车辆定损手册

车辆定损手册 车辆定损手册 2009年9月1日 车辆定损手册 1 车辆定损手册 2009年9月1日 序言 车险是对我司整体经营状况起决定性作用的“看家险种”。车险理赔质量的高低～直接影响到我司的市场竞争能力～对公司的可持续发展起关键作用。 查勘与定损是理赔工作中的重要环节～是保险事故证据收集、准确立案、确定责任、认定损失的重要手段～是保险理算、确定赔偿数额的重要依据。 从事定损工作的专业人员能否称职～是否具备本职工作的能力和水平～直接影响到事故车辆定损质量的高低,直接影响到保险公司赔款支出是否合理～赔付金额是多是少,客观上直接影响到客户对损失确认的认可度及保险公司的信誉和品牌等等。因此要求从事车险定损的人员必须要精通汽车专业方面的构造原理、汽车修理等方面的专业知识。对事故车辆的损坏部件以修复为主～用最小的成本完成损坏部件的修复～是事故车辆定损的原则。定损人员如对汽车构造、原理、配件的识别、配件的称谓、配件的用途、配件的作用、损坏部件修与换的掌握清楚是会做好定损工作的根本。 本书主要从车辆事故类型、车辆材料、定损原则、车辆各部件的更换原则及简单修复工艺等进行了阐述说明～通过此书可提高定损员的基本定损能力。 本书可以作为对理赔外勤定损的教材。 刘思生 2009.9 2 车辆定损手册 2009年9月1日 目录 第一章 保险事故类型…………………………………………3 第二章 车辆基础知识………………………………………… 第三章 车辆定损原则………………………………………… 第四章 车辆材料分类及特性……………………………… 第一节 车辆原材料分类……………………………… 第二节 车辆原材料特性……………………………… 第三节 车辆配件分材料定损原则………………………… 第五章 车辆维修工艺………………………………………… 第一节 车辆喷漆工艺流程………………………………… 第二节 车辆钣金工艺流程………………………………… 第六章 轿车配件受损情况及定损原则……………… 第一节 车身部分及外观覆盖件…………………………… 第二节 发动机及前部附件………………………………… 第三节 底盘部分………………………………………… 第四节 电器设备………………………………………… 第七章 货车类、客车类配件受损情况及定损分析…… 第一节 货车类配件受损情况及定损分析…………… 第二节 客车类配件受损情况及定损分析…………… 第三节 特种车配件受损情况及定损分析…………… 第八章 车辆定损工时分析……………………………… 第九章 案例分析…………………………………………… 3 车辆定损手册 2009年9月1日 第一章 保险事故类型 根据车险保单条款规定～机动车保险事故主要有碰撞、倾覆、水淹、火灾、盗抢等事故类型。 其中～碰撞事故占比更大～汽车碰撞事故主要有: 1、正面碰撞:主要发生在超车时、过弯道时、驾驶时发生瞌睡等驶向对方车道时～这种碰撞相互作用时间短～而冲击力巨大。 2、追尾碰撞:主要发生在刹车不及、开车大意时～这种碰撞～被撞车认知时间晚～很少有回避动作。 3、直角侧面碰撞:主要包括迎头的侧面碰撞、右转弯碰撞和左转弯碰撞～其比例大约是5:3:1。 4、 斜交碰撞: 第二章 车辆基础知识 从事定损工作～最基本的要求是必须了解汽车～懂得 1、 汽车的分类: 汽车一般是按用途进行分类的～根据国标规定～汽车分乘用车和商务车辆两类。其中～乘用车又分为轿车类和其他乘用车,商用车又细分为客车、半挂牵引车。 我国以前还曾采用过另外一种分类方法～根据GB 9417-88《汽车产品型号编制规则》～汽车分为轿车,按发动机排量V,、客车,按客车的车长L,、越野汽车,按越野运行时最大总质量M,、载货汽车(按公路运行时厂定最大总质量)。 