450 英尺 （136 米）宝船的可能性（中文版PPT大纲）更美的一份

450英尺（136米）宝船的可能性（中文版ppt大纲）程思丽博士大纲▪我想解决的问题▪这项研究的动机▪有一个关于大小的感觉▪大小的象征性价值▪辛元欧的论点▪尺寸的起源▪小说（1597）▪小说前的资料▪料计算：每艘船的人数等▪插图▪考古证据▪龙江船厂志▪与其他船舶的比较▪舵柱舵干,舵杆▪木材，森林的数量▪自然限制▪可能的大小一问题▪“明史”说郑和的船只是44丈长18丈宽（=138米长56米宽）▪许多海运历史学家（包括中国和西方）都说船只不可能那么大，尽管在这个问题上存在分歧。他们真的那么大吗？这是本研究的基本研究问题。台湾会议2001走向海洋▪来自中国的两位学者出席了会议：上海交通大学辛元欧，南京大学刘迎胜，▪辛元欧的是与船相关的：“关于郑和宝船的技术”（船史研究17（2002），第1-20页）▪让我印象深刻，因为▪1.他是造船工程教授（造船工程师）▪2他.质疑船只的大小▪3.他同时证实了我们的怀疑为何辛教授的讲话给我留下了深刻的印象▪我们的研究小组已经讨论过这些船是否能达到应有的水平。事实上，当时我们相信（认为）他们是如此之大，部分原因在于插图（下一张幻灯片）。当时，中国的技术如此先进，已经建造了比哥伦布船大得多的船，我们对此印象深刻。▪同时，我们对此有一些怀疑-这张照片确实令人难以置信，在我们的脑海里，我们想知道这是否是可能的▪听到辛远欧质疑“明史”中船只的尺寸令人耳目一新的，我被他的观点所说服了。▪作者LouiseLevathes是记者，但她拥有剑桥大学的学位。▪所以她比一些记者更可信（她更可信）。▪她以新闻风格写作。▪她不质疑参考资料的内容。这种说法在某种意义上是正确的▪事实上，阿德金斯的说法是正确的，因为它精确地代表了明史给船舶的尺寸（44丈×18丈）与哥伦布船圣玛丽亚的大小之间的比较。90英尺（27.4米）长，20英尺（6.1米）宽。▪换句话说，如果郑和的船真的那么大的话，所示的两种船的比较才是正确的。▪但我不相信郑和的船可能那么大，我会在下面解释我的推理。▪请注意，它有9个桅杆（有人说风帆会阻挡对方的风，与费信不一致）来自费信▪记录在《星槎胜览》里，船上有十二帆：▪4根桅杆，每根桅杆上有三帆。▪这和上面显示的大型宝船（阿德金斯）呈现出一幅完全不同的画面。费新的描述使它听起来更像一艘西方的船。二为什么在2001年这是一个重要的问题？▪2001年，学者被要求向中国政府提出建议，庆祝郑和航海600周年，这次航行将于2005年举行。▪一个计划是建造并使一艘郑和宝船的复制品下水，沿其所经之路航行，以促进中国的文化和与世界其他地方的友谊。▪问题是：它应该有多大？要花多少钱和材料来建造？需要多长时间才能建成？会有足够的时间吗？环境影响是什么？（需要多少木材？），所以尺寸是一个重要的问题。船的容积是以立方（三次幂）形式增加的▪船是三维的（3D）。所以如果将长度和宽度的测量值加倍，立方体的体积就会增加，即需要（原体积）8倍的材料。▪小船：70米×28米×10米=19600立方米▪大船：138米×56米×20米=154,560立方米▪这对木材供应及其对中国森林和自然资源的影响具有重大意义。另一个考虑是安全▪这个计划是：将船行驶过公海到郑和曾经访问过的港口。▪玛丽·罗斯（MaryRose），是1545年由亨利八世（HenryVII）建造的奇妙的新型军舰。为了庆祝其完工，它被带到海港，但不幸的是所有的人都站在船的同一侧，然后它倾覆了！（1971年被发现，1982年被提出，现在英国朴次茅斯的一家博物馆里。）▪（历史教会我们从我们的经验和其他经验中学习）鉴于这些担忧▪郑和船舶的规模在2001年到2005年之间是一个颇有争议的问题，也是一个高度情感化的问题。