昆台高铁----如何接入郴州西站？

昆台高铁----如何接入郴州西站？ 昆台高铁----如何接入郴州西站, 来源:红网论坛郴州版 作者bily_zeng 发帖日期:2010-10-3 16:04 地址: 2005年9月国家发改委就规划了昆台高铁经过赣州--郴州--桂林。 2009年8月28日郴州市规划局在网站上公布了《郴州市城市总体规划(2009—2030)(草案)》，吸收了民间的意见，把台南高铁列入了进去(路线是汝城—郴州—嘉禾)，与厦蓉高速同行。同时武广高铁郴州西站预留昆厦高铁的进站轨道、站房和站前广场的扩充用地条件，2010年2月4日湖南省政府批准。 2008年2月南方大冰灾期间郴州西站的新版设计图由于没能及时上交到铁道部，铁道部长批准的是旧版本的郴州西站设计图(没有预留昆台高铁的接入空间和站房)，所以2009年8月公示的图是昆台高铁采用联络线的方式接入京港350客专的郴州西站----2009年12月17日郴州市城市规划设计院副院长曹诗国向《南方都市报》透露:昆台高铁将在郴州西站以南约三四公里处与武广客运专线汇合，再从郴州西站向西引出，如果以后客流量超过设计能力，就改造目前42亩的站前广场。 以下来讨论两种接入、扩建郴州西站、启用杨梅山站。 1。采用联络线接入郴州西站 十字跨骑方案，西南、东南两组联络线接入，这是两条铁路交叉设站很少采用的方式，京福350和沪昆350在上饶站就是采用垂直十字跨骑方案，京九线和陇海线在商丘站就是采用十字跨骑方案。这种方案的好处是:(1)减轻了郴州西站的过境压力;(2)东西方向的动车不需在郴州西站乘降的就直接跨越，也不需要减速，达到高速目的。坏处是:(1)桂阳—良田的高山还需要隧道和高架桥;(2)由南转西、由东转南、由西转南的转向没法解决，还是要到郴州西站停才能转，因为这部分动车有些不需要在郴州西站停，这样就占用了郴州西站的到发线;(3)直接跨越给人的感觉郴州不是两条350高铁的交叉处和高铁枢纽。 2。采用东南进、西北出方案接入郴州西站 这是两条铁路交叉设站最常用的方式，西南进东北出的方案直接否决了，因为东北就是郴州中心城区了，而且东面就是王仙岭、五盖山、东江湖。这种方案的好处是:(1)可以避开桂阳—良田的高山，减少了隧道和高架桥的投资;(2)两条350高铁的转向都可以在郴州西站解决，方便了旅客的乘降;(3)郴州是名副其实的两条350高铁的交叉处和高铁枢纽。坏处是:郴州西站扩建带来一定的空间压力(因为郴州西站预留的扩建空间有限)。 3。如何扩建郴州西站, 不管采用以上哪种方案，依照现有的郴州西站规模(两条正线，两条到发线，2台4线，设计日发送旅客6000人)来看是肯定不够的，至少要扩充1台1线(成为3台5线，即在西边增加1台1线)，或者4台6线(即在西边增加2台2线，或者搞双层高架站台增加2台2线)，最好是6台8线(即在西边增加4台6线，或者在西边增加2台2线和改造站前广场新建2台2线)，对于两条350高铁交叉的郴州西站来说，6台8线这个要求一点都不过分(6条到发线)。综合考虑扩建成本和武广新区，与其搞双层高架站台(比较可行)、改造站前广场(那就没有火车站广场了)，还不如在西边小山扩 建呢(好在是小山容易推平)。 4。启用高铁郴州南站----杨梅山站 如果郴州西站非得要改造站前广场来扩建的话，那么还不如启用高铁郴州南站(就是京港350客专的杨梅山站)，采用联络线连接(这样可以解决由南转西、由东转南、由西转南的转向，而且可以办理这部分的动车在郴州的乘降，给郴州西站释放了压力)，或者干脆北进郴州西站、南出杨梅山站(这样不但可以避开桂阳—良田的高山，也可以减轻郴州西站的扩建压力，而且联络线都不要建了)。这样郴州南部、乐昌北部的客流可以从杨梅山站乘降，以洗刷掉京港350客专在郴州只有一个站的尴尬历史，郴州的南大门宜章也树立了起来。交通问题可以通过高速公路和二级公路来疏通(宜凤高速东延到厦蓉高速的平和出入口，在杨梅山站设出入口，S324改造对接好杨梅山站)。