4 车辆定损手册 2009年9月1日 轿车车型分类: 微型 排量?1.0L 如:夏利、奥拓、哈飞等 普通型 排量 >1.0L??1.6L 如:捷达 、宝来等 中级 排量>1.6L??2.5L 如:奥迪A6,2.4,、红旗、名仕、 中高级 排量>2.5L??4.0L 如:帕萨特2.8、别克3.0、奥迪 高级 排量>4.0L 如:凌志430,奔驰500、600,宝马545, 奥迪A8,4.2,,林肯,凯迪拉克,劳斯莱斯 2、汽车的结构: 汽车的基本结构一般是由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成的。如图示: 汽车各部分具体结构、工作原理等内容在此过多描述。 3、 车辆VIN码及零配件编号: 第三章 车辆定损原则 出险车辆经现场查勘确认构成保险责任后～保险公司应对出险车辆进行准确、合理得损失认定。事故车辆以修复为主～特别是确定配件换修时～即要考虑保险公司利益～同时还应考虑车辆修复后应基本 5 车辆定损手册 2009年9月1日 能恢复原有的技术性能。 基本定损原则: 1、修理范围仅限于本次事故中所造成的车辆损失,修理范围的鉴别: ,1,区分事故损失与机械损失的界限:保险公司按条款只能承担保险责任范围内所致事故损失的经济赔偿。如因刹车失灵、机械故障和轮胎爆胎～以及零配件的锈蚀、老化、变形等造成车损～不应负赔偿责任～但若因这些原因而构成碰撞、倾覆等保险责任的～对当时发生碰撞的事故损失可予以赔付～非事故损失不予赔偿。 ,2,区分新旧碰撞损失的界限:属于本次事故碰撞部位～有脱落的漆皮痕迹和新的金属刮痕～非本次事故的碰撞处有油污和锈迹,往往部分小事故客户进行了索赔～但车辆未修复～应注意堵漏～避免重复赔付。 2、零配件以修复为主～不得随意更换新的零部件。 3、能局部修复的不能扩大到整体修理～尤其时对车身表面漆的处理。 4、能更换零部件的坚决不能更换总成件:应充分活借助EPC配件管理系统～准确确定更换配件。 5、根据修复工艺难易程度～参照当地工时费用水平～准确确定工时费用。 6、准确掌握汽车零配件价格:应充分借助精友零配件报价平台来核定配件价格。 6 车辆定损手册 2009年9月1日 第四章 车辆材料分类及特性 第一节 车辆原材料分类 车辆配件按使用性质主要分为: 一、金属材料: 1、含铁材料:碳钢是指含碳量一般不超2,～主要用于汽车车身钢板、底盘零件等,铸铁是指含碳量在2,,6.67%间的碳钢～一般用于发动机附件如缸体、曲轴等。特殊合金钢是是碳钢混合其他金属而成～以改善碳钢的特性～一般用于用于发动机附件如气门、排气歧管、变速箱壳体等。 2、非铁质材料:铜及铜合金～导电性和导热性佳～常用于电气材料上～如电线、接头和铜管等,铝及铝合金～重量轻、导电性及耐腐蚀性佳～一般用于发动机和底盘零件上、在特殊车种中～也用于发送机盖、车顶钢板和保险杠加强梁,其他非铁材料～如锌、铅、锡等。 二、非金属材料: 1、塑料:热塑性塑料为加热后软化、冷却后硬化～可重复使用,热固性塑料为硬化后即不能恢复原来形状～成为不可溶解的塑胶。 2、橡胶:在汽车上使用橡胶做为轮胎、雨刷、皮带、软管、防水条等。 3、玻璃和黏结剂:主要分钢化玻璃、胶合玻璃等。 4、其他非金属材料:如座椅、车门护板用真皮等。 第二节 车辆材料特性 根据金属材料和非金属材料的特性～对于上述两类配件定损时～ 7 车辆定损手册 2009年9月1日 应做如下考虑: 一、 金属材料: 对于车身钣金件～在损坏程度划分方面一般掌握以下原则: 1、轻微损坏:一般受损面积在30,以下～有明显弯曲、凹陷变形～车身受力部位钣金件有轻度裂痕～个别骨架变形需校正～损坏变形程度掌握在20,左右。 