▪学者形成两个竞争团体，或阵营：大船营和小船营。▪在2005年的600周年大会上，我感受到了双方的紧张关系。在炎热的七月，在关于船只大小的讨论的一场会议中，一个老年学者变得非常生气，以至于瘫倒在地，几乎昏过去了。▪从此，学者们平静了一些;他们似乎达成了共识即这个争论不值得让任何人心脏病发作。即使他们与自己不同，也容忍彼此的意见-最后，学者们对这个规模不能达成一致，所以他们没有及时为600周年建立一个副本。▪然而，小船营中的一个人郑明将军在北京组建了一个小组，筹资，并且开始建造一个大约70米长的复制品。你可能已经看到这个副本正在宝传厂修建。为什么今天仍然是一个重要的问题？▪这个问题有几个答案。▪1.它可以告诉我们如何处理和分析历史上的一个问题。▪2.对今天正在进行的历史重建可能有影响。过去可以重新创造吗？而且是否应该以巨大的代价重新创造，还是必须作出妥协？▪3.它涉及历史真相的问题。究竟什么是历史上的“真相”？这是我们可以达到的东西吗？▪4.从一个小问题开始，解决重大问题。关于它为什么重要的其他原因5.为什么人们对船只的大小感到不安？（一）想要相信《明史》，拒绝接受它可能错误;（b）想要相信他们一直认为是真实的就是真实的。▪6.为什么我们希望船舶很大？这在一定程度上顺应了我们的民族认同或者民族自豪感？如果船舶较大，这是否意味着我们的国家更好？它使我们感到更伟大吗？这是否一定要与其他国家的竞争？我认为这是重要的，并决定彻底调查。以后我们可以谈谈这些问题。▪三如何想象大小▪44丈×18丈=450英尺×183英尺=138米×56米▪试图找到一些我们都熟悉的东西来比较它。对美式足球场的思考。在足球场和船舶之间，这可能不是一个公平的比较。▪所以我想找一艘456英尺长的船：明尼苏达号，二战时使用的钢战舰。请注意，它由钢制成，而不是由木头制成。美国明尼苏达州：139米x24米（456英尺x78英尺10英寸）美国明尼苏达州：一个涉及梁启超的故事▪我之所以提到这艘船，是因为它在1905年推出的时候，是一个国际知名的事件（美国的成就），这个事件在很多国际报纸上都有报道。据说这是世界上最大的船。▪一位在中国读到这艘船的人是梁启超（1858-1927）。这促使他写了“祖国大航海家郑和传”，被刊登在了《新民》杂志上（No.69，1905年5月18日）。他在这篇文章中提到，郑和的船只和明尼苏达州的大小一样大，但是早在500年前就建成了。梁启超对郑和宝船的庞大规模感到非常自豪，引用了他们在“明史”中记载的数量和规模。他指出，他们是明尼苏达州的两倍。他惊奇地发现，郑和在15世纪初就取得了西方直到二十世纪初才能取得的成就，并且说“它描绘了中国人的气魄和精神，及中国人民（国民）的伟大。“他补充说，还有，美国人只能建造其中的两艘，而郑和有62艘。对他来说，这是真正令人难以置信（”亦真不可思议矣”）梁启超▪[“明史”]“本传”云：“造大舶修四十四丈，广十八丈者六十二，容士卒二万七千八百余人”吾读此文，而叹我大国民之气魄，询非他族所能几也。考现世界最大商船，称美国大北公司之“弥奈梭达”（今年始开航，日本议全全小村氏乘之以赴美者），长六百三十英尺，广七十三英尺。全世界色然惊之，谓大莫与京矣。英尺当我工部尺九寸八五七七，明尺当工部尺，尺有一寸一二。然而郑和所乘船，其袤殆与“弥奈梭达”等，其幅度倍彼有余。以今日之美国，仅能造如“弥散奈梭达”者二。当时之中国，既能造倍“弥奈梭达”者六十二，虽曰专制君主有万能力，而国民气象之伟大，亦真不可思议矣。其时蒸气机关，未经发明。乃能运用如此庞硕之艨艟，凌越万里，则驾驶术亦必有过人者。船舶具有象征意义▪因此，我们可以看到，船舶的大小对梁启超具有象征意义。▪他的主要观点不是规模本身，而是中国人的成就。