汽车故障诊断技术第5章

nullnull第五章 汽车空调系统的故障诊断 第一节 汽车空调系统故障诊断基础 第二节 汽车空调系统的性能测试 第三节 汽车空调系统常见故障诊断 第四节 捷达轿车空调系统的检查与故障诊断 第五节 汽车空调系统故障诊断实例 null第一节 汽车空调系统故障诊断基础 　　一、汽车空调系统的组成和工作原理 　　(一) 汽车空调系统的组成 　　1．制冷系统 　　制冷系统一般由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀或孔管、储液干燥器、高低压管路、控制系统等组成，见图5-1。它采用蒸汽压缩式制冷原理对空气进行冷却，还具有除湿和净化空气的作用。 null图5-1 汽车空调制冷系统组成示意图 null　　2．采暖装置 　　采暖装置是汽车冬季运行时车内取暖设备的总成，可将新鲜空气或液体介质送入热交换器，吸收热源的能量，提高车内空气温度或液体介质温度，并将热空气或被加热的液体送入车内，直接或通过热交换器(散热器)供车内取暖，同时还可对前挡风玻璃进行除霜。 　　3．通风装置 　　通风装置包括暖风电机、风道、风门和出风口等，它把车外的新鲜空气引入车内，通过排风口把车内的污浊空气排出车外。 null　　4．操纵控制系统 　　操纵控制系统一般由电气系统、真空系统和操纵装置组成，可对制冷系统和采暖装置的工作进行控制，同时对车内温度、风量及空气流动方向进行调节，保证空调系统能够正常工作。 　　5．空气净化装置 　　空气净化装置通常由空气过滤器、排风口、电气集尘器和阴离子发生器等组成，可对引入车内的空气进行过滤，并不断排出车内的污浊气体，保证车内空气洁净。 null　　(二) 汽车空调系统的工作原理 　　在汽车空调系统中，空调制冷系统的结构、原理和控制最为复杂，本章仅介绍汽车空调制冷系统的工作原理及故障分析。 　　汽车空调制冷系统的制冷循环包括四个基本过程，如图5-2所示。 null图5-2 汽车空调制冷系统的工作原理 null　　1．压缩过程 　　制冷剂R134a在蒸发器中吸收车内热量而气化为低压低温的制冷剂蒸汽，然后被吸入空调压缩机。 　　2．放热过程 　　压缩机在发动机驱动下旋转，将制冷剂R134a蒸汽压缩成高压高温的气体送入冷凝器；制冷剂被环境空气冷却，在冷凝器中放出热量后，由气态冷凝成液态。 　　null　　3．节流过程 　　液态制冷剂经储液器过滤除去水分后，高温高压的制冷剂通过节流装置(膨胀阀或孔管)的节流、减压作用，体积突然变大，成为低温、低压的液雾状混合物进入蒸发器。 　　4．吸热过程 　　低温、低压的制冷剂在蒸发器内吸收周围空气中的大量热量，由液态变成气态，又被吸入压缩机，开始下一个循环的工作。如此周而复始地循环，使车内温度降低。 　　null　　二、汽车空调系统的故障诊断 　　(一) 人工经验检测法 　　空调系统的人工经验检测法是利用看(查看各部件的表面情况)、摸(用手触摸零件的温度)、听(主要听机械运转声音)、测(借助压力表测量系统高、低压侧压力值)等方法进行系统检测，并分析故障原因，最终确定故障部位。 null　　1．听 　　听有两方面的含义：一是听取驾驶员对故障形成原因的说明，二是监听空调系统有无不正常噪声。如倾听电磁离合器，若有刺耳噪声可能是电磁线圈吸力不足导致电磁离合器打滑而产生噪声，也可能是离合器片因磨损间隙过大打滑产生噪声；倾听压缩机，若有液击声，可能是系统制冷剂过多或膨胀阀开度过大，导致制冷剂在未被完全汽化的情况下吸入压缩机。当接通空调开关，压缩机开始工作时，发动机声音稍微增大，可视为正常。 null　　2．看 　　看即目测整个空调系统。 　　(1) 观察仪表盘上的压力、水温、油压等指示灯的工作状况。 　　(2) 观察压缩机安装是否牢固、驱动皮带是否歪斜或过松，用两个手指压皮带中间部位，压下7～10 mm为正常。 　　(3) 检查冷凝器、蒸发器表面是否脏污、变形。 　　(4) 检查制冷系统管路、接头及组件表面有无油迹、渗漏。 　　