[课程]广东虎门大桥

[课程]广东虎门大桥 广东虎门大桥 是广深珠高速公路上的重要工程,跨越珠江,1997年建成通车。该桥,包括两岸引道，全长15.76km,其中虎门大桥长4.588km。桥面净空31m,设6车道,昼夜通车量可达10万车次。荷载为汽车—超20级,挂车—120。全桥由主航道,通航净高60m，单跨悬索桥,辅航道,通航净高40m，预应力混凝土箱粱连续刚构及东、中、西引桥和西岸桥六部分组成。桥孔布置由东至西为3X70m,连续刚构，+888m,悬索桥，+14×50m,预应力混凝土连续刚构,T梁，+,150+270+150m，,预应力混凝土连续刚构,箱梁，+16×50m,连续刚构,T梁，+15×30m,连续刚构,T梁，+48X20m (预应力混凝土空心板梁，。悬索桥主塔为钢筋混凝土门式框架结构,塔高147.55m,设三道箱形截面预应力混凝土横梁,采用翻转施工。每条主缆,共2条，由110根索股组成,每股127丝,直径5.2mm的镀锌钢丝，,大缆直径687.2mm。吊索为直径52mm的圆股钢丝绳。加劲梁扁平单箱单室钢梁,正交异性板桥面,梁宽为35.6m,在上下游方向设风咀。位于辅航道的、主跨270m的预应力混凝土连续刚构桥,现居世界同类桥型跨径第三。箱梁根部梁高为14.8m,渐变至跨中的5.0m。布置三向预应力,悬臂现浇方法施工。 上海杨浦大桥 建于上海市区黄浦江上的第二座大桥，距上游南浦大桥约11km，日通行能力为5万辆机动车，1993年通车。全桥工程总长 8354m包括主桥、引桥、匝道及引道)，桥梁部分的总长7404m，其中主桥为双塔三孔结合梁斜拉桥，分跨为243+602+243m，其跨度在世界斜拉桥中排行第三。设计荷载为汽—20(局部超—20)，挂—120;桥面总宽30.35m，车行道约23m，两侧人行道各2m;桥下净高50m;地震荷载7度;设计车速60km/h。主梁为两个钢箱梁与钢筋混凝土板组成的结合梁，纵向为悬浮体系。钢箱梁的中距为25m，梁高2.7m，之间设有纵向间距4.5m的工形钢横梁;混凝土板厚26cm。桥塔为钢筋混凝土结构，横向下部为半V形结构，上部为倒Y形结构，上下部交接处设有一根强大的横梁;塔全高204m。斜拉索按扇形密索形式布置。每塔两侧各有31对斜拉索，梁上索距9m;最粗索由301丝直径7mm的高强钢丝编成，最长索325m。 香港青马大桥(Tsing Ma Bridge) 是位于青衣岛与马湾岛之间、连接香港新机场与市区的一座特大跨公铁两用悬索桥,于1997年建成开通。该桥按英国桥梁BS5400设计。桥全长 2160m,主跨1377m,列世界第5 位～:马湾侧悬索边跨长355m, 引桥长140m:青衣侧引桥长 288m,4×72m～。主梁截面为 流线型闭合钢箱,双层桥面。 上层为公路6车道,设计车速100km/h:下层桥面的中间设双线铁路,8车厢客运列车,重5440kN～,设计车速140km/h,两侧各设单车道公路,供紧急行车和维修用。桥塔为混凝土框架式结构,平均海平面以上塔高205m,采用预制钢筋混凝土沉箱基础。桥下通航高度62m。大缆采用平行钢丝索,直径约1.1m:每索291束,每束有127根直径为5.38mm的高强钢丝组成。 四川万县长江大桥 位于万县,州,市上游7km处～是国道主干线,成都,上海,上跨越长 江的一座特大公路桥梁。1994 年5月1日大桥正式动工～1997 年完工。该桥为劲性骨架钢管混 凝土下承式拱桥～净跨达420m～ 单孔跨江～无水下基础～跨度雄 居世界同类桥梁首位。主拱圈采 用钢管与劲性骨架组合的钢筋 混凝土箱形截面～采用缆索吊装和悬臂扣挂的方法施工。桥宽24m～按正线高 速公路四车道设计。该桥的建成～使我国的拱桥建筑水平处于世界领先地位。 十七孔桥 位于北京颐和园内，建于清乾隆年间(1736,1795年)。该桥的拱洞随桥面缓和的上下坡从桥中间向两端逐渐收小。该桥以同环境协调，使湖光山色增辉见称。 赵州石拱桥 位于河北赵县，又名安济桥，由石工李春主持设计建造，完成于公元605年左右。该桥为空腹敞肩式坦拱桥，桥长64.4m，净跨37.02m，桥宽9m，净矢高7.23m，桥面纵坡6.5%。拱由28圈拱石平行砌筑，每圈有拱石43块;为加强拱石间的结合，拱石各面均 凿有相当细密的斜纹。另外，还在 拱石之间设置X形锚铁和铁锚杆。在拱圈两肩各设两个跨度不等的腹 拱，既减轻了桥身自重，又节省了 材料，还便于排洪。该桥构思巧妙，造型美观，施工精度高，工艺精致，历1300多年而无恙，举世闻名，不愧为桥梁文物宝库中的精品。赵州桥被列为“全国重点文物保护单位”。在90年代初，赵州桥被美国土木工程师学会选为“国际历史土木工程里程碑”。 ] 目 录 1.桥梁风采 2.桥梁名人 3.桥梁传说 4.桥梁介绍 制作人:邱一展 王 振 徐凯拓 奚路宇