巨大船只的形象强调了中华民族过去的成就，能激励中国人民以自己的精神，文化底蕴和天赋能力为荣，努力再创辉煌。这艘船的大小与孙中山（孙中山1866-1925）具有相似的象征意义。孙中山（1918）▪“据”明史“说，这些船是44长，18宽。草图是什么不清楚，但我们可以估计，这可能不止一张。因此他们的产能约为4000-5000吨。它们相当于今天运营的最大的外国邮船。当时他们没有科学知识或外国仪器来帮助他们导航，而郑和不是造船专家当时世界亦无如此巨大之海舶也。然而，郑和能够在十个月内建造64艘载有二万八千人进入南洋的巨舰，向外国展示中国的威力和威严。这是一个既空前又无法复制的奇妙成就（“超前轶后之奇举”）。（孙中山（1918），“以气为戒”以七事为证，“新立建设心理建设”，第4章，建国方略建国方略，p。34A。）孙中山  据“明史”所载，其长四十四丈，宽十八丈，吃水深浅未明，然以意推之，当在一丈以上，如是则其积量总在四五千吨，其长度则等于今日外国头等之邮船矣。当时无科学知识以助计划也，无外国机器以代人工也，而郑和又非专门之造船学家也。当时世界亦无如此巨大之海舶也。乃郑和竟能于十四个月之中，而造成六十四艘之大舶，载运二万八千人巡游南洋，示威海外，为中国超前轶后之奇举;至今南洋土人犹有怀想当年三保之雄风遗烈者，可谓壮矣。这个“前所未有的”超常轶后通常用来指郑和的船只和航行。▪很显然，对于孙和梁，郑和的船只是民族自豪感的源泉。他们展示了中国人的天赋能力，精力和动力，以及技能。通过这两位杰出人物的评论，这些船只成为中国过去在世界上的辉煌和影响力的象征，也是未来的灵感来源。▪在二十世纪，它们继续被用作中国伟大的象征。郑鹤声在1944年自豪地说，航行本身不仅是世界上最伟大的事件，而且这些船的建造也是“世界上最伟大的工程”（世杰上最大之工程）。他们的规模如此宏大，不管是在数量上还是尺寸上，“其规模之大为并世所无，构成了一个“空前伟大的大事业”。（郑和：郑和出使之宝船“郑和出师之宝船”-东方杂志40.23（1944），52-58页。）他们也展示了一些关于中国社会和技术发展的整体。西龙飞席龙飞自豪地说：“造船反映了一个社会的一般技术发展水平。郑和下西洋航行50-60年，没有其他国家能够达到这样的规模，能力或规模。“（中国造船史中国造船史（武汉：湖北教育出版社，1999年）271。）长宽比▪离开明尼苏达USS的话题之前：▪美国明尼苏达州长139米，宽仅24米，比例为1：5.7。▪44艘长138米，宽56米，1：2.46。▪（有时做个历史学家，你也必须是数学家！）。▪在造船方面有一个原则，一艘小船可以相当宽，但是一艘大船需要按比例缩小才能穿越海浪。管劲丞质疑的长宽比（1947）▪宝船的长宽比：2.46：1=太小（水的阻力太大）▪美国明尼苏达州的长宽比：5.79：1=正好管劲丞“郑和下西洋的传”郑和下西洋的船，东方杂志43.1（1947），第47-51页。（后来在郑和延安再版自然选拔“郑和研究资料选编”，1985）。孙中山  据“明史”所载，其长四十四丈，宽十八丈，吃水深浅未明，然以意推之，当在一丈以上，如是则其积量总在四五千吨，其长度则等于今日外国头等之邮船矣。当时无科学知识以助计划也，无外国机器以代人工也，而郑和又非专门之造船学家也。当时世界亦无如此巨大之海舶也。乃郑和竟能于十四个月之中，而造成六十四艘之大舶，载运二万八千人巡游南洋，示威海外，为中国超前轶后之奇举;至今南洋土人犹有怀想当年三保之雄风遗烈者，可谓壮矣。四辛远欧的论点▪1.一艘木船的尺寸有一个自然的限制：排水量为7000吨。他计算出一艘44丈的船将会有15000到20000吨的排水量。▪2.万吨级船舶难以制造，更别提2万吨级船舶，更不用说62艘！▪3.在西方，在船只使用铁质支撑的19世纪60年代以前，船只超过10,000（吨）是不适宜航行的。