重庆轻轨5号线巴山站设计说明

重庆轻轨5号线巴山站设计说明 目 录 1 概 述 ...................................................................................................... 1 2,3,3车站附属设施用房,负一层大里程端, ............................... 8 1.1概述 .................................................................................................. 1 2,3,4通道、出入口 ........................................................................ 8 1.1.1设计依据 ................................................................................... 1 2,3,5风亭、冷却塔 ........................................................................ 8 1.2设计范围 .......................................................................................... 1 2,3,6车站无障碍设计 .................................................................... 8 1.3主要设计原则及设计 ................................................................ 1 2,3,7其他 ....................................................................................... 8 1.3,1主要设计原则 ......................................................................... 1 2.4车站客运机电设备的布置 ................................................................ 8 1.3,2主要设计标准 ......................................................................... 3 2,4,1自动扶梯 ............................................................................... 8 1.4主要设计思路 ................................................................................... 4 2,4,2 电梯 ...................................................................................... 8 1.5 工程可行性研究评审意见及执行情况 ................................... 4 2,4,3自动售票机、半自动售票机.................................................. 8 2 车站建筑 ................................................................................................. 5 2,4,4自动验票机 ............................................................................ 8 2.1车站总平面....................................................................................... 5 2.5防灾、安全设施及人防工程 ............................................................. 8 2,1,1站位及环境情况 .................................................................... 5 2,5,1防火及防烟分区 .................................................................... 8 2,1,2站位选择 ............................................................................... 52,5,2紧急疏散 ............................................................................... 