Lexus GS300发动机无法启动及ETCS不工作

52 S E R V I C E C A S E S 维修实例 >> 故障现象 一辆2003年Le x u s GS300事故 车，发动机型号为2JZ-FE(带ETC-S VVT-i)。出现发动机故障灯亮，VSC灯 亮现象。启动机运转正常有力，发动机 有启动迹象，但无法启动。 故障诊断与排除 首先用丰田专用检测仪进行检测， 只发现2个故障码：电子节气门位置传感 器或节气门位置传感器线路故障；油门 踏板位置传感器线路故障(显然这故障码 对此故障是没用的。因为在Lexus系列车 型中，只要是电子节气门系统的重要部 件有故障，ECU会切断节气门电机的电 源，且在复位弹簧的作用下节气门被锁 止于一定的开启角度。这也就是说，如 果将节气门线束一刀两断，发动机还是 照发动不误)。 发动机启动不了的主要原因有：燃 油系统没有提供足够的压力及准时的喷 射油雾；点火系统没有提供足够能量及 准时的高压火；汽缸没有产生足够的汽 缸压力。 根据以上三方面的原因，做了如下 Lexus GS300发动机无法启动及ETCS不工作 ● 文/福建 邱欣仁 检查： 1.油压：启动启动机时，燃油系统 压力在2.5～2.8kPa之间。 2.喷油：用示波器检查6个油嘴工作 脉冲波形，启动时，波形正常。 3.点火：查看整车点火波形，发现 有2个缸没有点火波形，其他缸点火能量 正常。但正时波形却总是不停地变化， 没有产生基本点火正时角。 4 .汽缸压力：6个缸都在10k g f / cm2(1kgf/cm2=98066.5Pa)左右。 检查到此，心里就有底了。很显然 2个缸不点火及没有基本点火正时角就是 发动机不发动的原因。 接着用示波器检查点火器的输入信 号，发现1、6缸只有负脉冲输入而没有正 脉冲输入，而其他缸则正负都有。因此可 确定是点火器的输入信号出了问题。 点火器的输入信号由发动机电脑直 接传送。这款发动机启动时的基础点火 正时是由发动机根据曲轴位置传感器的 信号计算产生的。用示波器检查曲轴位 置传感器信号，发现此传感器输出的交 流波形中没有产生1、6缸的上止点信 号。就此异常波形分析，必定是曲轴位 置靶轮有缺陷。拆靶轮下来一看，哈哈! 果然正对1缸上止点位置的那个大门牙扳 了。这个牙扳了以后，发动机电脑无法 识别1、6缸上止点，而这个点就是电脑 计算基本点火角度的一个起点。失去了 这个点，电脑就无法产生1、6缸的点火 信号和基本点火正时角度。自然也无法 启动发动机。 就这样，新的靶轮装上去后一打启 动机发动机就发动了。但此时，新的问题 又出现了，发动机故障灯和VSC灯亮了， ETC-S罢工了，怠速保持在1200r/min。 这是典型的电子节气门有故障，这和当初 检测的发动机故障码对应起来了！ 电子节气门系统的主要故障表现 有：节气门位置传感器不良；油门踏板 位置传感器不良；节气门体不良；系统 线束不良；发动机电脑不良。 观察发动机数据流。数据流显示，2 个节气门位置传感器和2个油门踏板位置 传感器均正常： 节气门全关，14%的开度(数据 为10%～24%)； 专·家·点·评 该车发动机采用ETCS(electronic throttle contro l system，电子节气门控制系统)， 该车故障现象是发动机故障灯报警， VSC(vehicle stability control，车辆稳定性控 制)灯报警，发动机不能启动。该车故障 码是APS(accelerator position sensor，加速踏 板位置传感器)故障，TPS(throttle position sensor节气门位置传感器)故障。我同意作 者做出的判断：APS、TP S信号是发动机 电脑和VSC电脑共用的，两个信号有故障 均使两个系统的故障灯报警；发动机不 能启动与两个故障码无关。 发动机不能启动故障是主要故障， 作者从发动机工作三要素入手，检查喷 油、点火、汽缸压力。观察波形发现两 只汽缸不点火，进一步观察发现曲轴位 置传感器信号有问题，再检查发现曲轴 靶轮齿变形，将其更换发动机启动正 常。 接着出现的故障是2个故障码引发 的，发动机灯和VSC灯仍然报警，发动机 以应急怠速运转。读数据流APS、TP S数 据均在标准范围内，该车是事故车，作 者由此怀疑电子节气门是否受过撞击， 检查电子节气门发现了问题所在。APS信 号正常为什么也记忆故障码呢？电脑的 自诊断程序比对APS和TP S信号，不能判 定谁在“说假话”，所以“各打五十大 板”，记忆APS和TPS都有故障。 