专家门诊10

39 专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER 专家您好！我驾驶的一辆凯美瑞轿 车，行驶中总能闻到很浓的硫酸气味，到 4S店更换过发电机，但故障没有排除。4S 店说换发电机都不行，就只能再换电瓶了。 4S店的这种说法正确吗？请教您了！ （昆山 肖晓春） 4S店这种说法是正确的，因为出现这 种情况，不是发电机充电电压过高，就是电 瓶硫化。既然你已经更换过发电机，如果发 电机是好的，那就只能是电瓶的问题了。电 瓶一旦硫化，充放电时间均会缩短。有的硫 化电瓶充电不到2～3小时，电解液就出现 沸腾，单格电压上升到 2.7V，比重上升到 最大值，现出电已充足，可是进行启动试 验，一会儿就没电了，这是典型的极板硫化 现象。极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现 象称为“硫酸铅硬化”，简称“硫化”。这种 粗晶粒硫酸铅导电性能很差，正常充电时 很难转化为二氧化铅和海绵状纯铅。由于 晶粒粗、体积大，会堵塞活性物质的孔隙， 阻碍电解液的渗透，因此蓄电池的内阻明 显增大。极板硫化后，在充、放电时都会出 现异常现象，如充电时单格电压上升过快； 电解液温度过高，“沸腾”过早，电解液相 对密度达不到规定值；放电时电压急剧下 降，不能持续供给启动电流，甚至不能启 动，“沸腾”产生很浓的硫酸味。出现这种 情况，应对电瓶去硫化充电，即将电解液全 部倒掉，用蒸馏水或纯净水洗净内部，然后 加足蒸馏水，用小电流充电，充足再放电， 反复几次一般可恢复正常。最后调好比重 装车使用。若这样还修不好，就只有更换新 电瓶了。 （专家：熊荣华） 我想向专家请教一个问题，本人驾驶 一辆爱丽舍轿车，该车燃油箱下部通气管 漏汽油，常常加油时跳枪、加不进，油箱 口向外喷汽油。在4S店报修后，更换了炭 罐电磁阀及炭罐，故障没有排除，请专家 解答一下。 （石家庄：黄辉） 爱丽舍的发动机水温在 60℃以下时， 炭罐电磁阀常闭。当发动机的温度达60℃ 时，计算机就会输出控制信号使电磁阀开 启，使吸附在炭罐中的汽油分子被空气带 入进气歧管。显然，燃油箱下部加注通气管 漏汽油，加油时跳枪、加不进，油箱口向外 喷汽油，主要原因在油箱加注管上。爱丽舍 轿车燃油箱加注管上设有单向进气阀和单 向排气阀，单向进气阀除通气外，还起防侧 翻漏油的作用。单向进气阀内有一钢球，在 正常情况下，当油箱内因油面下降而压力 降低时，单向进气阀打开，使油箱内的气压 保持平衡；若车辆发生侧翻，阀内钢球的滚 动使阀关闭，从而防止油箱汽油的外泄。单 向排气阀是在打开加油口盖加注汽油时， 排气阀通气孔关闭，使油箱的顶部保持一 定量的空气，起缓冲作用；盖上加油盖后， 阀打开，油箱内的空气即可通过此排气阀 排出。这两个阀脏污堵塞不能正常工作时， 就会引发上述故障现象。因此，只能拆卸油 箱加油管，清洗疏通单向进气阀和单向排 气阀及所有连接管路，才可能恢复正常。 （专家：熊荣华） 专家您好！我是一辆金杯小客车的职 业驾驶员。一次跑长途之前，按照某轮胎 专家的建议，即在跑高速前先检查加充轮 胎气压，这样可以更安全和节油，同时更 换两条新胎时，新胎应装在后轮。可是不 知为什么，那次跑长途的结果是前胎爆胎， 险出大事故。好在车速不是很高，加上没 有急踩刹车，所以车辆只受到轻伤停了下 来。