9 2,1,4与城市规划的结合及协调情况 ............................................. 6 2,5,3防洪防涝措施 ........................................................................ 9 2,1,5其他外部边界条件及协调情况 ............................................. 6 2,5,4人防设施 ............................................................................... 9 2.2 车站规模 ....................................................................................... 6 2.6物业开发及综合利用 ........................................................................ 9 2,2,1车站客流量及客流组织......................................................... 6 2,6,1“P+R” .................................................................................. 9 2,2,2车站埋深及高度 .................................................................... 6 2,6,2物业开发 ............................................................................... 9 2,2,3车站站台宽度及形式 ............................................................ 6 2.7 装修设计 ........................................................................................ 9 3比较方案 .................................................................................................... 9 2,2,4站厅至站台楼扶梯宽度计算 ................................................. 6 2,2,5出入口宽度计算 .................................................................... 7 4存在问及下阶段注意事项 .................................................................... 10 2,2,6车站外包尺寸........................................................................ 7 5 附件......................................................................................................... 10 2,2,7车站布置内容及面积 ............................................................ 7 2.3 车站建筑布置 .................................................................................. 7 2,3,1站厅层 ................................................................................... 7 2,3,2站台层 ................................................................................... 7 to correcting misunderstandings advocate good cadre style. 2, to carry out the "double" of human activities. Bangkun will implement "on the in-depth development of the grassroots, the people to worry, notification on the normalization of promoting harmony activities, making the double work innovation system, the demands of the masses reflect back channels, help enterprises to solve practical problems as much as possible. 