(5) 通过储液干燥器观察窗口查看制冷剂是否适量(见本章第二节)。 　null　　3．摸 　　开启空调开关，使压缩机运转15～20 min，在触摸系统高压区域时，应特别小心，避免烫伤。 　　(1) 利用手感比较车厢冷气栅格吹出的冷风凉度及风量大小。 　　(2) 用手触摸压缩机的进、排气管，两者应有明显的温差。前者发凉，后者发烫。　　null　　(3) 利用手感比较冷凝器的进管和出管两者温度，后者温度低于前者为正常，且冷凝器上部应比下部温度高；若两者温度相差不大，甚至相同，说明冷凝器有故障。 　　(4) 用手触摸储液干燥器前后管道，两者温度一致为正常，否则说明干燥过滤器堵塞。 　　(5) 膨胀阀前面的管道与出口应有很大的温差，否则说明膨胀阀有故障。 null　　4．测 　　通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常的现象，对于一些较为复杂的故障，还要借助于仪器进行检测。 　　(1) 用检漏仪检查系统有无泄漏。 　　(2) 用万用表检查电气控制系统。 　　(3) 用温度计检查冷凝器、蒸发器、储液干燥器。正常情况下，冷凝器的入口温度为70℃，出口温度为50℃左右；蒸发器表面温度在不结霜的情况下越低越好；储液干燥器的温度为50℃左右，若其上下温度不一致，说明干燥器堵塞。 　　(4) 用压力表组检测高低压侧的压力值(见本章第二节)。null　　(二) 空调系统自诊断 　　1．宝来轿车故障代码的读取 　　宝来轿车自动空调系统利用故障检测仪V.A.G1551/1552进行系统检测和读取故障码，方法如下： 　　(1) 连接故障检测仪V.A.G1551，按1键显示输入地址码。 　　(2) 按0和8键，输入地址码，进入“空调/暖风系统”，并按“→”键直至显示“功能选择”。 　　(3) 按0和2键，选择功能“查询故障存储器”。 　　(4) 按“Q”键确认。然后按“→”键，直至显示最后一个故障代码。 null表5-1 宝来轿车故障代码及故障原因 null续表 null　　2．丰田凌志LS400轿车自动空调系统故障代码的读取 　　丰田凌志LS400轿车自动空调系统具有故障自诊断功能，诊断操作可直接在空调控制器按钮上进行，其故障代码可从温度显示屏上读取。 　　(1) 将点火开关置于“ON”位置，同时按下“AUTO”键和“REC”键，检查指示灯在2 s内是否连续亮灭4次，且蜂鸣器发出声音。指示灯检查结束后，自动进入故障代码检查。要取消检查模式时，按下“OFF”键即可。若要分步显示，可按下“Λ”键。每次按下“Λ”键，显示器就变化一次，故障代码按从小到大的顺序显示。 null　　(2) 故障代码显示时，如果蜂鸣器发出声音，表明是当前故障，否则为历史故障代码。 　　(3) 环境温度为－30℃或更低时，即使系统正常，故障代码也可能被输出。 　　(4) 如果检查是在黑暗的地方进行，可能显示故障代码21。因此，应在日光传感器上点亮一盏灯进行故障代码检查。如果故障代码21仍然显示，说明日光传感器电路有故障。 　　(5) 压缩机不工作(故障代码22)仅作为当前故障被显示，可按下列步骤确定故障代码：在发动机工作的同时，进入故障代码检查模式；按下“REC”键进入驱动器检查模式；按下“AUTO”键返回故障代码检查模式，约3 s后显示故障码。 null表5-2 LS400轿车空调系统故障代码及故障原因 null第二节 汽车空调系统的性能测试 　　一、检查制冷剂的数量 　　制冷剂数量及工作状态可利用储液干燥器玻璃观察窗口来进行检查。检查前，关闭所有车门，温度控制开关在最冷(COOL)位置，鼓风机控制开关在最高(HI)位置，进气控制开关在内循环(REC)位置，打开空调(A/C)开关，发动机在1500 r/min下运转。观察窗迹象如图5-3所示。 null图5-3 储液干燥器观察窗迹象 null　　(1) 清晰、无气泡。