6500方吸沙船船壳规格书翻译

6500方吸沙船船壳规格书 规格书 用于带自卸装置的耙吸式挖泥船的船体建造，以下称挖泥船船体，由SPAUWER DREDGING B.V.订购，以下称之为船东。 投标者或中标者以下称为船厂。 挖泥船船体的建造和交付，原则上不带设备。仅安装此规格书中指定的设备。 第一章 总则 1.01 总述 船体带有一个敞口泥斗容量为6500立方米,比重为1.86吨/ 立方米时，质量为12090吨。 双桨。前甲板升高，尾甲板抬高。居住舱室位于抬高的尾甲板上。船尾有尾尖舱，机舱，一些舱及间隔等。船首有艏尖舱，艏侧推舱以及一些其他的舱室和间隔。 投标要递交以下图纸: 不带挖泥设备的总布置图 图号:182-001(2张) 带挖泥设备的总布置图(仅供参考) 图号:182-001(2张) 主结构 图号:182-050 船尾横剖面 图号:182-051(4张) 船尾纵剖面 图号:182-052(2张) 船首横剖面 图号:182-053(3张) 船首纵剖面 图号:182-054(2张) 总施工图 图号:182-055(2张) 外板展开图 图号:182-090(2张) 船尾吊梁 图号:182-124 船首吊梁 图号:182-170 舱室图 图号:182-500 总图里的泥管 图号:182-620-01 甲板总图上的挖泥总管 图号:182-629-01 机舱布置图 图号:182-700 推进布置图 图号:182-710 舵布置图 图号:182-720 船尾的舱底甲板喷水系统 图号:182-910 船首的舱底甲板喷水系统 图号:182-915 定位桩总图 图号:182-995 重量计算 182-010-01 图纸都是已经被船级社核准。 所有施工图纸由船厂制作。 1.03 主尺度 大概尺寸及参数 总长 142.00米 垂线间长 133.00米 型宽 21.00米 型深(在1/2L) 11.00米 海水(比重为1.025吨/立方米)中的吃水 8.25米 泥斗容积(在1.86吨/立方米时) 6500立方米 设计吃水时的总载重量 12320吨 适用的正常干舷 2.65米 设计吃水时的试航速度(主机75%MCR) 15节 横框架肋距 600毫米 1.04 容量和载重量 以下的大致总舱容依照容积布置图 图号:182-500，如下 1 艏尖舱压载水 624.2立方米 2 滑油应急发电机组 4.2立方米 3 燃油应急发电机组 7.4立方米 4 DO 13.6立方米 5 备用 9.7 立方米 6 船首滑油齿轮箱 5.8立方米 7 备用 5.8立方米 8 HO贮存 23立方米 9 HO循环 11.8立方米 10 船首污水 10.1立方米 11 发电机组燃油贮存 29.6立方米 12 燃油 256.2立方米 13 燃油 256.2立方米 14 燃油备用 256.2立方米 15 燃油备用 256.2立方米 16 冲洗用水 403.3立方米 17 冲洗用水 403.3立方米 18 冲洗用水 403.1立方米 19 冲洗用水 403.1立方米 20 FW 34.4立方米 21 FW 39.2立方米 22 船尾污水 10.1立方米 23 沉淀 26.7立方米 24 主机滑油贮存/循环 10.5立方米 25 主机滑油贮存/循环 10.5立方米 26 DO 37.6立方米 27 尾尖舱压载 337.4立方米 28 备用 6.2立方米 29 备用 6.3立方米 30 冷却水贮存 6.4立方米 31 备用 9.9立方米 32 Fog 13.6立方米 33 船尾齿轮箱滑油 9.8立方米 34 主机滑油 42.2立方米 35 DS 19.5立方米 36 DS 18.2 立方米 37 舱底水 39.0立方米 38 舵机油贮存 3.6立方米 39 吊机循环HO 21.8立方米 40 辅机滑油 4.6立方米 41 发电机组燃油日用服务 8.7立方米 1.05 钢重量 钢重量依照重量估算182-010-01 总的钢重量为4390吨，包括 泥斗底板Hardox 440 厚度15mm,346sq.m= 41.625kg 泥斗两侧甲板，D等级，厚度30mm, 664sq.m= 155.376kg 甲板/侧板拐角，不锈钢管60.3X11.7，69m= 942kg (船首，底部/侧边外板和球首)外板18.5mm，361.5sq.m= 52.165kg 备注 将另外提交挖泥设备等基座的重量清单，因为他们没有在图纸和重量估算中提及。 用于小设备，电缆盘，积油盘，舱盖，扶手和其他项目的的基座，支架，扶手，吊架，连接板等没有规定的重量，按照以下钢的重量估算， 钢等级 A 60.00kg Hardox 440 20.00kg 不锈钢 3500kg 铝 2500kg 所有钢板，型材，钢管，不锈钢和铝由船厂交付。 1.07 船级社及注册 船级社 挖泥船的船体，机械和设备按照BV的特别检验要求，取得以下船级标志: 主类别标志: I _ Hull _MACH 服务标志: Hopper Dredger 航行标志: Unrestricted Navigation 附加船级标志: _ AUT-UMS 机械: _ MACH 水下检验 _ INWATERSURVEY 注册 挖泥船船体在抵达鹿特丹后由船东在荷兰注册。应用此类型挖泥船体适用的国内和规 定。 规范与规定 挖泥船船体和其上设备同样需要符合规范和规定， * 防污系统 * 救生发射装置 * 其他救生装置 所有船级社的费用由船厂承担，包含但不仅限于: , 施工图纸审核 , 检验费用 , 证书准备 1.08 证书和文件 挖泥船船体交付时要向船东提交以下证书和文件: , 船级证书(不带备注)，表明挖泥船船体是按照船级社核准的图纸和材料建造的 , 国际吨位证书(1969) , 原产地证书， formA , 海关申报单(副本) , 放弃债权证书，表明船舶没有任何扣押，索赔和其他债权 , 建造者证书，由船厂签发 , 担保证书 , 设备证书 , 测量证书 , 国际吨位证书 , 无注册证书，由船厂以及授权公证人签发 , 商业发票，由船厂签发，双方签字 , 销售证 , 注册证书 , 国籍证书 , 拖曳证书 , 有关当局要求的其他证书 , 船东收到所有以上提及证书的证明 船厂应当依照船旗当局的规定测量挖泥船船体以便签发吨位证书，并且刻上永久标记表明注册吨位及官方号码。 1.09 材料和工艺 挖泥船船体的建造和部分舾装的所有材料应当适合他们的用途并且适于挖泥船船体的服务和操作。 挖泥船船体是用低碳钢板和型材建造，通过了船舶建造质量核准，测试以及船级社核准。 所有工艺按照良好的船舶建造标准和实践。船厂应当重视误差表单或者图纸上标示的误差。 所有的分包商应当具有丰富的船舶领域经验，并且交付具有高质量标准的零部件，转包仅在船东书面核准之后有效。 1.10 图纸核准 在船东递交的船级社核准图纸的基础上，船厂应当在开始建造之前准备他们自己的施工图纸并移交船东以获得核准，费用由船厂自己承担。 在建造期间之前和之间，所有用于船体建造，机械以及安装布置，图表等的施工图纸交 由船东或者船东代表以获得核准。 船东或者船东代表应当在确认收到图纸的14天内发出核准或者意见。如果在此期间图纸没有返还或者没有收到意见，船厂应询问船东，在一周内进行核准或注释。如果图纸质量需要一个较长的时间用于检查，那么船东要在确认收到图纸的7天之内声明此情况。在此情况下，要有一个船东和船厂都同意的计划安排表用于图纸核准。 和船级符号相关的(施工)图纸和有关信息应当同时由船厂交由船级社核准。 所有图纸以及其他文件上的文本，应确定使用英语。 1.11 监造 船东或者船东代表有权在任何阶段监督挖泥船船体的建造，并且可以在工作时间自由出入船厂以及分包商的工厂。 船厂委派2名项目工程师，要求英语熟练使双方沟通简便顺畅。另外，要包含1个资深有经验的质量控制工程师，同样要求英语熟练。质控工程师负责船厂质量控制部门。船厂提供一辆带司机的轿车，便于船东代表在当地的交通。 要提供建造场地的办公设施以及分包商的场地。要包含: , 2个带有空调的办公场所，每间3名名监造人员。 , 每个办公场所要配备: 2个带椅子的桌子 2个额外的椅子 档案柜 电话/传真/打印机/外网连接(国际通讯由船东承担费用) 1个冰箱 1个微波炉 复印机 舒适的卫生设施，包括一个淋浴和欧式坐便器 1.12 测试和试验 总则 挖泥船船体的所有部件以及所有工作，包括结构零配件，系统和机械应当在安装之后完全试验和测试，以证明工艺，正常的工作秩序，运动部件的校准适于功能用途并且符合船级 社的规定。所有测试和试验应当遵照船旗国当局/船级社/船东的要求。 工作应当由船厂委托进行完全试验，并由船东和船级社见证，以证明船东和船级社满意船厂的工艺，材料以及船体操作适于其目标功能，并确保其完全符合规格书规定。 要有一份齐整的汇编记录表明设备或者系统每一部分的所有测试，从而与各种设备数据表中的额定输出，容量和功能特性或者限制进行对照。船厂应当证实设备或者系统的每一部件遵照要求的标准，达到船东满意。 当一个重要检查项目通过了船级社和船东代表核准，在检验批准和其他相关检验报告中应有船级社和船东代表的签字。 