3, visit 4)《建筑设计防火规范》(GB50016-2006) 巴山站建筑说明 5)《人民防空工程设计规范》(GB50225-2005) 1 概 述 6)《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-2009) 1.1概述 7)《建筑抗震设计范》(GB50011-2010) 五号线一期工程起于两江新区园博中心，下穿金渝大道、金州大道后8)《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95) 转至金开大道，经人和、植物园、冉家坝、大龙山、大石坝，在红岩村附9)《重庆市城乡总体规划(2007,2020年)》及《国务院关于重庆市近跨嘉陵江后经歇台子、石桥铺、巴山、二郎、铁路重庆西站、华岩寺后城乡总体规划的批复》(国函(2007)90号)。 线路沿华福路向西南延伸，止于跳蹬。一期工程园博中心站(原园博园10)《重庆市城乡总体规划修编(2007,2020年)》(2011年修订)。 站),跳蹬站，线路长39.75km，地下线长31.18km，占线路长度的78.44%;11)《重庆市主城区轨道交通控制性详规》及重庆市政府批文(渝府高架线长8.12km，占线路长度的20.43%;地面线及过渡段长0.45km，占(2007)115号)。 线路长度的1.13%。设车站25座，高架车站5座，地下车站20座，平均12)《重庆市城市快速轨道交通第二轮建设规划》(2012,2020)及国站间距1.62km，2017年建成。 家发改委的批复文件(发改基础(2012)4042号)。 巴山站是重庆市轨道交通五号线一期程的中间站，位于石新路与和石13)《重庆市轨道交通五号线一期工程可行性研究报告》 美路岔路口处，车站沿石新路呈东西向布置，根据重庆市轨道交通线路网14)重庆市建委、规划局及重庆市轨道交通总公司关于五号线一期工络化运营要求，车站为越行车站。车站采用地下两层(局部三层)明挖结构程的相关会议纪要及协议 形式，站台采用双岛式10m×2宽站台。石新路为双向4车道，规划道路15)重庆市勘测院提供的轨道交通五号线全线1/2000地形图;一期红线宽54m，交通繁忙。东北侧为待建高层及石桥铺加油站，西北侧为航工程范围1/500地形、管线图、可行性研究阶段岩土勘察报告。 天世纪新城，南侧主要是汽修厂及加工厂。 16)国家、重庆市相关设计规范、规程。 根据重庆市整体规划，车站站址周围规划为居住及商业用地。 17)总体组各系统专业互提资料及轨道公司相关联系单、会议纪要等。 1.1.1设计依据 1.2设计范围 1)《重庆市轨道交通五号线一期工程勘察设计总承包》(合同编 本次工程巴山站设计范围为巴山站车站设计起点里程YCK31+754.221号:五号-其-设-2012-125-003) 至车站设计终点里程YCK32+048.821主体部分及附属部分(出入口和风亭) 1)《地铁设计规范》(GB50157-2003) 设计。 2)《民用建筑设计通则》(GB50352-2005) 1.3主要设计原则及设计标准 3)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) 1.3(1主要设计原则 1 (1)车站建筑设计应满足国家现行有关规范和标准的要求。 (7)车站规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除满足远期客流集散和 运营管理的需要外，还应满足紧急情况下乘客疏散的需要。 (2)车站站位设置应满足重庆市城市规划、综合交通规划和轨道交 通线网规划的要求，结合站点周边环境及土地利用，因地制宜、合理布置，(8)车站设计应符合有关规范、规定，满足客流、行车组织与运营最大限度地吸引客流，方便轨道交通各线之间的换乘和与其它公交系统的管理、设备的要求。 换乘，实现公交一体化;车站站位设置要妥善处理好与城市交通、地面建(9)车站平面设计应功能分区合理，布置紧凑，乘客进站、出站、筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，尽量减少房屋拆迁、管线迁改和换乘的流线清晰，并便于运营管理。车站内应具有良好的通风、照明、卫施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。 生、防灾等条件，积极采用新技术、新工艺、新材料、方便施工，减少干 (3)车站规模根据远期高峰小时客流量乘以超高峰系数计算确定，扰，降低成本。 并满足各设备系统的布置及乘客进、出站和紧急疏散的需要。超高峰系数(10)贯彻“以人为本”的设计理念，车站应设无障碍设施、公共厕根据车站周围环境及用地情况等决定的客流性质不同分别取1.1,1.4。 所。车站无障碍设计应满足国家现行标准《城市道路和建筑物无障碍设计 (4)车站布置应以人为本，乘降安全方便，疏导迅速，环境舒适，规范》要求。 布局紧凑，合理控制规模，便于管理和控制投资，充分体现现代交通建筑(11)高架车站在满足功能要求的前提下，车站的设备与管理用房尽的特点。 量布置在规划的交通用地或绿化用地的范围内。