奥迪A8变速箱09E2(SSP283)

51 Notizen 52 变速器总成 283_032 扭矩传递重叠 扭 矩 发动机扭矩干涉 发动机扭矩 离合器断开 时间 离合器接合 所有的换档操作（从1档到6档以及从6档到1档） 都称为重叠换档，也就是说：在换档过程中，正 在传递力的离合器一直保持这种传递力的状态（ 只是压力有所下降），直到相应的离合器接合后 承担起传递扭矩后为止。 另外换档过程还可获得如下支持： 在换高档时，发动机扭矩会短时减小；换低档时，发 动机扭矩会短时增大（从下一代新控制单元开始，见 SSP284的第15页所述）。 重叠换档/控制 53 由于使用了这种重叠换档，所以就可以用电液 控制的离合器来取代单向离合器，这就大大减 轻了重量并节省了空间。 通过分析变速器输入转速（G182）的变化来监 控换档过程，以便在必要时采取相应措施（例 如提高换档压力、保持档位或执行应急运行状 态。 在换档过程中，通过分析转速的变化就可以连续地 调节重叠控制。 改变相应压力调节阀的控制电流就可以影响充液和 压力建立过程。 283_055 离合器接合压力 离合器断开压力 时间 压 力 快速充液 重叠 详细信息请参见SSP284中第7液所述。 54 变速器总成 原理： Ravigneaux-双行星齿轮组的前面装有一个简单 的行星齿轮组，这个简单的行星齿轮组可以以 两种不同的转速来驱动Ravigneaux-齿轮组。 行星齿轮装置 总是通过Ravigneaux-齿轮组的内齿圈来输出的。 还有一个特点就是制动器和离合器的循环使用。 各个档位力的传递及不同的传动比是这样获得的： 通过行星齿轮组上的不同元件来传递扭矩，而相应 的其它元件被固定住不动或某齿轮组的两个元件彼 此联在一起。 Lepelletier-行星齿轮组的优点： – 结构紧凑，因此尽管变速扩展范围增大、档位 增多、传递的扭矩增大，但变速器总长度仍减 小了。 – 部件数量明显减少了，这不但大大减轻了变速 器的重量，同时还降低了制造成本。 283_036 初级行星齿轮组， 简单行星齿轮组 内齿圈 行星齿轮 行星齿轮托架 283_126 次极行星齿轮组， Ravigneaux-齿轮组 内齿圈 行星齿轮 行星齿轮托架 该变速器上使用了所谓的Lepelletier-行星齿轮组，这是它的一个新特点，因而变速器只用五个换档元件 （三个离合器和两个制动器）就可以实现六个前进档和一个倒档。 55 283_125 变扭器离合器 接初级传动系统 法兰轴 简单行星齿轮组： 太阳轮 (S1) = 固定的 行星齿轮托架(PT1) = 离合器 A/B 内齿圈 (H1) = 涡轮轴/ 离合器 E 输入 Ravigneaux-齿轮组： 大太阳轮 (S2) = 离合器 B 制动器 C 小太阳轮 (S3) = 离合器 A 行星齿轮托架 (PT2) = 离合器 E 制动器 D 内齿圈 (H2) = 输出 283_057 H1 S1 P1 P1 P1 PT1 283_087 H1 P1 S1 PT1 283_059 H1 H1 P1 S1 P1 PT1 09E变速器内的Lepelletier行星齿轮机构示意图 图283_125 中的灰色区域剖面说明： 56 变速器总成 1档的动力传递 换档元件： 制动器 D 涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈 H1。 内齿圈H1驱动行星齿轮P1，P1在固定不动的太 阳论S1上滚动，于是行星齿轮托架PT1就被驱 动起来了。 离合器A将PT1与太阳轮S3联在一起，于是就将 扭矩传到次级行星齿轮组上了。 档位说明/扭矩传递 制动器D将行星齿轮托架PT2制动住不动，扭矩从太 阳轮S3传到短行星齿轮P3，从这再传到长行星齿轮 P2。在行星齿轮托架PT2的作用下，扭矩被传到内齿 圈H2上，H2是与输出轴联在一起的。 283_070 PT1 = 0,657 1/min H1 = 1 1/min P1 = 1,520 1/min S1 = 0 1/min P2 = 0,886 1/min H2 = 0,239 1/min P3 = 0,849 1/min n Motor Turbinenwelle = 1 1/min S2 = 0,536 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 0 1/min 为了清楚起见，扭矩的传递采用方框示意图 来表示。 