交替开、关空调，若开、关的瞬间制冷剂出现泡沫，然后变澄清，说明制冷剂适量；交替开、关空调，若观察不到任何现象，且出风口不冷，压缩机进出口没有温度差，说明制冷剂漏光；若出风口冷度不够，而且关闭压缩机后无气泡、无流动现象，说明制冷剂过多。 　　(2) 有气泡且气泡不断流过，说明制冷剂不足；如果泡沫很多，可能有空气。 　　(3) 偶尔出现气泡，且时而伴随有膨胀阀结霜，说明系统中有水分；若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂略少或有空气。 　　(4) 有长串油纹，观察窗也有条纹状的油渍，说明润滑油过多。 null　　二、空调系统检漏 　　(一) 试漏灯检漏 　　1．试漏灯的调整 　　(1) 打开节气门，点燃气体，调节火焰，高度应在反应板上12.7 mm左右为宜。 　　(2) 火焰高度应烧至铜反应板变成樱红色为止。 　　(3) 降低火焰高度，使其在反应板上6.35 mm或与反应板平齐。 null　　2．泄漏程度的判定 　　如有制冷剂出现，反应板上火焰的颜色将发生变化，故可以根据火焰颜色来判定泄漏程度。 　　(1) 火焰呈淡蓝色，表明无制冷剂泄漏。 　　(2) 火焰边缘呈淡黄色，表明制冷剂有轻微泄露。 　　(3) 火焰呈黄色，表明有少量泄漏。 　　(4) 火焰由红紫色变成蓝色，表明制冷剂有大量泄漏。 　　(5) 火焰呈紫色，表明制冷剂严重泄漏，其泄漏量过大时，可使火焰熄灭。 null　　3．漏点的查找 　　(二) 电子检漏仪检漏 　　电子检漏仪如图5-4所示，应遵照制造厂家有关规定进行检查。检查步骤如下： 　　(1) 转动控制器敏感性旋钮至“OFF”或“ON”位置。 　　(2) 接入电源，打开开关。如果不是电池供电，应有5 min的升温期。 null图5-4 电子检漏仪示意图null　　(3) 升温期结束后，将探头放置在疑点处，调整控制器和敏感性旋钮，直至检漏仪有新反应为止。移动探头，反应应当停止，若继续反应，则是敏感性调整得过高。 　　(4) 移动导漏软管，依次在各接头、密封件和控制装置处进行检查。 　　(5) 断开和系统连接的真空软管，检查各真空软管接头处有无制冷剂蒸汽。 　　(6) 如果发生漏点，检漏仪就会出现反应，发出警报。 　　(7) 探头和制冷剂的接触时间不应过长，不要把制冷剂气流或严重泄漏的地方对准探头，否则会损坏探测仪敏感元件。null　　(三) 皂泡检漏 　　有些漏点局部凹陷，试漏灯或电子检漏仪很难进入，要确定泄漏的确切位置，应用皂泡检漏。 　　(1) 调好皂泡溶液(用肥皂粉加水即可)，溶液的浓度要粘稠到用刷子一抹就可形成气泡的程度。 　　(2) 将全部接头或可疑区段抹上皂液，观察皂泡是否出现，皂泡形成处就是漏点所在。null　　(四) 染料检漏 　　把黄色或红色的颜料溶液引入空调系统，可以确定泄漏点和压力漏点，也就是染料检漏。染料能指出漏点的准确位置，在漏点周围有红色和黄色两种染料积存，并且不会影响系统的正常运行。有的制冷剂中含有染料。 null　　1．准备工作 　　将压力表组接入系统，放掉系统中的制冷剂；拆下表座中间软管换接一根长152 mm、两端带坡口螺母的铜管；铜管的另一端和染料容器相接，中间软管的一端也接在染料容器上，而另一端则和制冷剂罐接通。 null　　2．使染料进入系统 　　启动发动机并怠速运转，调整控制器到最凉位置；缓和地打开低压侧手阀，使染料进入系统；向系统充注制冷剂，应为实际量的一半。让发动机连续运行15 min，然后关闭发动机和空调系统。 　　3．观察系统 　　观察软管和接头是否有染料溶液泄漏现象，如果发现漏点，应按要求修理。染料可以保留在系统内，对系统无害。 null图5-5 汽车空调制冷系统抽真空null　　(五) 真空检漏 　　真空检漏是对制冷系统抽真空，然后保持一段时间，观察检测系统中真空压力表的指针变化，判断空调系统有无泄漏。抽真空与检漏操作如下： 　　(1) 将歧管压力表上的高、低压软管分别与压缩机高、低压阀的接口相连，将歧管压力表的中间软管与真空泵相连，见图5-5。