地面、高架车站应同时满 (5)车站设计应与重庆市城市总体规划以及城市轨道交通线网规划足地面建筑有关设计规范的要求。高架车站与邻近建筑的间距应满足消防相适应，预留与重庆市轨道交通线网规划的其他线路的衔接和换乘条件。要求，确保轨道交通和邻近建筑物的安全. 同时，车站设计应充分考虑与交通枢纽及公交站点的衔接，实现公交一体(12)高架车站应充分利用结构美，体现现代交通建筑的特点。有效化。 控制高架车站的体量，简化设备与运营管理模式。根据重庆气候炎热的特 换乘站应选择便捷的换乘形式，其换乘设施的通过能力应满足换乘客点，车站应具有良好的通透性。建筑造型力求简洁、新颖，易于识别，结流量的要求。换乘站宜一次设计、分期实施，应预留合理、可行的接口条构轻巧合理，色彩明快。车站建筑风格及景观设计要因地制宜，协调好与件。 周边环境及景观的关系。高架车站应保证城市主干道桥下净空不小于 (6)车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合重庆市规划部门的要求，5.5m，一般道路桥下净空不小于5m。 尽量与现有建筑或规划建筑合建，减少对城市景观的影响，符合重庆市人(13)地下车站应兼顾人民防空功能的需要，设计时应考虑平战结合，防、消防部门的有关要求，尽可能兼顾过街要求;出入口位置应有利于吸在适当部位预留连通口，待后期连通附近的人防工事。 引和疏散客流;风亭位置在满足车站功能要求前提下，尚应满足规划、环(14)地下车站顶板上覆土厚度，应按城市规划、市政道路、园林绿保和城市景观的要求。 化及市政管线部门的要求进行具体协调，合理确定。 2 (15)设计考虑节能和环保，建设可持续发展的绿色交通。地面和高3)通道 架车站应综合考虑噪声及振动的防治措施，采用声屏障应综合环保及城市人行通道宽度: ?6000mm 景观的要求。 人行通道净高(通道长度?60m): ?2500mm (16)车站建筑装修，应广泛采用新工艺、新材料，满足建筑节能、人行通道纵向坡度: 0.3%?i?5% 防火、防潮、防腐、耐擦洗的要求。 4)自动扶梯和楼梯 1.3(2主要设计标准 ?自动扶梯 执行重庆市轨道交通五号线一期工程总体设计《设计原则与技术要倾角: 30? 求》中有关章、节的规定及《地铁设计规范》(GB50157-2003)的有关技净宽: 1m 术标准。其中 运输速度: 0.65m/s 1)站厅层、设备层 ?楼梯 公共区装修后地坪面至结构顶板净高(一般情况) ?6000mm 踏步高: 150mm~160mm 公共区地坪装修层厚度 150mm 踏步宽: 280mm~300mm 公共区装修后净高 ?4000mm 公共区楼梯最小净宽: 1800mm(单向通 2)站台层 行) 岛式站台宽度: ?10000mm 休息息平台宽度: 1200mm~1800mm 岛式站台侧站台宽度: ?2750mm 每跑梯段最大级数: 18 公共区装修后净高: ?3600mm 5)站台宽度的计算 地坪装修层厚度: 100mm 站台总宽度主要是根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行 站台装修面至轨顶面高: 1080mm 间隔时间、有效站台宽度、楼梯及自动扶梯设置等因素综合确定的。 站台边缘到线路中心线: 1600mm(直线段) 6)车站出入口 线路中心线至结构边墙内面: 2250mm(直线段) 每座车站(或每个售检票厅)两端至少应设1个直通地面的出入口， 结构底板面至轨顶面(一般情况下): 560mm 每个通道宽度应满足规范最小要求，并应满足远期超高峰小时客流进出站 地坪装修面至结构中板底面净高(一般情况下): 5150mm 及紧急疏散的需要。地面出入口原则上应设于规划道路红线外，对于近期 有效站台长 140m 车站站址范围内规划道路暂不实施的，按少拆迁，节省工程投资的原则， 屏蔽门长 135.739m 车站近期可在规划道路红线内设地面临时出入口。 3 远期高峰客流量及超高峰系数表 表1.4-1 7)车站各部位的通过能力及疏散能力 上行 下行 设计客超高峰系车站各部位的通过能力应满足近期高峰小时客流的要求，根据远期超站名 流 上车 下车 上车 下车 数 高峰小时客流预留。同时应满足事故发生时客流紧急疏散的要求。 巴山站 12312 6404 427 1614 1815 1.2 车站各部位通过能力表 表1.3-1 1)本站为五号线中间站，根据重庆市轨道交通线路网络化运营要求，部 位 名 称 每小时通过人数 拟定车站为越行站，采用双岛式2×10m宽站台车站，主体部分地下一层下行 4200 为站厅层，地下二层为站台层，车站大里程端利用局部高差设置管理用房1m宽楼梯 上行 3700 双向混行 3200 夹层。车站大里程端部分越行线道岔区段段施工纳入隧道专业按暗挖考 单向 5000 虑，车站小里程端越行线部分采用单层明挖结构。 1m宽通道 双向混行 4000 2)车站和管线的关系 1m自动扶梯 0.65m/s 8190 车站范围内管线较少，无控制性管线。 车站内所有人行楼梯、自动扶梯(紧急情况全部为上行)、出入口 1.5 工程可行性研究报告评审意见及执行情况 宽度总和应分别能满足远期高峰小时设计客流量在紧急情况下6分钟 1.标准车站宽度宜结合客流和站型确定，无柱标准车站站台宽度过内将一列车乘客和站台上候车乘客(上车设计客流)疏散到安全地区 大，建议优化，换乘车站站台宽度还应结合换乘方式确定。