下面的这些图只表示出各种情况时的行星齿 轮机构的上半部。 离合器 A 变扭器离合器 发动机转速 涡轮轴 57 2档的动力传递 换档元件： 制动器 C 涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1。 内齿圈H1驱动行星齿轮P1，P1在固定不动的太 阳轮S1上滚动，于是行星齿轮托架PT1就被驱 动起来了。 离合器A将PT1与太阳轮S3联在一起，于是就将扭矩 传到次级行星齿轮组。 制动器C将大太阳轮S2制动住不动，扭矩从太阳轮 S2传到短行星齿轮P3，从这再传到长行星齿轮P2。 内齿圈H2。 283_071 PT1 = 0,657 1/min H1 = 1 1/min P1 = 1,520 1/min P2 = 0,488 1/min H2 = 0,427 1/min P3 = 0,468 1/min n Motor Turbinenwelle = 1 1/min S2 = 0 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 0,2951/min S1 = 0 1/min 离合器 A 长行星齿轮P2在固定不动的太阳轮S2上滚动并驱动 发动机转速 涡轮轴 变扭离合器 58 变速器总成 3档的动力传递 换档元件： 离合器 B 涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1。 内齿圈H1驱动行星齿轮P1，P1在固定不动的太 阳轮S1上滚动，于是行星齿轮托架PT1就被驱 动起来了。 离合器A将PT1与太阳轮S3联在一起，于是就将扭矩 传到次级行星齿轮组。 离合器B也将扭矩传到次级行星齿轮组上的太阳轮 S2上。 离合器A和B同时接合时，次级行星齿轮组就被制动 住不动了，于是扭矩就直接从初级行星齿轮组传到 输出轴。 283_072 PT1 = 0,657 1/min H1 = 1 1/min P1 = 1,520 1/min S1 = 0 1/min P2 = 0 1/min H2 = 0,657 1/min P3 = 0 1/min n Motor Turbinenwelle = 1 1/min S2 = 0,657 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 0,657 1/min 次级行星齿轮组就被制动住不动了 离合器 A 发动机转速 涡轮轴 变扭离合器 59 4档的动力传递 换档元件： 离合器 E 涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1和离合 器E的外摩擦片支架。 内齿圈H1驱动行星齿轮P1，P1在固定不动的太 阳轮S1上滚动，于是行星齿轮托架PT1就被驱 动起来了。 离合器A将PT1与太阳轮S3联在一起，于是就将扭矩 传到次级行星齿轮组。 离合器E将涡轮轴与次级行星齿轮组的行星齿轮托 架PT2联在一起，这样也将扭矩传到次级行星齿轮 组。 齿轮托架PT2一起驱动内齿圈H2。 283_073 PT1 = 0,657 1/min H1 = 1 1/min P1 = 1,520 1/min S1 = 0 1/min P2 = 0,462 1/min H2 = 0,875 1/min P3 = 0,443 1/min n Motor Turbinenwelle = 1 1/min S2 = 1,279 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 1 1/min 离合器 A 长行星齿轮P2与短行星齿轮P3啮合在一起，与行星 发动机转速 涡轮轴 变扭离合器 60 变速器总成 5档的动力传递 换档元件： 离合器 E 涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1和离合 器E的外摩擦片支架。 内齿圈H1驱动行星齿轮P1，P1在固定不动的太 阳轮S1上滚动，于是行星齿轮托架PT1就被驱 动起来了。 