卡罗拉年型史

卡罗拉年型史 卡罗拉家族史:第1-10代Corolla介绍 第一代COROLLA 适合每个人的车 “制造市场最需要的汽车——把丰田技术的全部精华展现给世界。” 车型周期1966-1970 *在日本的车型周期。 该车型的投放周期在各地区有所不同。 第一代和第二代COROLLA的开发总负责人 长谷川龙雄(Tatsuo Hasegawa) 开发人简介 1946年加入丰田公司以后，长谷川龙雄先生参与了公司卡车和巴士的设计以及CROWN的开发工作。1962年，当COROLLA的开发理念开始在公司孕育时，他的职位是PUBLICA车型的首席工程师。1967年，也就是第一代COROLLA发布后的第二年，他任产品开发室的副室长，负责管理各项目的首席工程师，同时还参与了第二代COROLLA开发工作。 名言 “80分主义+α理念” 任何性能指数的降低都是不能允许的。对所有性能指数的综合评价如果只有80分也是不能接受的。如果没有一些(+α)的特点使我们设计的产品在某些指数达到90分以上的话，我们就不能赢得大众的心。 1966年，是汽车业在日本开始蓬勃发展的一年。在这一年，一款含义为“花之冠”的汽车诞生了～它就是“丰田COROLLA”——不久便成为了风靡世界的最畅销的家庭用车之一。 COROLLA在其刚刚进入市场时的口号是“市场最需要的汽车——把丰田技术的全部精华展现给世界”，它的许多技术，在日本属于首次采用;或在全世界范围内首次在家用轿车上使用。COROLLA汽车上市非常成功，其精准的定位，将其自身和其它家庭用车清晰而明确地 区分开来。COROLLA不仅拥有极具吸引力的外观，还大量引入了更高级车型中才能见到的“新特征”与“新装备”。COROLLA因物超所值，轻松而稳固地攫取了大众消费者的心，在国内汽车销售中稳获第一。而这一切仅仅发生在COROLLA上市三年后。 COROLLA上市后，大众消费者的关注程度相当理想。据当时一位销售人员所描述:“COROLLA这款车是如此的具有革命性～”，众多顾客在购买的时候，经常会情不自禁地惊叫。COROLLA为广大的顾客精心营造了异常舒适的内部乘坐空间——它拥有分体式座椅以及如起居室般宽敞的后部空间。与此同时，与它的紧凑外观相反，COROLLA的头顶空间的设计，使人完全感觉不到头顶上方的压抑。不仅如此，COROLLA搭载了在当时十分卓越的运动型地板式变速杆。无论与哪款车型相比，COROLLA的创新元素，无疑都是出类拔萃的。它的大众美誉度相当之高，以至于即便在运输过程中，COROLLA也总能够轻而易举地吸引 无数人的目光。 长谷川龙雄，第一代COROLLA的开发总负责人，在1962年下半年，他第一次提出了关于COROLLA的基本理念。他利用开发PUBLICA(1961-1978)过程中所积累到的经验(也就是丰田家庭用车研发起点的那款车中所学习到的经验)，提出了一套全新的。PUBLICA 是一款追求实用性和经济性的汽车，零售价在360,000日元左右。但由于规格与特征都十分简单，销售上没有得到大众消费者的大力支持，从而保持在停滞不前的状态中。当时，买车是大众消费者的一个“梦想”——而不是实用性。大众消费者只是想要一辆可以用来炫耀的车——一辆代表奢侈生活方式的车。长谷川龙雄用以下这段话描绘了当时的情景:“从那时起，市场上开始需要一些拥有吸引力的汽车——也就是跟其它车型相比，没有‘卑微感’的车，而且看起来要比其他的车更加豪华。如果我们考虑到迎合市场需求因素的话， PUBLICA 可能就会显得有点低廉了” 。 *1961年日本人均月收入为26,000日元。 “现有的功能部件并不能满足即将到来的时代所需～”带着这种想法，一种全新的理念出现了，它号召全新研发整个车型——包括发动机和悬架系统。于是，第二年，也就是1963年，新车型开始全面开发。但是，这个计划的推进并不容易被高层认可。开发一款新的汽车，需要大量的资金，即使在当时也需要至少几十亿日元。而且，此时的丰田正在经历迅速成长时期，每次研发一款新的车型，将需要至少几百亿日元的设备投资，而且还要建设新的工厂。仅仅考虑到以上这些因素，开发新汽车的过程中就不允许出现任何失败。于是，研发初始阶段进行得相当谨慎。开始的时候，只有新发动机的开发得到了批准。而到了最后，一个耗资300亿日元(约等于现在的3000亿日元)的全新工厂也专为COROLLA建设而成。于是，在如今的Takaoka高冈工厂里，COROLLA迈出了它历史性的第一步。 COROLLA的初始计划是生产出“1000cc (1.0升)发动机排放和最大输出功率为45ps/5500rpm”的汽车，而这两点在当时都被认为是巨大的挑战。当时大家普遍认为OHC(顶置凸轮)是衡量一个性能良好的发动机的有效标准，但由于开发小组当时缺少设计经验，只好放弃这个念头。取而代之的是选用了OHV(顶置阀门)。为了达到和OHC相似的效果，COROLLA采用的理念是在汽缸最高的位置上装配凸轮轴，并最大限度缩短推力杆的长度。但是，最新消息表明，竞争对手准备生产的是1.0L排量的发动机。于是，研发小组迅速将计划调整为“发动机排量1.1L”并继续进行研究。最后，一个超过竞争对手的高排放水准的发动机终于研制完成了。 由于该计划牵涉到许多新的开发技术，公司内部出现了很多异议。事实上，问题也是相当明显的。其中一个特别麻烦，就是在日本车型上首次采用了紧凑轻型麦弗逊(MacPherson)式前悬架系统。在测试过程中有这样一个小插曲:在测试时，第一辆试制车只前进了仅仅500米。这充分表明了此项开发的艰巨性。对长谷川龙雄来说，不断鼓励工程师的职责也是相当艰巨。经过了两年半的反复进行试制车制造和调试后，研发团队终于看到了曙光。而如今许多车辆仍在使用的标准悬架系统，也终于大功告成。 研发正稳步地进行着，大约在发布的一年前，开拓海外市场被考虑成一项重要的因素，于是对美国出口的计划也随之产生。在“设计计划”策略，也就是长谷川龙雄整理的关于COROLLA开发理念的文档中提到的:“将来，COROLLA需要在日本和海外市场中与欧洲的同等车型一争高下，而COROLLA制胜的秘诀就在于它的‘性能’与‘性价比’”。从初期开始，研发的目标定位于出口，而且很明显可以看出，研发小组还希望COROLLA能够开拓出更新的市场，并在海外取得竞争优势。 长谷川龙雄一直对负责各领域研发的工程师们提倡一种叫做“80分主义+α”的设计理念。即使是1分的失败也是不允许发生的。同时对所有性能指数的综合评分，如果仅仅只有80分也是不能接受的。如果没有一些+α(额外的)特点使我们设计的产品在某些领域达到90分以上的话，我们就不能赢得大众的心。他把COROLLA的“+ α”定义为“运动形象”，并在研发过程中作为主要指导原则。 在这条原则的基础上，各部门的同事经过不懈的努力，终于创造出充满新技术的第一代COROLLA。其中许多新技术是第一次用于日本的国产车型，而另外一些是全球首次用于家用汽车。拥有了这些技术，COROLLA的运动型特征被展现得淋漓尽致——一眼看去COROLLA就像在飞驰中。“+α = 运动形象”的诉求被成功运用到了造型设计和配备中。 在COROLLA刚刚发布的时期，还只拥有2门轿车。在此之后，4门轿车和商用车型也陆续加入，所以第一代COROLLA共拥有三款不同车身类型。而且，发动机的选择包括了1.1L K发动机，运动型K-B发动机(双化油器)，以及通过高压缩率达到更高的最大输出功率的K-D发动机。在车型后期，1.2L 3K，3K-B 和3K-D发动机也逐步取代了原先的1.1L K 发动机系列。 关于COROLLA的外型，清新的设计风格是为了迎合开始登陆日本的“新时代”口味。拥有了这样的外型，丰田第一次采用了半流线型斜面风格，并大量使用了曲线表面，表达出一种“积极且迷人，娇柔的形象”。其设计一眼看去充满动感，充分表达出开发者的“+α =运动形象”理念。在一本产品中曾出现过这样的描述:“COROLLA的创造性设计表达出日本价值观的简洁性”。它极具吸引力的外形，塑造出了一个新鲜而动感的氛围，从而赢得了广大消费者的心 。 运动型汽车的技术还被应用于变速系统中，装配有4档全同步手动变速，并配有地板式档杆。这标志着此类变速系统在日本车型中的首次使用，实现动感和直接换档的舒适感觉。而且，这种地板式2档自动变速系统和4档手动变速系统，也在日本首次成为现实。 COROLLA的前悬架系统采用的是麦弗逊(MacPherson)式悬架系统， 也就是今天汽车采用的主流悬架系统，而在当时的日本这却是首次采用。为了确保车内室空间的静谧性，后悬架系统采用半漂浮型(semi-floating)，尽可能地减少了从叶簧传出的噪音。 COROLLA的前排采用的是具有“运动形象”的独立凹形座椅。除了前后120mm的调节范围和16档椅背倾斜装置，座椅后背可以平放。同时，它还拥有一些只有在更高级别汽车中才能看到的，而不常出现在家用汽车中的配置——譬如扶手，中央储物盒，收音机以及加热器等等。通过这些配置的应用，COROLLA创造出了极度舒适的内部空间。 COROLLA上市初期，前后均采用了鼓式制动器。在车型中期，又在部分款型中改进为前盘式制动器，这在家用汽车领域中又是首例。另外，在整个车型周期内，COROLLA的安全性能得到不断提高，包括凹形外门拉手以及2点式和3点式安全带。它还融入了一些独创的安全设计，如2速雨刷器，碰撞吸能式方向盘及转向柱，头枕，和驻车制动警示灯等。考虑到第一代COROLLA的安全性能需要迎合美国标准，为了促进出口，显然安全性永远是COROLLA设计过程中考虑的重要因素。 其他技术和装备 ?曲面玻璃表面，配合半斜背式流线车身 ?动感圆形仪表盘，取代传统盒式(收音机型)仪表盘设计 ?倒车安全指示灯 ?前乘客坐席侧点火钥匙孔，增强实用性 ?可拆卸式后视镜 ?4向照射灯 ?部分加固挡风玻璃 ?侧通风口 第二代COROLLA 竞争力更强的COROLLA “为这个快速发展的时代提供全面提高的性能” 第一代和第二代COROLLA的开发总负责人 长谷川龙雄(Tatsuo Hasegawa) 开发人简介 1946年加入丰田公司以后，长谷川龙雄先生参与了公司卡车和巴士的设计以及CROWN的开发工作。1962年，当COROLLA的开发理念开始在公司孕育时，他的职位是PUBLICA车型的首席工程师。1967年，也就是第一代COROLLA发布后的第二年，他任产品开发室的副室长，负责管理各项目的首席工程师，同时还参与了第二代COROLLA开发工作。 名言 “80分主义+α理念” 任何性能指数的降低都是不能允许的。对所有性能指数的综合评价如果只有80分也是不能接受的。如果没有一些(+α)的特点使我们设计的产品在某些指数达到90分以上的话，我们就不能赢得大众的心。 第二代COROLLA，即“全新的COROLLA”，于1970年进入市场。因为第一代COROLLA的精彩表现，消费者对第二代COROLLA有了更高的期待。为了建立起第一代COROLLA的美誉度并进一步巩固COROLLA的品牌忠诚度，必须花费更多精力开发出一款更注重“感觉”的汽车，并使它能够在短时间内表现出比上一代更显著的优势。在这个理念的指引下，新一代的COROLLA被赋予了“更多舒适的元素”，如加宽的车身以及总体驾驶性能的提高。 与此同时，日本的经济发展突飞猛进，作为对未来汽车发展趋势敏锐观察的产物，第二代COROLLA为日本汽车业的迅速发展起到了强劲的推动作用。于是，COROLLA的产量急速增加，截止到1970年6月，COROLLA的累计生产量已达到了100万辆。 第二代COROLLA的开发开始于1967年，也就是第一代COROLLA上市的一年后，由第一代负责人长谷川龙雄继续担任开发总负责人。当时，第一代COROLLA的销售状况极好，汽车在日本的普及也正在迅猛发展。正因如此，开发人员决定把设计思路的范围由COROLLA这一款车升级到整个丰田汽车公司的未来发展。 开发人员提出了将COROLLA的发动机排量提高为1.2L的计划。当时，1.6L的CORONA是产品阵容中较高级别的车型，为了支持持续增长的汽车业，研发小组认为有必要在COROLLA与CORONA之间增加一款车型。因此，就有了CELICA/CARINA计划，用1.4L发动机的汽车填补其间的空白。研发小组还决定，第二代COROLLA也将搭载这一最新型1.4L发动机。 在为第二代COROLLA选择外观造型的过程中，由于第一代的造型获得了相当的好评，开发人员面临了是否保留第一代设计还是大胆改变的巨大抉择。最后，开发人员决定在第二代中强调“平滑的曲面”并进行巨大改变，不必过多考虑原始车型。这个想法在当时是一个非常大胆的决定和巨大的挑战，但结果证明，他们的选择是正确的。回顾日系汽车的历史，有太多由于不愿意在第二代产品上进行重大改进而导致失败的例子。 第二代COROLLA的一个主要特征，就是这一运动车型所显露出来的进攻型气质。其中，“COROLLA LEVIN”的诞生，就是采纳了一个酷爱拉力赛车的年轻设计师的想法。他建议为COROLLA搭载其它车型开发的DOHC发动机。设计小组认为这个主意非常有趣，于是很快将其融入计划之中。由于丰田是一个汽车生产公司，有许多工程师都对汽车运动很感兴趣，所以整个发展小组都对实现这个计划兴趣十足。新车型被命名为“LEVIN”，意为闪电，这款新车很快便赢得了众多消费者的追求。 据说，每当开发人员用四年左右的时间完成一款新车的开发后，就会面临巨大的压力，原因来自于他们所肩负责任的沉重性。焦虑会伴随着车辆上市后直到听到市场对此款车的美誉。佐佐木紫郎在长谷川龙雄的指导下直接主管第二代COROLLA的研发，在产品发布会前他说:“当我看到工厂里开始安装大型的传送机和其他机器时，我就开始害怕这个计划是否能够顺利实施”。而这种紧张还将与日俱增，直到媒体开始陆续报道新车良好的销售业绩。最后，第二代COROLLA也终于被证明是一款极其成功的家用汽车，与它的上一代不分伯仲。在1974年第三代COROLLA问世前，第二代COROLLA一共生产了2,406,860辆。 除了第一的2门轿车，4门轿车和面包车，第二代COROLLA的阵容中还增加了跑车车型。并且，在第一代产品中大受欢迎的运动型车型也进一步得到扩大。1972年，在跑车的基础上增配强劲发动机而生产出的COROLLA最高端运动型车型COROLLA LEVIN问世了。 在上市初期，这一代COROLLA共有三种发动机类型，包括双化油器3K-B发动机，1.2L高压缩比3K-D发动机和单化油器3K发动机，所有这些都是在第一代的基础上演变而来的。不久，1.4L T发动机，进一步加强了COROLLA阵容的实力。比如3K发动机的选配，产品阵线还为其增加了双化油器T-B发动机和高压缩比T-D发动机。一条包括搭载在COROLLA LEVIN上动力十足的DOHC 2T-G在内的强大发动机阵容完成了，它充分满足了市场多样化的需求。 从此款车的细节上来看，车身的外部尺寸进一步加大，并使用了更多圆滑的线条和表面，塑造出了一个更加动感和创新的形象。同时，全新的跑车侧车型还采用了全斜背式的外观，与长鼻短背的轿车相比，更加充满动感。第二代COROLLA的一个主要特征就是在三厢轿车和跑车上去掉了前门上的三角窗，凸显焕然一新的形象。