压缩机高、低压阀处于微开位置，歧管压力表座上的手动高、低压阀处于闭合位置。 null　　(2) 打开歧管压力表的手动高、低压阀，启动真空泵，观察压力表，将系统压力抽真空至98.70～99.99 kPa。 　　(3) 关闭歧管压力表的手动高、低压阀，观察压力表指针指示的压力是否回升，如有回升说明系统泄漏，应进行检漏修复。若压力表指针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15～30 min，使压力表指针稳定。 　　(4) 关闭歧管压力表手动高、低压阀，然后关闭真空泵。 null　　三、压缩机冷冻机油量的检查 　　通过压缩机上安装的玻璃镜，可以观察压缩机冷冻机油量。如果压缩冷冻机油油面达到视镜高度80%的位置，一般认为是合适的。如果油面在此界限以上，应放出多余的机油；若油面在此界限之下，则应添加。 　　未装观察镜的压缩机，可用量油尺检查其油量，油面应在上下限之间。这种压缩机有的只有一个油塞，油塞下面装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用油尺插入检查。 null　　四、空调系统的性能试验 　　(一) 冷气系统性能检测程序 　　性能试验是为了检验冷气系统的效率，其试验程序如下： 　　(1) 将车辆停放在阴凉处，关闭汽车所有门窗。 　　(2) 将压力表组与压缩机上的高、低压检修阀或充排气阀相连。 　　(3) 启动发动机，使发动机转速维持在较高转速。 　　(4) 将温度控制开关调整到最冷(COOL)位置，把冷气窗口全部打开。 null　　(5) 当车厢内温度为25～35℃时，压力表读数应为高压侧1.37～1.57 MPa，低压侧0.15～0.25 MPa。 　　(6) 测量冷气出口处的温度，用干湿球温度计求相对湿度。 　　(7) 观察玻璃窗口，进行分析判断。 null　　(二) 测试方法 　　1．用压力表组测试 　　把压力表组的高、低压两侧分别接在压缩机的检修阀或高低压管路的充、排气阀上，发动机预热后，在下列特定条件下，从压力表组读取压力值(由于环境的影响，表上指示值可能有轻微的变化)：将开关设定在内循环状态、空气进口处温度为30～35℃、发动机在1500 r/min下运转、鼓风机转速控制开关位于最高挡、温度控制开关处于最冷位置。R134a空调系统低压侧压力值应为0.15～0.25 MPa，高压侧应为1.37～1.57 MPa。 null　　(1) 若高、低压侧的压力都偏低，从玻璃观察窗看到有连续的气泡出现，高压管路温热、低压管路微冷，可能是制冷剂不足或系统某些部位发生渗漏。 　　(2) 若低压侧压力有时正常，有时指示真空；高压侧压力指示正常，有时稍高；间歇性制冷甚至不制冷，可能是系统有水分，干燥剂吸湿能力达到饱和，膨胀阀(或孔管)处结冰，阻塞了制冷剂的流动，当冰融化后，系统又恢复到正常状态。 　　(3) 若高压侧和低压侧压力都偏低，从储液干燥器到主机组的管路都结霜，制冷不足，可能是储液干燥器堵塞，阻滞了制冷剂的流动。 null　　(4) 若低压侧压力指示真空，高压侧压力指示太低，膨胀阀或储液干燥器前后管路上有露水或结霜，不制冷或间歇制冷，可能是系统中有水分或污物、膨胀阀感温包破裂导致阀门关闭，使制冷剂无法流动。 　　(5) 若低压侧和高压侧压力均偏高，既使发动机转速快速升高或降低，通过观察窗也见不到气泡，且制冷不足，可能是系统中制冷剂过量、冷凝器散热不良。 null　　(6) 若高压侧和低压侧压力都过高，低压管路发热，在储液器的观察窗中出现气泡，制冷效果差，可能是由于抽真空作业时不彻底，使系统中残存部分空气。 　　(7) 若高压侧和低压侧压力都太高，在低压侧管路结霜或有大量露水，且制冷不足，可能是膨胀阀存在故障或感温包安装不正确。 　　(8) 若低压侧压力过高，高压侧压力过低且无冷气吹出，可能是压缩机磨损严重，阀门渗漏或损坏。 null　　2．用玻璃温度计和干湿球温度计测试 　　高、低压值检测之后，再检测车厢内的降温效果。