ×× （3）按 0、0 和 9 键选择“显示组 9”，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 9 → 1 2 3 4 （4）注意显示区 4 的发动机转速和显示区 3 的λ调节电压及其变化幅度。 （5）用泄漏检验液全面地喷洒进气系统部件。 如果发动机转速或λ传感器电压不变化， 按→键，按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q键确认输入。 （6）如果发动机转速下降或λ传感器电压改变，按→键，按 0 和 6 键选择功能“结束 输出”，按 Q键确认输入。检查进气系统喷洒过泄漏检验液的部件的密封性并故障排除。 三、附加信号的检查 （一）速度信号的检查 检查速度信号必备的检验仪和辅助工具有故障阅读仪 V.A.G1551 或汽车系统测试仪 V.A.G1552 及 导 线 V.A.G1551/3 、 万 用 表 V.A.G1526 或 万 用 表 V.A.G1715 、 检 测 盒 V.A.G1598/22、成套测试辅助接线 V.A.G1594 和电路图。 由于检查速度传感器信号必须开动汽车，因此需要另外一个人协助。 （1）连接故障阅读仪 V.A.G1551(或 V.A.G1552)，用“地址码” 01 选择发动机电子控 制单元。使发动机怠速运转。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按 0 和 8 选择功能“读取测量数据块” ，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 帮助 输入显示组号×× （3）按 0、1 和 1 键选择“显示组号 11”，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 11 → 1 2 3 4 （4）进行试车， 同时让另外一个人观察显示区 3 显示。 显示值应大约为速度表显示数。 按→键。按 0 和 6 键选择功能“结束输出” ，按 Q键确认输入。 （5）如果显示值不变， 关闭点火开关。 将检测盒 V.A.G1598/22 连接到控制单元线束上 （图 6-11）。将万用表量程设置到电压测量档，将其连接到检测盒插孔 3 与 20 之间。 （6）稍稍举起左前轮。打开点火开关。旋转前轮，观察电压表的读数显示，其电压值 应在 0～4V 之间变动。如果显示值不变动，检查通向速度测量仪或速度传感器的导线。 （二）空调装置压缩机通断的检查 检查空调装置必备的检测仪和辅助工具有故障阅读仪 V.A.G1551 或汽车系统测试仪 V.A.G1552 及导线 V.A.G1551/3、检测盒 V.A.G1598/22、万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715、成套测试辅助接线 V.A.G1594 和电路图。 空调压缩机信号传给发动机控制单元的信息使压缩机在 140ms内接通。通过同样的导线 连接可以使发动机控制单元切断空调压缩机。发动机控制单元在急加速（全负荷） 、应急程 序（紧急行驶工况）或冷却液温度高于 120℃时切断压缩机： 。 检查空调装置压缩机通断应保证空调装置功能正常， 故障存储器中无故障代码储存， 室 内温度高于 15℃。 （1）连接故障阅读仪 V.A.G1551(或 V.A.G1552)，用“地址码” 01 选择发动机电子控 制单元。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按 0 和 8 选择功能“读取测量数据块” ，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 帮助 输入显示组号×× （3）按 0、2 和 0 键选择“显示组 20”，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 20 → 1 2 3 4 （4）关闭空调系统，显示区 4 应显示 Kompr,AUS（压缩机关） 。接通空调系统，压缩机 必须运转。显示区 3 应显示 A/C-High （空调 - 高）；显示区 4 应显示 Kompr.EIN（压缩机开） 。 突然将油门踩到底然后再松开（瞬间给油） ，快速将油门踩到底时显示区 4 的显示值几秒钟 内由“ EIN（开）”跳变为“ AUS（关） ”（汽车加速时压缩机被切断） 。 （5）如果显示值不变，将检测盒 V.A.G1598/22 接到控制单元线束上（图 6-11）。按照 电路图检查检测盒插孔 8 和空调装置之间的导线是否断路。 另外检查导线是否对地短路或对 蓄电池正极短路。如果在导线中无故障，则检查空调装置的功能。 （三）通过接通空调装置检查转速自适应 所必备的检测仪和辅助工具有故障阅读仪 V.A.G1551 或汽车系统测试仪 V.A.G1552及导 线 V.A.G1551/3、通过接通空调装置检查转速自适应检测盒 V.A.G1598/22、万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715、成套测试辅助接线 V.A.G1594 和电路图。 接通空调系统后，发动机控制单元 10 号触点处就有一个正电信号。该信号的作用是使 控制单元能够在空调装置不同的功率需要情况下保持恒定的怠速转速。 检查转速自适应时应保证冷却液温度至少 80℃，空调装置功能正常，所有用电设备关 闭（在检测期间散热器风扇不得运转）并且室内温度大于 15℃。 （1）连接故障阅读仪 V.A.G1551(或 V.A.G1552)，用“地址码” 01 选择发动机电子控 制单元。使发动机怠速运行。屏幕显示： 快速数据传递 帮助 选择功能 ×× （2）按 0 和 8 选择功能“读取测量数据块” ，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 帮助 输入显示组号×× （3）按 0、2 和 0 键选择“显示组 20”，按 Q键确认输入。屏幕显示： 读取测量数据块 20 → 1 2 3 4 （4）显示区 1 显示怠速转速，显示区 3 显示空调装置信号，显示区 4 显示空调压缩机 信号。接通空调，压缩机必须运转。显示区 4 的规定值为“ Kompr,EIN” （压缩机开）。 （5）不考虑瞬间的转速降低（小于 1s），怠速转速必须保持恒定。如果转速不能保持 恒定，检查来自空调装置的信号是否到达发动机控制单元。 （6）显示区 3 的规定值为“ A/C-High ”（空调 - 高）。显示区 4 的规定值为“ Kompr.EIN” （压缩机开） 。如果显示值不变化， 将检测盒 V.A.G1598/22 接到控制单元线束上， 按照电路 图检查检测盒插孔 8 和空调装置之间的导线有无断路点。 另外检查导线是否有对地短路或对 正极短路。如果在导线连接中无故障，则检查空调装置的功能。 第三节 捷达轿车点火系统的检修 一、概述 （一）结构部件 发动机喷射及点火装置的控制单元设置有自诊断功能。 为使电子控制部件功能完好， 要 求必须至少有 11.5V 的电压供给。 在有些检测中， 可能出现被控制单元识别了一个故障并存 储的情况。 因此在结束所有的检查和维修之后要查询故障代码， 必要时清除。 发动机点火系 统的结构如图 6-30 所示。 图 6-30 点火系统的结构 1- 点火高压线（带有抗干扰插头及火花塞插头） 2- 点火线圈（ N，N128，带有区分点火高 压线的标识。 A-1 缸、B-2 缸、C-3 缸、D-4 缸。带有末级功率（ N122）） 3- 螺栓（ 10N·m） 4- 连接插头（4 极） 5- 盖 6- 火花塞（ 30N·m） 7- 连接插头（棕色，2 孔） 8- 爆震传 感器 2（G66，在行驶方向左侧， 传感器的触点及插头的触点镀金） 9- 螺栓（20N·m） 10- 爆震传感器 1（G61，在行驶方向右侧， 传感器触点及插头触点镀金） 11- 连接插头 （黑色， 2 孔） 12- 连接插头（黑色，3 孔） 13- 螺栓（ 10N·m） 14- 霍尔传感器（ G40） 15- 螺栓（ 25N·m） 16- 垫片（锥形） 17- 霍尔传感器隔板（安装位置：缺口装入凸轮轴） （二）安全措施 为了避免伤人和破坏喷射及点火系统，在使用与维修过程中要注意下述几点： ①在发动机运转或处于起动转速时不允许触摸或拔下点火高压线。 ②只能在关闭点火时才能拆下或连接喷射与点火系统以及测试仪器的导线。 ③如果需要使发动机处于起动转速但不起动， 例如在进行压缩压力检测时， 要分开转速 传感器的插头连接。完成工作后要查询故障代码。 （三）火花塞技术数据 火花塞有关的技术数据见表 6-33 所示。 表 6-33 火花塞技术数据 发动机代码 AHP 点火时刻 不可调 点火顺序 1-3-4-2 VW/Audi 101 000 044AB 火 花 生产厂家代号 F8 DCOR 电极间隙 1mm 塞 拧紧力矩 30N·m 二、点火系主要元件的检查 （一）霍尔传感器的检查 在正常情况下发动机控制单元通过霍尔传感器所识别的是 1 缸点火位置。 由于霍尔传感 器信号的中断使爆震传感器信号不能分配到各缸， 因此爆震调节停止， 而为了防止爆震发生， 点火提前角减少一些。 霍尔传感器信号中断时， 在下列情况下发动机仍会继续运转， 对于喷 射来说， 发动机一转的偏差不会带来可察觉出的影响， 喷射不在进气门开时进行而是 “领先” （在进气门关闭之前）完成了 , 由此对混合气的品质所产生的影响极小。在双火花点火装置 上不是像平常一样发动机每两转产生一次火花，而是发动机每转都有一次火花。 检查霍尔传感器必备的检测仪和辅助工具有检测盒 V.A.G1598/22、万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715、二极管测试笔 V.A.G1527、成套测试辅助接线 V.A.G1594 和电路图。 （1）从霍尔传感器箭头上拔下 3 孔插头，如图 6-31 所示。 图 6-31 拔下霍尔传感器插头 （2）用 V.A.G1594 的辅助导线将万用表连接到插头的 1 和端子 3 上测量电压（图 6-20）。 打开点火开关。电压应至少为 4.5V。关闭点火开关。 （3）如果没有电压，将检测盒 V.A.G1598/22 接到控制单元线束上（图 6-11）。按照电 路图检查检测盒与插头之间有无断路。 另外检查导线之间有无短路。 如果确定在导线中无故 障且触点 1 与 3 之间有电压，则更换霍尔传感器（ G40） 。 （4）如果在把故障代码试探性地清除后还显示有凸轮轴传感器 （霍尔传感器） 的故障， 尽管至此所做的所有检测都正常，但可能是霍尔传感器的转子隔板扭偏。 （5）拧下霍尔传感器，检查凸轮轴上的转子隔板在凸板轴上是否正确装配（如果装配 错误， 则在拧紧固定螺钉时会压扁定位凸缘） ，如果转子隔板的位置正常， 则检查曲轴 / 凸轮 轴的配合。 （6）如果确定在导线中没有故障，在触点 1 与 3 之间没有电压，则更换多点喷射控制 单元（ J220）。 （二）爆震传感器的检查 检查爆震传感器必备的检测仪和辅助工具有检测盒 V.A.G1598/22、万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715、成套测试辅助接线 V.A.G1594 和电路图。 （1）将检测盒 V.A.G1598/22 连接到控制单元线束上（图 6-11）。 （2）从 1 号（G61）爆震传感器 2 上拔下黑色插头 1，从 2 号（G66）爆震传感器 4 上 拔下棕色插头 3，如图 6-32 所示。 图 6-32 拔下爆震传感器插头 1- 爆震传感器 1（G61）插头 2- 爆震传感器 1（G61） 3- 爆震传感器 2（G66）插头 4- 爆震传感器 2（G66） （3）按照电路图检查检测盒与爆震传感器之间的导线是否有断路点。对于爆震传感器 1（G61）而言，端子 1 与插孔 68，端子 2 与插孔 67 分别对应；对于爆震传感器 2（G66）而 言，端子 1 与插孔 60，端子 2 与插孔 67 分别对应。 （4）在爆震传感器的触点之间测量电阻，其规定值为∝Ω。如果确定在导线中没有故 障，松开爆震传感器，然后再用 20N·m的力矩拧紧。 （5）进行一遍试车。 在试车中必须满足下述条件： ①冷却液温度必须提高到超过 80℃； ②如果达到了温度，则必须多次达到下述工况：怠速、部分负荷、全负荷、超速切断；③全 负荷时必须将转速提高到超过 3500r/min 。 （6）重新查询一遍故障代码。如果故障仍然存在，则更换相应的爆震传感器。 （三）点火线圈及末级功率的检查 检查点火线圈及未级功率必备的测试仪和辅助工具有检测盒 V.A.G1598/22、万用表 V.A.G1526 或万用表 V.A.G1715、成套测试辅助接线 V.A.G1594、二极管测试笔 V.A.G1527 和电路图。 检查点火线圈及未级功率时应保证蓄电池电压至少 11.5V，发动机转速传感器正常，霍 尔传感器正常。 （1）从点火线圈 2 上拔下 4 孔插头 1，如图 6-33 所示。 图 6-33 拔下点火线圈插头 1- 插头 2- 点火线圈 （2）用万用表及 V.A.G1594 的辅助导线测量已拔下的插头上端子 2 和 4 之间的电压， 如图 6-34 所示。 图 6-34 点火线圈未级功率端子 （3）打开点火开关。其规定值至少为 11.0V。关闭点火开关。 （4）如果没有电压，按照电路图检查 4 孔插头端子与地之间有无断路点，检查 4 孔插 头端子 2 与中央继电器盒之间的导线有无断路点（图 6-34）。 注意：在下述检查过程中不允许触摸点火线圈的连接件及检测导线。 （5）拔下 18 号保险丝。 用 V.A.G1594 的辅助导线将二极管测试笔 V.A.G1527 接到已拔 下的插头的端子 1 与 4（点火输出 1）以及端子 3 和 4（点火输出 2）上。 （6）起动起动机，检查发动机控制单元的点火信号。发光二极管必须闪亮。关闭点火 开关。 （7）如果发光二极管闪亮且端子 2 与 4 之间有电压，则更换点火线圈（ N，N128） 。 （8）如果发光二极管不闪亮， 将检测盒 V.A.G1598/22 接到控制单元线束上 （图 6-11）。 按照电路图检查检测盒与 4 孔插头之间的导线有无断路（图 6-34），另外检查导线相互之间 是否短路。 （9）如果确定在导线中无故障， 且触点 2+4 之间有电压： 更换多点喷射控制单元 （J220）。 （10）如图 6-35 所示，在连接器 4 上检查 1 缸和 4 缸、2 缸和 3 缸点之间的次级电阻， 其电阻规定值为 4.0 ～6.0k Ω(20℃时） 。如果没有达到规定值， 则更换点火线圈 （N，N128）。 需要说明的是点火线圈和末级功率在结构上是一个整体，不能单个更换。 图 6-35 检查次级电阻