而取代三角形窗户的则是在车上增加了进气口，以确保空气流通。这是此款车在造型上最有特色的地方，同时也满足了海外市场对COROLLA的需求。 在发布初期，第二代COROLLA采用的是和第一代相同的1.2L3K发动机。但是，发布后不久，1.4L T发动机的COROLLA便加入了其阵容，其最大输出功率为86ps/ 6000rpm，最大扭距为11.7kg?m / 3800rpm，这进一步增强了这款车的动力性能，并为即将到来的高速时代做好了充分准备。它和K发动机本采用相同的基本构造，但增加了交叉型进排气口，以增强进排气效率。另外，它还采用了当时非常先进的机械装置，如使用半球状燃烧室，达到提高燃烧效率的目的。 COROLLA LEVIN被誉为运动型系列的顶级产品，它搭载了1.6L 2T-G发动机，并使用了TWIN Solex化油器和最新的DOHC (双顶置凸轮轴)格局，以达到最大输出功率为115ps/ 6400rpm、最大扭距为14.5kg?m / 5200rpm的卓越性能。COROLLA LEVIN如此强劲的发动机配置在当时所有的运动型轿车中鹤立鸡群，也因此使2T-G成为了丰田发动机史上的一个传奇。 此外，第二代COROLLA还采用了一系列非常有吸引力的机械结构。当时盛行搭载4档变速系统，而丰田却为这款运动型汽车选配了5档变速系统。至于前悬挂系统，它采用的是麦弗逊式悬挂，并增加了拖曳杆式稳定器。而对后悬挂系统则增加了叶簧的长度，以达到乘坐舒适性和操控稳定性。 第二代COROLLA还采用了高座椅靠背和内嵌式头靠，以保证乘客的舒适和安全。同时，座椅的倾斜度还可以满足驾驶时的空间需要。 它的储存空间同样得到了精心考虑，2门车型还配有后侧车门杂物格和扶手。而且，它还为夜间行车提供了加热器开关和烟灰缸的照明功能。 第二代产品的一个特色设计就是没有延续使用前门的三角形玻璃，增加了内部通风设备，并在仪表盘的左右两侧增加了出风调节器。此外，此款车还配备了一些舒适娱乐功能，如AM/FM收音机，车用立体声音响和空调系统等，来提高车内的豪华感。 第二代COROLLA提供了更多使用盘式制动器的车型。这些车型装配有均力阀，使汽车后轮在紧急制动的情况下不至于锁死。值得一提的是，为了进一步确保乘客安全，COROLLA还配置有窗洗器和锥形防眩目仪表盘玻璃。 值得一提的是，为了进一步确保乘客安全，COROLLA还配置有洗窗器和锥形防眩目仪表盘玻璃。 其它技术和装备 ?45L油箱，满足远行需要 ?2级车门开启角度，增强现代感 ?儿童，后排车门双重保护 ?转向柱锁定装置，有效防盗 ?循环球型变速箱 ?仿红木仪表面板 ?辐射形轮胎 ?后窗除雾器 第三代COROLLA 车型代码“three-zero”，逆风而行，跻身世界车坛 “诞生于竞争激战之后，家用轿车的终极选择。” 第三代COROLLA开发总负责人 佐佐木紫郎(Shirou Sasaki) 开发人简介 佐佐木紫郎于1949年加入丰田汽车公司，在工程部任职后，又负责了同部门的底盘工程。佐佐木紫郎负责的是CROWN的后悬架系统和PUBLICA悬架系统的开发。1963年，佐佐木紫郎转入产品企划室后开始在长谷川龙雄(第一代COROLLA的开发总负责人)的指导下支援COROLLA的开发。自第二代COROLLA起，佐佐木紫郎继任了长谷川龙雄(时任产品企划室副室长)的实践首席工程师之职。自1971年起，佐佐木紫郎以首席工程师的身份参与第三代COROLLA的发展全过程。 名言 “不要在成本领域争当好学生。” 如果你只是一味地进行成本企划，无论你做什么，你生产出来的只会是廉价的劣质品。汽车对于消费者来说是一样奢侈品，所以最终他们乐意购买的只会是“更好的产品”，即使它的价格稍稍有些昂贵。 第三代COROLLA的开发总负责人佐佐木紫郎说:“这一代COROLLA是家用轿车的终极选择”。第三代COROLLA，拥有着可与更高级别汽车相媲美的安全和舒适性能，却保持着家用汽车最重要的元素——高水平的经济性。这款新车超越了严格的环保排放标准，使COROLLA的高科技水平得到全世界的认可。 第三代COROLLA，以其高水准的整体性能，高品质和可靠性赢得了日本国内及全球畅销车型的荣誉称号.它的海外知名度尤其高，出口量增长迅速，年出口量达到300000辆以上。由于COROLLA的名气及产品本身都享有极高的美誉度，这款新的车型逐渐成为了代表日本的国际车型。 第三代COROLLA的开发总负责人佐佐木紫郎，曾在长谷川龙雄的指导下直接掌管过第二代COROLLA的开发，自第三代起出任首席工程师。为了给第三代产品制定开发理念，他学习了幕府时代(于1603-1867年间统治日本)第三代将军德川家光的精神。通过学习，他发现德川家光巩固了德川家族的根基，建立了长达300年的历史。于是，佐佐木紫郎决定为第三代COROLLA命名为“COROLLA家族的德川家光”，意为稳固COROLLA家族的地位，而不仅仅是选取一个炫耀的理念。 为了比前两代产品更加完善，并进一步提高COROLLA的品牌忠诚度，佐佐木紫郎提出了一条叫做“充实第三代”的理念。 首先，开发人员把目标从提高驾驶性能上扩展开来，努力提高车内舒适性和静谧性。然后， 他们还加宽了车身以表现全新的感觉，车内质感也同样得到了改善。此外，开发人员还从乘客亲身经验的角度出发，挖掘出了一些能够提高感官享受的细节。 但是，在产品开发的初期，开发人员遇到了相关规定及排放标准的严格限制，也就是后来很快成为社会问题的环保问题。为此，美国颁布了马斯基法案，日本也采取了同等严格的标准，未达标汽车都被禁止上市销售。为了解决这个问题，开发人员展开了一个全公司范围的大课题项目，还专门为此成立了东富士技术中心，以专业解决排放技术问题。来自发动机部的工程师们夜以继日的工作，终于研制成功了一种催化类排放净化系统，这种系统即使在今天仍然是业内使用的主流产品。在环保规定越来越严格的时候，丰田原创的一系列聚集技术，如倾斜燃烧和TGP燃烧等模式，都对COROLLA的开发起到了极其重要的作用。于是，原来不可避免的输出功率减少终于逐渐恢复。 由于全公司对排放问题的关注，设计部的成员们为第三代COROLLA选择了一种有棱有角的犀利外形。第三代产品与第二代的柔美线条相比显得更加强健，也使COROLLA的独特光芒得到了加强。另外，风洞装置在这一时期问世，使整个设计对美观和有效同时追求变为可能。这在COROLLA的历史上也是第一次在外形造型设计过程中加入风洞实验。 除了前两代的三厢轿车和面包车，第三代COROLLA还创造了一种无B柱硬顶型轿车。这是首次将高级汽车中出现的硬顶元素添加到家用车中，成为第三代COROLLA独有的特征。在新产品刚刚发布的时候，为让新COROLLA有别于其他细分市场车型，跑车曾一旦停止接受订单，不过不久也由于市场需要又重回本阵容。而且，生产线上还添加了一款提背式的“多功能运动型旅行车”。这款提背式汽车在海外赢得了相当高的声誉，甚至超越了日本国内的反响，产品的实际销售量也远远超过了原计划的销售量。 在第三代COROLLA发布上市的时候，日本正在经历由环保问题引起的不利于汽车业发展的时期，销售的增长总是达不到期望值。但是，COROLLA的海外销售量还是明显的超越了预期值，于是年度中的总销售量还是达到了既定的目标。这很显然是按国际化标准以及针对海外市场需求开发产品，所得到的良好收效。比如，首席工程师佐佐木紫郎在德国实施一项市场调查的时候发现货物运输容积不足。佐佐木紫郎亲眼所见一套标准的货物与运货的卡车不相匹配的场景。于是他迅速对海外市场使用的卡车的运货标准进行研究，并及时将结果反馈到COROLLA的实际开发中。 信心百倍COROLLA商品体系阵容充分满足了当时时代的需要，其中硬顶车型与提背车型更是取得了骄人的海外成绩。最后，这一代COROLLA达到了3755029台的辉煌产量。 第三代COROLLA发布的时候共有三款车身，其中包括传统的三厢轿车型(2门和4门)，面包车和后来的硬顶型。其后，提背式汽车和跑车的加入了，使消费者的选择达到5种之多。 在发布初期，第三代COROLLA共提供了4种发动机类型，包括1.2L 3K-H发动机，1.4LT发动机，1.6L 2T发动机和COROLLA Levin搭载的2T-G DOHC发动机。 但是这些发动机却都由于当时的排放标准限制，而暂时退出了产品线，只剩下1.6L 2T-U发动机和1.4-L T-U两款。之后，1.2L 3K-U发动机，1.6L 12T和12T-U发动机，1.3L 4K-U发动机和COROLLA Levin的2T-GEU DOHC发动机的出现又再一次稳固了发动机多样化。 第三代COROLLA的主要特征包括取消原有的跑车，新增硬顶型。硬顶型汽车采用的是“半 斜背式”造型，并在发动机罩上安装通风孔。另外，车侧的通风装置也设计得非常有特色。为了更明显地区分三厢轿车和硬顶车，它在轿车的后侧车身上添加了横向造型的通风装置，而在硬顶车的后侧车身则添加了垂直造型的通风装置。 第三代COROLLA还安装了许多新的科技元素来塑造不同前脸的多元化产品。不同发动机配置的汽车，其水箱格栅和发动机舱盖罩的设计都会有所不同。而掀背式和跑车前脸的特色又与轿车和硬顶车的完全不同。至于内饰空间，则是在人体工程学的基础上进行了透彻的研究，达到了完美的使用境界。仪表盘被安装上了厚衬垫，并采用了更加先进的格局，使中控台上的按扭更加集中。 第三代COROLLA还强调了排放系统的高科技。首先，1.4LT-U和1.6L2T-U发动机的汽车上配有催化转换器，以符合相关规定。1.6L12T发动机的汽车安装了高效燃烧器。其后12T-U发动机的汽车加入了三元催化器，可以在符合标准的范围内恢复到原有的动力水平。这款12T-U发动机的汽车可以达到88ps/ 5600rpm的最大输出功率和13.3 kg?m / 3400rpm的最大扭距。 由于排放措施未能及时付诸实践，为COROLLA Levin生产的2T-G DOHC曾停产过一段时间，后来，开发人员使用了三元催化器和EFI (电子燃油喷射器)，取代了原来的Solex化油器，并将发动机L级为2T-GEU，使最大输出功率达到了110ps/6000rpm，最大扭距达到了14.5kg?m/4800rpm。有了这个发动机，油耗和扭距问题都得到了改善，这款车型终于又重新投入了生产。之后，COROLLA Levin又进行过一次小改型，采用了丰田原创的3向催化转化器，使最大输出功率达到了115ps/ 6000rpm，最大扭距达到了15.0kg?m/4800rpm。于是，2T-GEU版的高性能发动机超越了以前的Solex化油器2T-G DOHC发动机。 除了一系列的排放措施，COROLLA 还采用了许多先进的技术以满足多样化的市场需求，比如3档自动变速系统和齿轮比可变转向系统。 第三代COROLLA的特点就在于多项配备的加强和精美的内部设计，并具有极高的品质。每一款车都使用了一次成形车顶，达到了良好的隔热效果，并提供了宽敞的头顶空间。2门车的前排座椅还安装了脚踏翻转装置，使通向后排座椅变的更加方便。雨刷器和照明的控制按键集成在中控台上，使操作更加便捷。为了使车内的通风效果更加理想，第三代COROLLA还安装了增压通气装置和双侧加热器，可以在新风和循环风中自由切换。另外，除了以上特征，COROLLA还精心为广大消费者设计了减少噪音和振动的装置。 另外，第三代COROLLA还大量采用了当时十分领先的被动安全装置。前后车身带有可溃缩结构的吸能车身结构被采用。同时，它还加固了车门以对抗侧面撞击。这些安全装置使车身重量共增加了约40kg，但是却达到了国际安全标准，其中包括美国安全标准FMVSS和许多欧洲安全标准。并且，3点式安全带也在所有车型中得到了使用。 其它技术和装备 ?ELR(紧急解锁式)安全带，在紧急状态下自动取消锁定系统 ?钢架结构的前排座椅，提高乘坐舒适性和压力吸收能力 ?带转角橡胶保护条的保险杠 ?低油量警示灯 ?刹车警示灯 ?间歇式雨刷 ?侧面除雾器 第四代COROLLA 如果没有美感，就不能被称为是一辆轿车. “华美的流线型款式迎接新时期的到来” 第四代和第五代COROLLA的开发总负责人 扬妻文夫(Fumio Agetsuma) 开发人简介 扬妻文夫于1955年加入丰田汽车公司。在担任CORONA和MARKII两款车型的车身设计人员后，他在1969年加入了COROLLA开发部门。1974年8月，第三代COROLLA上市四个月后，扬妻文夫被任命为第四代COROLLA的首席工程师。当1979年第四代COROLLA投放全球市场后，扬妻文夫继续担任了第五代COROLLA的首席工程师一职。 名言 “真正吸引人的造型是一种走在时代尖端且具有高度独创精神的造型。”避免没有任何特点的平庸设计。设计必须要创新并且清楚地表达理念。 “让COROLLA成为世界各国不同人群的生活必需品是我们坚持不懈努力的目标。”把研究重点放在对乘客影响最大的基本方面，即使这些方面可能很容易被忽略。例如，运用防风和防振技术力求达到静谧性的最高水平。 1979年3月，第四代COROLLA投放市场。当时，正值日本经济发展从石油危机*1中恢复发展，在这种物质丰富的背景下，追求更高的生活质量变成了一种必然趋势。因此，消费者的需求变的多样化，也要求汽车变得更经济有效。正因为这样，COROLLA作为可以“满足不同消费者综合需求的豪华型家庭轿车”，焕然一新。 在采用符合国际标准的装置和机械原理的同时(举例来说，时尚的流线型造型、全新开发的发动机、以及齿条和小齿轮转向)，第四代COROLLA的车型后期，它还推出了响应节约燃油这一社会需求的，采用柴油发动机的车型。 COROLLA新车型的设计理念是“豪华车的地位和特性，出色的燃油经济性”，由于非常符合当时的需求，第四代COROLLA被日本本土乃至全世界的消费者广泛接受。这一车型由于其出色的品质与性能得到了极高的赞赏。事实上，在1980年，也就是第四代COROLLA上市一年后，其年出口量达到了500,000辆，在1979到1982这三年中，第四代COROLLA的产量超过了大众高尔夫的全球总量*2取得了乘用车产量全球第一位。到1983年1月为止，COROLLA出口遍及全世界116个国家，出口总量达到4,730,000辆。同年三月，COROLLA的累计产量达到一千万辆。 *1(七十年代由于中东的赎罪日战争(Yom Kippur War)，引发天然石油的供给受到限制，并且令石油价格显著窜升。 *2(依据来自每个国家汽车制造商协会的数据，包括旅行车，但不包括面包车。 1975年初，开发总负责人扬妻文夫开始着手准备第四代COROLLA的开发计划。他的计划是，“在小紧凑型家用轿车的中提供给消费者更豪华的元素，防止生育高峰期出生的一代人转向购买更高档车型。”第四代COROLLA的开发就是基于扬妻文夫最初设定的这一基本理念。 计划出台后，一种被称为动态研究的市场调查由此展开。这一调查非常深入，调查人群为包括竞争品牌购买者在内的广大汽车消费者。当然调查重点放在年龄、年收入、和职业上，以及购买动机和使用条件，包括每月驾驶的公里数。此外，从指定的日本本土经销商收集到的意见和对全球市场的研究，也成为开发换代车型的参考资料。