将干湿球温度计放在冷气系统进风口处，把玻璃棒温度计放在冷气的出口处。 　　(1) 测量车厢内的相对空气湿度。测出制冷系统空气进口处(蒸发器进口)干湿球温度计的干球和湿球温度，利用湿空气曲线图，求出在蒸发器进口处的空气相对湿度，参见图5-6。例如：设蒸发器进口处的干球温度和湿球温度分别为25℃和19.5℃，图5-6中虚线的交叉点即为相对湿度，此时的相对湿度为60%。 null图5-6 湿空气曲线图 null　　(2) 测量制冷系统进气口和排气口的温度差。读出制冷系统冷气出口处的玻璃棒温度计的指示值和进气口处干湿球温度计的指示值，二者之差即为所求之温差。 　　(3) 评定制冷性能。若空气相对湿度和进、排气口的冷气温差的交叉点在标准性能图5-7的两条线的包围范围之内(两条阴影线之间)，说明制冷性能良好；如果交叉点在这两条线的区域外，说明所检测的空调系统制冷性能不良，还需进一步检修和调整。 null图5-7 标准性能曲线图 null第三节 汽车空调系统常见故障诊断 　　一、空调系统不制冷 　　1．故障现象 　　启动发动机并稳定在1500 r/min左右运行2 min，打开空调开关及鼓风机开关，冷气口无冷风吹出。 null　　2．故障原因 　　(1) 熔断器熔断，电路断路。 　　(2) 鼓风机开关、鼓风机电机或其它电器元件损坏。 　　(3) 压缩机驱动皮带过松、断裂，密封性差或其电磁离合器损坏。 　　(4) 制冷剂过少或无制冷剂。 　　(5) 储液干燥器(或积累器)、膨胀阀滤网(或膨胀管)、管路或软管堵塞。 　　(6) 膨胀阀感温包损坏。 　　(7) 膨胀阀不能关闭，低压表读数太高，蒸发器流出液体制冷剂。 null3．故障诊断与排除 图5-8 空调系统不制冷的故障诊断流程 null　　二、空调系统制冷不足 　　1．故障现象 　　空调系统长时间运行，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，没有清凉舒适的感觉。 null　　2．故障原因 　　当外界温度为34℃左右，出风口温度为0～5℃，此时车厢内温度应达到20～25℃。若达不到此温度，说明空调系统有问题。凡是引起膨胀阀出口制冷剂流量下降的一切因素，均可以导致系统制冷不足。此外，系统高低压侧压力、温度超过或低于标准值也会引起制冷不足。所以，空调制冷不足主要是制冷剂、冷冻机油和机械方面的原因所致。 　　(1) 制冷剂注入量太多，引起高压侧散热能力下降。 null　　(2) 制冷剂和冷冻机油脏污，使储液干燥器膨胀阀发生堵塞，导致通向膨胀阀的制冷剂流量下降。 　　(3) 制冷剂和冷冻机油中水分过多，导致膨胀阀节流孔出现冰堵。 　　(4) 系统中空气过多，使冷凝器散热能力下降。 　　(5) 驱动皮带松弛打滑、电磁离合器打滑、压缩机密封不良等。 　　(6) 冷凝器表面积污太多、冷凝器变形等，导致冷凝器散热能力降低。 null　　(7) 膨胀阀开度调整过大，蒸发器表面结霜，膨胀阀感温包包扎不紧或外面的隔热胶带松脱，造成开启度过大；或膨胀阀开度过小，使流入蒸发器的制冷剂量减少。 　　(8) 送风管堵塞或损坏。 　　(9) 温控器性能不良，使蒸发器表面结霜，冷风通过量减少。 　　(10) 鼓风机开关、变速电阻、鼓风机电机、继电器、线路等工作不良，导致冷风量减少。 null3．故障诊断与排除 图5-9 空调系统制冷不足的故障诊断流程 null　　三、空调系统异响或振动 　　1．故障现象 　　空调系统进行工作时，发出异常的声响或出现振动。 null　　2．故障原因 　　(1) 压缩机驱动皮带松动、磨损过度，皮带轮偏斜，皮带张紧轮轴承损坏等。 　　(2) 压缩机安装支架松动或压缩机损坏。 　　(3) 冷冻机油过少，使配合副出现干摩擦或接近干摩擦。 　　(4) 由于间隙不当、磨损过度、配合表面油污、蓄电池电压低等原因造成电磁离合器打滑。 　　(5) 电磁离合器轴承损坏，安装不当。 　　(6) 鼓风机电机磨损过度或损坏。 　　