1.4T-7档DSG使用技巧

1.4T-7档DSG使用技巧(引用加修改，自己画图） 1.4T-7档DSG使用技巧　　 点火分解动作 1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。 2.踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。 热车 像ＴＳＩ这款代世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息： 1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。 2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。 3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车） 起步分解动作 1.放手刹 2.踩刹车从N档推入D档，松刹车 3.起步后轻踩油门，提速至2档以上。 驻车 熄火前的1，2公里要减速慢开，或者怠速2分钟，才可以熄火。很重要哦！（目前虽然熄火后车子自己能水冷，但是最好还要这样做） 分解动作 踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车。 逆时针转一下钥匙，熄火 按档杆上左侧的按钮，挂入P档 逆时针转一下钥匙，拔出钥匙 方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。（注意关门窗） 闪避1.开车时应与前车保持适当的安全距离， 2.要将视线对着正确的行驶方向，注意远处的路面情况，不要把视线过分集中在近处，以便及早发现障碍物。 3.当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。 4.路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。 完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳 驾驶常识1.匀速行驶最省油 2.跟着车流速度走最安全 3.预见性的减速：提早抬油门，利用车的惯性带档滑行；缓踩刹车。 4.接近升档点收油门可提前升档。 减少，避免短距离行驶，尤其是冬天，应尽可能减少短距离行驶, 对发动机对钱包都有好处。 手自一体使用 （以速腾车型为例） P：驻车档。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。 R：倒车档，往后开的。 N：空档。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。 D：前进档，随便开开的。 S：运动档。升档时机延后，一般至少2500以上换档， S档只有5档。 M：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。 各档之间切换： P到R、R到P 都要按排挡锁，要刹车。 R到N 不用按排挡锁，不用刹车。 N到R 要按排挡锁，要刹车。 N到D 不用按排挡锁，要刹车。 D到S 要按排挡锁，不用松油不用刹车。 S到D 直接推就行，不用松油不用刹车。 D到M 不用松油不用刹车，好像要按排挡锁。 推过去之后直接就是D档对应的档位。 M到D不用松油不用刹车，直接拨。 拨回来之后会按照转速、扭矩等， 变成D档合适的档位。也就是说， M的3档5000转， 可能切到D就是5档2000转了。 M加减档 不用按排挡锁，不用松油不用刹车。 但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。 只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。强调：非P档，钥匙拔不下来。 行驶中换档  行驶过程中，D档到手排可以随时切换 D档到S档需要按住换档扭才能换 S档到D档直接推上去就行，不用按换档扭  D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。  s档使用：  1、起步时用s档不合适！ 1、2档齿在12档停留时间过长速度是上不去的，但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！ 2、要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也废油。 3、夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。  4、堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用s档模式，s档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。  5、这样做有什么好处呢？ (1）舒适，没有来回变档的顿挫感。 (2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。 3）燃油更经济性。 总之，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。  “手”动档（+-）使用：  1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。  2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。  3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。  4、超车时需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！  5、松开油门滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了，这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档，而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。  所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！ （那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不再循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）  6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。  7、限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。  8、下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从 “D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。 9、爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。 再来驾驶 S档1、2档加速不是很明显，所以还是用D档起步比较好。如果需要加速快，建议D档3档后切换S档继续。个人感觉在时速不超过70的情况下，3档后切换S档行驶，变速箱切换的频率较低，这样对变速箱好，也不会因为速度低，档高产生轻微的撮车感 。90以上在加速的时候，油门踩深点，会自动降为5档，建议上了高速6档后直接推手排 。凭经验，如果需要加速快，直接用手动1，2，3档，再拨回D或S档，我现在起步90%都是用手动。 开车怎么省油的问，大家如果有兴趣可以参照我以前发的帖子啦。 不过关于速腾，个人有几个建议给到各位大虾： 1、调整一下怠速的转速。速腾的发动机怠速转速设定在700转/分钟*100。由于是1.4的排量，加上车身较重，所以如果只是松开刹车让车子自己慢慢启动的话，就会发生抖动的情况。在上坡的时候，车子甚至会发生后溜的情况。因此建议各位大虾将怠速的转速调整到800-900转/分钟*100。 2、关于磨合。其实磨合阶段，建议各位尽量将各组齿轮都充分磨合。很多速腾车主起步的时候都会深踩油门，结果低速齿轮都没怎么磨合。建议各位在车辆的磨合阶段，启动时先松开刹车，不加油的情况下让车子走一小段再加油。 3、最佳起步转速。速腾的最佳起步转速在1300转所有。利用这个转速起步，将车速提升至40公里/小时后，油耗会慢慢下降。最佳行驶速度在60—85公里/小时之间。最省油的转速在1800转左右。（我开那几天的感受，没有理论基础哦，只有实践结果） 以上是个人体会啦，希望对大家有用。：）     有很多人拿到速腾，磨合一段时间后拉高速---个人看法，小提示----- 一味拉最高速度是误区！！！ 很多朋友都在讨论速腾拉高速问题，我来说说我知道的     拿到新车后要做的是精心的磨合，前100公里最好在平坦没有堵车的条件下完成，比如4、5环路。这一阶段是粗磨，活塞表面还很粗造没有生成镜面，发动机生温快，要求冷却液一定符合要求，冬季要热车5分钟行驶。这一阶段要求运行平稳速度不能超过100公里，最好5挡70公里行驶，避免急加速，急制动。如果初期没有磨合好，则后期的磨合也无法弥补。     拉高速其实说白了，也就是加速磨合了汽车的机械部分，把机械部件表面的工艺面磨的更光滑，在磨合时候，机油再润滑，也会因为机件的磨合产生所谓的油质，因此，你若有足够的银子，建议你先换机油，然后拉高速，拉完高速后再把机油换掉：） 若想省钱呢，那就先拉高速，然后换机油：）     第一次拉高速，最好是在行驶了2500公里-3000公里后，而且不是一个档位拉，是每个档位都要拉速度！！！每个档位保持3000转或者是3500转，听到发动机的那种低吼声，行走10分钟左右就可以了：），而且拉完高速，立刻换掉机油！！！只是疯狂一味的拉最档位的高速度可是拉高速的误区     自动挡车请使用普通模式。100—1000公里属于过度期，转速不要超过4000转，以3000转以内最佳，超过100公里要经常注意换档，并磨合刹车系统。超过1000公里速度可以放宽到120公里，转速也要控制在4000转以内直到2500公里。变速箱的磨合要注意2、3挡的使用，不要一味的加挡。2、3挡磨合的好，3000转时噪音会大幅度下降。超过2500公里，做一次保养，换掉新车机油滤清器，更换优质的机油SG以上，最好SJ的。2500---8000公里阶段，主要是变速箱的磨合期，可以侧重3、4、5挡的磨合，比如逐渐尝试3、4、5挡4000转行驶，自动挡车可以偶尔尝试运动模式。平时起步注意1、2挡2400转到3000转的过度。10000公里以后如果能够有机会连续500公里110公里—160公里的行驶，则很快就能尝到甜头，那就是车辆的噪音明显下降。连续5个小时的运转，发动机活塞、汽缸的磨合相当完全，形成镜面配合，油膜气密性大增。     10000公里以后有条件的可以尝试极限速度，须注意的是尝试之前你必须具备相当丰富的驾驶经验，除了应对紧急情况以外，还有控制车的技术。如果你胆识过人，请谨慎为之！安全第一！！！还得注意别被摄像头拍下来。