合肥地铁：盾构机预计10月抵达 元旦将开挖隧道

为进一步强化干部工作作风纪律，确保二号线平安运营和一号线顺利开通试运营工作的顺利推进，西安地铁运营分公司，结合当前运营工作实际，决定从8月1日起，在分公司深入开展为期三十天的干部工作作风纪律集中整治活动，重点解决各级干部工作作风“灯下黑”问，强化干部作用地发挥。 西安地铁运营分公司要求各部门结合工作实际，针对当前机关干部作风方面存在的“等、靠、拖、推”的问题，组织开展一次全员总结反思活动，重点从学习方面、思想方面、管理方面、工作方面、安全方面、 作风方面、廉洁自律等7个方面及反思是否存在弄虚作假、好大喜功的问题，是否存在拈轻怕重、推诿扯皮、是否存在不下基层、不深入一线、遥控指挥等问题、是否存在怕问题、躲困难、得过且过的畏难情绪、是否存在安全事故不透彻、未能实现举一反三的问题，是否存在安全事故重考核、轻教育的问题等33类现象进行反思、剖析。并通过管理干部自查、部门内部互查、车间班组交流、走访协作单位等形式，深入分析问题存在的直接原因和深层次原因，眼睛向内反思差距查思想、反思问题查作风，找准问题，严禁避实就虚，避重就轻，确保问题查准、查实、查透，对查出来的问题有针对性地制订措施进行整改。 抓好专题教育与当前重点工作的“三个结合”： 一是与贯彻落实“八项规定”相结合。坚决整治上班迟到、早退、串岗、脱岗。上班时间用工作电脑、手机或其他工具玩游戏、看影视、听音乐、炒股、网聊、网购，聚集聊天、大脑嬉戏、打盹睡觉，不按规定着装及在外工作时间自由散漫、擅离职守等违反工作纪律方面的问题。二是与群众路线教育实践活动要求相结合。坚决整治工作态度不积极、工作滞后、不主动、值班电话、工作电话和群众咨询投诉电话无人接听，或接听后不受理、不回复或受理后恢复不及时，对参建单位和服务对象态度生硬、蛮横粗暴、故意刁难，“门难进、脸难看、事难办”，西安地铁运营官网内容陈旧、服务功能不强等工作作风方面存在的问题。三是与运营工作实际相结合。坚决整治大局意识不强、部门、车间、岗位之间协调不够到位、配合不密切、工作中不敢负责、遇事推诿扯皮、疲沓拖拉导致工作效率不高，不尊重客观实际、不遵守工作程序和等管理方面存在的问题。 合肥地铁1号线建设全速前进，目前全线23个地铁站建设进展如何？首段隧道已有多少米成型？记者昨天对合肥地铁1号线进行了探访，为读者带来最新的建设进展。 8月14日，繁华大道，地铁1号线内，工人们正在安装盾构机。 8月13日上午，地铁1号线合肥站地内现场。 1合肥站 档案 位于胜利路与站前路交口， 轨道交通1、3号线换乘站, 共4个出入口。 进度 盾构机10月抵达 主体维护工作进入尾声 在合肥市地铁1号线合肥站施工工地，经过前期建设，现在正进行车站基坑土方开挖及盾构始发井的主体结构施工。 “简单地说，就是要为盾构机下井创造条件，做好一切安全防护措施。”1号线合肥站标段的工程技术人员说，别小看这简单的一句话，里面涵盖的工程量可不小。 先进行地质加固，防止因泥土松软而塌方；再掘地20多米，挖出足够容纳盾构机的空间，下铺钢板，顶设水泥“支撑架”，将盾构始发井打造成一个坚固、安全的“堡垒”。目前，盾构始发井的主体结构正在施工。主体结构完成后，工人再将井内的第一道混凝土支撑凿开，就可以迎接盾构机下井了。 盾构机啥时能来合肥呢？工程技术人员介绍，合肥站-大东门站工程标段需要两台盾构机，预计第一台机器将在十月份抵达合肥，第二台机器则在相隔1个月后运到。“头部是巨大的刀片，用来吃土，中间是长长的机身主体，尾部是用来出土的运输通道。”技术人员解释，盾构机是个长约80米，宽约6米的大家伙，进入工地时被大卸“N块”，至少需要一个月的时间拼装才能成形。