(7) 系统制冷剂过多，工作时产生噪音。 null3．故障诊断与排除 图5-10 空调系统异响或振动的故障诊断流程 null第四节 捷达轿车空调系统的检查与故障诊断 　　捷达轿车手动空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液罐等组成，见图5-11。 null图5-11 捷达轿车空调制冷系统组成示意图 null(一) 对制冷系统抽真空 (1) 按图5-12所示连接歧管压力表。 图5-12 捷达轿车空调制冷系统抽真空 null　　(2) 打开歧管压力表的高、低压阀，启动真空泵。 　　(3) 使真空泵至少工作15 min，低压表值在7 kPa以下。 　　(4) 关闭歧管压力表的高、低压阀，其表针在10 min内不得有回升。 　　(5) 如果10 min内表针没有明显回升，即可充注制冷剂，使低压表值达0.1 MPa。 　　(6) 再次启动真空泵，打开歧管压力表的低压阀继续抽真空15 min，然后关闭低压阀，可向系统充注制冷剂。 null　　(二) 制冷剂的充注 　　1．制冷剂罐充注阀的使用方法 　　(1) 将制冷剂罐注入阀手柄1逆时针旋转，直至阀针5完全缩回为止，见图5-13。 null图5-13 制冷剂罐充注阀的使用方法 null　　(2) 逆时针方向旋转螺柄3，使其旋至最高位置。 　　(3) 使制冷剂罐注入阀2的螺柄与制冷剂罐螺栓结合，将注入阀固定在制冷剂罐上。 　　(4) 顺时针方向拧紧制冷剂罐注入阀螺柄3。 　　(5) 顺时针旋转注入阀手柄1，使注入阀阀针5顶穿制冷剂罐。 　　(6) 将高、低压压力表的中间软管接入注入阀接头4。暂时不充注时，不要将制冷剂罐注入阀手柄逆时针退出，以免泄漏。 null　　2．制冷剂的充注 　　(1) 确认系统无渗漏后，将制冷剂罐注入阀按图5-14所示连接到制冷剂罐上。 　　(2) 将高、低压压力表的中间软管接入注入阀2的接头，顺时针旋转注入阀2的手柄，使制冷剂罐顶开一个小孔。 　　(3) 逆时针旋出注入阀2的手柄，退出阀针，使制冷剂进入中间注入软管。此时不能打开高、低压手动阀4和3。 　　(4) 拧松高低压组合表中间管的螺母，当看到白色制冷剂气体外溢并听到“嘶嘶”声，排除中间管空气后，再旋紧螺母。 　　(5) 旋开高压手动阀4，将制冷剂罐1倒立。此时切忌打开空调系统。 null　　(6) 关上高压手动阀4，打开低压手动阀3，让制冷剂以气态形式进入系统，以免对压缩机造成液击现象，损坏压缩机。 　　(7) 缓慢注入制冷剂后，启动发动机，使压缩机在最大制冷状态下运转，以便加速注入制冷剂。此时绝对不能旋开高压手动阀，否则会引起爆炸，损坏压缩机。 　　(8) 当充注的制冷剂达1100 g时，关闭高、低压手动阀及制冷剂罐上的注入阀2。注意，制冷剂加注过多会使压力过高。 　　(9) 制冷剂充满以后，启动发动机，使压缩机运转5～10min。 null1—制冷剂罐；2—注入阀；3—低压手动阀；4—高压手动阀； 5—低压表；6—高压表；7—接低压维修阀软管；8—接高压维修阀软管 图5-14 捷达轿车制冷剂的充注 null　　(三) 制冷剂的排放 　　1．制冷剂的排放 　　关闭点火开关，将专用V.A.G1691连接到制冷剂循环管路中，按V.A.G1691使用说明的操作要求，排放制冷循环管路。在排放前拔下压缩机电源连接器，以免在排空制冷剂管路时，无意间接通压缩机而将其损坏。 null　　2．注意事项 　　(1) 由于加注量和环境温度都会影响抽吸过程，因此通过多次接通来延长抽吸过程，观察压力表的显示值。 　　(2) 如果在抽吸过程结束后，观察孔中还存在制冷剂，则再一次接通来延长抽吸过程。 null　　二、空调系统主要部件的检查 　　1．空调压缩机的检查 　　(1) 检查空调压缩机的密封性。关闭压力表高、低压开关，将高、低压侧的软管分别接压缩机的检修阀，使压缩机以高于2000 r/min的速度运转，高压表的指示值应比正常值低1.421～1.470 MPa，低压表的指示值应比正常值低0.147～0.196 MPa。 　　