在这些市场研究的基础上，对新一代COROLLA进行研究开发，为它继续为各国消费者所喜爱奠定了坚实的基础。 为了确保由第三代COROLLA创造的世界销量第一的地位更加巩固，第四代COROLLA的设计就需要从国际化的角度出发，并且关注外型的发展趋势。 开发的第一个重点是要给新一代一个与众不同的创新外形，使其能从风阻角度更加节省燃油。扬妻文夫阐述了下列关于空气阻力学对设计换代COROLLA的重要性:“除了提高汽车本身的性能外，风阻性能成为汽车设计中极其重要的领域。 我认识到我们设计师需要学习空气阻力的知识，所以我把他们都集合起来听取了东富士技术中心风阻研究小组的讲座，学习到底什么是对风阻有效的设计。我们甚至进行了四百多个小时的风洞实验。最终，得以成功的把这些风阻知识运用到对新型号的设计当中去。公平地讲，这最终成了第四代COROLLA最主要的特色之一”。 扬妻文夫的话最终变成了现实——新的COROLLA拥有平顺倾斜的前部和高翘尾部的外型。 最初计划采用已经用于其它车型的1.5升1A-U 发动机。然而，1978年秋天，仅在投放市场前6个月，1.5升3A-U发动机被开发出来，在低速域时，它拥有强劲的动力。扬妻文夫在极短时间内决定改用这种发动机。然而，紧接其后，在生产试验阶段问题发生了，缸盖产生了裂缝。至此，扬妻文夫和发动机测试人员放弃了他们的年终及元旦假期，来做必要的应对工作。1979年2月，仅在第四代COROLLA计划开始生产的前的一个月，事情终于有了起色。最初计划使用的1A-U发动机，在1年半后停止使用，因此证实了扬妻的决定是正确的。不过，依照扬妻文夫的说法，“当时，我有顶着相当的压力，因为发动机不是那种很容易就可以更换的东西。 这一代COROLLA后悬架装置采用四链横向杆(4-link coil with a lateral rod)，提供了出色的舒适性，和优越的驾驶稳定性。传统的叶簧悬架的优点是它在恶劣路况行驶时有较好强度，并且，这种类型的悬架已经连续在COROLLA历代车型中得到使用，来应对全世界各种不良的路况。然而，一次突发事件引发了新悬架的改造。在扬妻文夫访问荷兰时，一名代理商的总经理为他展示了一辆采用板簧悬架的马车，并嘲笑说COROLLA和马车没有什么两样。后来，当扬妻文夫回想起那一刻说，“这是一个巨大的打击。虽然这很难，但是我们勇于改变。” 新一代COROLLA是为了巩固第三代取得的日本及世界范围内最畅销轿车的地位而推出的。为了这一目的，技术方面以更高国际标准作了调整。从第四代COROLLA上市的那一刻起，它就在日本和全世界范围内享有了极高的声誉，甚至有几个月由于新型号太受欢迎市场上出现了供不应求的现象。于是又一次，第四代摘得了全世界最畅销轿车的桂冠。 1979年3月第四代COROLLA最初投放市场时，一共有五种车型可供选择，包括轿车(2门/4门)，硬顶，跑车，提背轿车以及面包车。然而，1982年5月，在第四代COROLLA生产的最后时期，又推出了一款旅行车——这种如今在日本都非常流行的车型，把第四代的车型种类增加到了六种。 发动机则有3种型号可供选择，包括最新开发的1.5L OHC 3A-U， 从第三代COROLLA沿袭下来的1.3L OHV 4K-U，以及1.6L DOHC 2T-GEU。此外，1979年8月，第四代投放市场5个月后，又新加入了一款1.8L OHV 13T-U 发动机，但是这款发动机于1981年8月停产。 1981年8月也就是第四代COROLLA车型后期，1.3L和1.5L发动机经改进升级成LASRE 3A-U II和LASRE 4K-U II 发动机。 1982年2月在车型周期的最后阶段，为了满足节约能源的时代要求，1.8L OHC 1C柴油发动机投入使用。 运动车型也在第四代COROLLA中得到了积极的体现，Levin跑车，提背式，硬顶和4门轿车都搭载有运动型2T-GEU发动机。此外，在装有1.5-L发动机的型号中，围绕驾驶员座位周围的位置上都配有运动式的装置设备，入门级跑车初具雏形。另一方面，COROLLA也作了一些调整，以满足不同消费者的需求，比如专供残疾人使用的汽车和为女性专门设计的汽车。 * LASRE:Light-weight Advanced Super Response Engine。LASRE:高级轻量超级回应发动机 第四代COROLLA的设计重点不是沿袭第三代的外型而是更注重风阻性能的考虑，因此它就拥有了简洁硬朗的外观。短车头，高车尾的造型极大提高了风阻性能、驾驶的舒适性以及实用性，这种崭新的车型引来了更多的关注。这种提高风阻性能的外部设计达到了0.35 的Cd值 (欧洲标准) ， 直至今日，很多车型还达不到这个水平。 当确定了最终的目标群体，对一个决定最终设计的重要因素进行分析之后，设计小组发现这一消费群体“欣赏名副其实的商品”，“不会被以次充好的商品所蒙蔽”，“即使价钱贵他们也会购买自己喜欢的产品”，“只要购买的汽车能够提供符合他们生活方式特性的条件，就不会考虑去买其他品牌的汽车”。从这些分析结果出发，扬妻文夫鼓励内饰设计师把COROLLA设计为一款更高级别的车型。受到鼓舞的设计队伍把车的内饰进行了全面的改造。举例来说，当其他竞争者为了驾驶员座位周围的那些眼状仪表数量争奇得不可开交时，COROLLA设计人员采取了类似电视的设计，并把所有的仪表都放在了一整块玻璃下。在当时这是一个全新的概念，而这种设计甚至一直延用到了今天。此外，所有的开关按钮的设计和排列都与意大利制造的打字机相同，使用精密工业设计图象。再者，其豪华家庭轿车的设计体现在采用了2辐方向盘和精密音响系统。 第四代COROLLA投放市场时有3种类型的发动机可供选择，包括从第三代沿袭下来的高效1.3L OHV4K-U发动机，运动型的1.6L DOHC 2T-GEU发动机，以及最新研制的有极好均衡性的1.5L OHC 3A-U发动机。随后，1.8L OHV 13T-U发动机也加入进来。 3A-U 发动机是在未来理想发动机的概念指导下创造出来的。经过深思熟虑，工程师总结出 理想的未来发动机必须具有以下的特点——高性能、节约燃油、重量轻、高响应度、易维修。为了实现这一理念，3A-U 以最高大功率可达80ps/5600rpm、最大扭矩11.8kg?m/3600rpm为傲，并拥有从低速域到高速域的持续动力。“与1A-U发动机相比，3A-U发动机的每分钟转速平稳，并且，可以感觉到扭矩更大了。”这些都充分体现了这款轻型和静音发动机的优越性。 在车型周期的后半段时间里，3A-U发展成为LASRE3A-UII，4K-UL级为LASRE4K-UII，在节油方面得到改进，并且改善了响应性。LASRE*1这个词是从开发理念的第一个字母缩写得来的，包括，轻便、响应等词汇，并且，丰田以这一名称命了名它新一代的发动机。*2 LASRE系列稍后成为了众所周知的发动机，生产总数超过1000万台。 *1. LASRE(高级轻型超级回应发动机)*2. 1990年审核。 在车型周期接近尾声时，1.8LOHC 1C柴油发动机，首次用于COROLLA。最新采用的技术包括，铝合金缸盖和不使用摇杆的直接驱动气门。除了柴油的固有特性，新技术提供了更好的节油性能、高热效率，1C在寒冷地区提供极好的启动特性，并拥有65ps的充分动力。 汽油发动机应用于几种出口的型号，包括:1.3L4K系列、1.6L2T系列、和只用于出口的1.6L4A-C、1.8L3T-C发动机。1.8L1C 柴油发动机也用于出口。这些发动机中的每一款都经过精心的挑选，适用于各个国家不同的需求和驾驶环境。 同过去类似，4档和5档的地板式手动变速器为可选的基础装置。2档自动变速器使用于搭载4K-U系列发动机的型号中，3档自动变速器使用于搭载3A-U系列发动机的型号中。2T-GEU运动型发动机车型采用了传统的5档手动变速器。1C柴油型发动机车型采用了5档手动变速器，或4档自动变速器，并加入了超速转动节油设计，这在本级别中尚属首次。 对于悬架，最大的改动在后部，采用了四链横向杆(4-link coil with a lateral rod)。这种悬架，抑制了令人不愉快的摇动，并取得了最优的驾驶稳定性和乘坐舒适性。此外，运动型后悬架配有稳定器，减少了车身的晃动、并从一个更高的层面上解决了乘坐舒适性和操控稳定性的平衡问题。 在转向系统中，采用了最新的齿条和小齿轮装置。然而，最初这些装置只用于1.3L型发动机，而其它型号采用的是传统常规球型螺母装置。扬妻文夫为此解释了原因。“我个人喜欢齿条和小齿轮系统的直接的感觉，并希望换入所有的车型中。然而，我们忠诚的顾客对这种转向的突然改变有较强的忧虑，所以，我们决定逐步进行这种替换。”大约75-80%的旧COROLLA拥有者继续选择购买新型的COROLLA汽车，这是一个惊人的数字。为了保护这些顾客COROLLA没有进行过大的改变。事实上，齿条和小齿轮操纵装置最终被推广，应用于车型后期的1.5L发动机中，并在第五代时运用到所有车型上。 座椅的设计运用了座椅压力分布评价等一系列方法，并采用优质材料来追求具国际水平的品质。 除了有传统的高背及嵌入式头枕座椅，前座也提供了头枕可调节装置。在跑车型号中采用了独特的桶型座位。对于后排来说，三厢轿车和硬顶轿车采用了固定座椅，而跑车和提背型轿车则采用了折叠型座椅可进行座位的调整。此外，可放倒座椅被运用在提背轿车。 在车型周期的后半期，座椅上下调节器、腰部支撑、可前后调节头枕、无级可倒座椅，和上下可调方向盘被加入进来，以提高舒适度并适用于不同体形的驾驶者。 同时，为了确保车内的静音效果，车身结构中也加入了防震的元素。而且为了减小风噪，采用了多种隔音方法。对这一设计的信心在第四代上市时日本的广告宣传词中表露无疑，“体验前所未有的完美成果，一种真正的静谧驾驶体验。” 另外是对安全装置的改进，前轮制动采用了有极好散热性和制动力的盘式制动。后轮制动采用了前后和后退时稳定性都极好的鼓式制动。搭载2T-GEU发动机的运动车型，则配备了四轮盘式制动(首次运用在本级别车型中)，提供了优良的制动力来适应高性能发动机。 4门轿车配置了可收缩的ELR安全带，可以非常容易扣紧。其它型号车型则配以带有限力设计的ELR标准安全带。 第四代COROLLA的其它安全措施包括，为了达到良好的辨识度采用的通透型仪表照明，为了良好的视野范围采用更大的挡风玻璃和后视镜和吸能式聚酯保险杠。 其它技术和装备 ?ELR(紧急解锁式)安全带，在紧急状态下自动取消锁定系统 ?钢架结构的前排座椅，提高乘坐舒适性和压力吸收能力 ?带转角橡胶保护条的保险杠 ?低油量警示灯 ?刹车警示灯 ?间歇式雨刷 ?侧面除雾器 第五代COROLLA 前轮驱动COROLLA “拥有着宽敞车内空间的小型轿车。扫清障碍与国际标准接轨。“ 第四代和第五代COROLLA的开发总负责人 扬妻文夫(Fumio Agetsuma) 开发人简介 扬妻文夫于1955年加入丰田汽车公司。在担任CORONA和MARKII两款车型的车身设计专家后，他在1969年加入了COROLLA开发部门。1974年8月，第三代COROLLA上市四个月后，扬妻文夫被任命为第四代COROLLA的首席工程师。当1979年第四代COROLLA投放全球市场后，扬妻文夫继续担任了第五代COROLLA的首席工程师一职。 名言 “真正吸引人的造型是一种走在时代尖端且具有高度独创精神的造型。”避免没有任何特点的平庸设计。设计必须要创新并且清楚地表达一种理念。 “让COROLLA成为世界各国不同人群的生活必需品是我们坚持不懈努力的目标。”把研究 重点放在对乘客影响最大的基本方面，即使这些方面可能很容易被忽略。例如，运用防风和防振技术力求达到静谧性的最高水平。 第五代COROLLA于1983年5月投放市场，即COROLLA系列产量达到1000万辆后两个月。当时全日本正在寻求一种更富裕的生活方式，由此带来了消费上对高档产品的偏爱。个人方面，尤其是年轻的一代，在不断追寻他们个性化的生活方式，他们对价值的认知也更加多元化。第五代COROLLA最主要的任务就是为适应这种新趋势提供答案。新一代车型最关键的发展主题是“紧跟技术革新的世界潮流，将COROLLA转变为前轮驱动的乘用车”和“力求提供年轻一代所喜爱的造型和充足的车内空间。” 在新型号中所应用的吸引人的特色和最新的科技不胜枚举。拥有优美曲线的车身轮廓强调的是一种强烈的时代感，平滑的空气动力学车身，可供选择的驱动方式——前轮驱动使得车内空间更为宽敞，乘坐更为舒适;后轮驱动则带来驾驶激情和运动感。此外，高性能发动机拥有强劲动力和灵敏反应。 第五代COROLLA进一步巩固了其作为世界最畅销汽车的统治地位。在它投入市场后的第四年，第五代COROLLA成功摘得了日本国内销量第一的桂冠，并在海外市场赢得了极佳的声誉。 1979年3月，曾经担任第四代COROLLA开发负责人的扬妻文夫，把第五代COROLLA的预期设计定位于FF(前置发动机，前轮驱动)。在那个时期有迹象表明采用FF设计的轿车将在世界范围内成为主流，在1978年，丰田推出了它的第一款FF汽车。然而，在COROLLA上采用FF的设计还没有得到最终的认可。因为COROLLA是一款如此畅销的车型，拥有不分年龄和性别的广大拥护者，并被出口到世界上各个角落，所以对它进行任何较大的改动都需要经过深思熟虑。 1980年上半年，FF最终被批准用于COROLLA的设计中，扬妻文夫开始致力于对第五代COROLLA进行市场定位，并且把重点放在“努力确保它作为国际战略意义车型的地位不变，并保持它高品质，高级别家庭用车的地位，从而加强它在国际市场上的竞争力度。“他同时宣布COROLLA”应该成为一款拥有各方面最尖端科技，具有创新理念的汽车”，由此也就确立了新车型的发展战略。 关于FF型轿车，扬妻文夫讲到，“我相信不论是日本还是海外生产的家用轿车，在不久的将来都会向FF方向发展，以发挥其在高速时的直线稳定性、操作性能以及宽敞的内部空间等优点”。对从根本上相信FF设计并提倡将其运用于COROLLA新型车的扬妻文夫来说，眼前有两大障碍。 第一个障碍是技术上的困难。FF的应用原理是在于运用复杂的机械装置将驱动器的动力传导到地面的同时使用前轮转向。由于这个复杂的机械装置的应用，对长时间行驶于恶劣路况的汽车而言，就存在耐久性和维修服务的考验。COROLLA已经被出口到了很多路面状况比较差的国家，所以对汽车在恶劣路面上行驶状况的考虑是非常必要的。事实上，在那段时期里，就曾发生过欧洲生产商制造的FF型轿车出口到路况较差国家而出现严重问题的先例。 第二个障碍是成本方面的。在1979年做的初步计算显示，将一个年产量在727，000辆的FRCOROLLA工厂转化成一个生产FFCOROLLA的工厂需要1200亿日圆。通过重大的工程 科技改善，同时生产FF和FR两种动力传动系统，才使这个问题最终得以化解。三厢轿车采用FF设计，实现了座椅的舒适度，跑车采用FR设计，实现了驾驶的刺激感。并且，通过最大化利用已有的装置，开发人员把投资减少了将近一半。此外，对于公司内那些对进行FF设计转换提出反对意见的员工，扬妻文夫充满热情地向他们解释了需求价值和FF的重要性。最终，在1979年11月，向FF的转变被正式决定。 