这次教训，使我对轮胎专家的建议产 生了怀疑，到底跑高速前需不需要增加轮 胎气压？同时，更换两条新胎时，新胎应 装在前轮还是后轮？考虑到轮胎的正确使 用关系到行车安全，所以特请专家慎重解 答为盼！ （枣阳：陈坤） 1.平时用车，每月应该用气压表检查 一次轮胎气压，不要太相信自己的眼睛。检 查时轮胎一定要在冷状态，因为行驶过的 轮胎可能会由于升温造成测量误差。 2.开车跑长途前，建议检查一下轮胎 气压，可以酌情将气压选择在标准值的上 A Q A Q Q 专家主持/熊荣华 李玉茂 A 40 专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER 限，而不应该错误地增高气压。比如你的轮 胎气压标准是 200～250kPa，你可以酌情 选择 250kPa，而不准超过规定的标准值。 3.确实有些所谓专家及报道说更换两 条新胎时，新胎应装在后轮，但这是没有实 践经验的说法。正确的方法是将两新胎安 装在前轮，而不是后轮。 （专家：熊荣华） 熊老师，您好！我是河北宽城的任贺 华，请教您一个问题：一台日产斯巴鲁越 野车，在换电瓶后无怠速，请问如何解 决？谢谢！ （宽城：任贺华） 电脑有自我学习功能，汽车使用一段 时间后，发动机传感器、执行器会有变化， 如节气门和怠速阀变脏、进气通道变窄，电 脑逐渐适应了这种变化，即已经通过自我 学习功能，适应了怠速通道变小，就将节气 门开度调大。在行驶中电脑不断对各种执 行器参数，即喷油脉宽、点火时间等进行修 正调整，使发动机始终处于最佳的技术状 态，所以驾驶员并没有感觉到车况发生了 变化。由于这些自我学习的数据储存在电 脑可擦写芯片中，用常火线进行保存，所以 汽车熄火后，自我学习的参数不会丢失。可 是一旦你更换电瓶或将电瓶线拆卸掉，自 我学习的数据将全部丢失，电脑恢复到初 始化状态，启用原始数据工作。由于原始数 据并不适应变化后的发动机工况，所以怠 速熄火、怠速抖动、加速不良就不可避免。 出现上述情况，可以采取两个办法解决：一 是检修发动机，好比你这辆车就需要进行 油电路清洗维修，并进行节气门初始化；二 是就这样开，使用一阵子，让电脑再学习过 来就自动好了。当然，若电脑自我学习不 好，就只能修理了。 （专家：熊荣华） 专家，您好！我检修的一辆时代超人 轿车的故障现象是：冷启动时，一般最少 5次,有时需10次以上才能启动；水温正常 后，启动恢复正常。我按照您在《汽车维 修与保养》杂志上介绍的经验，对影响发 动机性能的三个主要方面进行了检查。首 先检查点火正时，没有发现问题；再用缸 压表测量发动机缸压，各缸缸压均在10个 以上，说明缸压没有问题；就是混合比不 知道该怎么检查，只能拆卸火花塞，查看 电极颜色，全都正常。因此，想请教一下， 这个故障的原因还有哪些，有无办法迅速 检查冷启动时的混合比？谢谢！ （绳池：郭立） 一般造成冷启动困难的原因有：(1)水 温传感器故障；(2)汽缸压力故障；(3)燃油 压力故障；(4)进气管道积炭；(5)喷油嘴积 炭；(6)点火系统故障。建议你先将点火钥 匙打开、关闭，再打开、再关闭，连续操作 几次，让汽油泵建立起系统油压后再启动。 若仍无法启动，就基本上可以排除燃油不 足这方面的问题。下一步就要考虑对冷启 动影响最大的水温传感器了。可以在早上 启动的时候拔掉水温传感器，因为水温传 感器是为发动机电控系统提供温度信号的， ECU根据该信号来计算发动机启动时的喷 油脉宽。