如果船级社和船东不满意检验或者试验结果，船东应当制作不符合项的描述以及是否需要重新检验的明确指示。当上述问题发生，船厂负责遵照船东和船级社的要求修正不符合项并且将校正措施和重新测试计划船东。 船厂和船东应当共同准备并且同意一份“重要检查项目清单”。 焊接测试 船级社要求的焊接X光检查的费用以及所有关于焊接修复检查的费用应当由船厂单独承担。 除非船东要求额外的，例如额外的级别，焊接图象等，这些将由船东负责费用。 如果测试期间证明材料不合适，那么所有修补后测试的费用应当由船厂单独承担。 舱室压力测试 所有的舱室和其他水密结构包括管道系统应当按照船级社要求，在船东出席的情况下进行密封性试验。 舱室压力试验应当在舱室的建造完成之后，在敷保护涂层之前进行。 试验计划应当由船厂制定并提交船东。 船级社及法定机构对于材料，部件，连接，机械等的任一测试或者试验，由船厂执行并承担费用。试航需要由船级社及相关当局的代表出席。 船厂应当准备详细的试验程序描述所有必要设备，材料，人力和服务以完成测试。这些程序应当由船级社核准。 在各种测试和试验期间获得的所有数据和记录应当仔细分析，正确制表并且编入试验记录册。应当提供一份试验记录册的复印件以及一份CD电子副本。 当挖泥船船体大体完成并且所有设备经过测试，测试如以下清单所列，应当在船级社和船东代表出席的情况下执行。 , 对于锚穴设计的锚拉进测试 , 锚绞车的运转 , 压载和污水布置的运作 试验如规格书中所述。 1.13 适用的建造标准 对于挖泥船船体的建造，船厂应当履行及维护一个尺寸控制程序，在以下方面会强调特定尺寸标准: , 船体预造和装配 , 管系预造，安装和完成 , 设备及其基座的校对 , 设备部件之间机械连接的校对 船厂的尺寸控制程序应当通过以下文件进行描述，并提交船东核准。 , 尺寸控制程序 , 尺寸控制报告 采用国际认可的IACS标准“第47号建议—造船和修船质量标准”或者最新版本的“CSQS”,在此基础上，船厂应当针对挖泥船船体的建造修订其标准程序。 , 提供结构构件的连续性需要给予特别考虑 , 所有关于焊接和NDE检验，测试和接受的事宜应当遵照以下文件中的要求 * 船级社规范 * 适用标准 , 船体永久结构中的临时附件应当被允许，以协助船厂工作，但是在工作完成之后需要在 永久结构的原始表面进行移除及整平，使其如新的状态一样并适合上涂层。 , 船厂应当安装安全牢固的及通道以便高空及水上作业。应当安装底部护板用于保 护下落物体，且在这些位置有使用人员安全防护设备。 , 应当对与人员工作条件及喷砂，清洁，焊接以及油漆等的典型需求有关的空气质量，包 括相关的通风率，呼吸质量，有害物质，油烟吸入，温度和湿度控制进行维护和持续监 控。 , 所有工作表面应当充分照明用于安全出入，工作以及检验。在密闭间隔，如一些舱，工 作的情况下，应当在地面使用低压(24-42伏)以确保安全。 , 船厂建造工具的选择和使用应当考虑噪声控制及重要安全问题。 , 船厂应当将清洁度和内务管理作为生产率、安全和火险的重要问题，船厂 应当确保所 有工作表面被持续监控并清理废料。 , 船厂应当有必要的措施，安装足够的天气保护并且有应变程序以确保在不利环境条件下 最大的连续性，良好的生产率，以及良好的工艺。 1.13.1 建造细节 , 所有的加强板应当由形成球缘轮廓的型材制成，尺寸和类型在图纸中详细说明，或者， 没有详细说明的，由船厂估算。由角剖面材料制成的加强板是不被允许的，除非在图纸 中另外注明。 , 船厂应当遵循规格书或图纸中详细的船材尺寸，剖面尺寸和类型的定义。船东不接受由 于不能获得特殊材料而用大的简单尺寸来替代，除非事先得到船东的书面核准(一周通 知)。 , 附加的局部骨架是通过开口，门，人孔来安装的，在加强板中或者在防止板材过度变形 的位置。 , 通常不允许钢垫板。包含其他材料的垫板的使用需经船东核准。 , 所有焊接是连续的。 , 船体和艏尖舱板材的接合是要经过设计的，以使得焊缝至少100mm，远离肋骨框架/加 强材料 , 结构中的所有开口应当抛光切割，有规则的外形，移除了损伤，边缘是圆的光滑的。边 缘半径R=2mm。过梁孔，扇形孔，通风孔以及排水孔按照船厂的标准做法来布置。 , 所有钢板的边缘是圆形的或者刻槽2mm , 那些可能削弱结构部件设计强度的中断，将有适合的框架布置来补偿，并需船东核准。 结构型材不允许以不带防冲击加强措施的软板结束。任何环境下主结构构件中都不允许 使用方角开口。船底、侧板、端部及甲板的开口应当使用插入板来补偿。 , 管道穿入应当在板的两侧100%焊接。镀锌管的焊接应当不破坏镀锌表面。 , 所有支柱下安装有底板并连续焊接。圆钢或扶手安装在纵绗及舱内甲板的孔之上或周 围，按照船东的要求。 , 仅使用一种类型的螺纹接头，除了那些不能购买替换件的地方。 , 公制螺纹是普遍使用的，除了那些在所购买机械上不能使用的地方。 , 船厂准备的所有图纸和其他信息都应使用英语。 1.13.2 船东特别公差要求 以下IACS或CSQS文件之外的标准是船东的特定标准。 项目 详述 船东标准范围 船东最大接受范备注 围 主尺度 总长，mld 每100m,?50 mm 不适用 依照IACS ?15 mm 宽，mld 依照IACS 在主甲板和龙骨 图测量 深，mld 依照IACS 不适用 依照IACS ?20 mm ?25mm 龙骨平面度 全长形变 通过龙骨线界限 测量 ?10 mm ?12mm 右舷和左舷主甲货舱全长形变 通过型线界限测板平面度 量 ?7 mm 主甲板平面度 15m间距的形变 不适用 通过型线界限测 量 ?5 mm 货舱舷墙上缘盖货舱全长形变 不适用 通过型线界限测木的平面度和侧量 偏差 ?2 mm 货舱舷墙上缘盖15m间距的形变 不适用 通过型线界限测木的平面度和侧量 偏差 ?3 mm 横舱壁的肋骨 肋骨间距 不适用 通过标准设计位 置测量 ?25mm 上层建筑直线区全长形变 不适用 通过型线界限测域的平面度 量 ?2 mm 上层建筑直线区肋骨间距 不适用 通过型线界限测 域的平面度 量 ?2 mm 上层建筑弯曲区理论放样形状形不适用 通过型线界限测域形变 变 量 ?2 mm 上层建筑门框形理论放样形状形不适用 通过型线界限测变 变 量 ?25mm 卸料吊机电缆盘 吊机轨道从垂直不适用 通过轨道界限测 和水平方向的距量 离 ?2mm 挖泥船recess中指定位置滑带及不适用 依照说明测量 的滑动带，连接间隙的形变和平 有抽吸管滑块 面度 在挖泥船船体预造和组装的期间，船厂应当持续监控尺度进展以确保这些部分保持在表中所述标准的范围之内，任何情况下，尺度不允许在限定范围之外。同样，船厂应当尽力修正那些正负偏移的趋势，尽可能的使结构件接近中间设计位置。 在建造期间所有板用附件临时辅助梁来加固，以尽可能地避免形变，避免之后额外的普通加热/冷却/修理。 设备和基座之间校准的控制应当由船厂详细说明，使得所有设备安全适当地位于其基座上以满足其静止和动态条件。不能够由于船厂的尺寸错误或由于挖泥船船体的运行，而过度挤压保护设备和基座之间的连接。 设备零件之间机械连接的校准应当遵照厂商标准，或是遵照特定设备调校的具体分析并考虑到设备运行特性。 1.14 油和润滑 挖泥船船体交付时，所有系统已填充并准备服务，由船厂实行。 船东提供可能需要的液压油。 1.15 挖泥船船体的交付 挖泥船船体安全停泊于鹿特丹码头。所有运输，运输准备，清关及所需有关证书的费用由船厂承担。 1.16 照片 建造和试验期间每周要对船体和机械进行拍照，并交与船厂的船东代表，或者通过邮件发给船东。 照片要包含甲板甲板舾装和设备的详情。 两份打印出的照片加上一份电子版本连同挖泥船船体一起交付。 1.17 图纸和文件 所有(工作)图纸使用公制单位及英文。所有装配图和文件的交付是2份加一份电子版(Acad2000格式，或者是用于建造期间的其他格式，或者PDF格式) 1.19 备件和工具 备件和其他松动件的贮存，是按照相关的图纸或者同船东密切配合。 第二章 建造 2.01 总述 挖泥船船体是带升高艏楼的单甲板类型，并且居住甲板室在升高的尾甲板。船体布置在总布置图中显示。 挖泥船船体由全焊接低碳钢构造，横骨架式，线型为螺旋桨提供良好水流。 结构通过锚链管，甲板机械，系缆桩，托架，输送带支架，岸上输送带结构及其他充分加固。 尽可能避免结构中断。 整个构造要符合船级社关于挖泥船船体的船级符号相关的要求。 泥斗旁边的浮力舱带有燃料舱，冲洗水舱和淡水舱，标示在舱室图中。浮力舱的上部犹如一个管子-以及电缆通道，带有水密门，依照当局要求。 所有舱统一在主船体构造，并带有排放塞。排放塞布置在每个舱的最低点。排放塞由不锈钢制，与外部船体表面有35mm的凹槽。 相关舱的名称和界限标示在船壳，邻近每个排放塞，用堆焊的方式。 每个舱的空间及空隙要提供至少2个人孔，依照实践安装在舱顶。双层底舱有2个带盖板螺栓的出入人孔(按照船厂标准)。 外板上所有基座和支架的设计，要使得污点、沙子或者砾石不会在角落聚集。在可能的地方实施封闭施工。