2、中度损坏:一般受损面积在30,，60,～有较重的破裂、弯曲、凹陷变形严重～部分骨架变形较重～损坏变形程度掌握在20,，45,。 3、重度损坏:严重碰撞或倾覆受损面积在70,以上～破裂、弯曲、凹陷变形严重～骨架严重变形并伴有明显弯折死角～损坏变形程度掌握在70,。 根据损坏特点及损坏程度分类～配件更换一般有以下三条原则: 1、 受损面积超过60,, 2、 受损部位存在死褶, 3、 受损部位存在撕裂, 损坏以弯曲变形(弹性变形)为主就进行修复 损坏以折曲变形(塑性变形)为主就进行更换。 二、 非金属材料: 汽车用塑料主要分两类:热塑性塑料和热固性塑料 8 车辆定损手册 2009年9月1日 塑料件的换修标准主要有如下几个方面: 1、对于燃油箱及要求严格的安全构件～必须考虑更换, 2、整体破损应考虑以更换为主, 3、价值较低、更换方便得零件应考虑以更换为主, 4、应力集中部位～如富康车门铰链、撑杆锁机处～应考虑更换为主, 5、基础零件～并且尺寸较大～受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔～这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应～应考虑以修理为主, 6、表面无漆面的、不能使用粘接法修理的、且表面美光要求较高的塑料件～一般来说～由于修理会留下明显的痕迹～应考虑以更换为主。 第五章 车辆维修工艺 一、汽车修理分类与工艺流程: 根据我国现行的维修规定～车辆修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理～汽修厂根据作业范围可分为一、二、三类汽修厂 汽车修理作业的基本方法可分为就车修理法和总成互换修理法～各个修理企业采用哪种修理方法～要根据企业自身条件决定。 汽车零件的损失按其产生的原因可分为四类:磨损、变形 、疲劳 9 车辆定损手册 2009年9月1日 和蚀损。 磨损零件的修复方法可分为:,1,对已磨损的零件进行机械加工～使其重新具有正确的几何形状和配合特性,,2,利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件的磨损部位进行增补～或采用胀大、镦粗等压力加工方法～增大磨损部位的尺寸～然后进行机械加工～恢复其名义尺寸、几何形状和规定的表面平整度。 变形零件的修复可采用压力校正法和火焰校正法。 断裂、裂缝、破损零件可采用焊接、钎焊、钳工、机械加工等方法。 二、汽车碰撞损伤类型: 按汽车碰撞行为～汽车碰撞损伤可分为直接损失和间接损伤,或二次损伤,～直接损失是指车辆直接碰撞部位出现损伤～间接损伤是指二次损伤～并离碰撞点有一段距离的损伤～是因碰撞力传递而导致的变形。 按汽车碰撞后导致的损伤现象不同～汽车碰撞损伤可归纳为五类:侧弯、凹陷、折皱、菱形损伤、扭曲等。 按照焊接过程中的物理特性不同～焊接方法可归纳为三类:熔化焊、压力焊和钎焊。具体焊接工艺在此不作过多说明。 三、汽车钣金修复: 从事汽车钣金修理所用机具与设备～大致分为手工工具,如橡皮锤、铁锤等,和动力工具,如气动扳手、钻、打磨机等,两大类。 汽车钣金修复方法: 10 车辆定损手册 2009年9月1日 1、敲去修理法:对小范围的局部凸起 、凹陷采用敲去法修单小而浅的凸痕及凹痕使金属产生延早变形而恢复到原来的形状。 2、撬顶修理法:用修平刀、尖头工具等撬顶凹陷部位～使凹陷逐渐恢复原来形状。 3、拉伸修理法:采用拉出装臵将凹陷拉出。在凹陷部位点焊上销钉～将拉杆式拉出器插入销钉孔中～一手握住手柄～另一手将重物向手柄方向反复拉动即可将凹陷消除～再用刀具切除焊点～报纸原金属表面的完整性。 