(2) 检测压缩机电磁离合器的电阻值。用万用表测量电磁离合器线圈的电阻值，标准值为3.7±0.2 Ω，若电阻值小于3.5 Ω为短路。 null　　2．空调膨胀阀的检查 　　(1) 将歧管计量装置与膨胀阀及制冷剂罐相连，再将膨胀阀感温包浸泡在可调水温的容器中，如图5-15所示。 　　(2) 关闭歧管压力表高低压手动阀。 　　(3) 转动制冷剂罐开启阀，将管路中的空气排净。 　　(4) 拧开高压阀手柄，并将高压侧的压力调到0.49 MPa，记录低压表读数和水温。将两个实测值与图5-16所示膨胀阀的压力和温度曲线进行比较，如绘出的曲线落在两条曲线之间，说明膨胀阀工作正常，否则应进行调整或更换。 null图5-15 捷达空调系统膨胀阀的检查 null图5-16 膨胀阀的压力与温度曲线 null　　3．空气分配箱的检测 　　启动发动机，将空气鼓风机调到四挡运行，按表5-3的要求，检测空气分配箱的工作状况，同时观察空气进口及各出风口真空阀的位置，正常情况应与此表对应，否则应调整或维修空气分配箱。 null表5-3 捷达轿车空调系统空气分配箱工作状况 null　　4．压缩机传动带的检查 　　用50 N的力垂直压下传动带，带向下挠曲5～10 mm为正常，否则应调整传动皮带。null　　5．鼓风机串联电阻的检测 　　用万用表检测温度熔丝电阻可得到鼓风机串联电阻，如图5-17所示。 　　(1) 测量电阻A，阻值约为3.3 Ω时，连接板正常；阻值无穷大时，连接板出现故障。 　　(2) 测量电阻B，阻值约为0.8 Ω时，连接板正常；阻值无穷大时，连接板出现故障。 null图5-17 鼓风机串联电阻的检测 null三、空调系统常见故障诊断 表5-4 捷达轿车空调系统常见故障的诊断与排除 nullnull第五节 汽车空调系统故障诊断实例 　　实例1：捷达Ci轿车运行过程中空调压缩机突然停转。 　　故障现象：一辆捷达Ci轿车开始运行时空调系统正常工作，但在行驶过程中空调系统突然停止工作，空调压缩机停转。 null　　故障诊断与排除：经检查，压缩机传动皮带正常，打开空调开关，发现压缩机电磁离合器不能吸合。首先检查电路，打开点火开关，接通空调开关，拔下低压开关连接器，对其供电电压进行测量，电压值为蓄电池电压，说明空调开关、5℃温度开关及连接线路正常。脱开发动机电控单元的连接器，测量发动机控制单元至空调低压开关的线路，也未发现异常。另外，高压开关及其线路经检查也没问题。然后检查空调控制器，其熔断器没有熔断且连接良好，其端子30和1供电及T4与电控单元端子76接地均正常。电气检查完毕，仍未找到故障原因。根据故障现象，考虑故障原因有可能是空调系统散热不良，长时间运转导致制冷剂温度过高，膨胀压力太大，冲破易熔塞而泄漏。但用压力表测试制冷系统压力时，发现压力完全正常，由此可以判定故障应在电气线路部分。 null　　于是找来一辆相同且空调工作正常的车进行对照测试。首先着重检查发动机电控单元与空调控制器相连的信号线部分，检查端子T4，发现在空调压缩机离合器不接合时，该端子电压值为发电机电压；而在空调压缩机离合器吸合时，电压为0 V，T4与蓄电池负极相通。再返回来测量故障车的T4，却始终是发电机电压13.5 V，无接地，把端子T4人为接地后，空调压缩机工作正常。因此怀疑是发动机电控单元未接收到空调请求信号，从而不能对端子76进行接地控制。故重新脱开电控单元连接器，着重检查端子28及76，对这两处插针、插孔进行处理后装复试车，一切正常。显然，是发动机电控单元连接器接触不良导致空调系统不能正常工作。 null　　实例2：捷达都市先锋轿车空调制冷效果不佳。 　　故障现象：一辆1999年产捷达都市先锋轿车，行驶里程15万公里，汽车在使用过程中，空调制冷效果差，车内温度高。 　null　　故障诊断与排除：用测温仪在空调出风口检测，空调运行时车内最低温度只有16℃。