审查意见:(其中1分钟为反应时间而不计入有效疏散时间内)。对较特殊车站， 0.65m/s的自动扶梯输送能力，不能取行业标准7300人/h，影响疏散能力还应分别按不同时期的设计客流量进行验算。同时，与其它建筑合建 的计算。应按“地铁设计规范”(修编报批稿)8190人/h来采用。 的出入口，不得设置有碍疏散的设施或堆放物品。 执行情况:同意并执行专家意见。 8)车站无障碍设计采用电梯(或斜坡道)解决残疾人的乘降问题。 2.当站厅和站台公共区位于地下三层以下时，应设自动喷水灭火系 9)车站防火分区采用防火墙或防火门分隔，其耐火等级满足相关防 统。当地下车站为三层和以下时，消防专用楼梯间应为防烟楼梯间。 2火规范的要求。除公共区外，设备管理用房区最大防火分区面积?1500m， 执行情况:同意专家意见，地下车站消防专用楼梯间均为防烟楼梯间，车站防烟分区和楼扶梯口、车站通道口部均采用防烟板分隔，设备区防烟 另根据重庆市消防部分规定，地下车站站台层均设自动喷水灭火系统。 22分区面积?750m，公共区防烟分区面积?2000m。 3. 明挖地下二层双岛4线的越行站，建议作双岛三线故障存车线兼 10)风亭设计应满足通风空调专业的要求，同时，考虑了与周围环境 越行站的方案比较。以缩小车站规模。车站两端为单洞双线段区间，上、相协调，并布置在场地开阔、空气流通的地方。 下行线之间应作纵向防火隔断。 1.4主要设计思路 执行情况:采用双岛四线的车站形式是为今后组织快慢车运营模式预 留条件，重庆五号线为长大线路，若采用双岛三线的车站形式，上下行两 4 个方向的快车均需利用这一条停车线进行越行，运营组织难度太大，反而2(1( 3总平面布置 失去了预留的意义。车站两端单洞双线段区间在上、下行线之间已作纵向 防火隔断。 2 车站建筑 2.1车站总平面 2(1(1站位及环境情况 巴山站是重庆市轨道交通五号线一期工程的中间站，位于石新路与和 石美路岔路口处，车站沿石新路呈东西向布置，车站为越行站，两端均设 置越行道岔及配线。车站采用地下两层(局部三层)明挖结构形式，站台 采用双岛式2×10m宽站台。 石新路为双向4车道，规划道路红线宽54m，交通繁忙。东北侧为待 图2.1.3-1 车站总平面布置 建高层，西北侧为航天世纪新城，南侧主要是汽修厂及加工厂。根据重庆 本站为重庆市轨道交通五号线一期工程的中间站，为地下两层岛式站市整体规划，车站站址周围规划为居住及商业用地。 台车站(地下站厅)。车站中心里程为YCK31+876.821，车站全长294.6m，车站站址环境现状详见图2.1.1-1。 标准段宽38.10m，车站有效站台中心里程处外包总高18.89m，轨面埋深 为20.92m,顶板覆土厚度为3.52m。车站正线线间距为5.2m，越行线中心 里程处线间距为31.6m，车站有效站台长度140m，屏蔽门总长135.739m， 车站主体建筑面积24077?，附属建筑面积3535?，小里程端单层明挖 结构面积2854?，总建筑面积30466?。 车站先期共设7个通道6个出入口，3组共10个风亭，1个紧急疏散 出入口。6个出入口分别布置在石新路两侧，同时兼顾人行过街功能。2 图2.1.1-1 车站环境现状照片 组风亭分别设于车站南侧的地块中，分别为三组低风亭。冷却塔设置在车2(1(2站位选择 站大里程端1号活塞风亭附近的地块内。 根据重庆市交通线网规划，线路敷设提资，该站位于石新路与和石美根据供电要求，本站设置牵引降压混合变电所。 路岔路口处，车站沿石新路呈东西向布置。 5 2(1(4与城市规划的结合及协调情况 相应的轨道交通人行通道和地面出入口布置。 车站客流主要来源于道路两侧地块的居住区，因此车站出入口的设置通过合理布置车站地面出入口、车站付费区和非付费区，合理布置和需结合周边地块规划以及现有居住区条件设置，方便两侧地块居住区的乘设置售、检票系统和楼、扶梯，将进、出站客流进行合理分流，使乘客进、客出行，并通过本车站实施，使得车站通道出入口解决高速公路两侧人行出车站做到均衡、流畅、便捷，最大限度地避免了轨道交通车站的各种客过街条件 流相互交叉干扰。 2(1(5其他外部边界条件及协调情况 2(2(2车站埋深及高度 1)外部条件 车站设置在石新路下，车站标准段顶板覆土深度为6.67m。有效站台 (1)车站北面均为高层住宅小区，车站南面均为低矮民房及商铺。中心轨顶标高304.160m，结构底板埋深21.414m。 本站拆迁主要集中在车站南侧。 2(2(3车站站台宽度及形式 结合车站功能以及站址周边环境，车站站台设计为双岛式站台。 2.2 车站规模 站台宽度计算公式b=Q上.ρ/L+ba或b=Q上下.ρ/L+M，两者取大者。 2(2(1车站客流量及客流组织 Q上下=(6404+427)×1.2/26,316人(远期每列车超高峰小时单侧车站规模应根据远期(2042年)预测客流的集散量、行车密度和车站 上、下车设计客流量) 本身行车管理、设备用房的需要来确定，并按2042年预测客流和行车密 ρ=0.5m2/人(站台上人流密度); 度进行核算，设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流 (M)ba=0.30m(站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离); 的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数1.2。 