4、加热收缩法:对钣金凹陷处中点局部快速加热～温度升高过程中以加热点为中心钢板向周围膨胀～对周边产生压应力。 5、起皱法:用锤子和趈铁在拉伸部位作出一些褶来～在填实填满后～用锉刀或砂纸打磨平整。 四、车身校正: 车身校正是指通过外力的牵拉～使车身表面几何形状和尺寸恢复到原有状态的工艺过程～目的是消除表面缺陷、使车身准直恢复汽车动力性能、消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变。 车身校正设备: 1、车身固定设备: 2、简易式车身牵引器: 3、可移动式校正台: 4、轻便液压杆系统: 11 车辆定损手册 2009年9月1日 车身维修方法: 1、就车修理:一般轻微碰擦事故～造成外覆盖件损伤～比如凹陷、皱折～通过撬、顶、拉、平整等方法就车修理。 2、剥离修理法:维修工具不易靠近被修理部位或手工具就车不能解决～必须用电锯切割取下后整形～然后再焊接复位。比如立柱、纵梁、下底板、后叶子板等。如损伤处撕裂、死折、面积损伤大、整形后机械性能降低不能保证安全～可以更换局部钣金组件～将损坏件原焊点钻去～新件用焊接法复位。 3、使用车身整形机修复:将变形车身安装在台架上固定～依据原车身自身加工工艺孔为测量点定位～使用机械或液压等工具向弯曲反方向拉伸复位。使用台架配备的各种辅助工具拉、顶、胀等手段复位变形部件。死折可用乙炔加热整形～台架装备纵横测量仪器～按照图纸尺寸和几何形状要求～达到技术要求。 五、车身喷漆工艺: 1、喷漆设备:空气压缩机,为喷涂施工提供所必须的压缩空气,、喷枪,关键设备,、喷漆烤漆房。 2、油漆分类:分硝基漆、普通漆,树脂、颜料和添加剂,、金属漆,主要添加了铝粉～看上去亮,、珍珠漆,加入了云母粒～具有反光性,等。 硝基漆:底漆,腻子,本色面漆,多用于货车、农用车上等, 普通漆:底漆,腻子,中间涂料,本色面漆 底漆,腻子,中间涂料,单层金属闪光漆 12 车辆定损手册 2009年9月1日 ,多用于小型面包车、微型车等, 金属漆:底漆,腻子,中间涂料,本色底色漆,罩光清漆 底漆,腻子,中间涂料,金属闪光底色漆,罩光清漆 ,多用于轿车的涂装中, 珍珠漆:底漆,腻子―防石击中间涂料―中间涂料,金属闪光底 色漆,罩光清漆 底漆,腻子,中间涂料,金属闪光底漆,底色漆,罩光清漆 ,多用于中高档轿车中, 3、汽车喷涂工艺流程: ,1,涂料的选配调色和调制: ,2,涂装前的表面处理:清洗、除油、除锈、磷化处理 ,3,底漆层的喷涂:底漆喷涂、打磨腻子、中涂层漆的喷涂 ,4,面漆喷涂:施工环节准备、遮盖不应喷涂的车身部位、面漆配比、调节喷枪、喷漆、干燥、打蜡抛光。 4、“原厂漆”说明: 原厂漆:汽车油漆一般都是烘烤漆。汽车制造厂里面～车架、车壳焊接完成(有时还会进行手工修补) 后～下一道工序就是上漆。一般来说～首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽～取出烘干底漆,然后送人无尘车间～用静电喷漆工艺喷上面漆。然后用200度左右的温度烘干。考究点的～还会再上一层清漆。 修补漆:补漆都用专门的修补漆～修补漆的烘烤温度比较低～一般在70度,80度～因车辆经过使用后～会有所退色～修补漆 13 车辆定损手册 2009年9月1日 的颜色都是修补前调配出来的。虽然修补漆烘烤温度比较低～但不等于不需要烘烤或者用别的什么方法替代～如用“小太阳”灯加热。 第六章 轿车配件受损情况分析及定损原则 因轿车数量占比在保险公司承保数量中较大～本章主要就轿车部分配件尤其是出险率较高的配件进行重点分析。 第一节 车身部分及外观覆盖件 一、外观附件及车身覆盖件 1、前后保险杠及其附件: 保险杠主要起装饰及初步吸收前部碰撞能量的作用～大多用塑料做成。