第一台盾构机正式“上岗”作业可能要到元旦左右。若是进展顺利，它一天可前进10米，要是地下情况复杂则会影响进度。 目前，合肥站的主体维护结构已全部施工完毕，现在正进行车站的土方开挖和主体结构施工。 2凤阳路站 档案 位于胜利路与凤阳路交口， 4个出入口。 进度 本月“掘地”开挖车站 凤阳路站距离合肥站约560米，在地铁1号线全线站点中，其地上、地下共5层的立体结构是最“特殊”的。 “半空的高架是第一层，地面是第二层。地下共有3层，最下面两层属于轨道建设，一层是售票台，另一层是站台和轨道。”凤阳路——明光路工程标段的工程人员介绍，目前，该标段正在进行以“防固”为目的的主体维护工程——沿凤阳路站至明光路站修建地下连续墙，现已接近尾声。 本月内，凤阳路站将向地下挖22米左右，修建车站，“道路两边的高楼很多，对施工有一定影响。”工程人员说，避开建筑虽然不是难事儿，不过，这多少给施工带来些许障碍。 3明光路站 档案 位于胜利路与明光路交口， 4个出入口。 进度 半年“摸”清地下“迷宫” 老合肥人可能都知道，明光路老火车站周边有一片地下人防工程，其中一部分就在轨道一号线明光路站标段内。 由于年代久远，这片区域的人防工程没有图纸和资料，可能熟悉内部情况的人也无处寻觅。该如何处理人防工程，是修建明光路站时遇到的最大难题。 “派人下防空洞里，一遍遍的走，摸清楚内部结构和走向，设置坐标。再将这些坐标点返回地面上，画出平面图，圈定修建车站范围，通过灌砂浆、砌砖墙的方式处理。”别看这段话工程人员不到一分钟就说完了，可实际施工中，从下洞探测到处理完成，却用了将近半年的时间。 “防空洞面积太大，内部横竖纵横，四通八达的，情况非常复杂。还有不少地方被淤泥堵住了，想通行都是个大问题。”回想处理人防工程的过程，施工人员最大的感受就是“难”。 随着地下人防工程处理结束，明光路站的主体维护工作也进入尾声，之后也将要开始向地下挖车站。 明光路站距凤阳路站约550米，明光路站、凤阳路站、合肥站是地铁1号线全线中相距最短的三个站点。 4大东门站 档案 位于胜利路与长江路交口, 约7个出入口。 进度 最“难”站点进度已完成30% 大东门站1号线4层，最深33米，2号线3层，最深24米，目前出入口数量还没有确定，但大东门站总工程师张百岩说，由于是1、2号线的交汇点，因此7个出入口大概可以满足乘客出入。 作为地铁1号线全线的“最难”站点，从去年7月开工以来，大东门站工程已经完成了大约30%，目前正在做冠梁。张百岩说，就像盖房子要先架房梁一样，大东门地铁站先建了一道墙，把需要施工的地方圈起来，起到挡土、支撑作用。而冠梁是墙顶部的钢筋混凝土连续梁，其作用是防止基坑顶部边缘产生坍塌。一切准备好后，才能往地底挖掘。目前，冠梁已完成一半，预计20天后就可以开挖。 大东门站靠近南淝河，又是市中心，施工难度尤其大。地下工程最怕水，因为水多可能导致基坑进水、塌方，工程建好后还要防渗水。由于南淝河的原因，大东门区域地下水丰富，没挖几米就能见水。此外，大东门站旁有高层商场和酒店，如果盲目开挖会引起房屋开裂下沉。张百岩说，只要施工得法，这些困难都可以克服。 属于胜利路畅通工程的长江路桥现在也在施工，正在挖承台基坑，预计完工需要等到明年。 5芜湖路站 档案 位于芜湖路与马鞍山路交口 共3个出入口，1个预留出入口。 进度 地下主体结构工程已完成，地铁站已建成。 6南一环站 档案 位于南一环路与马鞍山路交口,共3个出入口，1个预留出入口。 进度 地下主体结构工程已完成，地铁站已建成。 7太湖路站 档案 位于太湖路与马鞍山路交口, 共4个出入口,1号和6号线的换乘站。 