同样，在居住周围的加班顶部是一个封闭构造，构造内部有排水管和不锈钢管(用于电缆)。外部框架是一个闭合角钢类型。 所有小的钢部件是不锈钢，以及小的螺栓，螺母，铰链等，便于船舶维护。 2.02 船体分段 挖泥船船体由横向水密舱壁分开，在主甲板下形成以下间隔: , 舵机舱/压载舱 , 机舱 , 泥斗空间/边舱 , 艏侧推间/应急发电机室 , 艏尖舱/压载水舱 2.03 焊接 挖泥船船体是完全焊接结构。依照良好造船经验小心电焊。通常，采用连续及扇形焊接。在船级社允许的地方可采用间断焊接。在所有舱及机械、结构构件(包括支架)的线路上使用连续焊接。在结构构件焊接至船壳时保持扇形最小。 建造依据核准的焊接顺序，并避免形变。 主结构部件定的X光照片按照船级社要求的程度。拍摄位置是和船级社的检验员一起商议决定。 2.04 舱室 舱室统一于主结构中，按照总图和舱室布置图布置。排水孔布置在底层底板，边梁，中央龙骨等，便于排水及使抽吸管水流良好。通风孔布置在横梁和桁架等，在每个舱的盖部，以避免气穴。燃料舱的顶部是主甲板，舱上不允许有槽隙。 每个舱的最低点，有一个吸袋，在舱底部之下，从发生抽吸的位置开始。 所有的舱都按照船级社要求通过密闭试验。舱是从船头向船尾开始编号。 机舱和机械间前部有为20升桶提供的支架，，每个贮存12桶。 2.05 主结构 2.05.1 船壳 船壳板的厚度遵照船级社要求。安装插入板以补偿船壳中的开口，所有开口是圆润和仔细抛光的。 船体在耙吸管的万向接头环处加强，并且耙头可以触到船体外板。 船体旁边，要依照相关图纸提供低碳钢护栏，由25mm圆的V型(300X600mm)低碳钢组成，用12mm钢板加强。 在左舷，要提供一个舭龙骨。 2.05.2 甲板 甲板厚度遵照船级社要求，并在开口和甲板机械基座的线路上适当加强。在岸带基架，横向带，PS带，中心线带，定位桩，绞车以及泥斗的侧甲板的线路上，厚度至少30mm。 主甲板和外部甲板室甲板按照标准，无舷弧，带有梁拱。 内部甲板没有梁拱和舷弧。 2.05.3 艉鳍 在船尾有两个尾鳍，如总图显示。 2.05.4 底部 双层底。在泥斗，机舱和液舱中是双层底。如有需要，在喷射泵，阀和吸入管路的线路上有凹槽。滑油贮存舱，污油归和各种小舱室布置在双层底里。 2.05.5 泥斗间 泥斗板的厚度按船级社要求为4mm。底部依照船级社要求。在泥斗的排空通道之间，底部是用15mm厚的HB400(带证书以西欧质量，如Hardox450)。 在泥斗底部，整个长度之上，有8个纵向的通道，每个外面罩有3个100mm的脱水软管。通道通过多孔板来关闭，通过定位焊的方式来保护。 在脱水软管通道之间，有一个封闭纵向烟道结构。在机舱的头和尾，每个烟道都有一个2’’脱水塞。泥斗顶部有一个焊接方杆导轨，150X100mm及330X100mm用于安装船舶的装卸起重机。 泥斗旁的浮力舱，作为管系和电缆通道，在头和尾安装有1850X800mm的人孔，都带 有水密门，单杆操作，八肘节，并装有两个重型铰链来实施打开及闭合，(在当局允许的情况下。) 在操舵室，有每个门开/关的指示。门按照船级社要求，依照上述空间的水压来进行加。 2.05.6 舱壁 舱壁板的厚度按照船级社的要求。所有主要水密油密舱壁在舱的内部或空隙空间以及内部工作空间有扶强材。 纵舱壁的扶强材跟甲板梁和底板一致。 2.05.7 发动机 泵以及机械基座 发动机、泵和机械正确恰当地安装在基座上。支撑结构需要充分加强以避免震动。 2.05.8 肋骨框架和肋板 整个船体采用横骨架式，肋距600mm。在泥斗分段，可以使用纵骨架式。肋板与船壳分离，顶部有扁钢。骨架位置和尺寸以及肋板按照船级社要求。 2.05.9 首柱 首柱的上部是钢板。 按总布置图提供球鼻首并充分加强。在抽吸管导轨以及锚承受船壳的位置同样需要加强。 球鼻首的船体部分使用半圆钢，以避免由锚和锚链造成的船体油漆破坏，依照总图或者其他相关图纸上的显示。 2.06.10 尾轴管装置 依照总图提供固定HR型导流管。 导流管上部轴架合并在船体结构中并且呈完全流线型。 导流管的内侧是不锈钢AISI316L 导流管的厚度最小为16mm,由内部加强筋加强，最小厚度为20mm。导流管内侧通过rust proofing oil处理。导流管有不锈钢栓塞。导流管压力盒填满干砂。 导流管的建造应给予特别注意，在制造期间，遵循正确的焊接顺序。船厂必须证明有建 造导流管的经验。有V型拉索，分段在横梁上，安装不少于每三个肋骨。在舷墙1500mm高度，有一个易到达的平台在从舷墙顶部1200mm的位置，便于观察舷墙顶部。 2.06 建造细则 2.06.1 舷墙 舷墙依照总布置图和相关图纸上的只指示来安装。 钢质舷墙最小高度为100mm,依照总布置图中显示。不锈钢316L管直径600X11，采用端焊接，焊接在舷墙板顶部。190X9mm的球缘板上冒头端焊接至不锈钢管。导缆孔线路上布置有加强。 外部扶手 扶手依照总布置图和相关建造图纸指示的来安装。 船舶周围的普通扶手是镀锌的。甲板设备周围或者之上的护扶手全部是不锈钢316的。 每个梯子的扶手是42mm的不锈钢制成的。 扶手是由两排直径1英寸的坚固圆钢筋制成，扶手顶部是直径2英寸的热浸镀锌钢管。至扶手顶部的高度是1000mm。 在必要的地方要提供可拆卸部分，依照与船东的商议或者相关图纸上的指示。所有扶手由100X20mm的扁钢支柱支撑，间距不少于1200mm，焊接至甲板并且在必要位置有拉索。 扶手在必要的地方布置，用于安全。甲板室外部周围安装有风暴扶手，是由420mm直径的热浸镀锌低碳钢管制成。 驾驶室顶部的磁罗经周围，安装有相同构造的扶手，在必要的地方使用无磁材料。 左舷和右舷，有领航员梯并入主甲板扶手尾部。要有带扶手和安全设施的不锈钢可折叠平台。 内部扶手 扶手依照总布置图和相关建造图纸所指示的来安装。 扶手是由两排直径为20mm的坚固圆圆钢筋制成，扶手顶部是42mm直径的热浸镀锌钢管。至扶手顶部的高度为1000mm。 在必要的地方要提供可拆卸部分，依照与船东的商议或者相关图纸上的指示。所有扶手由65X19mm的扁钢支柱支撑，间距不少于1200mm，焊接至甲板并且在必要位置有拉索。 扶手依照相关图纸在有安全需要的位置安装。 发动机和液压室中的扶手和支柱是可拆卸的，带有“Kee Clamp”型的连接件，和船东协调决定。所有细节必须在按施工图纸建造之前先提交船东核准。 2.06.2 定位桩 按照总布置图和相关建造图纸所示，泥斗的尾部和首部，在左舷，有定位桩。 定位桩是可伸缩型，低碳钢制成。定位桩在船底以下的展开长度至少有18米。定位桩导杆恰当地并入船体结构。 一个100吨液压绞车，速度为7mtr/min，安装在每个定位桩基座的顶部。两个锚链单独安装在定位桩的一个控制杆上(中心有一个孔用于锁住定位桩)，两个特殊驱动轮安装在绞车的驱动轴上。 一个100吨液压绞车，速度为7mtr/min，安装在每个定位桩基座的顶部。两个锚链单独安装在定位上。一个特殊驱动轮安装在绞车的驱动轴上。 锚链的向下侧安装有连接件/平衡锤使得锚链可以在管道中容易移动。 驱动轮在顶部通过一个钢结构来遮盖，以避免锚链脱离轮子。 绞车的基座要便于从整个绞车上拆卸下来。 定位桩基座的顶部要易于从定位桩上拆卸下来。 定位桩上有液压锁定装置，气缸方式，用于保护定位桩。 定位桩的锚链舱每个包含有一个管子结构在舱的顶部，锚链的端部被固定在锚链舱顶部。 船东将供应液压绞车。其他设备由船厂制作/交付。 2.06.3 舱口 出入舱口依照总布置图和相关建造图纸提供。 出入舱口是全焊接构造，安装有带丁基氯丁橡胶接头，带铰链的水密钢质舱口盖。舱盖有可调整的不锈钢铰链，带有油脂点和必要的不锈钢系索桩。提供的布置是舱盖打开的位置。挂锁配件在闭合位置提供。 要提供如下舱口: , 1个平舱口在机舱上，在甲板室的尺寸约为3.00X6.50米，液压操作带有电动本地控制装 置。 , 1个平舱口在工作间区域的主甲板中，尺寸约为1.50mX1.50m,手动操作。 , 1个平舱口在艏侧推室上，尺寸约为1.50mX3.40m，液压操作，带有电动本地控制装置。 , 1个平舱口在左舷的液压室，尺寸约为1.50X3.40m，液压操作，带有电动本地控制装置。 , 1个平舱口在右舷的泵舱，尺寸约为2.20mX2.10m,液压操作，带有电动本地控制装置。 船东将提供液压及电动设备，由船厂安装。 要安装逃生舱口并且提供1个手柄操作及平衡配重以便于操作。 外部舱口带有不锈钢质铰链和系缆桩。 在橡胶接触钢的地方，每个舱盖都有12mm圆钢组成的不锈钢316L边界。 所有上述舱盖都带有圆角填料，半径是R200，双壁，带有直径30mm的圆钢，以避免提升电缆和锚链的损坏。 2.06.4 锚固件 锚封装在锚窝，与左舷和右舷的船壳齐平。 锚窝的底板(锚对抗船壳的地方)是不锈钢制的。 锚链管是低碳钢管。管的位置要使锚头和锚爪在船壳板上受力均匀。长度足够调节锚杆柄及部分锚链，在锚封装的时候。在锚链管开口周围安装有半圆不锈钢防擦条，在甲板开口安装有一个热浸镀锌闭幕片。 球鼻艏的船体部分有半圆钢以避免由于锚和锚链造成的船体油漆的损坏，按照总布置图和/或其他相关图纸所示。 