该车压缩机能够正常运转，故障可能在空调管路系统。接上压力表测高、低压测的系统压力，以确认故障范围。启动发动机，将转速控制在1500～2000 r/min，让压缩机工作，低压表读数为0.26 MPa，高于标准值0.12～0.20 MPa，高压表的读数为1.90 MPa，也高于标准值1.20～1.50 MPa，高、低压侧压力均偏高。如果冷凝器散热不良、制冷系统有空气、制冷剂过量、风扇皮带松动或膨胀阀损坏，都会出现高、低压侧压力均高出标准值的情况。观察管路系统中的视镜，该车制冷系统工作时，视镜中没有气泡流动；当提高或降低转速时，又会出现气泡。关闭空调后，视镜内立即产生气泡且随后消失，可见制冷剂量正常。压缩机工作时视镜内未见有细小泡沫，因此制冷系统中也没有空气。 null　　检查冷凝器，发现冷凝器的翅片布满灰尘，好像覆盖了一层硬壳，已经严重影响了冷凝器的散热效果。从压缩机过来的高温高压制冷剂，在冷凝器中得不到良好的冷却，空调制冷效果当然不佳。拆掉冷凝器的固定螺栓，清洁冷凝器，又检查了风扇皮带，发现风扇皮带老化现象严重，有很多裂纹，更换风扇皮带，将冷凝器固定螺栓拧紧。装复试车，空调运行良好，制冷效果恢复正常。 null　　实例3：捷达都市先锋轿车制冷效果时好时坏。 　　故障现象：一辆捷达都市先锋轿车，空调运行时，车内送风一阵凉，一阵不凉，制冷效果时好时坏。 　　故障诊断与排除：据车主反映，该车以前曾发生过撞车事故，更换过冷凝器和部分空调管路。仔细观察该车故障现象，车内送风凉与不凉，与压缩机离合器的工作与否并无直接关系。可能该车制冷系统内含有水分，因为水分在管路循环系统中容易冻结形成冰堵，阻塞制冷剂在管路中的循环流动，一旦冰塞溶化，又恢复正常工作状态。堵塞现象往往发生在制冷系统内部通道截面较小的位置，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，如干燥过滤器、膨胀阀滤网等。 　null　　为了进一步确认故障，将压力表分别接在管路中的高、低压侧。启动发动机，打开空调开关，空调运转之后，高压表显示基本正常，低压表指示接近零，且压力表的指针产生不规则的剧烈摆动，无法看清具体数值。仔细查看高压管路，发现膨胀阀附近有轻微结霜现象。当制冷系统内部存在水分或干燥剂吸湿能力达到饱和后，往往会出现空调制冷效果时好时坏的现象。此车以前曾发生过撞车事故，更换过冷凝器和部分空调管路，可能是在安装检修、更换制冷系统部件时，系统进入空气，而空气中含有微量水分，容易在膨胀阀处结冰，堵塞制冷剂的流动，降低制冷效果，严重时，还会导致冷凝器压力急剧上升，造成系统管路爆裂。更换干燥过滤器，同时用压力表反复抽真空，排出系统内的水分，并充注适量的制冷剂。维修工作完成后，空调运行正常，故障排除。 null　　实例4：捷达前卫轿车空调压缩机不吸合。 　　故障现象： 一辆捷达前卫轿车开启空调后，鼓风机工作，散热器风扇也开始低速运转，但空调压缩机不工作。 null　　故障诊断与排除：检查空调压缩机，发现压缩机离合器不能吸合。压缩机离合器由各种开关控制，其中有环境温度开关E33，它安装在滤清器附近，当外界温度低于或等于5℃时，切断电磁离合器，压缩机不能启动。F73是一个三向压力开关(高低压组合压力开关)，此开关根据三个压力值的大小确定工作状态。当空调系统压力低于0.22 MPa时切断压缩机，以防止压缩机在缺少制冷剂、润滑不良的情况下运转而损坏；当压力高于3.2 MPa时，切断压缩机，以保护空调系统管路；当压力达1.6 MPa时，接通散热器风扇高速挡。 null　　此车在开启空调后鼓风机和散热器风扇低速挡都运转，说明空调开关及空调继电器正常工作，故障部位应在环境温度开关E33至空调控制器J555之间的电路。启动发动机，开启空调，拔下组合压力开关F73连接器，测量插座端子2，有12 V电压；用导线短暂连接端子1、2，空调压缩机“啪”地一声吸合。用万用表电阻挡测量压力开关F73的端子1、2，发现其已断开。更换此压力开关，空调压缩机工作恢复正常。