电控发动机故障特点及诊断

固囤 ■ __ 奎 至： 至 ! 垦 ：丝 现代汽车广泛采用电子控制技术，其电气设备和 系统结构日趋复杂和精密。对汽车各系统和用电设备 的控制基本实现了功能组合化、控制电子化和连接标 准化，使汽车的性能更加完善，同时对汽车的故障诊 断与维修有了更高层次的要求。因此，在对电子控制 发动机的故障诊断与维修方面，不能再延续传统的经 验和检查方法进行故障判断。而应在一定经验积累上， 借助先进的检测设备，运用先进的检查方法，结合故 障发生原因、现象和检测结果，认真思考和分析，判 断故障范围，有针对性地解决故障问题。 l 故障特点 对于电子控制发动机，主要从 2方面理解，1) 机械部分；2)电子控制部分。这2个部分通过控制 不同的执行机构来监测和控制发动机工作。因此在对 电控发动机故障诊断时，要分清故障是在机械部分还 是在电子控制部分，而机械部分的故障可用常规检查 方法和经验法诊断，故不再详细叙述。 电子控制部分主要由电控单元、传感器和执行器 等组成，而这些零件又是由各种电子元件和电子电路 组成。一般电子元件对过电压和温度十分敏感，一旦 这些电子元件或电路损坏，则会造成电控部分某一零 部件不工作或工作异常，那么在电控发动机上则表现 出某些特定的故障现象。 1．1 元件击穿 电子元件被过电压、高温及大电流击穿，故障现 象表现为短路或断路。例如，电子点火控制器内部的 电容或三极管被击穿，就会使点火控制器工作异常， 一 6O一 造成点火线圈次级绕组无法产生高压电及高压火线不 跳火或火花弱，故障现象表现为发动机无法启动或工 作异常。 1．2 元件老化或性能退化 电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁以及 灰尘等恶劣条件下工作，就会使其老化或性能退化。 1．3 线路 主要包括接线松脱、接触不良、潮湿及腐蚀等导 致的绝缘不良短路和旁路等。传感器和执行器都是固 定在发动机某一位置上，通过导线与电控单元连接， 若导线接头插接不良或导线短路等，就会使传感器无 法将检测的信号传给电控单元，而电控单元不能控制 执行器工作，从而造成发动机工作异常。 2 诊断方法 2．1 直观诊断法 直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象 进行看、问、听、试、嗅等，判断得出结论的诊断方 法。采用这种方法诊断的维修人员必须具有较丰富实 践维修经验和熟悉车辆结构，否则在诊断时不能准确 判断故障部位和原因。 2．2 利用随车自诊断系统诊断 随车故障自诊断可以对系统的故障进行白诊断， 在 电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方 法。当发动机出现某种故障时，自诊断系统就会立刻 监测到故障，并以故障代码方式储存该故障的信息， 通过警告灯方式报警。 注意：自诊断系统给出的故障码，只表明故障的 第 9期 汽车工程师 USE, 弱—■匪 习_量l 范围，具体的故障点还应通过其它方法进行检查确定。 由于 自诊断系统能够存储多个故障码，如果故障排除 而未及时清除故障码，那么在检查时，则有可能使原 始故障码和新发故障码同时出现，这样造成无法具体 确定真正故障原因，给检查带来不必要的麻烦。因此， 在每次排除故障后，必须清除故障码。 2．3 利用简单仪表诊断 电控系统的传感器和执行器均有一定的电阻值， 工作时有输出电压范围和输出脉冲波形，因此可以用 万用表测量元件电阻或输出电压和线路是否导通等， 也可用示波器测试元件工作时的输出电压。 用万用表检查电控系统故障时，必须以被测车辆 的详细维修技术资料为依据，应知道电控单元线束插 接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称以及电 路连接图；发动机不同工作状态下各端子电压值 和各端子之间的标准电阻值等资料。 例如：检测温度传感器其结构多为热敏电阻式， 检查可用电吹风或将传感器放在热水中加热，模拟其 工作环境，测量其电阻。其阻值应为负温度变化，即 随温度增高，阻值下降。若不变化，即可判定传感器 失效。 2．4 利用专门诊断仪器诊断 目前在对电控发动机进行故障诊断中，更多地应 用故障解码器，如电眼睛等专用车系诊断仪等，大大 提高了电子控制系统的诊断效率。当需要进行故障诊 断时，将故障解码器的插头和汽车上的故障诊断插座 相连接，打开点火开关，进行操作后，可以很方便地 从诊断仪的显示屏上读出所有储存在电脑中的故障 码 。 使用故障解码器在读故障码的同时，也可在发动 机数据流中分析发动机的工作情况。数据流可以具体 反映出传感器和执行器现时工作状态。如节气门位置 传感器的电压变化；水温传感器的电阻变化；喷油器 的喷油时间变化等等。通过观察它们工作状态时的变 化，可以判断传感器和执行器工作是否正常，诊断方 法也同样简单、有效、可靠，工作效率也高。 2．5 故障症状模拟诊断法 在对电控发动机故障诊断中，经常会碰到发动机 有故障但没有明显故障症状的现象，这为诊断工作带 来较大困难。在这种情况下，运用上述介绍的各种检 查方法，尽可能地缩小故障范围，然后模拟出现故障 时相同或相似的条件和环境，找出故障原因，有针对 性地维修排除故障。 2．5．1振 动 法 1)连接器。在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。 2)配线。在水平和垂直方向轻轻摆动配线。连 接器接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔 细检查的部位。 3)零件和传感器。用手指轻拍装有传感器的零 件，检查是否失灵。不可用力拍打继电器，否则可能 会使继电器开路。 2．5．2 加热法 用电吹风或类似工具加热可能引起故障的零件， 检查是否出现故障。加热时不可直接加热ECU中的 元件，且加热温度不得高于 6O℃。 2．5_3 水淋法 用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。注意不 可将水直接喷在发动机零部件上，而应喷在散热器前 面，间接改变温度和湿度，也不可将水直接喷在电子 器件上，尤其应防止水渗漏到 ECU内部。 2．5．4 电器全接通法 接通所有的电器负载，包括加热器、前灯及后窗 除雾器等，检查是否发生故障 电控发动机故障诊断方法多种多样，在实际工作 中，可以运用单一诊断方法，也可以多种诊断方法结 合使用，也可以运用个人的智慧创造实用的诊断方法 对发动机进行故障诊断。无论哪一种方法都必须运用 科学的诊断方法、科学的思维方式以及科学的分析能 力，这样才能准确地判断故障原因。 (收稿 日期：2009．-07．(27) 、 一 懑一 一 61