L=135.739m(车站屏蔽门长度) 预测如下表: b=316×0.5/135.739+0.3=1.47m 远期高峰客流量及超高峰系数表 表2.2.1-1 设计客上行 下行 超高峰系计算侧式站台宽度等于1.47m。全线统一采用b=2.75m。 站名 流 数 上车 下车 上车 下车 Bd=,b+nz+t=2×2.75+1×1+3.5=10m。 巴山站 12312 6404 427 1614 1815 1.2 本站岛式站台宽度采用10m。 远期6辆编组，高峰小时26对，计算站台宽度。 2(2(4站厅至站台楼扶梯宽度计算 设计客流量为:(6404+427+1614+1815)×1.2=12312(人/小时) 车站总设计客流:12312(人/小时) 上车设计客流量为:(6404+1614)×1.2=9622(人/小时) 上车设计客流为:(6404，1614)×1.2,9622(人/小时) 下车设计客流量为:(427+1815)×1.2=2690(人/小时) 下车设计客流为:(427，1815)×1.2,2691(人/小时) 在出入口设计和布置中，充分考虑了周边客流规律和客流量，进行了 车站内布置了8台自动扶梯和3部1.8m宽步行楼梯。从站台层至站 6 厅层共设置6台上行自动扶梯，2台下行自动扶梯，3部步行楼梯，楼梯单层明挖结构面积2854?，总建筑面积30466?。 车站面积表 表2.2.7-1 总宽度5.4m。 内 容 面 积 1m宽自动扶梯通过能力:8190(人/小时) 车站总建筑面积( ? ) 30466 1m宽上行楼梯通过能力:3700(人/小时) 车站主体建筑面积( ? ) 26931 正常情况下，楼扶梯上行通过能力为: 车站附属建筑面积( ? ) 3535 8190×6=49140(人/小时)>6266(人/小时) 车站公共区建筑面积( ? ) 6496 正常情况下，楼扶梯下行通过能力为: 车站设备区面积( ? ) 4352 8190×2+3700×5.4,36360(人/小时)>8031(人/小时) 附属设施用房面积( ? ) 6983 所设扶梯台数和楼梯宽度满足通过能力要求。 风道、风亭面积( ? ) 760 2(2(5出入口宽度计算 出入口、通道面积( ? ) 2775 站台轨行区面积( ? ) 9100 本站站厅共设置7个口部6.5m通道，6个出地面6.5m宽出入口，四 车站有效站台长度( m ) 140 个通道兼做过街通道。 车站屏蔽门长度( m ) 135.739 其通过能力为:4x6.5x4000=52000(人/小时)>14297(人/小时) 满足要求。 2.3 车站建筑布置 2(2(6车站外包尺寸 2(3(1站厅层 车站外包尺寸表 表2.2.6-1 站厅层集散厅划分为非付费区和付费区两部分，两个区域之间设有进内 容 数 量 出闸机和固定栏杆分隔，在分隔带上靠近出闸机附近设有票务室，负责解车站外包总长( m ) 294.60 决票务纠纷和办理补票业务。在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布车站外包总宽(标准段)( m ) 38.10 置有自动售票机、自动验票机，还有银行、公用电话等公共服务设施。 车站外包总高(有效站台中心线处)( m ) 18.89 通道宽度均为6.5m;消防专用通主要的设备管理用房集中布置在车站大里程端，小里程端站厅仅布置 通道宽度(m)/长度(m) 道宽度为1.5m。 环控机房、环控电控室及配电间、备品库等必要用房。 2(2(7车站布置内容及面积 2(3(2站台层 本站为地下二层(局部三层)明挖结构。站台层及站厅层的公共区设站台层设有3组扶梯、一台垂直电梯和2部1.8m宽步行楼梯直接到在车站中部,站台的两端布置了设备管理用房，车站大里程端站厅上方局站厅，能够满足乘客安全、方便、快捷进出站的要求，且同时也能满足在部明挖一层。主体建筑面积24077?，附属建筑面积3535?，小里程端 7 紧急状态下的疏散需要。 上、下行自动扶梯。 两端为设备用房，变电所布置在大里程端，屏蔽门控制室等房间也布车站进站设计客流:(614+3003)×1.15=4160(人/小时) 置在大里程;小里程端仅布置一些必要的如照明配电室、应急照明配电室、车站出站设计客流:(2204+782)×1.15=3433(人/小时) 废水泵房等房间。 车站设计客流:12312(人/ h)。 2(3(3车站附属设施用房(负一层大里程端) 自动扶梯通过能力:7300(人/ h)。 附属设施用房设置在车站大里程端站厅上方，利用道路高差设置为车混行楼梯通过能力:3200(人/ h) 站附属设施用房，并配有专用的跟随所及环控机房。 车站内部共设置了8部自动扶梯，上行6部、下行2部，还有2部楼2(3(4通道、出入口 梯。车站埋深较深，因此出入口为保证乘客的舒适性，也均设置了上下行 车站共设7个通道和6个出入口，通道和出入口兼顾人行过街功能。 自动扶梯，近期共设置自动扶梯共23部。 2(3(5风亭、冷却塔 2(4(2 电梯 车站共设置2组8个风亭(均为敞口矮风亭)。 车站在2号出入口设有1部垂直电梯，以方便行动不便及携带大行李 冷却塔2个，一个设在1号活塞风亭右侧，另一个设置在2号排风亭的旅客进出车站。 左侧。 