链管由低碳钢管制成。管的下缘安装有加强筋并且形成一个小喇叭口。垂直链管在锚链舱的中央位置。闭幕片安装在甲板开口。 前甲板下面的空间有一个锚链舱。通过锚链舱舱壁的人孔进入锚链舱。 锚链端部被正确地固定在凸缘之间，焊接至船体结构，并用合适的方式加强。 舱里安装有重型低碳钢板的辅助底，多孔，热浸镀锌。 2.06.5 系泊装置 要提供以下舾装件，通常按照总布置图和相关建造图纸所示。 在A甲板之上: , 2个三柱系缆桩在甲板上，直径324X16，高度560mm。 , 10个系泊滚子在甲板的支架上。 在并入舷墙的主甲板上，甲板室上， 2个双柱系缆桩，直径324X16，高度560mm 在中甲板上: , 2个双柱系缆桩在甲板上，直径314X16， 高度560mm, 在一个升高大约半米的基座上， 在系缆桩顶部带有系泊滚子。 , 2个四柱系缆桩在甲板上，直径324X16，高度560mm,在一个升高大约半米的基座上。 , 4个系泊滚子在甲板上的导缆器上 , 8个系泊滚子在舷墙上 , 6个不锈钢导缆孔在舷墙里(巴拿马拖缆孔) 所有系缆桩并入舷墙或者安装在合适的双层垫上，依照船厂标准。系缆桩的管子和顶部 包有4mm不锈钢并且所有销钉都是不锈钢制的。 系缆桩的所有尺寸是临时的，按照船级社的最新标准来调整。 2.06.6 楼梯/梯子和地板 楼梯: 楼梯按照总布置图来制作和安装，通往: , 船尾主甲板---机舱双层甲板 3X , 船尾主甲板---尾楼 2X , 尾楼---A 甲板 2X , A甲板—驾驶台甲板 2X , 驾驶台甲板—自由平抛落艇平台 , 驾驶台甲板---上甲板;一个在内部，一个梯子在外部 , 机舱双层甲板---机舱地板平面 2X , 机舱双层甲板---主机平台 2X , 首楼---船首主甲板 2X , 船首主甲板---液压室双层甲板 , 船首主甲板---船首泵舱双层甲板 , 船首主甲板---艏侧推室双层甲板 , 液压室双层甲板---液压室地板平面 , 船首泵舱双层甲板---船首泵舱地板平面 , 艏侧推室双层甲板---艏侧推室地板平面 , 以及在相关图纸上进一步标注的地方 楼梯有球状平坦斜梁，并有防滑踏步板焊接至斜梁。扶手是由42mm直径的管制成。 楼梯至少800mm宽，倾斜度不超过45度(从水平面)，除非在总图中提及。 外部楼梯包括相关栏杆都是不锈钢316L,且是可拆卸的。 内部楼梯包括相关栏杆都是低碳钢制成，在建造后要热浸镀锌，并且可拆卸。 机舱和液压室的内部楼梯带有钢侧轨以及防滑台阶。内部的楼梯，毗连外部的，当做外 部楼梯制作。(楼梯和扶手都是不锈钢316L制成) 至技术室的楼梯有防尘板。 梯子: 将安装梯子通往: , 进入空舱 , 进入燃料舱 , 进入冲洗水舱 , 进入淡水舱 , 进入进入右舷泥舱首部和尾部 , 机舱---双层甲板(逃生路线) , 操舵室(逃生路线) , 船尾贮存(逃生路线) , 尾楼甲板内部(逃生路线) , 首楼甲板下的主甲板(逃生路线) , 应急发电机舱(逃生路线) , 艏侧推舱(逃生路线) , 桥楼甲板---上甲板 , 上甲板---烟囱甲板 , 进入艏尖舱 , 进入压载顶 , 机舱双层甲板---左舷发动机平台 , 机舱双层甲板---右舷发动机平台 , 船尾烟囱内部 从双层甲板至烟囱顶部 , 主甲板至平台横向输送带 , 主甲板至平台左舷输送带 , 筛箱，两侧 , 船首的入口顶部 (2X) , 岸上输送带，两侧至平台 , 船尾和船首桅杆 , 台架基座内部从最高至最低点 , 起重机架 从甲板至顶部进入船尾 , 进入船尾 , 以及在相关图纸上进一步标注的地方 梯子300mm宽，构造牢固，顶部和底部固定，带有20mm方杆的踏步板。在不能安装梯子的地方，要安装防滑型的梯级通道。梯子至不同平面，预计扶手将延展到比梯子顶部高1米。外部梯子时可拆卸的，不锈钢316L制成。内部梯子是可拆卸的，热浸镀锌低碳钢。 地板 机舱里按照相关图纸安装有钢质地板。地板是5/7mm方格纹钢板，栓接并被低碳钢结构支撑。 在地板边界，要有60mm的止滑围栏。在必要的地方有盖子用于至阀，滤器，人孔等的通道。 在机舱(船级社允许的地方)，艏侧推舱，液压室和泵舱同样有相同支撑结构的地板，是5/6mm铝制地板，依照相关图纸。 位于滴油盘之上的地板，使用热浸镀锌格栅来代替板。 在海岸带基座里，有一个热浸镀锌低碳钢格栅的地板和一个平台安装在一个钢质支撑结构上，依照相关图纸。 内部走道 在机舱，液压室，泵舱，艏侧推室，泥斗通道等内部，位于高处的部件，管道，连接箱，阀等的通道，都需要方便实用。走道是由镀锌低碳钢格栅组成，安装在一个低碳钢支撑结构上。用于安全目的，要有一个扶手。通道是用钢质梯固定安装的方式。由船厂依照相关图纸 制作。 外部走道 在起重机，起重机架，挖泥管，右舷侧的绞车，筛箱，左舷输送带，横向输送带和海岸输送带，要有通道。 通道包括方格纹板行走区，焊接在一个不锈钢支撑结构上。处于安全目的，要有一个不锈钢栏杆。通道是用不锈钢楼梯/梯子固定安装的方式。 2.06.7 烟囱 在船尾甲板布置有一个钢构造的排气总管套管，依照总布置图所示。总管套管运送主机和辅机废气以及曲轴箱通气管道并且也作为机舱热空气的自然排气。热空气排气格栅布置在总管的船尾侧的尽可能高的地方。从双层甲板至烟囱顶部要安装梯子，并且每个甲板要安装一个格子地板。船东的钢板及/或电焊标志要焊接在烟囱的每一侧。 所有排气管，通风管和其他管子，格栅，电缆盘，支架，绝缘和其他烟囱，套管内部的以及部分进入机舱的相关供给，都由船厂依照相关图纸进行制作。船东将供应排气阻尼器和消音减震阻尼器，由船厂安装。 2.06.8 电缆烟囱 在排气烟囱和从居住舱室的楼梯井之间要有一个电缆烟囱。电缆烟囱始于主甲板到达上甲板。烟囱使得电缆从机舱直至工作间，居住舱，操舵室以及上甲板，反之亦然。所有相关图纸中标示的索道钢结构是由船厂制作。 在每个甲板上有一个门在烟囱的左舷侧。 2.06.9 门 钢质门按照总布置图中所示来安装。门通往露天甲板，液压室，机舱通道通道门边缘是凸缘的，装有槽构架的橡胶接头及可调式铰链。所有外部钢质门安装有扣栓(至少6个)，单臂操作，并有一围板高度，依照船级社的要求。要在每个门的任一侧安装一个台阶，围板高度600mm。钢质门的最小净宽为800mm。对于每个外部门，在所需围板高度的一半高度位置，有一个灰色玻璃纤维格栅的门阶(最小1200X1200mm)。 操舵室和居住舱室的大门是不锈钢制的，有带绝缘的窗户。门是风雨密闭门。 外部水密门是不锈钢质门，框架式，一个把手操作，带铰链和扣栓。 内部水密门是镀锌门，框架式，一个把手操作，带铰链和扣栓。 所有门将有一个规定以保护在开启位置时的门，包括一个橡胶缓冲。 门的尺寸是1850X800，除非以下有指定 艏侧推舱和平台甲板上液压室的门要足够大，以便从艏侧推或者喷射泵传送电动机。 在焊接间和工作间之间的门，以及到焊接间外部的门有一个最小净宽为1.200mm。 机舱和双层甲板右舷侧走廊的门要足够通过一个欧式托盘。 机舱和操舵室之间的门/舱口的最小净宽为1.800mm。 在主甲板上，首楼之下，应急发电机室和艏侧推室之间的门，应当足够大以便从应急发电机舱和艏侧推舱传送应急发电机。 门的厂商是Trinox(依照N19/34.130),型号如下: 外部门: N-SN-L/R-1-1850x800-SNP-T 水密门 N-ZN-L/R-1-1850x800-ZNP-T 操舵室和居住舱式的外部门: N-SN-L/R-1-1850x800-SNP-OI 起重机舱的门: N-SN-L/R-1-1850x800-SNP-O 所有门由船厂交付，仔细安装/焊接，并由船厂在建造阶段妥善保护，依照相关图纸。 2.06.10 名称，船籍港，吃水标志等 船舶名称在船首的任一边，由12mm钢板制成，用全焊接附在船上，喷漆。船尾的船舶名称和船籍港用相同的方式。船首的名称是700mm高。船尾的名称是500mm高。船尾的船籍港400mm高。所有图形喷白漆。船级社要求的干舷标志是6mm的钢板，焊接至船壳，并喷漆。 吃水标志，在一条线上标记，与船首船尾的龙骨底部一致，焊接至船壳，喷白色漆，在船首，船尾，左舷和右舷。吃水标志用公寸以阿拉伯数字标记。数字100mm高，每个数字的底部边缘与其指示的准确吃水一致。吃水标志从最小吃水的0.4米以下延展至最大吃水的 0.4米以上。 船壳上的空载水线标志(标色水线)是焊珠方式，适当间隔。 一个船首螺旋桨警示标志，在右舷和左舷船体板上制成，依照要求。 IMO号码焊接在船体的船尾，高度为300mm，机舱中也有，根据需要。 船体所有标志依照_ INWATERSURVEY要求。 2.06.11 外部支持和配件 所有外部支撑杆，型材，配件，管夹及支撑，电缆管道等，是用不锈钢316L制成。由船厂依照相关图纸制成。 2.06.12 锚绞车护罩 在船首，锚绞车有低碳钢结构的护罩，防止沙子落入。尺寸保证绞车，包括操作员位置保持没有沙子。由船厂按照相关图纸制作。 2.06.13 船首入口 总布置图中售楼甲板左舷侧布置有一个钢结构的总管套管。