这个技巧是由RobertSeppings发明的。▪中国有句名言：“水不载万”，船舶不可能超过8,000-9,000担（562-635吨）。（王党王谠，唐玉林唐玉林，1107，周勋初编，周勋初，唐玉林教授▪唐语林校证（北京，1987），p。这篇文章被成“李约瑟”，“中国科学与文明”4，Pt。3，第451-452页。4.水密隔间▪中国以其水密舱的“水密舱室”而闻名。龙骨（龙骨）▪船的龙骨应由一棵树制成。它需要非常强壮，一棵树具有足够的“抗拉强度”（柔韧性强）。▪理想情况下，船的底部不超过  一棵树的高度。树是80-100英尺（24-20  米）高（最大）。一艘44米（138米）的船  你需要5-6棵树紧固在一起。  没有证据表明这种紧固件存在。6-7。桅杆和索具桅杆（桅杆）必须是30（（100米）高。为了达到这个高度，几棵树必须垂直连接在一起。你也需要将几棵树绑在一起，使它们足够厚。没有考古证据表明有这样的材料将树木绑在一起。▪船舶索具必须高，但会削弱船舶。8.发展的时间▪中国本身需要更多时间来实现技术突破。▪西方四百年来，从1500吨到5000吨的船舶排水量取得了进展。▪中国船舶在两年内能达到2万吨：1403-1405？从辛的论点到我的调查▪这是辛的观点。他要求我们相信他，因为他是个专家。这是一个科学家的方法，而不是一个真正的历史方法。▪我的研究从基础开始-我们对船舶的各个方面有了一些了解，首先从文本，然后从其他类型的证据（插图，考古证据）中得知。▪从不同的角度来看这个问题，因为有时候从单一的角度来看，效果不是很好。。最大的问题是：缺乏证据▪为什么我们没有更多关于船只的证据？▪我们认为官方档案中有关航行的文件已被销毁。这是根据严从简，周雨茹《殊域周咨录》。他说，在成化时期（1465-1487），官员刘大夏，刘大夏副部长拿了文件，以阻止太监中的一名太监向安南发动海上远征。▪根据这个解释，我们拥有和我们一样多的材料，这真是太神奇了。我们有什么证据？▪谈论航行的文件：▪《明史》（二次编纂，清1739年）▪《明实录》（主要来源，每个统治时期编纂，更接近源头）▪三个游记▪一个匿名的旅行日记▪包含船舶尺寸的其他作品：▪铭文▪插图▪考古证据三个第一手的记述：▪马欢，《瀛崖胜览》▪费信，《星槎胜览校注》▪巩珍，《西洋番国志》其他包含尺寸的（资料来源）：▪顾起元的《客座赘语》（发表于1618年）▪谈迁的《国榷》（1621年至1656年间的手稿）《郑和家谱》（郑和的家谱，日期不确定，但直到1936年才在家族中独占鳌头）五明史中尺度的起源▪《实录》没有提到尺寸；旅行描述没有提到他们；除此之外还有一些麻烦，因为马欢书的某些版本确实包含了尺寸。这些尺寸包含在马欢的《瀛崖胜览》的三个版本中这些是：《钞说集版》；《三宝征彝集手稿》；《祁氏淡生堂版》（也写《祁氏澹生堂》）注意：如果马欢记录了他们，他们必须是真实的最好的最早的版本，《纪录汇编》，不包含尺寸▪根据冯承钧，最好的版本载于沈節甫（进士1559）的《纪录汇编》（1617）Feng在本版中以欢的注释版本《瀛崖胜览校注》（1955）为基础。为什么要怀疑一些马欢的版本中关于船只的记录呢？▪1）信息的放置不在书本内，而是内部封面，好像稍后有人添加。▪2）使用复杂的数字计算风格-这在马欢的其他文本中不会发生。▪3）给出两种不同的尺寸（如小说中所述）。44丈×18丈，37丈×15丈。因此，这些记录可能来自小说。小说▪“辛元欧”意识到所有的版本都是在1597年罗懋登的《三宝太监西洋记》之后出版的。▪辛和其他人认为，小说是“明史”记载维度的根本来源▪有时候，小说可以作为历史的来源，特别是社会历史，但是当涉及精确的数字细节，如船舶的尺寸时，我们需要有点怀疑。