装运散杂货注意事项

丹东海运有限公司 500TEU、600TEU船装运散杂货注意事项 一、排出船舶压载水注意事项 1、如果天气条件允许，在装货港锚地进港靠泊前，排干NO.1、NO.3、NO.5压载舱的压载水（一定要排干），靠泊后在得到相关部门允许的情况下排干NO.2、NO.4压载舱的压载水，然后再排首间舱、尾间舱及上下边舱的压载水。在排水过程中，水手长一定要及时测量该舱存水情况及是否排干，如果发现哪一舱水剩余很多但又排不出的情况，应及时通知大副及轮机长，以便及时发现问题并处理。 2、甲板和机舱要配合进行压载水扫舱工作，机舱工作人员，要根据情况及时进行控制泵的排水工况，自吸装置要投入工作，必要时适当开海水进行引水排放。 3、注意排出压载水时大副要写出明确的操作指示，避免所有舱同时排水。 二、递交NOR及宣载注意事项 船长在接到航次指示后，要在全面分析研究条款内容（主要条款列明在航次指示上）的基础上，了解和掌握船方的责任、权力与义务，准确执行航次指示，及时递交准备就绪通知书，合理积载并妥善保管货物，保证大副收据的真实性和准确性，按提单交货，从根本上保证船东的利益。 1.在航次操作的过程中，船长应特别注意如下几个条款所涉及的问题： (1)LAYCAN受载期(LAYDAY)和解约日(CANCELLINGDATE) LAYCAN的时间以当地时间为准。当船舶在完成前一航次任务之前，船东一般会提前安排下航次任务，船长应尽可能保证船舶在LAYCAN之内到达，当知道船舶可能提前到达装港时，如果发货人没有备妥货物，不能安排船舶提前靠泊装货，船长应考虑使用经济航速，以免过早抵达装港而产生不必要的费用。当然如能掌握在LAYCAN的前一天或当天都是比较好的抵达时间。船舶如果不能在LAYCAN规定的时间内抵达装货港口，意味着赋予了租船人取消航次合同的权利，船东面临着空船找货的被动局面。这个时候，船长应考虑船东或期租人的利益，根据船东公司的指示，在发预抵报时加以技术处理，争取继续执行原合同，避免损失。 (2)严格按合同规定递交有效的NOR(NOTICE OF READINESS)，目的是及时起算LAYTIME，如果递交的NOR无效，可能会给公司造成很大损失。NOR递交方式主要有电报和书面两种。 NOR递交的对象是程租人或其代理人以及发货人或收货人，在无法联系租船人时，递交给船舶代理人。 A.船舶必须是到达船舶，除合同另有规定外，到达船舶是指：(WITHIN THE COMMERCIAL LIMIT SOF THE LOADINGOR-DISCHARGING PORT)通常指港口的等泊锚地至港口之间的范围之内；船长必须保证所选择的锚地或等泊位置符合合同规定的递交NOR的地点到达条件。 B.船舶装卸货物工作准备就绪 一般情况下船长认为准备就绪即可。但是在验仓不通过的情况下不同的合同有不同的要求：使用GENCON合同时，若第一次验舱不通过，常规定有从第一次验舱开始到第二次验舱通过的一段时间不记入LAYTIME，这样，船舶到达装港有效递交NOR后，到第一次验舱开始的时间仍然记入LAYTIME；执行北美谷物合同时，合同中往往明确规定通过美国国家货物局NCB和农业部USDA的检验才算准备就绪，所以，能否保证一次性验舱通过对船东和期租人至关重要。 C.通过联检手续 目前，世界各港口基本全部实行电报联检，所以本项已经不成为递交NOR的限制。为避免某些港口的上述限制，合同中通常增加。WWWWCLAUSE条款：(WHETHER IN BERTH OR NOT，WHETHER IN PORT OR NOT，WHETHER FREE PRATIGUE OR NOT，WHETHER CUSTOM CLEAR OR NOT，NOR TO BE TENDERED ON ARRIVAL)。 D.除非租约有明确规定NOR只能在LAYCAN之内递交(这种规定不常见)外，一般可以提前递交，主要看是否是有效递交，所递交的NOR必须保证起算LAYTIME的时间能够落在LAYCAN之内。比如使用GENCON合同时，在LAYCAN前1天的下午工作时间内递交，第二天上午起算LAYTIME为有效递交，如果前一天上午递交则为无效的NOR；如果使用北美谷物合同，在LAYCAN前一天的0900-1700递交的NOR为有效递交；执行澳大利亚小麦等其他合同时，亦应注意NOR递交的有效时限。 (3)宣载注意事项 （在目前实际操作中，由于货量的增减一般都是租家选择，所以很少有机会由船长宣载） 一般合同中均有装货量的规定(如40000±10%36000-44000)，船长应根据装卸港口吃水限制、海水密度、载重线限制等情况，确定宣载数量；宣载不但要宣重量也要宣舱容；一经宣载的货量必须保证装船，否则有引起亏舱费索赔的可能。若是因为发货入备货不足或港口原因造成船舶不能满载，船长要争取拿到租船人或发货人的书面通知，同时要递交亏舱声明(DEAD FREIGHT PROTEST)；由于租船人提供的积载因数不准确造成的短装也要递交亏舱声明。 (4)装卸时间事实记录(LAYTIMES STATEMENT FACTS)和工作时间（LAYTIME) （目前在中日韩航线运营，除个别航次外，多数都没有装卸率。对于定装卸率的航次，会在航次指示中给予及时注明） A.装卸率和晴天工作日条款：LAYTIME的计算是在订明装卸率的情况下，通过装卸时间来计算滞期费和速遣费(如装率5000PW WD SHEX指的是除雨、雪、大风浪、结冰等恶劣天气不能进行装卸作业以外的晴天日并扣除节假日时间)。船舶进行装卸作业时，对雨天等影响作业的时间不记入LAYTIME(WEATHER WORKING DAYS OF 24 CONSECUTIVE HOURS实际扣除雨天)，对等泊期间的雨天虽然没有影响本船的装卸作业，但是仍然不计入LAYTIME时间。从前曾有WEATHER PERMIT TING条款，自1983年VORRAS案例之后，船东不再享有等泊时的雨天。 B.CQD(CUSTOMARY QUICK DESPATCH)条款：CQD条款是按港口习惯速度装卸，无滞期和速遣，但是船长仍要及时递交NOR，其一是表明船舶已经到达，其二是在出现收、发货人货物手续未办妥时及时计算DETENTION。CQD要努力抓船期，有装卸率也要抓船期，因为速遣费为1/2滞期费，同时缩短装卸时间可以提高周转率并节约港口使费。 C.认真审核装卸时间事实记录(LAYTIME STATEMENT FACTS) LAYTIME STATEMENT FACTS是对整个装卸过程中，实际经历情况的真实详细记录，是计算滞期费的根本依据。船长应要求驾驶人员在值班期间认真和实事求是地记录工班工作、雨天及停开工时间和原因等情况，并应记入航海日志；要督促代理、工头每天签署事实记录，最好不要等离港的最后一天匆忙签署；要根据当时实际情况和船舶记录，核实LAYTIME STATEMENT FACTS的正确性和准确性(是否是公共节假日、是否是异常假日、等泊位还是等货、停开工时间等)，无误后才能签署。事实记录相当于控制在船长手中的现金支票。 D.当船舶进入滞期之后，不论雨天还是节假日都一律记入LAYTIME。既通常法律意义上的“一旦滞期永远滞期”(ONCE ON DEMURRAGE，ALWAYS ON DEMURRAGE)。 (5)签发提单注意事项 (目前在实际操作中，一般委托装港代理签发提单，很少有机会由船长亲自签发) 船长在签署提单时要认真核实装货数量，提单上注明的货物重量、件数要与大副收据完全一致；提单上描述的货物名称和品质应与实际装船货物相符；提单上收、发货人名称应准确无误并与大副收据一致；提单上列明的装、卸货港口不但要与大副收据一致还要满足租船合同的要求；使用简式提单(CONGEN BILL)要将租船合同并入提单条款；运费的支付方式要符合租约条款；签单的日期必须与装货完毕的日期相符，不得倒签提单；授权代理签署提单后，船长不能再签第二套提单。当装卸两港距离较近时，发货人通常要求以随船提单的方式交货，这时船长应注意核对收货人的真实性，并在提单上签署批注：“ONE ORIGINAL BILL OF LADING RETAINED ON BOARD AGAINST WHICH DELIVERY OF CARGO MAY PROPERLY BE MADE ON INSTRUCTIONS RECEIVED FROM SHIPPERS/CHARTERERS，THEN OTHER TWO ORIGINAL BILLS OF LADING ARE NULL AND VOID。” （6）防止超载的责任 装货超载问题务必要引起特别重视。 A、水尺是标志着船舶载重量的一个重要数据，因而对港口限制和船舶吃水这两个数据的关系要给予足够的重视。 B、载重线区域的使用，依据公约规定和船舶对干舷高度的要求。船长不能不考虑安全限制，不能不顾及船舶安危，而盲目使用载重线区带。 