总管套管运送应急发电机废气以及做为曲轴箱换气管，并且是燃油舱的脱气管。 一些管道由船厂依照相关图纸制成，阻尼器和消音减震阻尼器由船东交付。 热空气排气格栅布置在总管左舷侧尽可能高的位置。新鲜空气入口格栅布置在总管船尾侧的尽可能高的位置，是cyclone型的。 要适宜的地方，要有充足的顶部以保护格栅防御水和沙子，按照相关图纸制作。 从首楼甲板到船首入口的顶部，要为通道安装梯子，依照相关图纸制作。 在首楼甲板的右舷侧，筛箱铰链基座之间，布置有一个钢结构的总管套管，依照总布置图所示。 要安装一个梯子用于从首楼甲板至入口顶部的通道。 2.06.14 船首舱面杂物柜 船首的入口，前船舷上有一个甲板机械杂物柜，按照相关图纸制作。 2.06.15 电缆盘架装卸起重机 装卸起重机的电缆盘架位于左舷侧。电缆和软管盘的槽沟是不锈钢制作的。自由通行高度至少为2100m。 由船厂依照相关图纸制作。 电缆盘的安装与主甲板上的轨道平行，依照公差表。 2.06.16 溢流口 在泥斗壁中，有6个溢流口，通过船的底部。溢流口按以下来分配: , 1个越过泥斗首部墙壁的整个宽度 , 1个越过泥斗尾部墙壁的整个宽度 , 2个在左舷的泥斗壁(位置待定) , 2个在右舷的泥斗壁(位置待定) 溢流口并入船舶结构，由1个矩形箱和1个伸向底部的800mm管子组成。 溢流口带有一个液压操作挡板。 液压缸是由船东提供。 2.06.17 铰链，插销和轴承 铰链依照相关图纸制作，带有1个带法兰的插销，高碳钢轴瓦(C45 DIN17.200)以及轴瓦轴承(CuAl10Ni)。 C45 DIN17.200的高碳钢轴瓦适用销钉直径80mm以上的。 液压缸是摆动式或者是带CuAl10Ni轴瓦的类型 带法兰的插销从一片中脱离，并且不焊接。法兰有O型圈并且插销带4个压力螺栓以便拆卸插销。 法兰用不锈钢螺栓和dowty环来安装及固定。青铜衬套带有油脂槽以便于分隔油脂。 液压缸由船东交付。 2.07 上层建筑 2.07.1 甲板室 居住舱室的甲板室顶部有驾驶室，硬钢构造，充分框架，并带有钢质分隔舱壁于潮湿空间，食品库，厨房，AC室，洗衣室，楼梯间，更衣室以及其他空间，依照相关图纸所示。 潮湿空间的钢质分隔墙带有角钢加强，在顶部和底部安装有封板。 甲板室外部的墙壁和甲板厚度为2mm,依照船级社的要求。 船东接受的建筑公差和形变有严格限制并且至少符合船东公差表中的规定。所有的板以及相关的扶强材必须有最好水平的良好切割，弯曲，焊接以及打磨，以打造有非常好外观的上层建筑。船东需要预先核查切割文件并且船厂需要提交一个计划，规定了工作方法，一步一步地，船厂打算如何建造上层建筑。 窗的钢结构应当依照图纸和有限公差以良好形状制作，避免窗户安装以后的任何压力，并达到精良的外观。 门窗又船厂提供。 2.07.2 驾驶室 在驾驶室上甲板周围安装有1个防晒遮阳板。驾驶室装配有窗和门，依照相关图纸。 要布置一个小平台用于清洗窗户。 船东接受的建筑公差和形变有严格限制并且至少符合船东公差表中的规定。所有的板以及相关的扶强材必须有最好水平的良好切割，弯曲，焊接以及打磨，以打造有非常好外观的驾驶室。船东需要预先核查切割文件并且船厂需要提交一个计划，规定了工作方法，一步一 步地，船厂打算如何建造上层建筑。 窗的钢结构应当依照图纸和有限公差以良好形状制作，避免窗户安装以后的任何压力。 门和窗由船厂提供。 2.07.3 桅杆 航行和挖泥桅杆按照总布置图制作在驾驶室顶部，装备有所有必要附件用于携带航行灯，疏浚灯，信号机天线。要有用于提升和放下日间信号的不锈钢升降索。海岸带上安装有secondary mast。根据需要，桅杆带有行走平台和栏杆。 在驾驶室的每一侧，有一个疏浚信号桅杆。 1个旗杆安装在船尾甲板。全部遵照相关图纸。 2.07.4 排水管 有充足容量的排水管提供在适宜的位置，以避免相关甲板上任意地点的积水。排水管连接至甲板之下的排水管。排水管依照相关图纸制作，原则上不带格栅条。 排水管是热浸镀锌的。 第三章 甲板机械 3.01 锚和系泊设备 3.01.1 起锚机 两个变频调速电动卧式起锚机，带有1个能拆卸的铸钢电缆升降机，手动不锈钢螺杆制动器，以及爪式离合器，安装在前甲板。锚机带有2个可以拆卸的系泊绞缆筒。每个系泊绞缆筒适于190米直径为60mm的系泊绳。为了操作系泊绞缆筒，有一个20 mtr/min的高速装置布置在绞车的第一层。绞车的变速箱是闭式的。 用于系泊，绞车还带有铸铁带缆卷筒。 绞车是本地控制。 绞车有一个箱型基座，锚链舱的管子焊接在箱子里。 绞车是船东交付给船厂的。 3.01.2 锚和锚链 锚和锚链依照船级社要求安装，按照船体设备号(Preliminary: 1548)，至少包括: 2个4590kg的霍尔锚，依照船级社要求(没有缩减)，包括完全平衡的冠状卸扣，锚链等，Q3，直径54mm。 每个锚链的长度是275米 锚和锚链包裹有黑色防锈涂料。 锚和锚链由船东交付给船厂。 3.01.3 止链器 每个船首锚有一个滑动式的制动器。按照需要，要有拉线虎钳式海水紧固。 止链器由船东交付给船厂。 3.01.4 系泊钢缆绞车 在A甲板有1个变频控制电动系泊绞车，带有1个铸铁带缆卷筒和2个可拆卸的系泊绞缆筒。每个系泊绞缆筒适于190米系泊钢缆，直径为60mm。绞车的变速箱是闭式的。为了操作系泊绞缆筒，有一个20 mtr/min的高速装置布置在绞车的第一层。 绞车将由船东交付给船厂。 3.01.5 系泊钢缆支架 在前甲板，要制作及安装4个不锈钢系泊钢缆支架 在A甲板，要制作及安装2个不锈钢系泊钢缆支架 在尾楼甲板，要制作及安装2个不锈钢系泊钢缆支架 3.02 系泊和拖绳 运送至鹿特丹所需要的系泊缆由船厂交付。 3.03 跳板 按照相关图纸提供设施。 3.04 液压起重机 不适用 3.05 定位桩 每个定位桩是通过 1个液压绞车来操作，安装在定位桩基座上。 每个定位桩带有锁定机构及way in/out 指示，依照相关图纸。参见章节2.06.2 绞车由船东交付给船厂。 第四章 居住舱室 4.01 总则 居住舱室装备不包括在此项建造及交付中，仅交付和安装绝缘、窗户及舷灯。 4.02 材料 尽可能适用。 4.03 绝缘 绝缘依照相关图纸和岩棉规格来交付及安装。严格遵守船级社的所有相关规定。 4.04 地板涂层 不包含在建造和交付范围之内。 4.05 窗和舷灯 舷窗直径为500mm,有不锈钢焊接框架，黄铜玻璃环以及安全玻璃;在规定的地方，要使用钢质孔盖。 驾驶室的窗户是双层玻璃，有一个不锈钢焊接框架，黄铜玻璃环及安全玻璃。 尺寸和形状依照总布置图。窗户钢构架要依照图纸和限制公差制成良好形状，以避免安装窗户后的任何压力。 矩形舷窗---或者窗套安装在嵌板舱壁。 舷窗和窗户油船厂交付。 4.06 内装和家具 不包括在建造和交付范围内。 第五章 生活系统 5.01 总述 所有生活系统依照良好的造船经验来布置。 5.02 卫生系统 5.02.1 排水口及排放 排水口和排放有足够容量，依照船级社要求。排水口至右舷和左舷的倾斜收集管。右舷和左舷的收集管引至共同排水总线流进污水舱或者直接排至舷外。 要提供污水处理装置的旁通路，包含一个壳式风暴阀。风暴阀位于空载水线之上。风暴阀是Econosto。 从每个内部中间甲板，在每个水密隔间，一个2’’的排水管安装在甲板的最低点。排水管流进相关隔间的船底。 所有排水管的管路是热浸镀锌低碳钢。 所有管道依照相关图纸制作。 5.02.2 供应系统 FW燃料舱在主甲板有3’’中央灌注点，通过1个3’’管道和每个舱的节制阀来交叉连接。每个燃料舱可以从舱的最低点卸放至舱底。 所有管道都是热浸镀锌低碳钢。阀的厂商是Econosto。 必要的托架，passing’s等按照相关图纸制作。 所有管道按照相关图纸制作。 5.03 空调，加热和通风。 总述: 装置在以下项目中: 空调系统: unit AC1 : 服务居住舱室 unit AC2 : 服务厨房 unit AC3 : 服务起重机舱 机械通风供应系统: unit S1/S2 : 服务机舱 unit S3 : 服务液压室 unit S4 : 服务泵舱 unit S5 : 服务艏侧推室 unit S6 : 服务起重机箱 unit S7 : 服务舵机室 unit S8 : 服务应急发电机室 unit S9 : 服务主甲板室 机械通风排气系统 unit E1 :服务居住舱室的卫浴空间 unit E2 : 服务厨房 unit E3 : 服务食品库 unit E4 : 服务 CO2室 unit E5 : 服务钢结构车间的焊接位置 unit E6 : 服务油漆间 unit E7 : 服务液压室 系统由船东在装备期间完成，但是以下工作的制作或交付由船厂完成: 所有的基座，空气通道，通风口，盖子，弯管，格栅，风管，passing’s，热浸镀锌矩形 风管，海水入口等，依照相关图纸制作。 