汽车长期低速行驶对发动机的危害

汽车长期低速行驶对发动机的危害 论坛{睾 汽车长期低速行驶对发动机的危害 由于一些非职业驾驶员对车辆的基本维护知识的缺 乏,造成了一些不必要的麻烦.比如长期低速低温行驶, 使车辆过早形成积炭,出现启动困难和怠速不稳的现象. 积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物,汽 车发动机工作时,燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能全部 燃烧,未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下,形成 羟基酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面上,再经过高温 作用缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物,即所谓积炭. 一 ,以1.4排量的波罗车为例进行分析 一 款2009年12月的大众波罗,1.4排量,行驶一年,里 程不足一万公里.早上多天连续出现启动困难,刚启动后 怠速不稳,燃油量增加,行驶无力.到维修站检查,工作 人员通过询问得知该车一般在市区内行驶,上班路程不到 20分钟,基本无高速行驶记录,长期加注97号汽油.通过 电脑检测后,按要求清洗节气门喷油嘴,随后交车,两天 后返回,没能解决问题.着火时最多启动十几次,拆下火 花塞目测,发现燃烧良好.后经分析,长期低速行驶造成 进气支管积碳过多且非常严重.为证实判断,没有对进气 系统进行免拆洗操作,而是利用解体法将进气支管拆下观 察,发现管内一层厚厚的油状积碳,通过清洗与清除非常 坚固的积碳后安装交车.几天后电话回访,一切正常,问 题得到彻底解决. 二,进气管积碳的形成原因 发动机形成积碳的原因很多,积碳可分为燃烧室积碳 和进气管积碳两种,下面对进气管积碳的形成进行分析. 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的,当 熄灭发动机时,有些汽缸的进气门未能完全关闭,一些未 燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后 方产生一些较软的黑色积碳.一方面这些积碳会使进气管 管壁变粗糙,进气时会在粗糙的地方产生漩涡,影响进气 效果和混合气的质量:另一方面,这些积碳会阻塞怠速通 圜OCCUPAT10N2O117 文/陈国强 道,使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围,这样会造成 怠速低,怠速发抖,还会使各种附属装置的提速均失灵, 出现收油灭车,尾气超标,费油等现象.当发动机出现冷 车启动困难,怠速不稳时,说明积碳已经相当严重,再进 一 步就会造成失火断缸,直到无法启动.当出现凉车启动 困难时应立即到维修站进行检查,排除其他因素后及时清 洗气门积碳,避免揭缸盖带来损失. 三,减少和预防积碳产生的方法 在汽车维修中,对于积碳的诊断一向是个难题,在 专业的维修店里一般来说有三种方法:解体法,内窥镜检 查,观察反馈电压变化.要是让车主自己去分析是否有积 碳困难,与其出了问题再修不如防患于末然,用日常维护 的手段保持车辆的正常使用性能.下面介绍几个减少和预 防积碳产生的方法: 1.加注高质量汽油 汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分, 所以清洁度高的汽油形成积碳的可能就弱.但高标号汽油 并不等于高质量,也就是说97号汽油并不1:1:;93号汽油杂 质就少,标号只代表;Eli的辛烷值,不能代表质量和清洁程 度. 2.不要长时闻低速行驶 怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长, 汽油被喷到气门背后,蒸发的速度就慢,积碳也会由此产 生.另外,经常低速行驶,进入发动机的空气流量小,这 样对积碳的冲刷作用也就很弱,很容易形成积碳沉积. 3.多跑高速 多跑高速的目的是要利用气流对进气道的冲刷来预防 积碳的产生.另外,提高换挡的转速,多跑高速有着同样 的作用.把原来的转速2500转时换档变成3000转换档,不 但可以有效预防积碳生成,还可以提高汽车的动力性,可 以避免换挡转速过低带来的噪振,保护发动机. (作者单位:淄博市技师学院)