C、储备浮力和破舱稳性控制责任 按SOLAS公约要求，船舶海上航行时需要保留足够的储备浮力，其重要性和重要意义不言而喻。所以，船长在宣载时就应充分考虑到储备浮力和破舱稳性等因素以及相关的要求，每个航次都应根据所装载货物的种类和特性以及货舱的填充程度校核本船是否能够满足储备浮力和破舱稳性的最低限制，避免超载。 D、结构安全控制责任 船长应仔细核对有关货物装载和货物重量分配的资料，以使船舶能在装货直至卸货这个运输生产的全过程中保证船体结构和强度的安全。 三、装货及大副收据签署注意事项 装货完毕后，大副应仔细汇总、核对现场记录，对装船货物的残损和外表异状以及数量的争议情况，如实在大副收据上做出批注。 对于钢材，现在公司都安排P&I进行装船前检验，如果P&I没有及时到场，要及时通知公司。大副批注要和P&I保持一致。 四、货运质量管理及航行中注意事项 (1)、受载前的质量管理 须在配船、配载、使船适宜装运货物等方面做好充分准备，大副除要认真审核装货清单及有关货物资料的单证，摸清货物的流向、特性、包装规格、重量、尺码、对运输的特殊要求等情况，在确保船舶、货物安全和充分利用船舶运力的前提下合理配装所承运的货物。另需根据需要及时清扫货舱、必要时洗舱。检查货舱通风设备、各种关系、泵浦，使之处于完好的状态。 2、装货时的质量管理 重点在于值班驾驶员和看舱人员对装货现场的监督和对装船作业的指导，以及对装船货物的清点交接工作。 注意货物装载是否符合装载计划要求，监督港方做好垫舱、隔衬、苫盖和绑扎工作，发现货物包装不良或有异状，要及时记录，对于残损严重，影响交货的，要及时要求发货人更换货物。 3、航行中的质量管理 为防止货物在运输途中因气象变化及其不测事故可能造成的货损，应根据所载运货物的主要特性及航线的气象情况指定保管和照料货物的合理，根据所装货物必要时测量舱内的温湿度，检查各舱货物情况，适时地调换压舱水，以保证舱内温湿度的恒定，进行合理通风，测量油水舱及污水沟。对于积载于露天甲板的货物和重大件货也要坚持巡视，勤于检查，发现帮扎松动应及时采取有效措施进行紧固，在途中发现任何不论任何原因造成的货损，都要尽力抢救，防止损失扩大。 1、在保证安全的情况下，每天必须2次测量（早晚各1次）船舶所有的水舱并真实记录。 2、发现甲板上浪，立即开启货舱污水井排水系统直至甲板不上浪为止，冬季在停止货舱污水井排水系统时，应立即开启甲板放残阀放干管路里的存水，防止冻裂管路。 五、卸货及货物交付注意事项 同装货一样，卸货重点也应放在对现场的监督和对卸货作业的指导以及货物的清点交接上。 及时了解各舱卸货进度，随时调整压舱水和系船缆绳，以保持船舶的平衡和稳性。 检查理货员的理货工作，防止错卸、漏卸、混卸，遇有残损情况及时做好记录。 卸货完毕，大副应仔细核对现场记录，根据具体情况如实第在卸货单证上做出有效批注，作为日后处理损害赔偿的依据。总的原则是尽量减小船东的责任。 六、压入船舶压载水注意事项 1、压水前要把水舱测量好，确定水舱的情况。 2、船舶在加装燃油需要特别注意，必要时可通知大副停止压水，防止因压水引起对加油不利的影响。 3、压水时当班驾驶员要注意观察船舶情况，防止船舶倾斜。 4、压水时尽量把清洁海水压入水舱，防止海水不清洁或大量的泥沙进入水舱。不得已将不清洁的河水用作压载水时，必须在海上更换压载水。 5、注意压入压载水时大副要写出明确的操作指示，避免压水错误。 七、其它 在装卸货过程中，如果收发货人要求雨中、雪中作业，要及时通知公司货商处，在得到货商处的允许后方可同意。 在承运过程中如果发现货损，要在第一时间通知管理公司和货商处，根据管理公司的指示及时做好相应措施，必要时做出海事声明和海事报告。     公司自营散杂货时的船舶主机转速应按照货商处的指示确定。                                         丹东海运有限公司                                         5、注意压入压载水时大副要写出明确的操作指示，避免压水错误。 七、其它 在装卸货过程中，如果收发货人要求雨中、雪中作业，要及时通知公司货商处，在得到货商处的允许后方可同意。 在承运过程中如果发现货损，要在第一时间通知管理公司和货商处，根据管理公司的指示及时做好相应措施，必要时做出海事声明和海事报告。     公司自营散杂货时的船舶主机转速应按照货商处的指示确定。                                         丹东海运有限公司