计算机被工程师们广泛应用于第五代COROLLA发动机和外观的设计中，不胜枚举的世界顶级机械技术都被运用到新研发的发动机上。由此，一个拥有超过500项专利和多用途的可真正称为有创新意义的车型诞生了。另一方面，扬妻文夫制定了关于COROLLA的发展方向，“成为世界各国不同人群的生活必需品是COROLLA坚持不懈的目标”。“我们把研究重点放在对乘客影响最大的基本方面，即使这些方面可能很容易被忽略。举例来说，我们运用防噪和防振技术力求达到噪音的最小化。即使当我们在德国高速公路上开到时速170公里时，COROLLA还是提供同样的舒适感和安全性。”他又说到“当我听到职业拉力赛车手，OveAndersson和其他的欧洲专家赞扬我们的COROLLA超前一步于欧洲同级车型时，我比听到别人夸奖我的亲生儿子更高兴”。第五代COROLLA 于1983年5月正式投放全球市场。 第五代COROLLA推出了五款车身类型，包括4门和5门(早期的提背车型)的三厢轿车系列，2门和3门的跑车系列，以及旅行车。1984年10月底，针对海外市场推出的3门和5门的两厢提背车使第五代COROLLA的队伍更加壮大。此外，第四代的旅行车和面包车还在市场上继续销售，因此，当时COROLLA的车身类型达到了9种。 为三厢轿车系列设计的汽油发动机包括，新研制的1.3升OHC2A-LU发动机，在3A-U基础上改进的1.5升OHC3A-LU发动机，以及另一个新开发的带有EFI系统的1.6升OHC4A-ELU发动机。同时可供选择的还有，在1C发动机的基础上改进的1.8升1C-L 柴油发动机。 此外，在跑车方面，除了在以前车型上用过除强调驾驶运动感的1.5升OHC3A-UII发动机可供选择之外，还有新开发的1.6升DOHC16-valve4A-GEU发动机。 1984年10月，4A-GELU 发动机被运用在三厢轿车系列和两厢车(COROLLA FX)中，其中L代表着4A-GELU发动机为4A-GEU加入横轴支架的改装版。此外，在1985年5月，2A-LU发动机被新开发的1.3升OHC2E-LU发动机所替代。 第五代COROLLA在三厢轿车和两厢车中采用了FF方式，在其它车型上则采用FR方式。为了更好的强调运动形象，所有的跑车系列除继续采用FR方式外，统一被命名为“COROLLA Levin”。 第五代COROLLA所采用的设计理念是“让我们回到第一代的COROLLA”。这一设计理念的重点是，把运用到第五代COROLLA中的FF作为一种科技原创，就像当时推出第一代COROLLA所作的创新一样。在设计启动初期，最主要的方针就是最大化FF方式的优势，即“创造最大的车内空间”和“被年轻一代所推崇的外形设计”。在外观上，充分考虑到年轻一代的喜好，较长的前端倾斜和流畅的楔形轮廓设计最大化地强调了外形的美观。关于这一外形，扬妻文夫说到，“我认为优美的流线型轮廓设计将成为世界汽车设计的新趋势。” 关于内饰方面，当时的研发人员讲到“我们退回到原点，并开始致力于为5个成年人创造足 够的空间。”具体来讲，通过把方向盘前移5.5厘米，降低底盘，并把后窗的角度设计得更加垂直化，来实现车内空间的最大化。在这级别当中，设计师通常为几毫米的增量都需要绞尽脑汁，所以这种内部空间几厘米的增量可以说是一个了不起的创举。 不同车身类型采用了各异的外部设计。轿车采用了简洁的提背式车身设计，给人以一种轻盈舒适的感觉。5门的车型强调空气动力学特征，并且设计成年轻一代认同的，强调创新和功能性的车型。跑车系列的设计理念和三厢轿车系列比较相似，它忽略了传统FR汽车通常所选择的设计，而后备箱末端的造型为形似3门车型扰流器spoiler一样的设计。 3种不同型号的发动机被应用于三厢轿车系列，包括在第四代COROLLA中应用过的3A-U基础之上研制出的1.3升2A-LU和1.5升3A-LU，以及1.6升4A-ELU。其中，2A-LU和3A-LU发动机致力于提高节油性能和动力性能，在努力提高发动机功率和燃油经济性能的方面，采用了世界第一的SCV*1来调整中低速域的燃烧效率、多面转炉和IIA *2。最终，2A-LU发动机的最大输出功率达到74ps/6000rpm，最大扭矩达到10.9kg?m/3600rpm;3A-LU发动机最大输出功率达到83ps/5600rpm，最大扭矩达到12.okg?m/3600rpm。 在3A-U发动机基础上，4A-ELU发动机的发动马力、EFI以及TCCS*3得以提高，同时又继承了原有的紧凑，轻量，优良的节油性能及低噪音等优点. 这一高性能发动机拥有100ps/ 5600rpm 的最大输出功率和14.0kg?m / rpm的最大扭矩。 在第四代COROLLA生产后期采用的1.8升1C柴油发动机经改进为横轴支架后，成为1C-L，并被搭载于第五代COROLLA。为了配合FF方式的需要，调速轮变得更轻，其他一些辅助装置也作了相应的调整，而性能方面没有受到丝毫影响，最大输出功率为65ps/4500rpm，最大扭矩为11.5kg?m/3000rpm。 另一方面，跑车系列采用的是沿用第四代的1.5升3A-UII发动机和1.6升16-valve4A-GEU发动机。3A-U II发动机采用双排气集管装置和IIA，致力于提高节省能源和其动力性能。4A-GEU发动机同样是在3A-U发动机的基础上，替换了有名的2T-GEU。4A-GEU，最初的开发为单凸轮轴两气门发动机，大约在开发进行了1年半之后转变为双顶置凸轮轴4气门设计。这样的新型设计有利于高速域的大马力运转，提高燃烧效率，同时提高进排气效率。为配合新一代双顶置凸轮轴(DOHC)的设计，发动机的设计加入了最新技术，包括铝合金发动机缸盖、加固机轴、丰田变量感应系统，以及高压缩比。最终，一个真正动力强劲并且高反应的发动机出现了，它产生的最大输出功率达到130ps/6600rpm，最大扭矩达到15.2kg?m/5200rpm。像其它新生代的丰田发动机一样，这个发动机归于LASRE类，被命名为LASRE 4A-GEU。 1984年10月，用在FF动力传动系统中4A-GEU发动机的改型版4A-GELU发动机，被安装在三厢轿车系列和两厢车(COROLLA FX)中。随后，在1985年5月，车型周期的后半期，2A-LU被新开发的1.3升OHC-2E-LU发动机所取代。新发动机采用了SCV，交叉流式进排气口，一种3气门方式和可变文氏管化油器(variable-venturi-carburetor)，从而取得了很好的节油性能和高功率，输出功率最高可达81ps/6000rpm，最大扭矩可达11.0kg?m/4400rpm.此外，通过计算机控制空气和燃料的混合比率，这有助于燃料的节约。 *1:涡流控制阀(Swirl Control Valve) *2:整体点火装置(Integrated Ignition Assembly) *3:丰田计算机控制系统(TOYOTA Computer Controlled System) *4:轻型先进超反应发动机*(Light-weight Advanced Super Response Engine ) 用于三厢轿车系列的4和5速手动变速器有了新的改进。由于FF方式的应用，变速器的总长度要缩短来适应发动机的横向装置。此外， 采用2A-LU和3A-LU发动机的车型也可选用3速自动变速器(后来由可锁离合器的变速装置取代)。装有1C-L发动机的车型配合有着可锁离合器的3速自动变速器，达到了良好的节油性能。配备4A-ELU的型号，有着电子控制4速自动变速器。车通过计算机控制变速器来应对不同的路况，例如:在湿滑路面上启动，和在弯曲道路上驾驶等等。 1984年2月，带有可锁离合器功能的4速自动变速器用于使用2A-LU、3A-LU和1C-L发动机的车型，这使在机械超速转动时的节油性能和静谧性得到改善。 另一方面，在跑车最初发布的时候，3A-UII发动机车型已经备有了加带可锁离合器的4速自动变速器。在当时，对于使用1.5升发动机的汽车来说，这是一个少有的选择，在汽车业更是一个巨大的冲击。采用4A-GEU发动机的运动型跑车，最初只能选用5速手动变速器，但是，稍后，电控4速ETC-SZ自动变速器加入阵容为消费者提供了另一选择。 为三厢轿车系列最新设计的所有悬架是为适应FF方式转型所设计的。麦弗逊式(MacPherson)L形低臂压杆被前悬架所采用，而后悬架则采用了双低臂双链杆(dual link strut with Two lower arms)。 为跑车系列设计的悬架采用了与第三代COROLLA相同的设计，前悬架使用麦弗逊式(MacPherson)压杆，后悬架则是四链横向杆(4-link coil with a lateral rod)。但是，这一代跑车系列改进了后悬架，从而提高了驾驶稳定性和乘座舒适度。 对于转向系统来说，第五代COROLLA的所有型号均采用了齿条和小齿轮操控，这使助力转向的有效性得到提升。然而，为了适应使用者的需求和增加他们的选择权，为那些不愿意使用助力转向的顾客提供了无助力转向的选装选择。 可以完全折叠的前座靠背，扩大了座椅的滑动范围，加之更大的调节角度令舒适度得以提升，并且，扩展了驾驶姿势的自由度。此外，在三厢轿车中采用了宽大的舒适头垫。在后排，三厢轿车使用分割折叠式座椅，能够使座椅布局多样化，用来满足客户的不同使用目的。整体剪裁、设计独特的沙发式座椅专为跑车提供。 在配置方面开发人员也做了不懈努力。第五代采用了中央门锁，为进出车辆提供了便利;间歇式雨刷减少了雨天的困扰;而自动空调提高了车内的舒适度。其他设备包括电动外后视镜、自动遥控车窗、电动天窗、多功能储物盒等。 第五代COROLLA扩大了内部空间，也使得舒适度得到了进一步提高。随着FF方式采用，三厢轿车为乘客提供了更大的头顶空间和腿部空间。 致力于保护乘客的安全，开发人员采用了吸能可溃式结构车身。在意外发生碰撞时，车身的 一部分能够溃缩，这种革新型的车身结构能够有效地吸能和分散冲击力。 其他技术和装备 ?挡泥板用于阻挡污垢和划痕 ?车灯忘关警报器以防止司机忘记关车灯造成的电瓶电量耗尽 ?不用踩加速器可以自动保持低速驾驶状态 ?数字石英钟 ?电动外后视镜 第六代COROLLA 超越COROLLA的新COROLLA “繁荣时期的更高需求” 第六代和第七代COROLLA开发总负责人 齐藤明彦(Akihito Saito) 开发人简介 1968年，齐藤明彦加入丰田公司，参与了汽车抗防振测试性，汽车底盘设计等工作。1980年，参与第五代COROLLA的设计工作。1982年10月，原第五代COROLLA的开发总负责人扬妻文夫升职为董事，其职位由齐藤明彦担任。1984年2月，齐藤明彦荣升为第六代COROLLA的开发总负责人。1987年，第六代COROLLA全世界范围上市，齐藤明彦又荣升为第七代COROLLA开发总负责人。 理念: “引领高品质时代” 在人们追寻“精神满足”的年代，汽车已经不再是一般意义上的交通工具。带着这个理念，齐藤明彦认为为顾客需要“全方位的关注和舒适的空间”，“驾驶激情”与“家庭时间”。他还认为应该持续发展提高汽车的基本功能，注重人性化设计，创造出适应人的感观因素，包括:视野、声音、触觉和嗅觉都会给驾车人带来深深的满足感，这些因素引领了‘高品质时代。 “当一辆车在其基本的使用功能和操作系统上，有了首次的创新开发，这些新设计会深深的打动驾驶者” 在一个人们的消费观念从“丰富物质生活”到“丰富精神生活”的过渡时代里，齐藤明彦相信人们在寻求”心灵深处的感动”，所以，在第七代COROLLA的设计上，他一方面致力于进一步完善汽车在“行”，“转”，“停”等各方面的基本功能，另一方面也非常注重在技术设计上体现“心灵深处的感动”的理念。 在1987年5月，COROLLA研发出了第六代车型，在那个阶段，有一句著名的广告词:“一个新的日本机动车传奇故事开始了。新COROLLA的诞生标志着丰田轿车达到了一个新的高度”。在这一时期，一个比较明显的变化就是:所有地区的新COROLLA进行了彻底的革新，超出同类产品的标准，以更高的品质和华贵的感觉进入市场。 由于日本的经济发展水平比较高，客户需求也有了巨大的转变，由“追求拥有”到“充分利 用自己拥有的物质来享受生活”和“如何另自己拥有个性化的生活方式”。在研发第六代COROLLA的过程中，开发人员意识到由关注产品本身到关注产品内涵的时代已经到来，同时客户也在寻求将自己的汽车个性化。为了迎合客户的需求，设计者们坚持着一种信念:汽车不仅仅是一个工具或仅仅是进行交通运输的手段，新概念汽车还要为乘客在旅程中提供一段美好的时光和舒适的空间。最终，开发人员成功完成一款新型轿车的内外部设计，它的华贵品质堪与高端汽车媲美，拥有强有力、低油耗的引擎。研发小组在追求高品质设计的过程中，也认真研究了视觉和听觉的敏感度范围。 第六代COROLLA在日本和海外市场取得了良好的成绩，持续了以往的受欢迎程度。实际上，在1989年3月份，这个版本的汽车上市后的第三年，第六代COROLLA创下了在日本汽车月销售量的新记录:44,000辆。另外，旅行车和四驱车型引起了更多的关注，它们使得当时的日本休闲汽车市场更加繁荣，并成功创下了在全球市场月销量100,000辆的最高记录。 正当第六代COROLLA蓬勃发展的时候，日本汽车市场也正在经历其价值观的转变，逐渐从“增强产品本身的时代”转变到“产品要满足人们的要求”。新款汽车必须大大超过同类产品的品质，从而对这种变化做出反应。为了达到这个目标，研发小组将汽车的研发目标定位在—跨越传统家庭轿车和紧凑轿车的界线。开发人员加大力度开发一种“建立未来10年新标准的汽车，在全球范围内超越同级别的竞品。 开发负责人齐藤明彦称:“我相信COROLLA肯定会颠覆过去人们对家庭轿车的印象，如果COROLLA能同时拥有皇冠的静音效果，驾驶舒适性和MARK II (CRESSIDA)的外观魅力，那不是更好吗,” 为了实现这种理念，齐藤明彦带领研发队伍着手研发一种可以提供“美好时光”的汽车。要达到这个目标，新汽车必须满足客户的5种感官需求。例如，对一辆汽车来说，外观也会相当重要—如果客户驾驶一辆非常低廉的汽车，他(她)肯定不会认为在车上度过的是一段美好时光。 要研发出这款“领先于全球同类产品”和可以提供“美好时光”的汽车，研发小组的工作围绕着以下内容进行: 1(提供一组风格独特的车身外型设计，最大限度适应客户不同生活方式的需要。 2(卓越的性能，使客户体验到驾驶的乐趣。 3(在感官上满足高水平的审美标准。 开发人员认为与其完成某一款汽车的改进，不如关注上述三点内容，以“根据对市场的判断引入全新汽车”的精神，展开研发工作。 第六代COROLLA的一个重要特色就是它的发动机，一款新研发的双顶置凸轮轴四缸发动机，那一时期，这款发动机被称为“双凸轮轴高性能发动机”。双顶置轮轴和四气门的机械装置，能够达到更高的速度和输出功率，但是这样的发动机非常昂贵，主要是使用在跑车和运动款的汽车上。把这种发动机用在日常使用家庭轿车的做法并不被认可。发动机研发部的经理说:“当我们追求同时具有高性能和低油耗的完美发动机时，我们只能选择这种类型的发动机。”研发小组着手研发可以用在家庭汽车上，新型双顶置凸轮轴四缸发动机，这款发动机的基本性能非常优秀，有强大的输出功率，油耗也比较低，同时这种发动机适合大量生 产，从而减少生产成本。