南北航线竞争激烈

南北航线竞争激烈 海上集装箱运输集装箱化1996年第7辐 南北航线竞争激烈 据德鲁里航运咨询公司的,南北航线 贸易竞争激烈,其运价正经受强大的压力 多年以来,南北航线贸易一直落后于东西 航线,而今已发展成相当大的规模,南北航线集 装箱年运量选800万TEU,约占全球的20 随着各国对集装箱海运禁令的解除和自由市场 经济政策的普遍实行而使集装箱运量大增,再 加上对运力所负责任的日益加强,东西主航线 贸易趋向饱和许多全球承运人被发展迅速的 拉美,南非和南亚市场吸f过来.南北航线原先 的承运人,如戴尔马,汉堡南方和CMBT等,面 对新的承运人的介入为了保持他们在当地市 场上的优势.宁可在一段时间内低运价高成 本经营 德鲁里航运咨询公司最近发的《南北集 装箱运输——全球承运人会否摧毁这个市场?》 的报告表明:几乎每一条南北航线的运价都面 临持续跌落的危险.南美/欧洲航线上运价下跌 尤其明显,1990,1993年下降幅度近jO.过 去南北航线运价一直高于东西航线,这种状况 目前正在迅速变化,尤近10年来放宽禁令的 市场为甚.东西航线运价面临的全球压力.加上 开放市场经济和转运业者边际成本经营的做 法.部对南北航线的运价和承运人的利益造成 严重的影响 德鲁里的报告指出,运输费率所受的压力 不太可能减轻,承运人不得不适应于低运价的 世界经营环境这将迫使南北航线承运人高度 重视成本问题,而经营规模大小对成本起着重 要的影响.新一批超级承运人的介入,引起了南 北航线营运规律的根本变化:航运公会逐渐失 去市场份额而难以主宰运价水平;国有航运公 司由于私营航运公司被禁令放宽所吸引进来而 难生存;南向货运量由于广大中层阶级对生 活奢侈品的急切需求而上升. 据报告称,强劲的超级承运人放开手脚进 入南北海运市场是为了建立真正的全球运输网 络南北航线原先的承运人在他们具有规模经 济优势的某些选定的核心市场上加强阵脚以求 生存.CMBT与南非海运建立了广阔的非洲网 络;汉堡南方集中精力于南美航运市场;戴尔马 集团在西非,印度洋及澳大拉西亚地区(包括 澳大利亚,新西兰及附近南太平洋诸岛)建立了 众多的据点.面对运量猛增,成本上升,费率暴 跌的形势,目前正激烈争夺市场份额,服务优势 和经营效益 南半球的拉美,非l洲,澳太拉西亚以及南亚 四个地区的经济活动占全球的1O.处理箱量 占全球港口的13.人口约占全世界的39. 这里既包括了经济发达的经台组织成员国新西 兰,澳大利亚,也包括发展中的南美及社会, 经济领域尚落后的非洲和南亚地区.相应地,连 接南北半球的南北海运市场也分为种类不同的 形态,澳大拉西亚地区早在70年代末已完全集 装箱化,而拉美,南非地区起步晚,正逐步集装 箱化. 德鲁里的报告进一步对每一种形态市场的 经济进行分析并得出结论:一个市场越活跃,竞 争就越激烈,而运价乃至承运人的和益将受到 越大的冲击! (苘克民摘译自《劳氏亚洲 航运》1995年第12期) (上接第20页)环境,呈现一种朝气蓬勃,奋发 向上的气象,营造出了健康向上的企业文化氛围. SCT的成功是改革开放的成果,为我国交 ?12? 通业走出瓶颈提供了有益的经验.让我们预祝 SCT再接再厉,为把上海早日建成国际航运中 心作出新的贡献.