风管系统为以下空间提供: , 机舱 , 艏侧推室 , 液压室 , 泵舱 , 应急发电机室 , 船尾主甲板(工作间) , 舵机室 , 起重机箱 , 起重机舱 , 居住舱室 , 厨房 , 食品库 , 驾驶室 , 卫浴空间 , CO2 室 , 油漆间 机械排气通风的风机和相关设备的安装及规定是针对以下空间，依照相关图纸: , 卫浴空间 , 厨房 , 干燥食品库 , CO2 室 , 油漆间 , 钢结构车间 , 驾驶室 , 一些橱柜 机械通风供应的风机和所有相关设备的安装以及规定，是针对以下空间，依照相关图纸: , 机舱，2个 , 液压室 , 泵室 , 艏侧推室 , 舵机室 , 应急发电机室 , 船尾主甲板(车间，仓库等) , 图纸上所示的其他风机 其他风机将由船东交付。 必要的Spiroduts?管，空气进口除雾器，旋风滤器，手动消防阀，带滤器的不锈钢格栅， 将由船东交付。 5.03.5 加热技术空间 船东将提供大约26个电动暖风机 电动暖风机的风机及所有相关设备的安装和规定，将遵循相关图纸。 第六章 安全设备 6.01 总述 原则上所有救生设备由船东在舾装期间安装，但是基座、托架以及其他相关供应品应当 依照相关图纸制作或者安装，用于但不仅限于以下设备: , 2个自动充气救生筏 , 8个救生圈 , 2个救生登乘梯 , 1个救生艇艇架 , 1个救生艇 , 1个自由抛落艇 , 2个引航员梯 , 10个消防软管 , 12个便携式粉末灭火器 , 1个机舱CO2灭火装置，有所需数目的CO2钢瓶 自由抛落艇基座的基本框架由船东交付，并由船厂安装。 第七章 航海和导航设备 原则上所有航海和导航设备由船东在舾装期间安装，但是桅杆，基座，支架和其他相关 供应品是依照相关图纸制作或者安装，用于但不仅限于以下设备: , 5个双导航灯 , 7个单光疏浚灯 , 2个探照灯 , 1个汽笛 , 10个雨刮器 , 1个洗窗装置 , 3个雷达装置 , 1个卫星罗经 , 2个测深仪 , 1个Inmarsat电话 , 6个彩色变焦摄像机 , 1个主罗经 , 2个驾驶台翼桥中继罗经 , 1个磁罗经 , 1个自动领航仪 , 1个监视报警 , 1个多普勒计程仪 , 1个DGPS接收器 , 1个风速/向传感器 , 1个自动识别系统 , 航行数据记录仪 , 4个VHF收发器芯片 , 1个MF/HF收发器 , 2个Inmarsat C , 1个Epirb , 1个雷达应答器 , 1个Navtex , 1个FM卫星接收器 , 1个UPS系统 , 1个内部通讯系统 , 1个动力电话装置 , 1个GSM/GPRS系统 第八章 油漆和保护 8.01 总则 船舶构造使用的所有钢，喷砂Sa2.5,带有最小15 微米干膜厚度(DFT )的硅酸锌预涂底漆， 由油漆厂核准。在建造之后，其后涂层应用之前，所有的内部预涂底漆钢构件，需要清除锈、油脂、污垢和其他杂质，预涂底漆的焊缝和损坏用钢丝刷除(旋转)至最小St2标准。 在油漆系统采用之前，外部船体、外部壁板以及外部甲板、舷墙、其他外部零件和压载水箱，要扫上完整的预涂底漆，所有预涂底漆的焊缝和损坏要喷砂至Sa2.5。 液压循环舱和饮用水水箱完全喷砂至Sa2.5。六角螺栓头部的里面，外部，在喷漆之前要清除锈、污垢、并且完全覆盖硅酮胶。 油漆厂商:Chugoku Marine Paints 或者 Sigma Marine Paints 所标注的油漆厚度单位是微米以及干膜厚度(DFT). 在必要的地方，每层之间用刷子做一层预涂。 精整的涂层应当在船舶交付前尽量短时间，以避免油漆损坏。 8.02 油漆计划 空载水线以下的船体，包括箱式冷却器箱以及舵 100 微米 Bannoh 500 灰色 100 微米Bannoh 500 红色 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 100 微米 Sea Grandprix 660 HS 浅棕色 (由 INWATERSURVEY核准) 100 微米Sea Grandprix 660 HS 棕色 (由INWATERSURVEY核准) 从空载水线至装载水线之间的船体，包括箱式冷却器箱和舵 100 微米 Bannoh 500 灰色 100 微米 Bannoh 500 红色 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 50微米 Unymarine finish 红色 CS 625 50 微米 Unymarine finish 红色CS 625 装载水线之上的船体: 100 微米Bannoh 500 灰色 100 微米 Bannoh 500 红色 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 50 微米 Unymarine finish 蓝色 RAL 5002 所有外部甲板、甲板机械、系缆桩、扶手支撑、支架等: 100 微米 Bannoh 500 灰色 100 微米 Bannoh 500 红色 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 输送带镀锌支架(尽可能应用) 30 微米 Galvanite no. 200 底漆(白色) 100 微米 Bannoh 500 红色 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 货舱 100 微米 Bannoh 500 灰色 100 微米 Bannoh 500 红色 100 微米 Bannoh 500 灰色 甲板室、舷墙、 吊架和桅杆 100 微米 Bannoh 500 灰色 100 微米 Bannoh 500 红色 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 50 微米 Unymarine finish 白色 CS 651 烟囱: 100 微米 Bannoh 500 灰色 100 微米 Bannoh 500 红色 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 50 微米 Unymarine finish signal 红色 CS 625 (RAL 3001) 50 微米 Unymarine finish 黑色 CS 650 (RAL 9005) (顶部) 50 微米 Sigmadur 1800 白色 (band between 红色 en black) 泵舱及主甲板之上的舱室 (风机舱、入口、工作间等): 100 微米 Bannoh 500 灰色 100 微米 Bannoh 500 红色 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 通风轴/风管/风道/进气箱 100 微米 Bannoh 500 灰色 100 微米 Bannoh 500 红色 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 定位桩和锚链舱: 100 微米 Bannoh 500 灰色 100 微米 Bannoh 500 红色 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 机舱、泵舱、地板下的机械间 100 微米 Bannoh 500 灰色. 100 微米 Bannoh 500 红色. 100 微米 Bannoh 500 灰色 空舱和隔离舱 100 微米 Bannoh 500 灰色. 在必要的地方进行1 层预涂 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色. 在必要的地方进行1 层预涂. 100 微米 Umeguard SX 白色CS 651. 在必要的地方进行1 层预涂. 压载舱 100 微米 Bannoh 500 灰色. 在必要的地方进行1 层预涂. 100 微米 Bannoh 500 红色. 在必要的地方进行1 层预涂. 100 微米 Bannoh 500 灰色. 在必要的地方进行1 层预涂. 机舱、泥斗外走廊、地板之上的机械间、仓库等: 100 微米 Bannoh 500 灰色 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 50 微米 Unymarine finish 白色CS 651 内部甲板、平台及地板: 100 微米 Bannoh 500 灰色 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 50 微米 Unymarine finish 绿色 CS 518 (RAL 6002) 镀锌栏杆: 主甲板上的外部: 30 微米 Galvanite no. 200 底漆 (白色) 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 居住舱室周围的外部: 30 微米 Galvanite no. 200 底漆 (白色) 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 50 微米 Unymarine finish 白色 CS 651 楼梯栏杆外部以及居住舱室周围的扶手: 30 微米 Galvanite no. 200 底漆 (白色) 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 栏杆内部、楼梯栏杆及扶手(机舱，等): 30 微米 Galvanite no. 200 底漆 (白色) 100 微米 Bannoh 500 N 紫红色 嵌板之后的居住舱室: 100 微米 Bannoh 500 灰色 液压油循环舱(9号和36号舱): 85 微米 EPICON T-500 85 微米 EPICON T-500 85 微米 EPICON T-500 其他油舱: 未处理 淡水舱: 300 微米 Cleankeep 5000 奶油色 在必要的地方进行1 层预涂. 