然而，还有很多问题需要在研发过程中解决。例如，确定最佳凸轮轴运转方式来启闭阀门，疲劳测试，以6000rpm的转速持续几百个小时的转动。在几种试制发动机上反复做以上的测试。最终，一个高性能低油耗的发动机通过了测试，这款发动机的表现非常令人满意。 在第六代COROLLA的研发过程中，有一个项目小组负责全方位提L产品的质量，这个小组提出了超过2000条的建议，并与100多家零部件制造商合作，提高了那些甚至连客户可能都永远注意不到的地方的质量。同样，通过保证质量可以赢得更高的客户满意度。研发人员确信新款汽车提高了汽车外观的新标准，作为丰田制造汽车来说是完全达标的。这样的质量水平，远远超出了传统家庭轿车的标准，第六代COROLLA将深受大家欢迎，会成为一款主打车型。 CROWN皇冠:1955年开始生产，现在已经是第12代产品，是丰田公司高端汽车的代表产品。 在上市的初期，第六代COROLLA有四种车身类型:4门轿车，2门跑车，3门掀背车，5门掀背车。1987年8月之前，面包车和旅行车延续使用第四代产品，没有改型。后来，在改进了它们的驱动方式后，它们加入了第六代COROLLA的行列。在这次对车型的改进中，3门和5门的跑车在日本被淘汰了，但5门两厢型汽车在欧洲推广起来。 在发布初期，共用到7种发动机，包括1.3L OHC2E，新研发的双凸轮轴1.5L 5A-F和5A-FE，1.6L Sportstwin4A-GE和Supercharged 4A-GZE1.8L OHC 1C-II 柴油发动机。还有一种1.5L OHC 3E发动机专门用于面包车。 1989年5月，在这一代车型周期后期，5A-F和4A-F的发动机被电喷发动机5A-FE和4A-FE取代。 在驱动方式上，早期的三厢轿车、跑车、两厢掀背汽车采用前轮驱动的方式，到了8月，也就是三个月后，面包车和旅行车都更换为FF方式。从第五代COROLLA车起，所有车型都更换成了FF方式。稍后COROLLA推出第一个基于FF方式的全时四驱车型，这样做的目的也是为了满足客户多样的需求。 在第六代COROLLA所有车身的设计上运用的是宽而低伏的主题，且带有华贵的感觉。为取得外观设计上的效果，第六代COROLLA的设计符合了最新的流行趋势，并追求达到拥有更高级别车型的效果，比例均匀的线条，包括，大而低的外观、较小比例的车厢设计和整体环绕线条。当从侧面看上去，它的外观给人一种自由驰骋的感觉，笔直的横向线条似乎可以从前方的挡板一直“流动”到后方行李箱，车厢仿佛被置于线条之上。另外，在视觉上，A柱和C柱也比较接近B柱，达到了比例均匀的设计效果，同时，精心设计的散热器格栅也给人以华贵的感觉。 在内部的设计上，开发人员开始寻求设计的方向。为了更好的做出决定，研发人员在销售人员的帮助下，亲自到客户家里造访，听取来自客户的想法和意见。而且，结合当时的流行趋势，研发小组还分析起了当时的流行歌曲。从分析流行歌曲或类似于这样的其他研究上，加上从客户那拿到的第一手资料，研发小组确定了研发的方向——华贵与耳目一新。例如，车座的设计采用具有厚重感觉的天鹅绒与织布相结合，从而给人华贵的感觉。对于内部颜色的 设计，采用了高档轿车比较青睐的栗色(酒红色)。将人体工程学的理念应用于车厢内部空间的设计上，达到了让人耳目一新的效果。仪表的形状，布局及操控分组的设计上都实现了辨识性和操作性。 在早期发布的汽车中使用的7种类型的发动机，其中1.5L双凸轮轴16缸5A-F型和5A-FE型，是最新研发出来的，在实际应用中具有高性能、低油耗、反应灵敏和大扭矩的特点。另外发动机的噪音也被用心调校到令人满意的程度。发动机的这些特性，是双顶置凸轮轴结构在“使终极的双凸轮轴成为一种普通配置”的概念上体现出来的。在传统的双顶置凸轮轴结构中，两个凸轮轴都是使用正时带传动的，而在轻巧紧凑型的双顶置凸轮轴结构中，其中一个凸轮用正时带传动，另一个使用齿轮传动的方式，提高了进、排气系统的效率。这样，5A-F发动机，达到了最大输出功率85ps/6000rpm和最大扭矩12.5kg?m/3600rpm，5A-FE发动机配备了电喷控制系统，达到了最大94ps/6000rpm和最大扭矩13.1kg.m/4400rpm。在日本的广告中，广告词“发动机性能远远新于同类产品”恰当地体现了开发人员的信心。 运动型的1.6L双顶置凸轮4A系列发动机包括4A-GE和4A-GZE。4A-GE在第5代产品的4A-GELU型发动机基础上进行改进，动力性能有了明显的提高。4A-GZE型发动机配备了增压器，这种增压器不同于传统的涡轮增压器，因为它的动力来源于机轴，所以它具有快速响应的优点。另外，通过改进各种部件，在所有速域都实现了大马力和快速响应。4A-GE发动机最大输出功率120ps/6600rmp和最大扭矩14.5kg?m/5200rpm，4A-GZE发动机更是提供了145ps/6400rpm和最大扭矩19.0kg?m/4400rpm。 另一方面，在1.3LOHC12气门2E发动机上改进了点火时间，悬置和尾气排放系统，使发动机的反应能力更强，油耗更低，达到了最大73ps/6000rpm的输出功率和10.3kg?m/4000rpm的最大扭矩。1.8L顶置凸轮轴1C-II柴油发动机的低油耗和低噪音的性能从第5代产品延续下来，但喷油嘴经过了改进，使尾气排放能够达到日本越来越严格的尾气排放标准，同时最大输出功能也达到了64ps/4700rpm，和最大扭矩12.0kg?m/2600rpm。另外最近研发的轻型紧凑1.5L顶置凸轮轴3E发动机，应用于面包车上。这款发动机可以产生最大79ps/6000rpm的输出功率和最大12.0kg?m/4000rpm的最大扭矩，更加注重了在实际中可用性。 1987年9月，双顶置凸轮轴4A-F发动机，被搭载在四驱车上，这款发动机是在第5代产品的4A-ELU型发动机的基础上研制出来的。 1989年5月，在5A-F和4A-F发动机上增加了一点小的改动，变成了具有电喷控制的5A-FE型和4A-FE型发动机。另外，研发人员努力提高了应用在某些等级的跑车和两厢汽车上的5A-FHE发动机的输出功率，它们能够产生最大105ps的输出功率。在那时，4A-GE，4A-GZE，和1C-II型发动机也提高了输出功率。同年9月份，2000cc的2C-III型柴油发动机加入了4驱车的行列，以适应柴油发动机在寒冷地区更高启动特性的需要。 在动力传动系统上，和第5代产品相比，有一个比较明显的进步就是改进到FF方式。在1987年8月，面包车和旅行车经过全方位的改进，变成第六代产品，转换到更为实用的FF方式。然后在同年10月，新款四驱车展现出了其在不同路面条件下的优秀的驾驶性能，以适应客户的不同需求。全时四驱系统中的每个发动机的传送方式是不同的。在手动档汽油发动机中，四驱车采用的是机械差动锁;在自动档的发动机中，采用电动控制的液压“High-matic”搭建全时四轮驱动系统。这套系统可以检查油门打开情况，车速，和液压系统的压力，进行中 央差速控制使得在平滑路面上行驶起来比较容易。这个系统不需要驾驶员的控制，使驾驶更容易，这样四驱车就更加平民化了。一个连接了差速控制中心的全时四驱系统从该车型周期后半开始在柴油手动档车型上被采用。 第六代COROLLA在内饰方面，保证了车内环境的舒适感，设计人员力图让人们在车内无论从触觉，还是听觉上都感到前所未有的舒适。仪表盘、操作面板和门边的饰品都用柔软材质包裹缠绕，手感非常好。就连一些开关的设计，都经过精心的考虑。在噪音控制方面，路上的噪音和风噪被降低，发动机的声音经过调整，音调悦耳。另外，用电脑分析车体结构，使汽车产生的噪音和振动降到最低点，一个安静的车内环境就这样形成了。另一方面，经过研发人员的努力，空调的动态空气调节能力大幅提高，在维持车内空气新鲜度方面起了根本作用。 研发人员努力提高设备的舒适度和方便性。座椅配有上下调节器、腰部支持、扶手和可以调节到水平状态的座椅靠背。后座类型是按照人体工学设计的，有60:40分割后固定式两种后排座椅。另外，设备的舒适度和方便需求得以实现，例如中控电动车窗、快速制冷制热的空调系统、带化妆镜的遮阳板、电动天窗7级倾斜度调节的方向盘和后窗除雾器。车上有很多便利的储物空间，包括车门储物格、中控台储物格、手套箱下储物格、带磁带盒的中央储物盒和座椅后背上文件袋。在转向FF的设计时，面包车还设计了比较低的地板，能够保证车内有足够空间放货物。 为了适应发动机动力提L了的性能，盘式制动应用在所有车型的前轮制动中，来保证最合适的制动力。另外，制动助力器可以让驾驶员轻轻一踩，就能得到足够的阻力。使用了X型双回路刹车装置，很少出现刹车故障。在搭载运动型发动机的车型中，风冷的刹车碟以其卓越的性能得到广泛应用来确保制动能力。 在车辆强度方面，通过优化车架结构和各个部分的合理性，COROLLA达到更高级别的水平。另外，可以调节的安全带紧固扣，可以适用于不同体型的驾乘人员。 其他技术和装备 ?拥有极高辨识度的先进全景数码仪器 ?电动折叠外后视镜 ?防眩目内后视镜 ?按键式空调控制面板和按键式紧急情况灯开关，具有良好的操作性 ?行李箱照明 ?杯架 ?行李箱织物地垫 ?表现出省油特性的有燃油切断功能的电控化油器 ?省力的turnover型离合器踏板 第七代COROLLA 高端而令人感动的COROLLA “引领COROLLA 系列驶入感性和感受的境界” 第六代和第七代COROLLA开发总负责人 齐藤明彦(Akihito Saito) 开发人简介 1968年，齐藤明彦加入丰田公司，参与了汽车抗防振测试性，汽车底盘设计等测试工作。1980年，参与第五代COROLLA 的设计工作。1982年10月，原第五代COROLLA的开发总负责人扬妻文夫升职为董事，其职由齐藤明彦担任。1984年2月，齐藤明彦荣升为第六代COROLLA的开发总负责人。1987年，第六代COROLLA全世界范围上市，齐藤明彦又荣升为第七代COROLLA开发总负责人( 理念——”引领高品质时代” 在人们追寻“精神满足”的年代，汽车已经不再是一般意义上的交通工具。带着这个理念，齐藤明彦认为顾客需要“全方位的关注和舒适的空间”，“驾驶激情”和“家庭时间”。他还认为继续发展提高汽车的基本功能，注重人性化设计，设计适应人的感观因素包括视觉，声音，触觉和嗅觉都会给驾车人带来深深的满足感，正是这些引领着“高品质时代”。 “当一辆车在其基本的使用功能和操作系统上有了首次的创新开发，这些新设计会深深地打动驾驶者” 在一个人们的消费观念从“丰富物质生活”到“丰富精神生活”的过渡时代里，齐藤明彦相信人们在寻求“心灵深处的感动 ”，所以，在第七代COROLLA的设计上，他一方面努力进一步完善汽车在“行”、“转”、“停”等方面的基本功能，另一方面也非常注重在技术设计上体现“心灵深处的感动”的理念。 第七代COROLLA的设计理念进一步发展了“行”、“转”、“停”及其他各方面的汽车功能。1991年提出的口号是“大而安全”。然而，1991年繁荣的日本经济开始下滑，给全国的汽车销售带来了很大冲击，作为当时汽车设计中的杰作，第七代COROLLA的销售并没有达到预期，在日本的销量没有出现预计中的增长。第七代COROLLA整体水准极高，还有丰富的配置。可是COROLLA设计者们敏锐地感觉到对时代和用户需求的正确认知的重要性。顾客的消费需求开始转变，他们既关心质量又关心价格。在这样的背景下，240万的产量记录还是保持了其最高销售份额的稳定地位。事实上，现在的马路上我们还可以看到一些保养得很好的第七代COROLLA，而且至今仍被很多人珍藏. 当时的日本经济持续富足，消费者对车的价值观念体现多元化，这反过来又刺激了高档车的消费需求。基于这众多因素，第六代COROLLA以高品质和超越家用车的理念得到了消费者的青睐。因此，第七代COROLLA的设计和发展理念就是保持上一代的优势，并突破传统家庭小汽车的观念束缚。 COROLLA系列家用车在日本汽车普及过程中发挥了很重要的作用。此时，COROLLA系列已经在世界家用车中占主导地位。考虑到这些因素，第七代COROLLA的设计人员又一次把设计目标定位在超越下一代标准上。基本理念是“建立下一代的消费标准”。在这理念下，开发总负责人齐藤明彦分析了新一代消费群体的需求，结合公众消费观念从“追求物质丰富”到满足“精神和心灵的需要”的改变。齐藤明彦发现新一代消费群体的消费价值观是“能深深地打动人心产品”。齐藤明彦提出一个核心词“震撼”，并强调“一辆车在基本功能上首次超出预料的创新发展会深深地打动消费者”。带着这个想法，研发人员开始在车的基本功能例如“行”、“转”、“停”等方面进行探索。 第七代COROLLA花冠的设计思想基于以下三点:(1)充满知性美的样式以及创造出人性化 的舒适空间;(2)更进一步的“行”、“转”、“停”的卓越行驶性能;(3)彻底寻求人们内心所需的安全性和信赖感。齐藤明彦不仅把重点放在这些方面，他还相信尺寸的全面改进也会建立“下一代消费标准”。 为了确保”行”、”转”、”停”等各方面性能，研究发动机、悬架系统等的各部门进行整合，这支团队在北海道的士别住了六个月，他们面临的挑战是在新尺寸基础上对汽车的基本操作进行测试.之所以选择士别是因为那里的弯曲的道路与欧洲的日常路况接近，他们可以真实模拟欧洲车辆的使用情况，并就此进行了无数的测试和讨论。后来，参加人员称那段时期为“士别训练营”。在那里，各部门之间的无形屏障消除了，即使不是直接负责的人员也各抒己见，整个团队的努力创造了汽车质量上的新高度。 当开发工作刚开始的时候，发展总监齐藤明彦表示他的愿望，他强调“制造一辆顾客可以很有信心选择的车，而不是一辆顾客可以容忍的车”。第七代花冠所传达的高度的完整性和高品质性正适应“新一代标准”，成功的给客户留下深刻的印象。高品质的内饰超越了更高级别的车型，而 精致的外观被所有年龄组的消费者所接受，展示雄厚的丰田技术实力。 最初公布的第七代花冠有两种换型，包括COROLLA花冠三厢轿车和两门的跑车(COROLLA Levin)。后来，旅行车、面包车也加入COROLLA产品阵容。翌年，三门提背车(COROLLAFX)和4门硬顶(COROLLA Celles)也加入到第七代系列中，组成共六个成员的COROLLA车身变化。有汽油车发动机1.3升4E-FE，1.5升5A-FE，1.6升4A-FE，运动型4A-GE以及4A-GZE五种型号，加上2.0升的柴油发动机的引进，第七代COROLLA花冠总共采用了6种发动机。 第七代设计注重包括大量曲线的设计，车身钢板描绘出向后的线条设计，表现出“高级家用轿车”的豪华及驾驶性能.在强调高品质的同时， 也保留了许多COROLLA 的独有特色， 值得注意的特点包括不形大型前大灯， 横向前格栅、以及为保证达到最高空气动力学性能而设计的前保险杠.内部也采用了“曲线”为主题，体现出高超的设计水准和材料的高品质。仪表盘也采用了圆润的曲线设计， 四个圆形仪表盘可以清楚辨识。 第七代COROLLA的汽油车全部采用EFI双顶置凸轮轴发动机，称为第二代高性能双顶置凸轮轴发动机，显著特点包括机罩、调压室、车辆液压缓冲装置，应用于所有车辆，拥有更好的静谧性能。 