六小说罗懋登《三宝太监西洋记通俗演义》，1597年出版现代版：北京：华夏出版社，1995年）怀疑小说中的信息▪有几个原因，我们应该怀疑小说中关于船只大小的信息。▪1.船舶数量太多。其他记录不支持这个数字。▪2.不同尺寸的船的尺寸和数量太多，“太完美”了。▪3.小说中的人物往往依靠超自然的帮助或魔法来或建造船只。关于各种类型的船▪这个图是基于包遵彭,的一幅图，表现得非常科学。所有的长宽比实际上是相同的。但实际上，这表明了一个错误。比例不应该是相同的，因为更长的船只应该比例地变窄或变薄因为需要切开水。▪虽然船舶总数太多，但是宝船总数太少，只有36艘，而不是明史的62艘。这个数字在某些时候可能已经被扭转了，一个来源说63而不是62。▪每次桅杆数量减少一次。▪图表在数学上太完美了。超自然的小说▪在第十五章，皇帝咨询了金碧峰道长，他有一本神圣的，书写了航程应该采取什么样的路线，应该到哪些国家，应该带领什么样的人员，以及要建造什么类型的船。▪他们建造船只，第二天准备出发。突然间有一场火灾，所有的船只都被毁坏了。▪只有通过魔法，船队才能在适当的时候重新启航。我们需要提出这个问题：小说家是否理解船只？▪我们还需要询问明代的作者是否理解船只。他们是文人，学者（文人）是否懂得数字的科学含义，特别是船舶的科学含义？在鲁迅的“中国小说简史”中，我发现了这方面的一个印象。他分别在不同的部分对待每部小说的作品。▪他在这本小说“三宝太极西洋记”中有一节。在这一部分，他想强调小说有一个历史的基础。因此，他引用了从明代开始提到郑和航海的那段话。▪当他从明史引用时，他惊人地省略了船只的大小，只是在他们的作品中插入省略号（3点）。▪我无法读懂他的思想，所以我不知道他为什么忽略了这个维度，但我的感觉是因为这些数字对他来说毫无意义。他不理解他们，也不关心他们。对我来说，这代表了文人对于这种精确，科学的细节的态度：不是真正理解它们的意义或科学含义，也不是真的关心它们。▪当然这并不构成证明，但我确实认为这是间接的证据，支持我对编制明史的历史学家（文人）的怀疑。他们可能抄袭了这些人物，但我怀疑他们是否仔细考虑过这些人物。▪我相信在明代还有其他一些数字不完全可靠的段落。管勁丞对明史尺度的判断明史描绘：“由历史学家的笔创造的一艘船而不是工匠的木头和斧头“史官笔下造成的船舶，并不曾经过工匠用斧斤斫大木▪本小节结束时，其他提到船只尺寸的来源很可能会使用小说中的信息，并简单地将其复制下来。如果这是真的，我们可以看到小说是维度的最终来源，而其他作品是中间媒介。▪这里最重要的一点是，如果我们要避免小说的任何可能的影响，我们需要在1597年之前查阅资料来源。七小说之前的来源▪其中包括《实录》，三个游记和日志，船厂记录，碑文和考古发现。▪碑刻之一是南京的静海思铭文，这是郑和和他的船员在登上新船前祈祷的寺庙。▪这个铭文表示郑和船舶在不同单位的大小-不是丈或尺而是料。▪现在我们有一个新问题，料是什么？和丈如何有关？静海寺寺碑「永乐三年，将领官司乘驾二千料海船并八撸船」。。。永乐七年，将领官军乘驾一千五百料海船并八撸船」八料▪1liao=500lbs（LoJung-pang）▪2000liao=500吨▪1500liao=375吨（罗中朋“明初海军衰落”，OriensExtremus5（1958），第149-168页。0AndreWegenerSleeswyck▪在英国专门海事历史期刊“水手镜”（Mariner'sMirror）上发表的一篇文章中，Sleeswyck利用《龙江船厂志》中的信息，根据船舶的长度，宽度和深度尺寸计算出料的计算公式。▪“龙江船舶论”有“400料的作战船”。给这些船舶尺寸。这使他能够设计出将尺寸转化为料的方程式。九计算▪我试图弄清楚如何理解分散的资料来源中的信息。