所有油漆由船厂交付。 船东可以考虑船厂从2个供应商中选择的，一个同水平或优秀的油漆系统。 上述的油漆系统不是最终的，所有细节可以轻微调整。 8.03 阴极保护 外加电流系统的供应品依照相关图纸制作，环氧树脂的应用依照供应商说明，转换器周围的油漆系统按照油漆说明来实施。 转换器由船东提供。 牺牲阳极按照图纸上的显示来安装。阳极由船厂提供。 8.04 抗生长系统(箱式冷却器) passing’s和基座的供应品按照相关图纸制作和安装。转换器由船东提供。 8.05 镀锌 所有栏杆和排水管是用预镀锌管构造的。地板格栅进行过热浸镀锌。锚链舱底板，舱底压载/消防/甲板清洗管道和卫生水管是在构造后热浸镀锌的。锚链舱的底板，舱底压载/消防/甲板清洗管和卫生水管是在构造后热浸镀锌的。当指定了油漆系统时，40微米的Galvanite no. 200底漆(白色)要在整个指定系统之前应用。 8.06 颜色 关于船体的最终颜色，船东应在适当的时候及时通知船厂。 8.07 管道标识 不包括在建造和交付范围之内。 8.08 船名板 要依照相关图纸安装用于黄铜板的不锈钢支架。 船名板由船东提供 第九章 操舵装置 9.01 总则 操舵装置按照船级社的要求安装。舵角为2 x 70 度。操纵事件要符合船级社要求，但至少应为: 9.02 舵 每个螺旋桨要制作和安装一个自由悬挂鱼尾舵。每个舵要被充分加强。 大约尺寸: 舵的高度: 4,500 mm 舵的宽度: 4,150 mm (2,650 + 1,500) 厂商: 船厂或者适合的厂家 水上检验:遵守 INWATERSURVEY 9.03 舵杆和舵杆套 每个舵通过适宜型号的可拆卸联轴节连接一个舵杆。 舵杆是由精度锻钢材料St52-3(铬钼合金)或者是同等拉伸强度和船级社要求的直径的材料制成。 舵杆是在一个带青铜径向轴承，油脂润滑的舵杆套中运动。 舵杆套焊接在船体结构中，带有必要的加强材及加厚底部的嵌入版。舵杆套以正确方式制作和安装，按照厂商和船级社的指示。要避免任何的中心线错位及形变，遵守周围钢结构和焊接顺序的正确公差。 在船舶构造和舵叶之间，有一个假舵。 成对的舵和舵杆有机内轴承支撑，用于轴向和径向力。 不锈钢衬垫用于主轴承和密封系统，mat.No.1.4405或者等效的。 一个自动润滑系统连接至所有轴承和密封。 至舵叶的连接是无键油压联轴器 舵/舵杆有接地连接。 厂商:船厂或适合的厂商以及提供特殊工具。 9.04 舵机 两个电动液压舵机，每个舵机适于一个舵角为2 x70?的舵。舵通过两个往复液压缸来激 活。 为了安装舵轴没要应用2个舵柄壁，适于舵角为2 x70?的舵。具有销钉和螺母的舵柄壁用于连接气缸。气缸装备有球面球和套筒连接。2个舵机由船东提供，船厂安装。 舵、舵杆以及舵杆套、润滑脂管和所有相关设备的交付、制作和安装是依照相关图纸，说明和船级要求。 舵杆套注满了油脂。 舵机在牵引之前要进行恰当的试航紧固。 9.05 控制 不适用 9.06 艏侧推 2个相同的600kw的导管式定距艏侧推安装在船头。2个艏侧推由船东提供，并由船厂依照相关图纸安装。 一个滑油总箱安装在船舶装载水线的至少2米以上。 此箱装备有液位计，填料/通气帽以及1个排水塞。同样要提供一个手动泵装置。 滑油总箱、润滑油管和泵的安装是由船厂进行的，依照相关图纸和图表。 滑油舱，管道，阀和泵由船东提供。 所有必要的基座，支架和其他供应品按照相关图纸制作。 第十章 推进装置 10.01 总述 双机推进，可调桨，带有主机，主发电机，减速齿轮箱，轴系布置等，依照船级社的规定。每个主机的首端驱动主发电机。 船东仅提供推进装置的螺旋桨部分交由船厂安装。 尾管由船厂交付并仔细安装，依照供应商和船级社的指示。要避免任何的中心线错位和形变，遵照周围钢结构的焊接顺序的正确公差。在船尾部分的整个建造期间，同样需要注意和核查与发动机以及齿轮箱基座相关的对中。 可调桨的安装，依照厂商指示及船级社要求。 尾管由船厂制作和安装，用快速环氧树脂块和校中环做焊接至舱壁的安装准备。 尾轴管内部的安装由快速环氧块材料来完成。 滑油总箱、润滑管及泵的安装由船厂进行，依照相关图纸和图表。 滑油舱、管子、阀和泵由船东提供。 两个螺旋桨轴在牵引之前要正确安装。 所有基座和供应品用于，但不仅限于，液压舱，泵，备件和工具，由船厂依照相关图纸 上的指示制作。 2个用于发动机和发电机的主框架依照相关图纸制作及放置在机舱。 10.02 推进装置 设备外形 主机是四冲程发动机。 双桨推进 可调螺旋桨，可变以及/或者恒定速度 10.03 柴油发动机描述 不适用 10.04 推进组件安装 不适用 10.05 螺旋桨设备描述 10.05.3 布置: 每个ZF CPP 装置包括以下组件: CP 螺旋桨:1个四叶螺旋桨毂，带中侧斜桨叶。 轴系:1个螺旋桨尾轴适于油润滑轴承 1个液压法兰连接 1套辅助设备如net cutters,绕线机等 分油箱:1个OD箱安，装在发动机侧齿轮箱的输出轴 液压系统:1个液压系统，带有自持电源组，具有内置式变量泵以及其他必要系统组件 和泵起动器 推进装置远程控制系统:1个数字电子控制系统，控制系统在驾驶室，驾驶室翼桥以及 发动机控制室。至主机和检测报警系统的接口按照要求。 螺旋桨毂是单块设计，带有内置随动装置。 螺旋桨叶用螺栓固定在桨毂上。 螺旋桨直径:Ø 3600 mm 桨叶数量:4 桨叶外形:中侧斜 毂直径:Ø 960 mm 毂材质:镍铝青铜 10.05.7 轴系(从舷外至舷内) 2套完整轴系: 每个轴系包括以下组件: 螺旋桨轴:1个螺旋桨轴 名义直径:Ø 330 mm(初步) 中空孔:Ø 90 mm(初步) 2 材料:轴由锻压碳钢构造，最小拉伸强度590 N/mm 法兰连接: 1个法兰连接，锥形1::30 安装: 液压安装 连接螺栓:1套固定连接螺栓和螺母 位置: 螺旋桨轴至螺旋桨毂的连接(1套螺栓) 螺旋桨轴至齿轮箱输出法兰的连接(1套螺栓和螺母) 分隔间距环:包含 油管: 1套双油管用于轴系和齿轮箱 line cutters: 焊接或者螺丝拧在桨毂导流罩上，4片(1套) 绳护板:由船厂制作 dirty ring: 包括 绕线机:安装在螺旋桨毂以避免细尼龙丝线带来的损坏 轴系设计: 涡流计算和轴校中计算(GAP/SAG)在ZF(船东)范围内 10.05.8 随动装置 不适用 10.05.9 液压系统 两个液压电源组，每个包括1个储油器，带内置液压泵，包括所有必要系统组件如控制 阀，安全阀，压力表及压力开关。 电源组: 电压:400 V-50 Hz-3Ph 容量:270 liters 泵:90 l/min, approximately 15 kW 所有必要的基座，支架和供应品依照相关图纸制作。 10.06 齿轮箱 不适用 10.07 推进装置远程控制系统 不适用 10.08 主发电机 不适用 第十一章 辅机 11.01 总述 辅机由船东在之后安装 所有基座和供应品等由船厂按照相关图纸上的指示来制作。 第十二章 泵和管系 12.01 总述 所有泵和管系布置遵照船级社以及主机辅机厂商的要求。对于管道系统，连接，阀，附件等，应用 NEN, DIN, SAE S.I.-system, BSMA 以及其他西欧标准。 在使用热浸镀锌钢管的地方，镀锌需要在弯管和焊接之后。 当管子穿过舱壁或加班，超出墙壁厚度的管子短长应当焊接至船板，在任一侧用法兰或者使用标准舱壁附件。管子要有合适的长度，用夹钳充分支撑。 所有管道工程依照最好的造船经验来执行，所有管道接口/弯曲是光滑/流畅/连续的(无尖角)。在使用镀锌管的地方，镀锌需要在弯管和焊接之后。 主甲板上所有添加燃料以及排放接口，使用Elaflex接口。 12.02 管道系统 12.02.1 通风、填充和测深管 脱气管，带通风集管，做成一个鹅颈弯头以适于所有的隔间和舱，除了干舱和双层底。在必要的地方使用火星熄灭器。填充和测深管带有一个青铜封闭盖，提供给所有的舱，以及延伸至甲板之上的地方。 底舱所有管道除了测深管安装在主甲板上。除了冷却水，燃油，和润滑油管之外所有管 道是热浸镀锌低碳钢的。空气管在舷墙位置以下，排除海水的布置，依照船级社要求，并且从舱的最高点布置。金属丝网安装在燃油和滑油舱，空气管和所有发动机曲轴箱通气管道。曲轴箱通气管道不组合，并深入相关的排气管系，在烟囱顶部之上。 