1.3升发动机的研制基于传统的2E发动机，通过增大发动机汽缸容量，改进成EFI双顶置双凸轮发动机，这个发动机产生的最大输出功率为100ps/6600rpm， 最大扭矩为11.8kg?m/5200rpm。 继承了第六代的1.5升5A-FE发动机在缸盖周边各个领域中纳入新设计，从而达到最高输出105ps/6000rpm，最大扭矩13.8kgm/4800rpm的水平。优化进气管形状，产生涡流燃烧达到高效率、高输出的目的。此外，运用锁控系统以达到最佳点火时间和燃烧时刻。另外，自动变速器车型采用扭距控制，以减少换档顿挫感。 1.6升的4A-FE发动机采用双排气歧管以提高性能，产生的最大输出功率115ps/6000rpm，最大扭矩15.0kg米/4800rpm.4A度运动型1.6L双凸轮轴4A-GE发动机改进为新发动机。输 出功率得到提高，通过采用了进气门2排气门的气门设计，进气容量得以增大。此外，运动型发动机安装单独的4个节气门-每个气缸一个，响应更敏捷。VVT Variable可变系统在进气凸轮轴上的运用，补充了中低速域的扭矩，达到最大功率160ps/400rpm和最大扭矩16.5kg?m/5200rpm，实现前所未有的超越。增压4A-GZE发动机来自第六代COROLLA，一些较小的排气系统改善为它带来而最高输出170ps/6400rpm，最大扭矩21.0kg米/4400rpm的成果。 2.0升的2c-111型柴油机是原第六代的四轮驱动，第七代中前轮驱动车型中引入了这款发动机，并调整其气门时机和排气歧管的形状。其最高输出73ps/4700rpm，最大扭矩为13.5kg?m/2800rpm。 变速系统基本沿用了第六代的设计。第七代最先的注意力放在手动变速系统的换档感受，对机械系统和操作系统做了一些小的改变。并大胆采用新方法， 减少换档的震动幅度，得到更好的换档感受。自动变速系统，实现强大起步和加速性能，并使燃油效率大为降低。与第六代相似，采用四轮strut悬架装置， 前部为L型低臂式，后面为双连臂式杆。各部件及特性被充分研究，操作稳定性得到进一步加强。此外，在较高等级的车型中采用TEMS( 丰田电子控制式悬架装置)。为增强舒适度， 在以前只有“软” 和“ 硬”两档增加了“中”间档次尽可能地增强了调节的细致性。 除上述悬架装置之外，一种新开发的超级strut式悬架装置被应用于二门跑车车型(LEVIN)和3门掀背轿车(FX)上.这种悬架装置提高转弯性能。弥补了传统麦弗逊式悬架相对于双叉杆悬架的不足，缓解了汽车转弯倾斜时对轮胎的压力。同时，大功率前驱车型特有的不稳定震动和扭矩转向的弱点也得到改善。有助于激发轮胎的潜能，从而增强了车的整体转向性能。 转向系统采用与第六代类似的Kack Ponion转向第七代采用的两种转向机制，包括“车速感应助力转向”，和新引进的”新改进助力转向”。新采用的转向装置可以根据车速和路面状况调节方向盘的稳定性，这在低速驾驶时使驾驶员更容易操作，即使用一只手指也可以操作，并能在汽车高速行驶时依旧保持稳定的驾驶感觉。 第六代COROLLA为第七代COROLLA研发提出一个新课题打破家用车常规，提高品质。在第七代的研发过程中，科研人员在这方面做出了很多努力，尤其是细节方面。车的内部空间，通过增大头部空间，后排腿部空间以及车内宽度的增大来提升乘坐空间和舒适性。尤其是为了改善后排座的舒适性，前排座椅滑轨被重新调整，后排腿部空间增大。按键类完全被重新设计，更易于操作，带给人更方便的操作感觉。在较高等级的COROLLA中，自动空调作为标准配备安装到车上。还提供了其他的豪华配备象车速感应门锁，自动前大灯，倒车雷达和遥控钥匙功能。这些超出家用车常规的设计给车带来了品质上的提高。 第七代COROLLA应用了多种改进后的安全装置，以满足人们日益增强的安全意识，这些改进后的装置至今还被用于现在的车型上。ABS防抱死系统用于急刹车时的汽车轮胎控制，高位制动灯为后车增加了可见度。另外，电脑分析车身安全结构，驾驶席SRS空气囊，侧门防撞梁等安全装置也被引进。设计人员还从硬件和刹车方面的安全操作进行考虑.包括所有车型采用前轮通风盘式制动器，某些型号采用大直径转盘、反活塞制动钳。 其他技术和装备 ?Viscos LSD(防滑式差速器) ?电子组合仪表 ?三点式后座安全带 ?投影式雾灯 ?内部阻燃设计 第八代COROLLA 追求更为经济的家庭型汽车 “关注环境问题和安全性，适应了一个正在从根本上不断变化的时代。” 第八代COROLLA开发总负责人 本多孝康 (Takayasu Honda) 开发人简介 本多孝康于1968年加入丰田公司，在参与了CORONA，MARKII，HIACE等多款汽车的底盘设计后，本多孝康于1977年开始负责COROLLA和Sprinter的开发工作。1988年，他成为第8代COROLLA汽车的开发总负责人。由于本多孝康本人参与了从第4代COROLLA到第8代COROLLA的设计工作，所以被人称为“COROLLA先生”。 理念 “通过优美的外型，呈现轻巧而健康的形象。” 在整个研发过程中运用这一简单，易懂的主题，将研发的方向定位在轻量化的同时，还要保证安全的性能，提高车身刚度，加强静音和低油耗设计，关注环境问题。 第8代COROLLA于1995年5月上市，此时的日本正处于经济发展缓慢的阶段，同时人们也在大力思考如何寻求环境与经济的高效性。以往各款的COROLLA汽车都被看作是社会需求与大众需求和谐统一的最佳紧凑型轿车，新款COROLLA仍然具有优美的外形和高端的品质。首先，研发人员致力于达到与社会需求和谐统一，追求经济实用(资源守恒)，关注环保问题且具安全性的要求。最终，研发人员在大大降低车体重量的前提下，开发出了一款具有高强度车身和超低油耗的新款轿车。同时，通过加强安全设备，也保持了其安全性能好的特点。另外，加入了对环境问题的思考，包括提高回收利用率，并成功完成了对柴油发动机排放的净化工作。 第8代COROLLA汽车在成功达到了社会需求与大众需求完美结合的同时，继续保持了其高端的品质。自1969年以来，COROLLA汽车继续在日本国内稳居销售量第一的宝座，部分原因来自于销售人员的努力和大众对旅行车的喜爱。 日本的经济繁荣在持续了多年后，开始步入尾声。在经济环境的影响下，社会环境也开始发生快速的转变，对于奢侈品的需求也开始逐渐转变到追求物美价廉的时代。环境问题开始受到广泛的关注，客户开始要求制造的产品必须考虑到全球的环境问题，并与社会环境和谐统一。在所有的这些变化中，第8代COROLLA开始研制。 开发总负责人本多孝康就关于接下来要研发的第八代COROLLA的问题发表声明:“希望保持COROLLA最佳小型车的地位，我相信，除了要在外形上精雕细琢和提高驾驶性能外， 我们首先要考虑的问题是如何与社会和谐发展的问题，因为COROLLA是全球销量最大的汽车。我们必须通过关注安全和环保问题，达到一款需要对社会负责任汽车的要求。”这次的研发主题是“一款轻巧、健康型的汽车”。换句话说，丰田所遇的挑战就是要根据需求，在继续保留及加强COROLLA一贯的优势下，研发出一款舒适、健康型的汽车。 研发小组的第一个焦点问题是从节约能源和资源的观点出发，继续降低车体重量和提高燃料利用率。可是，一个严肃的问题就显露出来了。如何保证汽车在碰撞过程中的安全性，解决好这个问题很容易，就要提高车体的重量。为了解决这个矛盾，研发小组在研发初期与制造部门交流，征集了很多关于如何打造一个完美的车体结构的建议。接下来，研发小组用计算机来分析如何优化车体结构，决定大面积采用拥有更好延展性的钢板。最后，一个高强度的车体结构被设计出来，在3厢轿车上可以减轻多达50Kg的重量，在跑车车型上，将减少多达70Kg的重量，燃油的利用率也有了显著提高。 在研发第8代COROLLA过程中，有一个重要的问题曾多次被反映上来，大家都很关心“拥有一部车要花多少钱。”这种理念主要建立在如何努力控制并减少拥有一辆汽车的总成本上，包含购车款和维护费用。确保了安全和环保性能后，研发人员全力投入工作，通过提高发动机燃油利用率和减少汽车重量来降低一辆车的总成本。另外，研发小组考虑到汽车受损时的维修成本，采用了水平分割结构的前保险杠。 COROLLA诞生于1966年，为日本交通运输业进入汽车普及化时代铺平了道路，后来得到全世界的钟爱。就像研发负责人本田孝康声明的一样，第八代COROLLA 1995年5月在全世界范围内发布，这是一款超越时代和国界的汽车。 在新车发布初期，第八代COROLLA有5种不同车身类型，包括4门3厢轿车，2门跑车，第七代面包车旅行车和硬顶车型(COROLLA Celles)，后两者车型经过了一些改进。1997年1月的月底，MPV(在日本和新西兰有COROLLA Spacio，在欧洲有COROLLA Verso)被加入新款车的行列。这些MPV因为多变的座位布局而赢得了良好的声誉，它使三排(有些国家可能是两排)座椅成为可能。 第8代COROLLA共有5种发动机，包括四种汽油发动机和2.0升顶置凸轮轴2C-III型柴油发动机。汽油发动机包括1.3升4E-FE，1.5升顶置双凸轮轴5A-FE，1.6升4A-FE和4A-GE发动机。1998年8月，在这一代车型后期里，柴油发动机的2C-III被2.2升3C-E发动机取代。 第8代COROLLA的设计采用了轮廓鲜明的风格，宽敞的车内空间使上下车更为容易，车身钢板部分采用了简洁，坚固的线条。在这款车型上，研发人员追求一种极为平衡的轿车设计理念，这种设计可以在多年后仍然给人以新鲜感。在开发新的设计品味的同时，设计人员还追求在设计中体现出完美的视觉感受和优越的可操作性。例如，考虑到驾驶席可能出现的前端和两侧的视觉死角，从发动机舱盖到前大灯设计了一段缓冲区;另外在车尾灯设计上，成功采用了美感设计理念，给人以高品质的感觉。在尾部的组合灯的设计上强调了外观的简洁和清新，这样的设计能减少尾灯玻璃边框可能会给后视方向带来的障碍，从而提高了视觉效果。鸭尾型的箱盖设计和较低的开启高度更便于装卸物品。 在车内饰设计上采用了简洁舒适的主题。在这一主题下，设计人员追求的是具有高端品质的 干净清新的设计品味。在维持了紧凑型轿车恰当尺寸的同时，也保证了车内座位空间的宽敞。车内带有良好视觉效果的紧凑设计，无任何的局促感。新车型的又一特点是极高的可用性，包括在自然的坐姿下，操控动作能在可触摸的范围内轻松完成。尤其值得注意的是内部整体的宽度与高度被延伸了。头部空间在向上、向前和两侧方向延伸，进一步加强了自由的感觉。仪表盘进行了简单大方的水平设计，它的高度被降低，减少了驾乘人员的压缩感。另外，以往被分为三部分的控制中心，现在集成在一起，令人有耳目一新的感觉。还有，采用三维设计的门边结合扶手和储物格的设计，极具豪华感。 COROLLA使用的两种主要发动机，5A-FE和4A-FE，再继续保持其低油耗和操作方便性的优势上，研发人员经过努力对发动机的性能上进行了较大的改进。为了达到增加实际应用范围扭矩，降低油耗的目标，设计人员做出了一系列的变化，如采用了怠速控制装置，当需要减速减少摩擦时扩大切断燃油范围，并在进气管和排气系统上作了一些设计上的改进。最终，5A-FE发动机能够产生最大100ps/5600rpm的功率，和最大14.0kg?m/4400rpm的扭矩，而4E-FE发动机则达到了最大88ps/ 5600rpm和最大11.8kg?m / 4600rpm的扭矩。第8代COROLLA的两款发动机的输出功率和扭矩均低于第7代，一段时期内，成为了人们谈论的焦点。这是因为，在日常使用中，多会选择中低转速的操作，而不是选择在高速中使用的最高功率。但是，如果排放标准更为严格了，发动机输出功率标准更改了，或功率指数降低，情况就会有所不同了。 在另一方面，在运动型的双凸轮轴4A-GE发动机设计中，研发小组力图追求高速域的更高的输出功率，以适应运动的需要，在所有速域都能够平稳传递功率。VVT发动机从原来款式的发动机上继承下来先进的技术，包括5气门VVT和每个汽缸的单独节气门，并改进气门操作系统、进排气系统和燃烧室，高输出功率的发动机最大可以达到165ps/7800rpm，最大16kg?m/5600rpm的扭矩。另外，带内置可变气门的排气管取代了传统的双排气管，汽车尾部的外观美感得以加强，而且由于降低了噪音，还提高了汽车的性能。 2C-III柴油发动机改进了喷射泵特性，以适应日本国内越来越严格的排放标准，并且降低了黑烟和氮氧化合物的排放量，从而成为更清洁的发动机。但是，在最大输出功率和最大扭矩方面没有降低，仍然分别保持在73ps/4700rpm和13.2kg?m/2800rpm。虽然1.6升4A-FE继续减轻了重量，但是输出功率没有任何变化，仍然维持在最大输出功率为115ps/ 6000rpm和最大扭矩为5.0kg?m / 4800rpm。 变速器也继续了第7代COROLLA的模式。手动档有4档和5档两种，而自动档有3档、4档以及带有ECT-S的4档。树脂部件也采用更轻量级设计，为了更舒适的感觉，也缩短了手动档换档时间。自动档的零部件也被认为是与发动机的特性完美的搭配。为了达到平稳加速和反应，液压系统也作了重新设计。 与过去相同，在前悬架采用带L型低杆的麦弗逊式(MacPherson)，后悬架则采用了双联式麦弗逊式(MacPherson)。通过采用先进技术进行对各部件的压力分析，达到优化性能和减轻重量的效果。最终，实现了高标准的操作性能和驾驶稳定性，降低了令人不舒适的震动，并减少了噪音。另外，助力转向的齿轮传动和液压性能有所改进，使转向的感觉更平稳。 在4A-GE的发动机中搭载了SUPER-STRUT悬架扭矩感应防滑差速器用来适应运动的需要，这在日本是第一次应用在前轮驱动的车上。在转弯时，如果内侧车轮开始打滑，最佳的驱动 力马上会被传到外侧车轮上，保证了拐弯时的稳定和卓越的操控性能。 在第8代COROLLA的研发过程中也着重提高座位的舒适性，同时也保证了作为紧凑型轿车的适当的尺寸。前排座椅被设计成舒适的座椅，即便在长途旅行中也不会让人感到疲劳。通过优化靠背造型和座垫，座椅的支撑度和合体度得到改进。靠背的设计极大接近了人体的构造，以增加对人体的支撑作用，均匀分布压力。座垫设计则让人有柔软舒适的感觉，座垫中的高弹高密度的聚氨酯泡沫塑料吸收了驾驶过程中的震动。在功能方面，驾驶座的靠背可以完全自由调节，让驾驶时候的姿势更为自由。在后座的设计中，加强了靠背顶部的体积和座垫的厚度，提高了支撑度和合体度，使得坐姿更加安稳。在运动车型中，Recaro制造的跑车座椅，成为可选装配置。 在设备方面，研发人员也致力于追求舒适性和方便性。第8代COROLLA在这方面的设计体现于:倾斜可滑动的天窗，有力于车内空气的流通，并带来自由感觉;遥控门锁;6音箱COROLLA环绕立体声音响;车内阅读灯。车上有很多的储物空间，包括一个大容量的手套箱;驾驶员前下方的杂物格，弹出式杯架。设计中还降低了后备箱开启的高度，可使物品的装卸更为容易。通过电脑模拟和在真实的汽车中不断测试来分析震动的情况和噪音的比例，最终COROLLA实现了超强的静音效果，极大的增加了车内的舒适效果。另外，车内大量的减震、隔音材质和设计，极大降低了震动和噪音带来的干扰，通过对车身外部流畅的表面线条设计，也有效减少了风噪。 