节气门完全关闭时标准数据为10％ ～24％，节气门位置传感器在修复前后 只有3％偏差，却记忆了故障码。对此， 试作两条解释供讨论，第一是电脑判定 故障码的范围比标准数据范围窄，第二 是此前节气门位置传感器信号可能有时 中断。 53 S E R V I C E C A S E S 维修实例 节气门全开，75%的开度(标准数据 为64%～96%)。 用“动作执行”功能检查节气门 体，观察其动作也正常。又用万用表彻 底检查了电子节气门系统线束，也没有 发现异常，检测工作就这样停了下来， 真是见鬼了！难道发动机电脑有问题？ 为了确诊，再次重新观察电子节气门系 统的每一个部件：APS、TPS、节气门 体、线束都没有发现什么异常。似乎就 是发动机电脑问题了。但多年维修Lexus 的却让我下不了报换发动机电脑的 决心(这车的发动机电脑不会无缘无故的 出问题)。 在停顿片刻后，改变了诊断思路。 所有故障都有因果关系，此车的“因” 就是车头右前部发生事故。出现事故后 是拆装发动机和约半年的发动机没有运 转。结果就是装上发动机后电子节气门 有问题了。难道是发生事故的过程中的 振动使发动机电脑产生了问题？但发动 机电脑装在车左前部，而且没有任何损 伤。这样的因果联系显然有点牵强。再 次检查电子节气门系统，这时发现节气 门体有被人分解过的痕迹。经过了解得 知，这个节气门体确实被公司的实习生 拆解过。再次解开节气门体，发现节气 门位置传感器的连动片弯曲了，校正连 动片后试车，发动机恢复启动性能，一 切正常。 维修小结 修复后，再次检查节气门位置传感 器的数据流记录如下： 节气门全关时，11%的开度； 节气门全开时，75%的开度。 对比故障修复前后及标准数值这三 组数据，可以发现节气门位置传感器的 连动片弯曲使节气门全关时的角度偏差 了3%的开度，因此产生了本故障。 另外也可以发现，故障前后的节气 门位置传感器的数据都在维修手册中所 列的标准值以内。这说明维修手册仅仅 是一种可参照的文件。在实际维修过程 中仍然需要细心、经验及灵活的诊断思 路。 (编辑 钟永刚) >> 故障现象 2 0 0 8 年产 2 0 0 7 款 1 . 6 L 北京 现 代 伊 兰 特 ， 手 动 挡 ， V I N ： LBEXDAEB57X527758。 该车由于司机驾驶不慎，车的前半 部浸到了水中。更换了损坏的诸如前大 灯、保险杠等部件，重新进行了钣金和 喷漆一系列技术处理手段，使车辆初步 恢复了原状。但是，在试车时发现仪表 盘上的ABS灯常亮，同时感到ABS功能 失效。 故障诊断与排除 得知该车的上述情况后，做了以下 的初步检查；打开点火开关至ON位置 时，仪表盘上的各种指示灯、仪表均显 示正常。启动启动机后，发动机顺利着 车，怠速平稳，声音正常。查看仪表的 状况，确实只有ABS灯长亮不熄。众所 周知，当发动机正常运转后，仪表板上 的黄色ABS指示灯应当在系统自检后， 确认无故障时熄灭。但现在该灯长亮不 灭说明该系统出现了故障。为了进一步 现代伊兰特ABS失效 ● 文/河北 韩玉新 确认ABS功能是否失效，进行了试车。 当车速超过了30km/h后，急速踩下制动 踏板，四条轮胎印痕齐刷刷的出现在公 路上，显然ABS功能失效。 因为ABS故障灯常亮，又伴随着其 功能失效，分析无外乎ABS泵总成、轮 速传感器、以及相关线路的故障。按部 就班，先用元征X-431诊断仪读取故障 码。但结果令人失望，诊断仪无法进入 该系统，试了几次均不成功(发动机系 统诊断仪进入正常)。考虑到该车的维 修历史，判断是ABS电子控制单元内部 进水。为此，决定拆解ABS电子控制单 元(注意：这里只需单独地卸下ABS电子 控制单元，不必卸下ABS泵总成，以减 少刹车排气这一工作环节)，从外观上 看ABS电子控制单元封闭相当好。为了 验证之前的判断，还是决定拆开一看。 当费了九牛二虎之力后，才拆开了一个 小孔。出乎意料，里面并没有任何水滴 流出，也没有任何烧毁的异味，判断失 误。这也说明ABS控制单元质量非常过 关(MANGO品牌)。用万用表一一对应测 量各个针脚之间的阻值，根据经验也没 有发现异常现象。到此，可以认为ABS 电子控制单元本身绝对没有问题，而 应当把检修的精力放在ABS系统的线路 上。 　　根据ABS的基本工作原理和对照该 车型的线路资料，ABS系统线路连接器 9#、25#是常电源，经过测量为12.5V， 正常；8#、25#为接地，测量阻值小 于0.1Ω，正常；18#为刹车灯开关提 供的12V电源，当踩下制动踏板后，为 图1 熔丝盒表面部分插孔