汽车油改气

汽车油改气 除了降低驾车成本，汽车“油改气”对节能减排也有积极作用，据统计，目前我市大气中一氧化碳等有害物质有将近一半来自汽车尾气的污染。 市发展改革局副局长王钊鸿:“通过发展清洁高效的能源的汽车，是对改善我们的空气质量，改善我们的城市环境，改善我们的生活环境，确实是一个有效的。” 随着汽车保有量的不断增加,汽车的尾气排放已成为城市大气环境的主要污染源。天然气是迄今为止国际上首选的汽车替代燃料,其资源相对丰富,技术相对成熟,环保优势明显,推动天然气汽车加气项目对城市节能减排具有重要的作用。 近年来，石油资源日趋紧张，国际燃油价格一路飙升，我国石油价格也是一涨再涨，原油对外依存度连年超过50%，影响到国家能源战略安全，寻找石油替代能源成为当务之急。我国天然气储量非常丰富，天然气是化石能源中污染最少的能源，热值高于煤炭和石油。天然气代用燃料不但可适度缓解石油短缺，还能在一定程度上解决汽车排放污染问题。 所谓地利，是指我国天然气储量与石油相比较为丰富。2008年，我国已探明天然气总地质储量达6.4万亿立方米。在目前我国能源消费结构中，煤炭占67,，石油占20,，而天然气只占3.4,，即使在“十二五”末按提升到8%，也远低于23.5,的世界平均水平。这从另一个侧面，我国发展天然气重卡有很大空间。天然气来源渠道也在多样化，比如煤层气、页岩气和生物制气等。陕汽所在的西部地区蕴藏丰富的天然气资源，这也是我们发展天然气重卡的区位优势。 许多人担心，与国家电网、南方电网正在推进的充电站、充电桩模式相比，以电池更换为主的加电站投资额则高昂许多。 但比大规模建设更关键的是，国家电网思路上的日渐清晰，该公司将充电站分为四个类型:即插即用型、预约时间型(利用晚间低谷电充电)、与智能电网技术结合的V1G模式(不能放电)，以及充电与放电并存的V2G 模式(Vehicle-to-grid)。这四种模式中，国家电网认为最后一种是终极目标，2007年美国首次实现该模式。 非法营运现象的危害 一、偷逃国家税费，损害国家利益。据不完全统计，单台“黑车”仅每年偷逃国家各种税费就达1(7976万元。 二、影响城市形象和发展。为降低营运成本，“黑车”多为报废车，或改装、拼装的残破车辆，影响我市改革开放的形象和城市的发展，是城市“视觉污染”。 三、造成不公平的市场竞争秩序。因其运营成本低廉，侵害了合法经营者的合法权益。 四、侵犯乘客的合法权益。“黑车”的安全性能得不到保障，在营运中一旦发生 五、影响行业稳定。非交通事故或服务纠纷，乘客投诉无门，其合法权益得不到保护。 法营运现象扰乱了客运市场正常的经营秩序，抢夺市场份额，对合法经营者造成极大的冲击，合法从业人员对此反响极大，是行业不稳定的重大隐患。 六、引发社会问题。因为共同的利益关系，一些不法车主纠集在一起相互“照应”、“帮忙”，形成团伙、帮派，划分“势力范围”，甚至受恶势力操纵，以排挤其他客运车辆及逃避检查。产生了诸如:内讧、与其他客运车辆、乘客经常发生冲突，甚至暴力抗法等诸多社会问题。 近几年来，由于公共交通运输的运力与运输需求间的供需不平衡，现有的运力无法满足大量旅客出行的需要，道路运输市场呈现出了一定区域、一定时间段的“真空”现象，致使越来越多的“黑车”有了获取利益的空间，产生了“黑车”运营猖獗的局面，严重扰乱了我市正常的道路运输市场秩序，并日益上升为影响社会安全稳定的综合性问题。 为此我们进行了调查了解，虽然市公管处稽查支队长期以来，一直将整治“黑车”作为稽查工作的重点，每年至少开展十次以上的专项打“黑”整治行动，取得了一定的效果，仅2007年1月至4月份就查获了“黑车”133辆次，其中无证客运78辆，无证货运55辆，在南站区域内查获“黑车”17辆，客运中心区域内查获“黑车”37辆，在一定程度上了维护了道路运输市场的秩序。但是“黑车”的猖狂势头还没有得到有效的遏制。我们建议要从以下七个方面对“黑车”进行综合治理: 一、加强宣传，营造良好的执法环境。向人民群众，特别是外来务工人员广泛宣传“黑车”的危害，这是打击“黑车”的关键。“黑车”有人用才有市场，才有生存的空间，没有人乘坐了，它就会自生自灭，所以要加强宣传力度，向乘客广泛宣传、阐释乘坐黑车的危害，提高他们的法制意识，从而达到理解、支持、配合运管工作的目的。同时，充分发挥96520举报投诉电话的作用，对举报“黑车”的案件，做到件件有受理，件件有查处，件件有回复。 二、增加运力的有效供给。尤其是改变偏远地区公共交通运输滞后的局面以及合理的调配在夜间、高峰期、节假日等特殊时间段闲置运力的综合利用，从运输市场着手，将“真空”区域降至最低限度，利用市场规律减少“黑车”的生存空间。同时，抓紧落实规划，构建交通运输市场的合理布局。运输市场是不断变化延伸的，城市化进程的加快，给运输市场的拓展提出更高要求。我们必须随着城市化进程的不断推进，及时调整落实城市规划，最大限度满足社会的需要，以高效、便民的办事效率实现我们的宏观调控目的，将运输“盲点”降到最低点，使得“黑车”无空可钻，无隙可乘，才能从根本上消除“黑车”的存在。 三、提高合法经营者的服务意识，努力提高诚信度。通过开展企业信用考核等活动，促使企业加强内部管理，使运输从业人员认识到，不仅仅要靠运管部门加大对“黑车”的打击力度来提升客源，同时也要加强自身建设，以的经营行为、优质的服务和诚信的经营来 赢得市场，赢得群众支持，迫使“黑车”退出竞争。 四、政府牵头，联合执法，加大管理力度。就目前而言“黑车”已经不仅仅是一个部门的问题，而是整个社会的问题，因此，在打击“黑车”的过程中，必须由政府部门牵头，整合各执法部门的力量，长期开展联合执法行动，建立长效的联合执法机制，探索一种“基层源头打、稽查流动打、公安配合打、社会举报打”的齐抓共管的稽查。运管部门要与公安、交警等部门联合执法，形成合力，加大管理力度，借助公安部门的强制执行手段，确保 了执法工作的顺利开展，同时也增强对“黑车”的震慑力。 五、解决闲置人口的就业问题。从事“黑车”经营的大多为失地农民、外来务工人员以及下岗人员，这部分群体由于文化程度不高，法律意识薄弱，在就业竞争激烈的社会中，根本无法寻求到合适的工作，但是为了生活，他们只能挺而走险从事“黑车”经营活动。政府如果能扩大就业空间，为这部分群体提供合适的就业机会，就等于为其提供了生活的来源，无形中减少了从事“黑车”经营的群体。 六、引入现代化、高科技的执法装备，增强取证手段。经过长期的交锋，“黑车”车主的反取证意识越来越强，使正面取证的难度变大。运管部门应充分运用录音笔、数码摄像机、数码摄影机等科技含量较高的取证工具，以此来解决查处“黑车”过程中检查难、取证难的情况。 七、注重整治工作的连续性。治理“黑车”要深入到“一线”，深入到“死角”，开展经常性的打黑行动，建立整治“黑车”的长效机制，注重处罚与教育相结合。