测深管尽可能直，并且到达舱的中心，在最低点。船壳上有测量管垫板用以承受测深管的击打。测深管和通风管在适用的情况下结合。零散膨胀舱，贮藏舱和循环舱有填充和通风管，以及1个测深计。 主甲板之上的燃料舱脱气管是鹅颈弯管，鹅颈弯头在甲板之上3米，流出口在甲板上2米。 应急发电机曲轴箱呼吸器，LO和MGO舱的脱气管位于船首入口左舷后侧的顶部。船首双层甲板上舱室的脱气管位于船首入口的左舷后侧的顶部。船首入口的脱气管是鹅颈弯管，出入口在首楼甲板之上2米，管子不受岸上皮带传送机运动的影响。 机舱的舱室脱气管延伸至A甲板以上。 所有的管子按照核准的图纸制作。 脱气通风集管由船厂供应，厂商为WINEL或者是船东满意的同等厂商。 管子、法兰、管夹等由船厂依照相关图纸提供。 12.02.2 海水入口 海水进口接头安装有一个截止阀、滤器和其他隔离阀。机舱的组合进口接头用于以下系统: , 货舱泵 , 甲板冲洗/防火 , 进口盐水柜 , spare (2”) , spare (3”) , spare (4”) , spare (6”) 船首区域的组合进口用于: , 进口应急消防泵 , 货舱泵 , spare (2”) , spare (3”) , spare (4”) , spare (6”) 独立的直接进口从箱式冷却器的料箱中出来，带有截止阀，用于: , 高压喷射泵 , 低压喷射泵 所有的海水进口接头盒管子是按照核准的相关图纸制作的。多有海水吸入阀是由船厂提供，厂商为ECONOSTO或者是船东满意的同等厂商。 12.02.3 舱底系统 机舱，液压室，尾尖舱的泵舱和艏侧推舱舭部，以及压载水舱(如果适用)和水密隔间(如果船级社要求)连接至舱底系统，由一个机舱舱底泵和液压室的舱底泵来服务。 所有管子接头安装有过滤盒。舱底水泵排放至舱底水舱并至舷外。 舱底水在排至舷外之前通过舱底水分离器。 管道的直径，管吸的位置和数量依照相关机构及船东的要求。 锚链舱连接至舱底系统。 所有管道是热浸镀锌低碳钢。 所有海水出口接头盒管子按照核准的相关图纸制作。 所有海水出口阀由船厂提供，厂商为ECONOSTO或者船东满意的同等厂商。 管子，法兰，管夹等由船厂依照相关图纸提供。 12.02.4 甲板清洗/消防系统 甲板清洗/消防系统由位于机舱的加班清洗/消防泵和位于液压室的甲板清洗/应急消防泵来服务。 消防和甲板冲洗阀的位置和数量以及管道的直径遵照船级社和船东的要求。提供两个国际通岸接头，遵照船级社要求。 每个锚链管同样连接至系统用于冲洗锚链。管道的阀安装在首楼甲板以下。 应急消防泵是从舷外吸入并排放至消防和甲板清洗系统。 甲板清洗系统同样用于冷却和卸货系统。 管道的直径、排放接头的位置和数量，遵照船东和相关机构的要求。 10” 甲板清洗管路有一个来自喷水系统的接口，带有液压操作蝶阀，从驾驶室操作。 用于甲板清洗，在主甲板的12处要提供一个“mushroom jet”。船首安装5个喷口， 3个喷口在左舷和横向输送机之下，4个位于船尾甲板。mushroom jet通过1个液压操 作蝶阀连接至主甲板清洗管路。每个mushroom jet包括一个垂直管，通过主甲板，带有圆形盖板，允许水周围蔓延。 所有管道是热浸镀锌低碳钢，所有阀是蝶阀，止回阀是Econosto2237型。 所有旁路/接头盒管子依照核准的相关图纸制作。 所有阀由船厂提供，厂商为ECONOSTO或者船东满意的同等厂商。 管子、法兰、管夹等由船厂依照相关图纸提供。 12.02.05 冷却系统 闭式系统: 不包括在此项工程和交付的范围之内。 箱式冷却器: 船东提供带栓接法兰的特殊法兰，并且由船厂正确焊接在箱式冷却器箱子的顶部，以通过一个正确方式来关闭开口。要特别注意焊接，以保证法兰在同一高度成直线，避免由于不正确安装冷却器顶部的法兰而造成的问题。箱式冷却器由船东在之后安装。 交换舱: 用于维修，要有一个冷却液收集舱。相关的备用冷却水泵用于输送冷却液从推进系统至冷却收集舱，反之亦然。 12.02.6 燃油系统 不包含在此项工程和交付的范围内。 12.02.7 润滑油 润滑油临时储存舱 要有适当的法兰接头。 有一个特殊舱用于从1个推进发动机临时储存滑油。 使用主机备用滑油泵用以从主机润滑系统汲取油至舱内，反之亦然。要有独立抽吸和排放管道来自每个主机滑油循环舱。 管道 管子、法兰、管夹等由船厂依照相关图纸提供。 12.02.8 压缩空气系统 高压系统 不适用 12.02.09 排气系统 所有主机和辅机的低碳钢排气管从尾甲板的烟囱外壳通过。停泊/应急发电机的排气管道从前甲板的专用烟囱通过。 排气管路带有35dBA消音器，波纹膨胀管和热绝缘。柴油发动机的排气管是弹性安装。要在排气管路应用适当的热绝缘，所有管子用石棉绝缘，并用镀锌钢板保护。 暴露在空气中的排气管和组件使用不锈钢。阻尼器，柔性波纹管和弹性支座由船东提供。管子、法兰，管夹等由船厂依照相关图纸提供。 12.02.10 液压系统 支架和其他供应品按照相关图纸制作。 12.02.11 污油系统 要有如下的舱: , 首部油渣柜 , 尾部油渣柜 , 污油柜 仓柜要依照相关图纸提供适合的法兰。 12.02.12 浓雾系统 不适用。 12.03 辅机舱机械。 所有支架和供应品由船厂依照相关图纸制作。 12.04 油清洗系统 所有支架和供应品由船厂依照相关图纸上的指示制作。 12.05 滴油盘/清洗盘 所有滴油盘、清洗盘以及其他供应品由船厂依照相关图纸的指示来制作。 12.06 阀和附件 尽可能适用: 大体上所有口径40mm以上的阀是带青铜附件的铸铁阀。口径40mm以下的阀是青铜的。口径65mm以上的蝶阀可以使用铸铁套管及橡胶挡板。所有阀带有SAE法兰。 挖泥阀依照第17章。 连接至舷外的阀要有船级社核准。所有的舷外排放阀，通过箱式冷却器箱的特大脱气管至舷外。低碳钢垫焊接至此管。 阀带有固态的，合适型号的手轮。 以把所有阀安装在地板之上为目标，同样适用于滤器、测量仪表、稳压器等。 箱式冷却器箱的海水进口格栅是热浸镀锌低碳钢，安装有不锈钢螺栓，用不锈钢锁线固定。 名称板使用英文，安装至所有阀和所有空气、填充及测深管。 所有舱都有测深计，除了双层底舱。要为所有舱提供手动测深装置。 12.07 远程测深系统 3要提供一个带度数装置的远程测深系统，在液压室、机舱、主配电板周围的所有3 m及以上的舱。 舱从1到10位于液压室，11至40位于机舱。 所有远程测深系统是气泡式，除了淡水舱。他们装备有1个电压力指示器/传感器。 测深位置在相关舱的中央。对于每个舱，要有1个专用读书计。对于MDO、MGO和FW 3的燃料舱，同样要有一个度数装置在驾驶室提供。在每个读数计显示了m，并用红线标示警戒和最大液位。在机舱读书装置附近，有哦1个黑板，用表格显示了所有舱以及他们的最大容量，并表明了日期，测深及数量。 这个系统部分由船厂制作。原则上所有舱内部的工作由船厂完成。这意味着所有的传感器、管子、支架以及其他相关的供应品将由船厂制作及交付。安装和测试遵照相关图纸以及厂商指示。 所有接头及旁路进入液压室和机舱。 12.08 MDO加热舱 两个MDO日用舱都带有加热盘管，依照相关图纸制作。 第十三章 机舱配备 13.01 工作间 所有工作台、基座、储物柜、搁架和其他供应品由船厂依照相关图纸的指示制作。 13.02 起重装置 所有基座、支架、梁和其他供应品由船厂依照相关图纸的指示制作。对于起重装置，所有的轮子/轮箱由船厂交付和安装。 电动高空吊装设备由船东提供并由船厂安装。 13.03 焊接设备 不包括在此项工程和交付的范围内。 13.04 天然气/氧气切割设备 所有基座、架子和其他供应品由船厂依照相关图纸指示来制作。 13.05 油漆间 所有工作台、基座、储物柜、支架和其他供应品由船厂依照相关图纸指示制作。 13.06 备件/设备的支架和柜子 所有基座、储物柜、支架、厚板和其他供应品由船厂依照相关图纸的指示制作。 13.07 垃圾袋架等 所有基座、支架和其他供应品由船厂依照相关图纸的指示制作。 13.08 软管卷车 所有基座和其他供应品由船厂依照相关图纸的指示制作。 13.09 各种贮备品 所有基座以及其他供应品由船厂依照相关图纸的指示制作。 第十四章 仪表、控制及报警 14 总述 所有基座和其他供应品由船厂依照相关图纸上的指示制作。 第十五章 电气设备 所有基座、电缆盘、支架和其他供应品由船厂依照相关图纸上的指示制作。 第十六章 属具 所有基座和其他供应品由船厂依照相关图纸上的显示制作。 第十七章 挖泥装置 17 总述 所有基座和其他供应品由船厂依照相关图纸上的指示制作。 主图纸no. 182-620-01 en 182-629-01上所示的管子也要制作和安装。这些管子是双壁的， 内部是25mm厚度的Hardox440,外部25mm厚的A级普通钢。闸阀由船东提供。 另外，滑动件(带法兰的弯管)由船东制作及交付，用于之后连接到舷外抽吸管，依照相关图纸。滑动件制作好之后放在滑动凹槽中用于核查正确的间隙、校准及制动器焊接。 第十八章 干式卸货装置 18 总述 所有基座和其他供应品由船厂依照相关图纸的指示制作。