进度 高架桥下施工无压力 太湖路站现在正在打围护桩。围护桩是为了圈出施工范围，挡土承重。一共997根围护桩，现在打了700多根。 太湖路站最大的困难是，紧靠施工场地的马鞍山路上有变电所，因为施工，原先的电力管线要迁移，目前已完成差不多。不过，在施工时绝对不能造成变电所沉降，否则对电力影响较大，施工人员会在此通过围护桩等防护措施进行防护。 项目书记王炎东向记者介绍，施工对马鞍山路高架桥不会造成影响，这一块技术已经相当成熟。 8水阳江路站 档案 位于皖江路与马鞍山路交口，共4个出入口。 进度 地下主体结构工程已完成，地铁站已建成。 9葛大店站 档案 位于马鞍山路与歙县路交口 共4个出入口。 进度 现在正在打桩和冠梁，预计9月底可以开挖，今年完成主体工程的50%。 10望湖城站 档案 位于望湖中路与庐州大道交口，同庐州大道垂直相交，共4个出入口，其中1个预留出入口。 进度 现在主体工程完成了30%-40%，今年就可以完成主体工程。 11高铁站 档案 位于合肥南站站场下方,为轨道交通1号线，4号线，5号线三线换乘车站,共设5处出入口。 进度 地下主体结构工程已完成。 12繁华大道站 档案 位于繁华大道和青海路交口，共4个出入口，其中1个预留出入口。 进度 因为靠近老机场，搬迁后才施工，目前正在打围护桩，共209根，已打118根。 13大连路站 档案 位于大连路与青海路交口，共4个出入口。 进度 地铁站挖掘的进展较快，预计2个月可以把地铁站的大致模型挖出来。一般地铁站长度只有200米，而大连路站有351米，沿着地铁站的南面建地铁停车场。 14花园大道站 档案 位于青海路与花园大街交口，共4个出入口。 进度 已完成围护结构，正在准备基坑开挖。 15锦绣大道站 档案 位于锦绣大道与庐州大道交口，2个下沉广场集散出入口。 进度 地下主体结构工程已完成，地铁站已建成。 16紫云路站 档案 位于庐州大道与紫云路交口, 2个下沉广场集散出入口。 进度 地下主体结构工程已完成，地铁站已建成。 17中山路站 档案 位于庐州大道与中山路交口，2个下沉广场集散出入口。 进度 地下主体结构工程已完成，地铁站已建成。 18方兴大道站 档案 位于庐州大道与方兴大道交口， 2个下沉广场集散出入口。 进度 地下主体结构工程已完成，地铁站已建成。 19云谷路站 档案 位于庐州大道与云谷路交口,共4个出入口。 进度 正在进行基坑开挖工作。 20南宁路站 档案 位于庐州大道与南宁路交口，共4个出入口。 进度 正在进行基坑开挖工作。 21贵阳路站 档案 位于规划贵阳路和规划庐州大道交口,共4个出入口。 进度 已完成围护结构，正在准备进行基坑开挖。 22湖南路站 档案 位于规划珠江路与规划湖南路交口,共4个出入口。 进度 正在进行施工围护结构工作。 23徽州大道站 档案 位于徽州大道与规划珠江路交口，共8个出入口，其中4个为预留出入口。 进度 正在进行施工围护工作。 地铁隧道 高铁站-繁华大道站盾构隧道 第二台盾构机正下井 1号线的高铁站-繁华大道站之间的区间隧道，和在高铁站与1号线相交的5号线部分区间隧道。共需挖建2173.69米的地铁隧道。 “第二台盾构机正在下井。”昨天前往地铁高铁站盾构施工现场探访，幸运地遇到该站的第二台盾构机正在下井拼装。 “地铁双向两条隧道，一台盾构机负责一条。”中铁十一局该项目部常务副经理叶军说，目前第一台盾构机已经掘进了近200米。“如果先做好隧道，管片包裹的隧道是撑得很紧的状态，而上方南广场施工过程中，地下的压力会有改变，会导致隧道变形。”所以，现在工程让第二台盾构机下井，开凿并行的另一条地铁隧道。“预计下月初能够开始掘进。”