这个负温度系数的传感器，温度越 低，阻值越大。当拔掉水温传感器后，传感 器线路处于断路状态，也就是说阻值无穷 大。在温度极低的状态下，混合比最浓，若 能够顺利启动，就说明该车电控系统混合 汽过稀。清除人为造成的故障码后，即可对 照上述原因逐项查找，包括水温传感器自 身，这应该不是什么疑难故障。 （专家：熊荣华） 专家好！最近我厂承修一辆帕萨特 B5 1.8L轿车，发动机型号是 ANG，发动 机电脑信息是 8D090755B 1.8L R4/5V MOTR HS D02。进厂时原地慢加油提速 还可以，急加油回火放炮。路试慢加油车 能缓慢提速，急加油车不提速反而哆嗦， 稍抬油门发动机反而提速。高速急加油， 时而有力，时而哆嗦，油门踩到底不提速。 我首先用金奔腾诊断仪检测发动机控 制单元，发现存储几个故障码，清除后启 动发动机再测，只有一个与冷却液温度传 感器有关的故障码（冷却液温度太低）。更 换冷却液温度传感器再测，系统正常，试 车稍好，但车主不满意。我按常规检查燃 油喷射压力，加速、怠速时都正常。清洗 汽油泵，更换汽油滤清器，清洗喷油器和 节气门体，检查配气正时、汽缸压力、火 花塞，由于火化塞电极发黑而更换，之后 试车，故障依旧。为此，我又检查了三元 催化器，更换了氧传感器、空气流量计，检 查进气管是否漏气，更换节气门阀体。试 车感觉加速稍沉重，但无故障码。 最后我认为可能进气门有积炭、杂质， 于是拆下汽缸盖发现进气门积炭特别多， 并且进气凸轮轴与排气凸轮轴的传动链条 差一个齿。处理之后本以为毛病可除了， 但试车故障依旧，与没拆前一样，并且有 一个故障码不能清除（00515：霍尔传感器 G40对地短路）。真不知是我检查不到位， 还是有没考虑到的地方？敬请专家指教， 谢谢！ （山东海阳市 王显文） 我们知道，加速时因发动机功率不 足，不能使发动机转速上升或反而下降，其 主要原因是：①空气流量计、节气门位置信 号故障；②点火系故障（点火放大器、点火 线圈、高压线、火花塞）；③燃油系故障（燃 油压力、喷油器喷油情况）；④三元催化器 堵；⑤配气正时错误；⑥汽缸压力低。 你考虑得基本周全，思路较宽，但恕 我直言，你的检测步骤有些不合理、测量有 些不到位。其实，该车的故障概括地说就是 “加速耸车”。你第一次查询故障码后没进 行分析就立即清除了，把宝贵的线索也给 清除了。你再查询只有一个冷却液温度传 感器故障码，没经测量就给更换了，实际上 这个故障码对加速耸车影响不会很大。另 外，应该对传感器、线路测量后有了根据才 可更换。你其后做的更换、清洗等工作虽然 都与“加速耸车”有关，但顺序有些乱。 我认为诊断步骤应该是这样：①试车 后确定最主要的故障现象，本着“先降伏敌 首，再捉拿帮凶”的原则进行；②查询故障 码，确定谁是引起“加速耸车”的敌首；③ 读取数据块验证“敌首”或是找出没有故障 码显露而暗藏的“敌首”；④如果分析故障 Q A A Q Q A 41 专 家 门 诊 TROUBLE SHOOTER 码和数据块已经用尽了脑筋，但“敌首”仍 深藏不露，就要观察火花塞的点火能量；⑤ 测量燃油压力和观察喷油器的喷油效果；⑥ 检查三元催化器是否堵塞；⑦检查正时皮带 和传动链条安装是否正确；⑧测量汽缸压力 是否过低。至于冷却液温度传感器、节气门 体积炭等不是“加速耸车”的主要原因，待 故障现象有了根本好转再解决也不迟。 总之，你要在诊断中尽力做到步骤合 理顺畅、检查有序全面、测量到位准确，就 可以快速降伏敌首，全部捉拿帮凶。 （专家 李玉茂） 专家好，今有两个问题请教。 第一个问题：一辆宝来1.8T，ASR指 示灯亮，调取故障码为 00778转向角度传 感器损坏，清不掉故障码。之后换上新传感 器，故障依旧。在 4S店开车绕了一圈，打 几把方向，故障就排除了。这是怎么回事？ 第二个问题：先后有两辆奥迪A61.8T 检修大灯动态自动调节故障，连接X-431 选择地址码55大灯射程控制系统，但系统 不能进入。查电路图测电源，接地均良好， L线也通。后来换上一块新的大灯调节电 控单元，检测仪还是不能进入。请教专家， 该怎样检修此故障？谢谢！ （河北遵化 周和兵） 我们先讨论第一个问题。对于大众车 系不仅仅是查询故障码，还要从显示屏上 记录故障信息。为什么？因为一个故障码 下设 1至 3条不同的故障信息。以故障码 00778为例，它有两条故障信息，也就是说 00778包括两条故障子码：①转向角传感 器-G85不可靠信号。可能故障原因是G85 安装位置不对，底盘定位不对，因磨损造成 转向器振动过大。排除方法是检查G85的 安装位置，检查底盘、车桥、前轮定位尺寸， 进行零点平衡，进行基本设定。②转向角传 感器G85基本设定 /自适应未进行或错误。 可能故障原因是G85未发送调整值或该值 错误。排除方法是进行零点平衡。 是①还是②你没有写出来，可能是你 没注意看故障信息或当时没有记录。G85 信号不可靠会显示信息①，G85未做零点 平衡会显示故障信息②，虽然都是 00778 故障码却有故障信息①、②之分。另外你更 换过G85，但没做零点平衡，所以会记忆 故障码和ASR灯点亮报警。 G 8 5 零点平衡的方法：连接 V . A . G1551或 VAS5051进入 03地址，登录 11Q，输入40168Q（做多项调整时，只需 登录1次）。启动车辆，在平坦路面试车，以 不超过20km/h车速行驶。如方向盘不在正 中位置，停车后需调到正中；如果方向盘在 正中位置，停车即可不再调整方向盘。不要 关闭点火开关，检查08功能的004通道第 一显示区±4.5°。按键04Q，按键060Q， ABS警告灯闪亮，按06退出，ABS和ESP 警报灯亮约 2s，结束。 我们再讨论第二个问题。查询奥迪 2005年款A6 C6轿车电路图得知，对大灯 控制有两种方式：一种是“带气体放电灯的 大灯（双氙）和大灯照明距离的自动调节”； 另一种是“带气体放电灯的大灯（双氙）、 弯道灯和大灯照明距离的自动调节”；后者 增加了转弯时照亮盲区的功能。其控制单 元称作“大灯照明距离调整控制单元”，代 码是 J431。控制单元的 23针是 15号钥匙 火线，是由保险盒中SC9号5A保险送电； 24针去往主线束中接地，2针是CAN-h线， 3针是CAN-l线。 使用诊断仪不能进入地址码 55的原 因有：①元征X431是否已升级为CAN诊 断线；②大灯照明距离调整控制单元J431 的CAN-h或CAN-l断路故障；③J431的 正电源或接地不正常；④ J431本身有故 障。 此外，如果对某一电控系统进行诊 断，第一步应仔细阅读维修手册，对这一系 统的结构、工作原理和电路图要研究透彻； 第二步使用适宜的仪器进行检测；第三步 做出正确诊断结论。如果没有维修手册和 检测仪器，就像指挥员打仗没有地图和望 远镜，很难做出正确部署，只能处于被动局 面。 （专家：李玉茂） （编辑：范颖） Q A