在安全性方面，设计人员完全掌握了预防性安全措施，以便在事故来临之前有效预防事故发生，并掌握了碰撞的测量指数，以最大限度降低事故中可能带来的损失。 至于预防性安全措施，外部前后悬造型设计得更不遮挡视线，更易操作和辨识的各类仪表和按键，在长时间驾驶中，不会让人感到疲惫的舒适座椅，类似于这样的设计都被用于提高汽车的安全性上。这些设计上的特点就是能够给驾驶人员提供一个舒适的驾驶环境，而且可以一直以最佳的技术来驾驶汽车。另外，ABS系统可以避免轮胎在突然刹车时被锁死，高位刹车灯增强了后部汽车的能见度，并且在尾部扰流板里安置了LED刹车灯。 在冲撞安全的性能方面，在车前部和后部的碰撞过程中，车体的构造可以有效地吸收冲撞过程中产生的能量，当边门被撞击车门侧梁可抵御冲击力。能够吸能的材质应用于车体设计中，可以降低碰撞过程中的损害。另外安全性能的特点还包括，吸能溃缩式转向柱，SRS空气囊，3点式ELR安全带。最终，驾乘人员的安全保护装置完全符合了日本的安全标准，也达到美国侧面的撞击标准，这是全世界最严格的标准。 还有一点就是，研发人员也解决了如何保护能源和环境的问题。第8代COROLLA也致力于阻止全球暖化的进程，他们通过减轻车体重量，优化发动机的控制系统，从而提高燃油的使用率，减少二氧化碳的排放。从充分利用现有资源的角度看，TSOP(TOYOTA一种可回收利用的物质)，更多地使用在保险杠等部件中。在后备箱门内饰板和地毯都用到了可回收材料。另外，许多有利环保的举措也在设计中体现，例如，易于维修的水平分割前保险杠，减少树脂和橡胶的使用，并且在空调部分采用新型的制冷剂都体现出环保的理念。 其他技术及装备 ?半隐藏式雨刮，用来增强可见度，减少风噪 ?启动照明，可以方便夜间使用 ?木纹面板，增加了豪华感 ?集中在驾驶座扶手上的一键式车窗按钮和门锁按钮 ?备胎板一体式行李垫，可以防止滑动 ?AT档位指示器位于仪表盘中 ?窗式天线 ?后排扶手 ?忘拔钥匙报警 第九代COROLLA 从零开始创造新价值 “废除过去的框架，树立二十一世纪全球标准。” 第九代COROLLA开发总负责人 吉田健(Takeshi Yoshida) 开发人简介 吉田健于1974年加入丰田汽车公司，开始他车体设计工作。1984年，加入产品规划部，负责COROLLA的计划，然后从1993年，吉田健开始在泰国为当地生产的亚洲战略车SOLUNA担任首席工程师，1997年起吉田健再次加入COROLLA，2002年担任首席工程师负责开发第九代COROLLA，目前，吉田健为丰田公司董事和LexusCenter总负责人，全面负责并担任Lexus豪华汽车品牌车型的开发。 理念 “从零开始” 假如我们太多强调COROLLA是“不能失败”的车，我们将会终结于过度地保护此品牌的以往设计。为了避免局限在原有产品上的开发，并基于厂商降低成本与改善产品舒适性的观念，吉田健强调，要脱离COROLLA以往形象，努力构建一个“新的全球标准车”。 2000年由于日本持续经济萧条，而每个汽车厂家都面临着无力开展其产品销售的现状，恰恰在这年日本新车展销会拉开帷幕。在这些客观不利条件下，有着响亮的产品口号的第九代COROLLA,“新世纪价值”,正逢下线和投放市场。开发总负责人,吉田健带领着他的团队提出“从零开始”的口号，大胆地打破了COROLLA“不能失败”的以往概念，一心想成为世界知名品牌的过去形象。作为市场发展部接受了新概念，与此同时也为即将来临的二十一世纪创造新的价值。 第九代COROLLA的主要特性包括车内的舒适和高品质，以及对车的方便实用和可靠性上要求，并可以与其他品牌的较高档轿车相竞争，从而引发了市场发展部的改革。首先，放弃已有COROLLA的基本观念，重新开发包含平台在内的COROLLA的所有部分。实施方案采取了全面革新，包括第一次采纳吸收欧洲车型的外部设计。此结果是COROLLA超越了以往历代COROLLA，成为全面的高品质产品，拥有这些性能，COROLLA就此具备了与全球竞争的资质，并足够适合二十一世纪家庭选车标准。在日本经济局势影响下日本国内竞争激烈，面临业内众多强有力的竞争者，COROLLA在欧洲，美洲，亚洲的销售量均保持持续增长，2005年COROLLA在全球销售额为139万辆，这再次证明COROLLA是全球轿车的闪耀明星。 1997年，当吉田健着手于第九代COROLLA的开发时，3厢轿车的比例开始在日本市场逐步下降，微型面包车开始崭露头角，购买COROLLA的消费群的年龄层次开始上移。对于吉田健来说这意味着COROLLA不能总是沉浸于辉煌的过去。 在开发第九代期间，COROLLA品牌在日本国内市场影响力已经跌到相当严峻的状态，以至于开发人员提议是否尝试更换品牌名字，但是，吉田健不同意这种提案。因为当他在开发SOLUNA时，就沿用了原有的名字，将其成功打造为亚洲战略车型，COROLLA是有历史的品牌，鉴于以往COROLLA在全球的良好声誉，他并不赞同更换品牌名字。因而，基于个人经验，吉田健坚持沿用过去的品牌，这就是这款车至今还名为COROLLA的缘由。 虽然吉田健不同意改名，但是他认识到这款车需要从本质上进行巨大的革新。吉田健说道:“我经常听到有关丰田汽车中COROLLA这种车款是‘绝不能失败’的说法。然而，我认为如果厂商过度关心是否会失败，只考虑产品的成本及强调生产便利的话，最终会毁掉自己推出的产品。为此，我思索很多有关于如何改变这种固有观念。”因此，吉田健强调“从零开始”，打破了原先固有的旧理念，在各个方面部署了高质量标准，如造型设计、性能及品质。 开发初级阶段，“大房间开发”带来了各部门间的合作，开发人员——包括生产工厂、造型设计部门、合作制造商的代表聚集在一个屋子里，大家一起处理即将发生的问题。结果达到了预期的目的，各部门间信息传递通畅而且每个部门和小组都能有效地采取应对措施，这个项目组的各部门为了相同的目标“创造二十一世纪全球标准”这个口号共同承担责任。 第九代产品的开发定了三项主要目标。第一个目标，在尺寸布局、造型、品质这几个方面上打破原有的传统观念。吉田健认为汽车必须为驾驶者提供方便，人性化在二十一世纪是必须具备的，其性能和质量是与顾客的第一感觉相对应的。比如说:汽车的驾驶舒适性和外观的流线形都会让消费群赏心悦目。第二条所有用户都喜爱的卓越行驶性能。为了使每个人享受到高质量驾驶，新技术被全面推崇，对车的基本性能要求决不妥协打折。第三条是安全和环保问题。在这一课题研究中，团队主攻轿车的安全性能及环保，这也是将来车业发展的必然趋势。 COROLLA是不断推动日本汽车行业的动力。而在海外市场，COROLLA已成为一个标志——品质顾客满意度和日本产品的高性价比，在这种情形下，在日本国内，除应当符合市场需求的成熟外，还需要满足海外市场，这已成为一个不能搁置的课题。作为市场研发部，研究开发对车整体系统的标准，即“21世纪的全球标准”，吉田健开始意识到COROLLA的起源。历代COROLLA一直只是被认作产品而没有让它体现出时代所需，这包括品质、易用性、高灵活性，便于在各种路段驾驶，COROLLA作为全球家庭轿车，给客户提供这种"定心丸"，会起到一种不可预计的重要作用。另一个因素也是不容置疑的，COROLLA使更多的人体验到优良品质，并赢得较高的满意度 截至2006年6月底，COROLLA产量总共超过3160万辆，COROLLA的这个纪录在全世界汽车生产和销售居首位。因此，COROLLA的DNA将继续被未来传承。 第九代COROLLA分为两种车系，分别为家用轿车和旅行车(Fielder)，而二门跑车(Levin)被停止生产。随后，5门掀背(RunX)加入阵容，投入生产。3门掀背车背则提供给海外市场。同时，延续了历届COROLLA的3排座MPV(Spacio，COROLLA VersoinEurope)加入到第九 代阵容。在日本和美国，轻型越野车型(Voltz / Matrix)作为衍生车型，COROLLA车型最终定为6种型号。发动机更新了，所有汽油发动机均是“新一代BEAMS”(BreakthroughEnginewithAdvancedMechanismSystem)发动机，采用 VVT-i(VariableValveTiming-intelligent智能可变气门)系统.四种汽油发动机包括1.30升2NZ-FE、1.5升1NZ-FE、1.80升的1ZZ-FE和新2ZZ-GE运动型发动机。另外2.2升3C-E柴油机，来自第八代COROLLA。此外，及1.4升的4ZZ-FE和1.6升的3ZZ-FE汽油发动机，而1.4升1ND-TV和2.0升1CD-FTV的柴油发动机可供应海外市场。 第九代COROLLA的车外观设计是基于流线型、永恒的造型。采用先进的车身布局，包括长轴距、宽轮距和宽敞车内空间、缩短前后悬，轿车地位感增加，青春时尚形象与精致高雅相结合的完美平衡.尽管车身高度增加，这款新车型仍给消费者带来了轻松愉快的形象。 车室内设计采用了一种简单、感动，充满青春活力的持久设计。看似单一却能和高雅巧妙平衡。中央仪表板向上逐渐扩大延伸，自由的横向方向曲线、而垂直方向的面板设计则庄重大方。 车内上下两部分的色调清爽，与内饰和谐统一。由于车内布局合理，使驾驶者有优质空间的感觉，无愧紧凑型轿车的风范。 第九代COROLLA的所有汽油发动机均是全新设计的，广泛运用了先进的科学技术，例如VVT-i(Variable Valve Timing-intelligent智能可变气门)*其优势表现在低油耗和大功率两个方面。*2ZZ-GE发动机采用VVTL-i (可变气门、电梯智能)系统。 VVT-i是一个可变气门的装置，在第七代发动机4A-GE的VVT(Variable Valve Timing-intelligent智能可变气门)系统上加载电子控制系统而来。传统VVT在低速和高速变换进气门开闭时机，使用条件切换模式，相比之下，VVT-i注重强大功率输出系统，更好的燃油效率和降低排放量，使用持续控制进气门时机的模式。通过这个系统，VVT-i从原来注重运动驾驶的机理转向注重全面性能和效率，现在仍大量使用于许多发动机上。 针对NZ系列和ZZ系列发动机，采用多种新技术、例如斜挤气燃烧室以获得稳定燃烧，采用offset曲轴降低摩擦损失。 所有发动机开发和调校都注重实际使用速域的技术指标。1.3升2NZ-FE的最高功率是65kW/6000rpm，最大扭矩123Nm/4400rpm，1.5公升NZ-FE的最高功率是81kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4200rpm。1.8升的1ZZ-FE发动机产生的最高功率是100kW/6000rpm，最大扭矩171Nm/4200rpm，并提供了高质量的行驶和良好的经济实用性。 运动型顶置双凸轮轴4A-GE发动机17年之来一直用于COROLLA跑车系列上，现在终于完成了其重要的使命。1.8升的2ZZ-GE发动机则刚刚开始用于第九代COROLLA.这个发动机与IZZ-FE共享基本理念，但更注重运动特色。除了VVT-i外，它还采用了VVTL-i装置，来控制进排气门提升次数，此外，短冲程设计带来更高压缩比和更高输出功率，压缩比更高、大口径阀门。最高功率可达到140kW/7600rpm，最大扭矩180Nm/6800rpm成果。 在另一方面，2.2升3C-E柴油机继承了COROLLA第8代的发动机。对发动机反复作了改动，如采用交叉流进排气法及电子燃油喷射泵，产生最大输出功率为58kW/4400rpm，最大 扭矩147Nm/2400rpm。 变速系统，采用全新开发的，SuperECT4档自动变速箱。这种变速系统采用了由精确液压控制获得平滑稳定的换档和更好响应效果。此外还有其他高度先进控制技术，包括加减档控制和灵活锁定控制。灵活锁定控制与降低变速摩擦，为燃油经济性作出贡献。配备了超级ECT的第九代COROLLA，通过燃油效率和优秀的反应完美达至下一代的全球标准。 采用了一种新的平台，基础上前悬架为麦弗逊式，后部为ETA-beam式或双叉杆悬架系统两种方案。麦弗逊式悬架系统，虽在以前被采用，但是现在被彻底地重新设计了，最大程度地优化了悬架几何学。其次，稳定器被应用在所有车型上，以保证行驶的平稳和在高速驾驶时汽车的舒适性。适用于FF车后部的ETA臂悬架系统是一种拖曳臂式悬架系统。这种悬架系统使得在平稳的路面上转弯或直行都可以获得良好稳定的操控性能。4WD车型的后部悬架则采用紧凑式双叉杆悬架装置，这种悬架同样安装了稳定器，是理想的4WD悬架结构。 转向系统经过完全重新设计，助力系统被应用在所有车型上。在某些车型上也采用了最新式的电子助力装置系统。这种转向助力系统可以根据车速和发动机转速计算出相应的助力来协助转向，在驾驶过程中使用马达和减速装置来产生助力，给驾驶者们带来最自然的驾驶体验。由于这种助力只有在驾驶过程中才会产生，所以具有更好的燃油经济性，和更少的零件和更加简单的构造。 除了吸引人的外表，第九代COROLLA同时追求更佳的空气动力学设计，空气能平稳地从车底滑过。同样，挡风玻璃、立柱和车顶的连接更平滑，加之轮眉底侧材质的选用，都可减少风噪。 第九代COROLLA的开发同时也追求高质量的感官效果，超越同级车型的舒适性和同级别少有的特色被体现了出来。新式的组合自发光式仪表盘拥有极佳的视觉效果，自发光式仪表盘为眼睛带来奢侈而不失温和的视觉冲击。导航系统和音响单元被安置在控制台的正中心，以便在驾驶过程中获得更佳的可视效果和操作便利性。空调系统可以通过按钮和调节转盘两种方法来操作，设计中也同样采用了最适宜的仪表盘字体颜色和大小，以获得更佳的使用效果。每个按钮的操作性也得到了改善，以获得更好的驾驶体验。重新设计的多功能存储空间更加方便实用。手套箱安装了特殊的阻尼装置，打开的时候缓慢而优雅，就像高档豪华车。 同样的，大量使用声音绝缘材料，和采用特殊结构来减少行驶中反光镜和车门产生的噪音，来达到更高级别的安静舒适性。在21世纪安全和环保作为目标被提出来，体现出了高水准的安全性能，诸多环境因素也被考虑了进来。 首先，在主动安全的范围内，多反射灯罩配上极佳的灯光分散效果和反光镜保证了大范围的视野。另外增强汽车的硬件设施以达到更好的安全性能，包括装有最新设计的悬架系统，高度坚固的车身结构，和强大制动系统。同样，为了增强安全性，诸如VSC(车辆稳定控制系统)，TRC(牵引力控制系统)，ABS(防抱死系统)，还有辅助制动功能等多种多样的安全装置也被采用了进来。 在被动安全性方面，则采用了碰撞吸收组织和高强度驾驶舱。此外，加入了不同种类的安全装置，以在碰撞中达到最好的保护身体的效果。例如SRS气囊，车内缓和头部碰撞装置，还有WIL概念座椅结构来减轻在车尾被撞击时，颈部所受到的伤害。 出于环境因素的考虑，因二氧化碳的排放导致全球温度变暖的问题也被考虑其中，通过改善燃料使用效率使问题得以缓解。在发动机中采用了VVT-i和SuperECT自动变速箱，使得燃料使用效率得到极大的加强，以及通过减少重量来降低负荷。另外，用增进催化剂热比例的特性来达到更清洁的排放。此外，增进全面可再循环使用的能力和减少环境难以承受的颗粒物带来的问题也在考虑之中。