2(4(3自动售票机、半自动售票机 2(3(6车站无障碍设计 根据AFC专业提供的设备数量，设置自动售票机数量为10台;半自 根据规范要求，车站应考虑设置为残疾人提供服务的设施和无障碍设动售票机4台，验票机2台。 计，因此在出入口、售检票系统、站厅、站台等乘客到达区均应考虑无障2(4(4自动验票机 碍设计。本站站外在2号通道设置有直达地面的无障碍电梯;站厅内设置根据AFC专业提供的设备数量，进闸机数量为12台;出闸机数量为两台站厅到站台的轮椅牵引机;在公共卫生间设有残疾人专用卫生间。 10台;双向闸机数量为2台。 2(3(7其他 2.5防灾、安全设施及人防工程 车站地面设施设置时尽量不破坏现有绿化植被，保护现有生态系统;2(5(1防火及防烟分区 卫生间污水采用化粪池处理，排污标准亦符合国家相关标准;车站建筑装车站防火分区采用耐火极限3h的防火墙或甲级防火门分隔。除公共 2饰尽可能采用环保材料，各设备系统充分考虑减震、降噪和降低污染 区外，设备管理用房区最大防火分区面积?1500m。车站防烟分区和楼扶 22.4车站客运机电设备的布置 梯口均采用防烟板分隔，板高?500mm，防烟分区面积?750m。 2(4(1自动扶梯 本站耐火等级为一级，划分为8个防火分区。 为了提高车站使用的舒适性，方便乘客进出站，车站出入口均设置了站厅、站台层公共区为一个防火分区;由于站厅层小里程端设备用房 8 2区面积超过了1500 m，故分为两个防火分区，在两个防火分区之间设有它开口的标高均应高出室外地面450mm，同时满足防洪标高的要求，必要直通地面的消防疏散出入口;站厅层大里程端设备用房区为一个防火分时应设临时防淹设施。 区;车站大里程端附属设施用房划分为3个防火分区。 2(5(4人防设施 站台层北端设备用房区为一个防火分区，站台层南端设备用房区为一本站战时按次要车站设防，抗力等级按六级设防。 个防火分区。 车站与相邻的石新路,巴山区间为一个防护单元，两防护单元之间设 车站设备区、公用区、出入口通道、管理用房、楼扶梯口、走道等处置防护密闭隔断门，本防护单元防护密闭隔断门设在车站站台大里程端车均设置应急照明和疏散指示标志。 站端部。 2(5(2紧急疏散 2(6 物业开发及综合利用 根据《轨道交通设计规范》，要求保证在远期高峰小时客流量时发生2(6(1“P+R” 火灾的情况下，6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客全部撤离站台。本站无P+R用地。 即 2(6(2物业开发 紧急疏散时间T=1+(Q+Q)/0.9[A1(N-1)+AB]?6min 122 车站负一层及站厅层设有附属设备用房，总面积为3600?，并配有 其中Q—列车满载乘客数:1680 1专用的跟随所及环控机房。远期附属设备用房可考虑做物业开发。 Q—站台上候车客流及站台工作人员。根据客流资料，Q=222.7 装修设计 (614+3003)×1.15,26+10=170。 内容详见第八篇全线车站装修专册。 A—自动扶梯通过能力:8190(人/小时)=137 (人/分钟) 13比较方案 A—人行楼梯疏散能力，3700(人/小时)=61.7(人/分钟) 2 比较方案车站有效站台中心里程向小里程端移动66m，轨面埋深比较 N—自动扶梯台数 推荐方案下压2m，车站总长缩短为236m。车站设置4个出入口(其中1 B—人行楼梯总宽度 号口为远期预留)，分别布置于石新路规划道路两侧，设置2组矮风亭。 T=1+(1680+170)/0.9[137×(6-1)+61.7x7.4]=2.80<6min 具体平面布置详见图1.3-1 本站楼、扶梯的数量及布置满足紧急疏散要求。 2(5(3防洪防涝措施 (1)车站防洪设计的洪水频率按重庆市100年一遇洪水频率标准设 防要求执行。 (2)车站地面出入口平台、风亭风口下沿以及能够进入车站内的其 9 方案 方案一 方案二 车站总建筑面积为车站总建筑面积为 30466?，其中车站地下21354?，其中车站地 车站规模 主体建筑面积26931?，下主体建筑面积17984 地面出入口、风亭建筑?，地面出入口、风亭 面积3535?， 建筑面积3370? 方案二优点:1.车站规模较推荐方案小。 方案二存在问题:1.车站埋深较深，运营不便。 2.车站出入口对周边客流吸引较推荐方案差。 3.暗挖段区间断面过大。 图3-1 比较方案车站总图 方案研究比较结论:方案一由于合理利用地下空间，站位合理，故拟作为 两个方案的具体比较详见方案研究比较表。 推荐方案。方案二由于车站规模小，因此作为本次设计的比较方案。 方案研究比较表 附表3.1 -1 4存在问题及下阶段注意事项 方案 方案一 方案二 1)本站地形、地貌、周边建(构)筑物、管线情况为初勘资料，施工车站比较方案一缩短， 车站较长，开挖土石方前须调查、核实。 开挖土石方量 开挖土石方量较方案 量较大 2)因车站设备未招标，车站中预埋的设备套管、预留孔洞及设备基一少 础等在设备定标后存在变更可能; 车站比较方案一缩短， 车站明挖施工，对道路3)因出入口、风亭等地面建筑尚未报建完毕，出入口、风亭、风道交通影响 对道路影响较方案一 影响较大 等存在变更可能; 小 5 附件 轨面标高:304.160 轨面标高:302.028 车站埋深 站厅层装修面标高:站厅层装修面标高:附件1:车站主要特征表 310.940/ 318.280 308.808 附件2:车站设备及管理用房统计表 附件3:附图目录 10 附件1车站主要特征表 表5-1 开 装修后 项 目 数量 门洞尺寸 数启 房间名 面积 地面标门类 (mm) 量 方车站主体外包尺寸(m) 294.60 高 向 总建筑面积(?) 