捷达前卫空调不制冷.doc

捷达前卫空调不制冷.doc 捷达前卫空调不制冷 一辆捷达前卫，因空调不制冷故障来我修理厂检修。在初步检查中发现，空调压缩机离合器始终不吸合，开鼓风机4档(无风。检测空调系统压力正常，初步判定为控制系统故障。此车的空调系统与普通捷达车有着较大区别:1(制冷剂为R1 34a:2(压缩机为日本三电公司生产的SD7V1 6变排量压缩机:3(不设温控开关:4(主电脑监控空调控制。在正常情况下，打开空调开关后，压缩机一直吸合而工作。与普通压缩机相比(其额定功率有所提高，因能够无级调节压缩机的排量，故取消了温控器。由于压缩机持续运转。易造成蒸发器结冰现象。j制冷效果变差，这是捷达前卫和捷达王常见的不良故障j 擞癣麟先从发动机轴下方找到空调/风扇控制器(8脚插头)，它是_个双功能继电器，主要功能控制为压缩机离合器控制和风扇高速控制。拔下继电器检测x脚、1脚均有火(说明主火和控制火均正常。检测T4脚也有火，打开空调开关，T4脚无地，说明控制地信号不正常。从电路图分析，T4脚是由主电脑输出的控制端。也称此脚(76号)为空调允许信号。它的控地输出取决于两个方面: 1，要有空调申请信号，即主电脑的28号脚是否有1 2V电压输入。若无1 2V信号，主电脑76号脚不接地，压缩机继电器不工作。 2(当主电脑收到空调申请信号(28号脚为1 2V)，主电脑需检测相关传感器的数值是否正常，如:水温传感器是否大于1 20~C，节气门开度是否最大等，当数值超过规定界限时，76号脚不接地。 我们首先从申请信号开始检测，结果为OV，说明问出在申请线路上。于是我们又从驾驶侧仪表板下方的保险盒中找到空调继电器，在打开空调开关时，明显感到继电器的动作声，说明继电器工作正常。拔下继电器，依照电路图引脚，测量各脚的工作状态，结果为8脚无火。虽然继电器动作，但主火不存在(7号脚也不可能得到火，而7号脚正是经过室外温度开关、系统低压开关进入主电脑的28号脚。问题很明显，保险丝$23断路。当检测此保险时，有火。没有断路。随后进行查线，也没发现问题。取下保险盒，后面满是插头，很难确认哪个插头为空调继电器插头。逐一检查插头时，发现一个单排6脚插头松动，没插到位，重新插好插头后，再试车，压缩机离合器吸合，压缩机开始工作。当兴奋之时又发现了问题，压缩机工作一段时间后，又停下来，疑惑之时，压缩机又工作了，它与普通压缩机工作方式一样，有间断的工作程序，这与我们对此空调系统所了解的情况不符，它应该是持续工作方式。为了查个明白，我们在查看蒸发器时，发现了一个温控器，从外观看，它不像是人为改装的。经线路测量，此温控器加在了空调继电器7号脚至环境温度开关之间，如图中虚线位置。(注:虚线为原资料线路，没有温控器)至此，此车的空调故障彻底排除，同时也排除了鼓风机无4档的故障，从电路图中可以看到，8号脚的火同时也为鼓风机提供电源。 故障总结:在检查中，我们承认走了一个弯路，在试车中就已发现了鼓风机无4档，但总觉得它只是个次要问题，没有注意认真的进行电路分析。如果能仔细的分析电路，认真的分析两个故障的连带关系，便会较快的找到故障点。但我们不为弯路而遗憾，因为我们是按着一条检测思路在进行，通过不断分析，不断校正检测思路，最终查到故障点。在这一过程中，我们不断运用掌握的知识和经验，同时也在不断的学习、理解新的知识。我们只有在不断的碰到问题，不断的分析问题，不断的解决问题中才能增长知识，积累经验，提高技术。我们在这次的检测中获得了两点收获: 1(凡是电脑参于空调控制的系统，它们都存在申请和允许的控制。二者之间存在着密切的联系，压缩机在是否被允许工作，有着外在的空调电路的原因，同时也有内在的隐含的发动机工况的原因。当我们在空调控制电路中查不到故障原因时，还需从发动机相关传感器信号去查找原因。由于车型的不同，它们所设置的制约压缩机工作的条 件也有所不同，但大体上可总结出如下几种原因: ?水温信号过高;?负荷信号过大;?转速信号不良;?室外温度过;低?除雾加热器打开;?压缩机皮带松(转速传感器与发动机转速不同步);?压缩机工作反馈信号不良;?阳光传感器信号不良等。申请信号，不只是单一的空调开关信号，在此车中，它经过空调继电器7号脚，经过室外温度开关(大于5?闭合)，再经过低压开关(小于200kPa或大于3200kPa打开)，只有这一线路所有开关闭合，供电电路正常，才为申请信号成立。此车故障为无申请信号，原因在供电电路不良。 2.此车为一汽大众后期出厂的前卫车型，它总结了旧车型蒸发器易结冰的缺点，在空调控制电路中增加了温控器，只要蒸发器温度小于1?，压缩机便停止工作，从而解决了蒸发器易结冰的现象。