高度可回收性质的TSOP(丰田特等石蜡聚合体)材料被大量率先采用。 其他技术和装备 ?手握式外门把手 ?多反射组合尾灯 ?阶梯式AT变速杆 ?手动6变速箱 ?Vflex全时四轮驱动 ?EBD(电子制动力分配系统) ?ISOFIX童椅固定装置 第十代COROLLA花冠 世界最畅销车再续辉煌 “COROLLA花冠的“基因”成功传承了40年，即将再度绽放”。 生产期 2006-Present *在日本的生产期。 此代车型的投产期会因地区不同而有所不同。. 第十代COROLLA 花冠开发负责人 Soichiro Okudaira 开发负责人简介 1979年Okudaira进入丰田汽车公司，此后他在“车身工程部“工作了12年，参与了雨刷器以及车门锁，包括CELSIOR电动门锁等功能性部件的设计。从1992年开始他移居美国华盛顿特区3年，通过研究碰撞安全技术以及美国交通部制定的有关操控性的法规，从海外给予GOA (获得全球杰出评价) 项目以支持。1995年，他被调动到TOYOTA 1# 开放中心的”车身工程部“从事FR汽车新平台的初步规划工作，1999年， 他担任”产品规划“部经理，负责PROGRES 和 BREVIS的项目。2001年时 任首席工程师，并推出了BREVIS汽车。在 2002年，他成为TOYOTA #2开发中心的首席工程师，负责IST的工作。 就在此时，他作为BR-AD (商务改革高级开发部) 总经理，参与了对汽车开发流程的革新。2003年，他作为TOYOTA #2开发中心的首席执行工程师,负责COROLLA花冠的开发。 “COROLLA花冠的唯一对手就是它自己“ 在开发COROLLA花冠时，我们没有假想敌。换句话说，COROLLA花冠的唯一对手就是它自己。我们最大的任务就是自始自终进行尝试并将豪华轿车出色的因素融进COROLLA花冠中，从而超越前代，之所以这样，因为COROLLA花冠始终需要成为市场之王。第十 代COROLLA花冠尤其注重上车、起动那瞬间的美好感觉。 自第一代COROLLA花冠于1966年面市以来， 到今年为止，已足足过去了50年。每一代的COROLLA花冠都会利用当代所需的新理念和新技术，并处在丰田的历史和机械化发展的风口浪尖。 如今已推出了它的第十代车型。开发第十代COROLLA花冠时，首先有必要从全球的观点以及整体上对其进行思索。我们已经根据日本的市场要求开发出了COROLLA常规车型，然后推出适于各个地区所需的技术。此次从开发的初期，我们就将眼光瞄向了整个世界，并依据全球化的观点进行开发。更确切的说，我们开始针对欧洲市场开发具有动态性能的汽车。欧洲市场环境最为苛刻。另外我们也为北美市场(全球最大市场)的用户开发用户友好性的COROLLA花冠，并在规划阶段就考虑到了车厢内的空间。 这样就开发出了能让全世界用户满意的汽车了。 将新开发的COROLLA花冠作为产品来创造其价值也同样是富有挑战的工作。开发团队会因“创新”和“挑战”这样的敏感词而热血沸腾。 新COROLLA花冠承载了前几代所淀积的优良传统，并深挖对手所不曾取得的新价值。最终依靠它的基本性能 – 安全性、环保性以及可靠性 –超越了对手， 同时也改善了能吸引5种感官的“敏感特性”。依托全球化的观点, 并关注“我们对这个星球的爱和尊重(安全性、环保性以及可靠性)”，最终我们坚信“你将会因为驾驶着COROLLA花冠而感到自豪”。 值此第十代COROLLA花冠上市之际，衷心地希望我们的用户开心、幸福，让“幸福的COROLLA 花冠”常伴你。 COROLLA卡罗拉将续写COROLLA家族的辉煌 序: 2007年上海国际车展，丰田经典车型第十代 COROLLA卡罗拉光彩夺目，耀眼的光芒让人们对它的到来给予了更多的期待，期待它能再续 COROLLA家族的辉煌。抚往感今，这里就让我们对 OROLLA40年辉煌历程、十代创新来一个简单梳理吧～梳理那些一直看得到，却一直品不出的;一直存在，却一直忽略的东西„„ 评价好车的标准有太多，比如:血统纯正，动力澎湃，驾驶乐趣十足，极至奢华„„对一部真正的好车来说，以上标准也许不可或缺，但好车之所以好，归根结底还在于它被大众所认可甚至是拥戴，而这个“拥戴”可以突破我们视觉这个主要感观的桎梏，让人不仅关注这个车本身，也会关注到它的过去、现在和未来„„ 无疑，COROLLA花冠就是一款广受全球拥戴的车。拥戴来自它创下的吉尼斯世界纪录:单一车型超越3200万辆的骄人销量，自2004年进入中国市场以来累计销售超过21万辆，辉煌历史，它润物细无声，却是名副其实的“世界所爱”;拥戴还来自它在世界车坛所获得的无数荣誉，不论是在欧美还是非洲，不论是在日本本土还是在海外市场，COROLLA花冠都是各项大奖的“常客”， 即使是在以严格和品质挑剔的德国，COROLLA都实现了J(D(Power“汽车消费者满意指数”的“五连冠”(2002年度至2006年度);若再溯根探源，拥戴更来自它与时俱进的变化和恒久不变的坚持:随着时间的变迁，它始终准确把握着时代的潮流，满足着消费者日新月异的需求，更坚持着40年来始终如一的对高品质孜孜不倦的追求，用心维系着COROLLA品牌的精髓。COROLLA，一款让全世界用户安心使用的经典车型让人们发现，汽车除了可以用来开，还可以用来看，看它的颜色;还可以用来听，听它的旋律;还可以用来品，品它的格调„„ 40年磨一剑 九代COROLLA花冠创“世界所爱” 谈COROLLA花冠就不能不说它的历史，40载底蕴积累，铸造了花冠“世界所爱”。 准确地说，日本汽车的基础发展是从1964年东京举办奥林匹克运动会开始的，与此同时，随着高速公路和道路交通的扩展，也拉开了日本汽车化的序幕，标志着很多人接近汽车的开始。为支持这个时代的趋势，丰田开始研发家用轿车，并让它于1966年闪亮登场——这就是COROLLA花冠。COROLLA，出自拉丁文“花冠”的意思，丰田希望该车在汽车市场中像花一样开放。 “制造市场最需要的汽车——把丰田技术的全部精华展现给世界”是第一代COROLLA花冠的全部精髓。1946年加入丰田公司的长谷川龙雄是第一和第二代COROLLA花冠的开发总负责人，他有一个名言:“80分主义，α理念”。他指出，任何性能指数的降低都是不能允许的，对所有性能指数的综合评价如果只有80分也是不能接受的，如果没有一些(，α)的特点使我们设计的产品在某些指数达到90分以上的话，我们就不能赢得大众的心。 正是带着这样的理念，长谷川龙雄和他的团队经过不懈的努力，终于创造出充满新技术的第一代COROLLA花冠。其中许多新技术是第一次用于日本的国产车型，而另外一些是全球首次用于家用汽车。拥有了这些技术，COROLLA花冠的运动型特征被展现得淋漓尽致——一眼看去COROLLA花冠就像在飞驰中。在COROLLA花冠刚刚发布的时期，还只拥有两门轿车。在此之后，4门轿车和商用车型也陆续加入，所以第一代COROLLA花冠共拥有三款不同车身类型。 “为这个快速发展的时代提供全面提高的性能”是第二代COROLLA花冠的精髓。第二代COROLLA花冠的开发开始于1967年，开发人员决定把设计思路的范围由COROLLA花冠这一款车升级到整个丰田汽车公司的未来发展。第二代COROLLA花冠的一个主要特征，就是这一运动车型所显露出来的进攻型气质。第二代COROLLA花冠于1970年进入市场。为了建立起第一代COROLLA花冠的美誉度并进一步巩固COROLLA花冠的品牌忠诚度，必须花费更多精力开发出一款更注重“感觉”的汽车，并使它能够在短时间内表现出比上一代更显著的优势。在这个理念的指引下，新一代的COROLLA花冠被赋予了“更多舒适的元素”，如加宽的车身以及总体驾驶性能的提高。 于1949年加入丰田公司的佐佐木紫郎是第三代COROLLA花冠的开发总负 责人，“不要在成本领域争当好学生”是佐佐木紫郎的座右铭，他说:“这一代COROLLA花冠是家用轿车的终极选择。”第三代COROLLA花冠，拥有着可与更高级别汽车相媲美的安全和舒适性能，却保持着家用汽车最重要的元素——高水平的经济性。这款新车超越了严格的环保排放标准，使COROLLA花冠的高科技水平得到全世界的认可。 于1955年加入丰田公司的扬妻文夫是第四代和第五代COROLLA花冠的开发总负责人，“真正吸引人的造型是一种走在时代尖端且具有高度独创精神的造型，避免没有任何特点的平庸设计”，是扬妻文夫对第四代COROLLA花冠的追求。“让COROLLA花冠成为世界各国不同人群的生活必需品是我们坚持不懈努力的目标”，把研究重点放在对乘客影响最大的基本方面，例如，运用防风和防振技术力求达到静谧性的最高水平。正是在这样的基础上，“豪华车的地位和特性，出色的燃油经济性”是第四代COROLLA花冠被日本本土乃至全世界的消费者广泛接受的原因所在。 扬妻文夫把第五代COROLLA花冠的预期设计定位于FF(前置发动机，前轮驱动)。1980年上半年，FF最终被批准用于COROLLA花冠的设计中，扬妻文夫把第五代COROLLA花冠的 市场定位重点放在“努力确保它作为国际战略意义车型的地位不变，并保持它高品质、高级别家庭用车的地位，从而加强它在国际市场上的竞争力度”。他同时宣布COROLLA花冠应该成为“一款拥有各方面最尖端科技，具有创新理念的汽车”，由此也就确立了新车型的发展战略。“拥有着宽敞车内空间的小型轿车，扫清障碍与国际标准接轨”是第五代花冠的精髓。在它投入市场后的第四年，第五代COROLLA花冠成功摘得了日本国内销量第一的桂冠，并在海外市场赢得了极佳的声誉。 1968年加入丰田公司的斋藤明彦是第六代和第七代COROLLA花冠的开发总负责人，“引领高品质时代”是其开发座右铭。带着这个理念，斋藤明彦认为顾客需要“全方位的关注和舒适的空间”，“驾驶激情”与“家庭时间”。1987年5月，第六代COROLLA花冠上市，在那个阶段，有一句著名的广告语:“一个新的日本机动车传奇故事开始了。新COROLLA花冠的诞生标志着丰田轿车达到了一个新的高度。”在这一时期，一个比较明显的变化就是:所有地区的新COROLLA花冠进行了彻底的革新，超出同类产品的标准，以更高的品质和华贵的感觉进入市场。 第七代COROLLA花冠的设计思想基于三点:充满知性美的样式以及创造出人性化的舒适空间;更进一步的“行”、“转”、“停”的卓越行驶性能;彻底寻求人们内心所需的安全性和信赖感。斋藤明彦不仅把重点放在这些方面，他还相信尺寸的全面改进也会建立“下一代消费标准”。“引领COROLLA花冠系列驶入感性和感受的境界”是第七代COROLLA花冠的精髓。考虑到第六代COROLLA花冠以高品质和超越家用车的理念得到了消费者的青睐，因此，第七代COROLLA花冠的设计和发展理念就是保持上一代的优势，并突破传统家庭小汽车的观念束缚。 于1968年加入丰田公司的本多孝康，是第八代COROLLA花冠的开发总负责人，由于其参与了从第四代COROLLA花冠到第八代COROLLA花冠的设计工作，所以被人称为“COROLLA花冠先生”。“关注环境问题和安全性，适应了一个正在从根本上不断变化的时代”是第八代COROLLA花冠的精髓。“通过优美的外形，呈现轻巧而健康的形象”是本多孝康在整个研发过程中运用的简单、易懂的主题，将研发的方向定位在轻量化的同时，还要保证安全性能，提高车身刚度，加强静音和低油耗设计，关注环境问题。第八代COROLLA花冠在成功达到了社会需求与大众需求完美结合的同时，继续保持了其高端的品质。 于1974年进入丰田公司的吉田健是第九代COROLLA花冠的开发总负责人，其开发理念是“从零开始”，为此，吉田健强调，要脱离COROLLA花冠以往形象，努力构建一个“新的全球标准车”。第九代COROLLA花冠的主要特性包括车内的舒适和高品质，以及对车的方便实用和可靠性上要求，并可以与其他品牌的较高档轿车相竞争，从而引发了市场发展部的改革。首先，放弃已有COROLLA花冠的基本观念，重新开发包含平台在内的COROLLA花冠的所有部分;其次，实施方案采取了全面革新，包括第一次采纳吸收欧洲车型的外部设计。此结果是COROLLA花冠超越了以往历代COROLLA花冠，成为全面的高品质产品，拥有这些性能，COROLLA花冠就此具备了与全球竞争的资质，并足够适合21世纪家庭选车标准。 厚积薄发 第十代COROLLA卡罗拉即将再度绽放 2006年11月16日，第十代COROLLA卡罗拉在中国进行了全球首发，这也预示着全新的、更与时俱进的花冠正式亮相了，它的中文名称为“卡罗拉”。 “第十代COROLLA卡罗拉是以‘全球最佳轿车’为研发目标，秉承了历代COROLLA花冠的优良DNA，在不断挑战‘创造新COROLLA价值’的过程中，制造出被世界上更多人所喜爱的车型。” 新COROLLA卡罗拉采用了配备最新悬架的FF(前置前驱)平台，全面调整车身尺寸布局的同时实现了同级别车中顶级的行驶性能。与现行COROLLA花冠相比，新COROLLA卡罗拉车身宽度大幅增加，车前柱位置前移，与流线型的外形设计相得益彰，表现出前所未有的“宽而低”的态势，既演绎出极富激情与动感的整体造型，又营造出宽敞舒适的车内空间。另外，动力传动系统采用了全新开发的搭载双VVT,i技术的直列4缸发动机(2ZR型)，分为1(8L和1.6L两个级别，其中1(8L配合6挡手动变速箱，使得卓越的行驶性能、世界顶级的燃油消耗水平、低排放水准在高层次得以并存。在安全性方面，新COROLLA卡罗拉通过采用GOA车身，VSC(车身稳定性控制系统)，帘式空气囊和侧空气囊等，周到地考虑了主动安全及被动安全，实现了同级别车中世界顶级的安全性能。 第十代COROLLA卡罗拉全球首发在中国，中国的媒体自然也就给了更多的关注，尽管，它还没有正式开始销售，但纷至沓来的荣誉却预示它的辉煌将再度延续。当“2006北京国际车展大奖,最佳全球首发新车”(评选单位:搜狐汽车、北京交通台、《北京晚报》、《第一财经日报》、《汽车杂志》);“2006~2007 年网友最期待车型”(评选单位:搜狐汽车);“水煮奥斯卡2006年度车坛评选,最值得期待新片奖”(评选单位:旅游卫视《汽 车派》);“3(15年度消费者最喜爱的车型”(评选单位:中国消费者报)等等大奖授予COROLLA卡罗拉的时候，荣誉的光环早已让还未上市的卡罗拉光芒四射。 据悉，为了满足不同消费者的需求，搭载双VVT,i技术的直列4缸1(6L发动机(2ZR型)的现行版COROLLA花冠的后继车型COROLLAEX也将与COROLLA卡罗拉一同登场。同时第十代COROLLA卡罗拉及COROLLAEX将在天津新建的天津一汽丰田第三工厂进行生产，并于6月面市销售。 综合这些，我们完全有理由相信，新COROLLA卡罗拉和COROLLAEX花冠以其所具备的优良商品性，必将领跑世界小型高端车市场，博得包括中国及世界各国消费者的青睐，成为又一款风靡全球的经典车型。COROLLA卡罗拉，世界所爱，值得期待～ 第一代COROLLA花冠 第二代COROLLA花冠 第三代COROLLA花冠 第四代COROLLA花冠 第五代COROLLA花冠 第六代COROLLA花冠 第七代COROLLA花冠 第八代COROLLA花冠 第九代COROLLA花冠 第十代COROLLA卡罗拉