30466 男/女更衣 2X20 0.0 普通钢板门 1000×2100 2 内 主体建筑面积(?) 26931 女厕/男厕/残卫 27.8/16.6/24.8 -0.02 普通钢板门 900×2100 2 外 附属建筑面积(?) 3535 工作人员卫生间 15.4 -0.02 普通钢板门 900×2100 1 内 站台宽度(m) 2×10m 甲级防火密车站有效站台中心里程 YCK31+876.821 风室 23*2/17.3/16.8 0.00 1000×2100 4 外 闭门 站中心轨顶标高(m) 304.160 清扫工具间 5.1 -0.02 普通钢板门 1000×2100 1 内 站中心顶板覆土厚度(m) 3.52 气瓶间 22.8/28.5 0.00 甲级防火门 1000×2100 2 外 主体结构底板平均埋深(m) 21.50 警务设备室 25 0.30 甲级防火门 1200×2100 1 外 出入口(个) 6 通信设备室(含甲级防火防风亭 3组10个 81 0.30 1200×2400 1 外 电源室) 烟门 甲级防火防 信号设备室 28 0.30 1200×2400 1 外 附件2 车站设备及管理用房统计表 表5-2 烟门 开综合电源室 35 0.30 甲级防火门 1200×2400 1 外 装修后 门洞尺寸 数启甲级防火防房间名 面积 地面标门类 AFC票务管理室 30 0.00 1000×2100 1 外 (mm) 量 方盗门 高 向 甲级防火防1000×2100 变配电室 176.5/125.3 0.00 2 外 车站控制室(含烟门 1500×2700 46.02 0.45 甲级防火门 1200×2100 1 外 防灾报警控制) 甲级防火防1000×2100 交直流开关柜室 133.3 0.00 1 外 值班站长室 20 0.45 普通钢板门 1000×2100 1 内 烟门 1500×2700 交接班室 控制室 54.6 0.00 甲级防火门 1500×2700 1 外 (兼会议室、餐35 0.00 普通钢板门 1200×2100 1 内 变电应急抢险值 33.7 0.00 甲级防火门 1000×2100 1 内 厅) 班室 警务室 25 0.00 甲级防火门 1000×2100 1 外 照明配电室 25/31/14*4 0.00 甲级防火门 1000×2100 6 外 商用通信室 40 0.30 甲级防火门 1200×2400 1 外 电缆引入室 16 0.00 甲级防火防1000×2100 1 外 抢险物品存放室 23/17 0.00 普通钢板门 1000×2100 2 内 11 开 装修后 序号 图 号 图 名 门洞尺寸 数启 房间名 面积 地面标门类 (mm) 量 方7 CQ5I-CZ21-CS-JZ-007 2-2横剖面图 高 向 8 CQ5I-CZ21-CS-JZ-008 3-3横剖面图 烟门 9 CQ5I-CZ21-CS-JZ-009 1号出入口平剖面图 甲级防火防 综合监控设备室 25 0.45 1500×2100 1 外 10 CQ5I-CZ21-CS-JZ-010 2号出入口平剖面图 烟门 11 CQ5I-CZ21-CS-JZ-011 3号出入口平剖面图 屏蔽门控制室 25 0.00 甲级防火门 1500×2700 2 外 环控电控室 70/64 0.00 甲级防火门 1200×2400 2 外 12 CQ5I-CZ21-CS-JZ-012 4号出入口平剖面图 工务维修工区 22*3/30*3 0.00 普通钢板门 1000×2100 6 内 13 CQ5I-CZ21-CS-JZ-013 5号出入口平剖面图 冷水机房 131/114 -0.10 甲级防火门 1200×2100 2 外 14 CQ5I-CZ21-CS-JZ-014 1、2号风亭组平剖面图 甲级防火密1200×2400 通风空调机房 500/450/260/280 -0.10 4 外 15 CQ5I-CZ21-CS-JZ-015 3号风亭组平剖面图 闭门 1000×2100 16 CQ5I-CZ21-CS-JZ-016 总平面图(比较方案) 备品库 25*2/30/10 0.00 普通钢板门 1000×2100 4 内 1200×2400 17 CQ5I-CZ21-CS-JZ-017 站厅层平面图(比较方案) 消防泵房 117 -0.02 甲级防火门 1 外 1000×2100 18 CQ5I-CZ21-CS-JZ-018 站台层平面图(比较方案) 整流变压器室 27/37 0.00 甲级防火门 1000×2100 2 外 19 CQ5I-CZ21-CS-JZ-019 站台板下层平面图(比较方案) 20 CQ5I-CZ21-CS-JZ-020 剖面图(比较方案) 附件3 图纸目录 表5-3 序号 图 号 图 名 1 CQ5I-CZ21-CS-JZ-001 总平面图 2 CQ5I-CZ21-CS-JZ-002 站厅层平面图 3 CQ5I-CZ21-CS-JZ-003 站台层平面图 4 CQ5I-CZ21-CS-JZ-004 负一层平面图 5 CQ5I-CZ21-CS-JZ-005 站台板下层平面图 6 CQ5I-CZ21-CS-JZ-006 1-1纵剖面图 12