一个问题是每艘船的人数是否可以计算，因为船上有多少人是有几处提及的。也有几个参考船队的数量。▪一般参考：在《实录》中，有几次关于不同的航行，随行的人总数是27000-28000。这些参考资料令人惊讶地一致。参考船舶的数量▪参考船舶的数量不太一致。▪在明代，我们见过62个。▪费信提到了他的航行48▪长乐题词提到约100（1431航次）▪严从简在他的殊域周咨录（1597年前）提到第一次航行250次。所以很难知道。可能有很多不同尺寸的船，62和48的数字可能只是最大的龚振（中文名翻译可能有误）参考▪一个有用的参考文献是，龚振（一个游记者之一）说，花了200-300人处理一艘船（帆，船锚和方向舵）。▪这是一艘中等规模的船。（可以回想起，辛远欧说，要处理一艘2万吨级的船只，就要有8000人。）-辛-计算机组人员2万吨级的船舶需要8000人才能完成。▪每次航行有27000-28000人;如果每个8000个，只能有3-4个船▪《明史》说有62艘船另一个关于船员的重新计算▪62艘宝船和28,000名总人员▪每艘船约有452人，接近500人，500-800吨是合适的。龚说，这些船只需要200-300人。▪船舶不全是统一的;记录100艘，250艘船▪这意味着每艘船只有250名船员和稍稍超过100艘船只的数字是正确的。▪这还没有被证明。十插图▪插图显示的尺寸是多少？▪龙江造船厂位于南京，郑和船舶所在的宝船厂旁边。两人在行政上紧密相连。这从《龙江造船厂志》中的参考资料中可见一斑。《志》中只有一个“远洋船”的例子。它说尺寸是未知的。这意味着到了距航行仅120年后的1553年，大型船只的大小和细节就被遗忘了。然而，为了画出这张照片，还是要有足够的记忆。▪因此，大多数这些插图，即使是与航程同时出现的插图，也显示出尺寸适中的船只，大约3或4个桅杆，而不是9个桅杆。十一考古证据▪宝船厂的挖掘报告-我仔细检查过，但是没有太多的证据可以确切地与宝船联系在一起。▪所发现的大部分物品要么是无法辨认某一艘特定船舶的哪一部分，要么适合于一艘相对较小的船舶。▪Rudderpost是一个有趣的例子。事实上，在造船厂发现之前，在20世纪50年代后期发现了一个舵杆。在挖掘本身中，又发现了两个大小相同的，长11米的挖掘机。十二舵轴▪20世纪60年代初，在《文物》中出现了一篇文章，约瑟夫·李约瑟（李约瑟）将其用于《航海技术科学与文明》第4.3卷。文章说舵杆证明郑和的船只是44尺寸。▪但是当我仔细检查这篇文章时，我发现作者用一个公式来计算船的尺寸和方向舵的大小之间的关系。他所用的公式是用来计算这种关系，不是为了一艘木制的福泉福船，而是一艘钢质的平底船（沙船）。我们认为郑和的船只一定是福泉。十三造船厂本身▪造船厂本身就是一个考古证据十四海军建筑▪我与两位海军建筑师合作，利用现代造船技术进行研究，看看一艘四十四丈的船舶是否能承受海的力量。▪两名工程师想证明这是可能的。我希望证明这是不可能的。▪我们必须做出如此多的假设，以至于我们能否对结果说些什么还不清楚。▪这些是本文提出的一些图表。十五今天在造船厂2009-CCS和挪威船级社对计划进行了审查，并发布了“关于开启郑和宝船正式开工通知”的通知。双重分类。     -北京郑和海事研究协会代表军龙国际船舶有限公司在“船舶与船舶国际”大会上召开了特别会议，介绍了复制和邀请意见的计划。Chenkanship琉球大使馆▪5个桅杆▪15长（46.5米）▪2.6张宽（8.08米）▪1.3张深（4.04米）▪携带350人注：此文本材料来源：Saly.k.Church博士的英文讲座PPT文稿（2017.11.21河南大学历史文化学院）历史文化学院15级世界史实验班杨洋协助翻译，因译者水平有限，故在译文中可能出现错误之处，望大家批评指正，谢谢2017．11.20