离合器A将PT1与太阳轮S2联在一起，于是就将扭矩 传到次级行星齿轮组。 离合器E将涡轮轴与次级行星齿轮组的行星齿轮托 架PT2联在一起，这样也将扭矩传到次级行星齿轮 组。 来驱动内齿圈H2。 283_074 PT1 = 0,657 1/min P1 = 1,520 1/min S1 = 0 1/min P2 = 0,566 1/min H2 = 1,1531/min P3 = 0,542 1/min n Motor Turbinenwelle = 1 1/min S2 = 0,657 1/min S3 = 1,420 1/min PT2 = 1 1/min H1 = 1 1/min 离合器 B 长行星齿轮P2与行星齿轮托架PT2及太阳轮S2一起 发动机转速 涡轮轴 变扭离合器 61 6档的动力传递 换档元件： 离合器 E 制动器C将太阳轮S2制动住不动。 离合器E将涡轮轴与次级行星齿轮组的行星齿轮 托架PT2联在一起，这样就将扭矩传到次级行星 齿轮组。 长行星齿轮P2在固定不动的太阳轮S2上滚动并驱动 内齿圈H2。 离合器A和B都断开，初级行星齿轮组不参与力的传 递。 283_075 PT1 = 0,657 1/min H1 = 1 1/min P1 = 1,520 1/min S1 = 0 1/min P2 = 1,652 1/min H2 = 1,447 1/min P3 = 1,583 1/min n Motor Turbinenwelle = 1 1/min S2 = 0 1/min S3 = 2,226 1/min PT2 = 1 1/min 初级行星齿轮组只是空转 制动器 C 发动机转速 涡轮轴 变扭离合器 62 变速器总成 283_076 PT1 = 0,657 1/min P1 = 1,520 1/min S1 = 0 1/min P2 = 1,086 1/min H2 = 0,294 1/min P3 = 1,041 1/min n Motor Turbinenwelle = 1 1/min S2 = 0,657 1/min S3 = -8061/min PT2 = 0 1/min H1 = 1 1/min 离合器B将PT1与太阳轮S2联在一起，于是就将扭矩 传到次级行星齿轮组。 制动器D将行星齿轮托架PT2制动住不动，扭矩从太 阳轮S2传到长行星齿轮P2，在PT2的作用下扭矩传 到内齿圈H2，H2与输出轴联在一起。 倒档的动力传递 换档元件： 制动器 D 涡轮轴驱动初级行星齿轮组的内齿圈H1。 内齿圈H1驱动行星齿轮P1，P1在固定不动的太 阳轮S1上滚动，于是行星齿轮托架PT1就被驱 动起来了。 离合器 B 内齿圈H2就按与发动机旋转方向相反的方向转动。 发动机转速 涡轮轴 变扭离合器 63 换档真值表 电磁阀逻辑档位 离合器逻辑 P/N 倒档 1档 3档 2档 4档 5档 6档 N88 N215 N216 N217 N218 N233 N371 A B C D E 档 位 选 择 阀 1 离 合 器 A 离 合 器 B 制 动 器 C 制 动 器 / 离 合 器 D / E 系 统 压 力 变 扭 器 离 合 器 根据工作状况来决定是否工作 已工作 283_149 jingyuan.ka 在倒档的时候，液力变矩器的摩擦离合器工作。 283_088 WS Sys.Dr.V Dr.Red.V SPV KV-A HV-A HV-B KV-B KV-C HV-D1 KV-D1 HV-D2 KV-D2 HV-E KV-E SV1 SV2 WDV WKV Sch.V RSV ATF-散热器 64 jingyuan.ka 65 液压系统图 Dr.Red.V 减压阀 EDS1 (N215) 压力控制电磁阀 1 EDS2 (N216) 压力控制电磁阀 2 EDS3 (N217) 压力控制电磁阀 3 EDS4 (N218) 压力控制电磁阀 4 EDS5 (N233) 压力控制电磁阀 5 EDS6 (N371) 压力控制电磁阀 6 HV - A 锁紧阀 - 离合器 A HV - B 锁紧阀 - 离合器 B HV - D1 锁紧阀 - 制动器 D HV - D2 锁紧阀 - 制动器 D2 HV - E 锁紧阀 - 离合器 E KV - A 离合阀 - 离合器 A KV - B 离合阀 - 离合器 B KV - C 离合阀 - 制动器 C KV - D1 离合阀 - 制动器 D1 KV - D2 离合阀 - 制动器 D2 KV - E 离合阀 - 离合器 E MV1 (N88) 电磁阀 1 RSV 单向阀 Schm.V 润滑阀 SPV 补偿阀 SV1 档位选择阀 1 SV2 档位选择阀 2 Sys. Dr.V 系统压力阀 WDV 变扭器压力阀 WKV 变扭器离合器阀 WS 选档滑阀 无压力 变扭器压力 系统压力 控制压力 先导压力 66 变速器总成 驻车锁 驻车锁是用来防止溜车的。 驻车锁仍采用传统结构，也就是说：该锁是由 换档杆通过波顿（Bowden)拉索来操纵的（纯 机械式的）。 驻车锁齿轮与内齿圈 2和输出轴联在一起。 止动爪卡入驻车锁齿轮后，就会阻止通向分动 器的输出，于是前桥、后桥都被锁止。 在车桥被举起时，如果该车桥上的车轮可以自 由转动的话，那么通过Torsen差速器就会有一 个补偿。 但是在拖车的时候，这种补偿会损坏Torsen差 速器。 为了容易脱开驻车锁，在挂入驻车锁前一定要 283_034 拉杆 圆锥滑阀 283_085 驻车锁齿轮 止动爪 位置 P 位置 R, N, D, S 圆锥滑阀 先拉紧手制动器。 换档杆轴 09E-自动变速器的一个特点就是输入轴（边轴）相对于前桥 是呈倾斜布置的。 扭矩是通过一个锥齿轮（Beveloid 齿）以8°角传到边轴的 直齿圆柱齿轮上。 扭矩传递 / 四轮驱动 283_038 前桥锥齿轮传动 边轴 后桥锥齿轮传动 Torsen-差速器 初级传动 扭矩传递走向 前进时的转动方向 与发动机旋转方向相反的转动 发动机旋转的方向 锥齿轮 行星齿轮机构 通向左前轮 变扭器 法兰轴 前桥差速器 通向左后轮 变扭器离合器 驻车锁齿轮 283_058 初级传动 行星齿轮机构 前桥直齿圆柱齿轮 边轴 驻车锁齿轮 67 前桥圆柱齿轮传动 Torsen差速器 后桥差速器 68 变速器总成 分动器的散热 为了满足未来的要求，09E 自动变速器在结构上 已经考虑到了这一点，也就是说：变速器上已经 配备了用于分动器机油散热的连接口。 在这种情况下，分动器机油泵不仅要润滑分动器， 还要使得机油流过选装的热交换器。 图中所示的分动器散热系统并不是最终大批生产时的结构，因为在编写本自学手册 时，这个结构尚未定型。 283_050 供油 回油 分动器机油热交换器 69 初级传动轴承箱 过压阀 通向油底壳 初级传动机构 Torsen- 差速器 滚针轴承 机油喇叭口 带有前桥直齿圆柱 齿轮的空心轴 行星齿轮壳体 分动器壳体 283_140 油底壳 无分动器散热系统 有分动器散热系统 来自热交换器 通向热交换器 70 过压阀 六角机构 机油泵 分动器壳体 油底壳 集油腔 初级传动轴承箱 分动器机油泵 变速器总成 机油泵(转子泵)为分动器内的所有部件提供有效 润滑。 该泵位于分动器壳体内的前部，它由边轴经一个 六角机构来驱动。 经初级传动机构壳体上的一个机油道输送到初级 传动的下部轴颈处，还有一部分机油流回到油底 壳。 集油腔还会进入另一个机油道，这个通道将机油送 至机油喇叭口，这个开口将机油送入前桥直齿圆柱 齿轮的空心轴内。 机油从这到达前部轴承，并经后桥法兰轴的滚针轴 承进入Torsen-差速器。 这种结构能保证在机油液位较低时还能获得可靠的 润滑，同时还可使液压损失和机油起泡的现象减至 最小。 机油泵将机油从油底壳输送到集油腔，然后机油 过压阀用于保护部件，使之免受过高的压力。 71 283_060 集油腔 内六角 行星齿轮机构壳体 边轴的直齿圆柱齿轮上带有内六角，这个内 六角用于驱动机油泵。 机油喇叭口 283_062 初级传动轴承箱 过压阀通往油底壳 带有前桥圆柱 齿轮的空心轴 滚针轴承 分动器壳体 油底壳 Torsen-差速器 初级传动机构 机油喇叭口 行星齿轮机构壳体 2 8 3 Service. 2 8 3 Selbststudienprogramm 283 nur zum internen Gebrauch 6-Gang Automatikgetriebe 09E im Audi A8‘03 Teil 1 张民 一汽-大众汽车有限公司 2004.09.07