当汽车发生正面碰撞,含追尾,时～杠支架、骨架可能发生变形～保险杠可能发生擦伤、撕裂、断裂、凹裂等损坏。杠支架、骨架一般变形,含中度变形,可采取修复校正方法～对于个别严重的～因涉及安装尺寸给予更换。 保险杠对于轻微撕裂、固定爪断裂、凹陷变形的可采取塑焊方法进行处理～并保证外观无明显痕迹～尤其是高档轿车～一般不得更换。对于杠体缺损、撕裂、断裂较严重的给予更换。 保险杠进行塑焊修复时～必须保证用同质材料进行焊接。如杠体为玻璃钢材料～可进行粘接修复。 2、散热器格栅及附件: 散热器格栅俗称中网～破损后多以更换为主。 14 车辆定损手册 2009年9月1日 3、前大灯、角灯、尾灯等灯具类: 现代汽车灯具的表面多为聚碳酸酯,PC,或玻璃制成。灯具在碰撞中首当其冲～极易损坏。 灯具损坏主要有壳体破损、表面刮损、灯具支架损坏等形式～对灯罩破裂的～可考虑更换灯罩～若整体式结构只能更换总成,若灯具表面刮损～可以通过抛光去除划痕,若灯具固定支架断裂～尤其是价格昂贵的灯具～应采取塑料焊接法进行修复。对于氙气前照灯～需要注意更换前照灯时～氙气包是无需更换的。 4、前、后风挡玻璃及附件: 汽车玻璃主要分钢化玻璃和加层玻璃～钢化玻璃在受损时一般全部破损～成碎粒状,而加胶玻璃一般是部分破损。汽车玻璃因撞击而损坏时基本以更换为主。 若风挡玻璃有轻微刮痕～可使用风窗玻璃磨光设备进行处理。 如风挡玻璃有裂点～可进行修补。首先～用专用的玻璃清洗剂清洗炸点～清理碎屑。然后用专用的钻机在炸点处打孔～清洗钻孔取出渣滓后用吹风机吹干～并在车内外分别固定好专用的反光盘和三角固定架～向风窗玻璃夹层内注射适量的专用玻璃补充液后～再使用专用的真空加压工具使玻璃补充液填充炸点的所有缝隙和缺损处～这些玻璃补充液经专门设计的紫外线烤灯烘干后～再经反复研磨～炸点便完全消失。为保证一致～还可以涂上一层特制玻璃保护液并抛光擦亮。该玻璃修补技术只针对夹层,复合,玻璃。 前风挡玻璃有密封式和粘贴式～密封式无需胶条～粘贴式必须同 15 车辆定损手册 2009年9月1日 时更换。有些汽车的前风挡带有自动灯光和自动刮水功能～价格会偏高。后风窗玻璃为带加热除霜的钢化玻璃～价格也比较高。在定损时～应根据车辆配臵及承保情况准确确定。在车辆定损时～一般选用信义和福耀玻璃店玻璃。 5、前叶子板及附件: 前叶子板结构相对简单～大多采用冷轧钢板冲压而成～一般正面碰撞及斜交碰撞对叶子板的损坏不是很严重～基本可采取修复方法处理～但对于严重的斜交碰撞则可能造成叶子板严重受损。对于叶子板附件～如叶子板饰条受损后一般以更换为主。 叶子板因可从车身上单独拆卸修复～配件更换原则见车身钣金件修复原则。如变形不严重～整体形状还在～可使用钣金工具就车修理,如变形稍严重～可将其从车上拆下修复,如果整体受损面积超过60,～应考虑更换。如果叶子板每米长度超过3个折曲、破裂变形或已无基准形状～应考虑更换。 部分高档车叶子板材料为塑料～对于轻微受损～一般以修复为主～受损严重的以更换为主。 如: 6、发动机罩及附件: 发动机罩绝大多数采用冷轧钢板冲压而成～少数高档车采用铝板冲压而成。一般机动车的正面碰撞及前侧斜交碰撞都会不同程度的引起发动机罩变形～发动机罩遭受撞击后的损失主要有变形、破损。 一般车辆发动机罩由蒙皮和内加强筋组成。轻微碰撞～因变形部 16 车辆定损手册 2009年9月1日 位不受内加强筋限制～整形相对容易。对于碰撞较严重且整形操作受影响较大～则必须将蒙皮与内加强筋剥离后进行整体修复。 对于部分高档车铝制发动机罩～应改变传统思维～对于轻微变形可使用铝制整形机进行校正修复～对于受损面积较大的应以更换为主。 发动机罩附件:发动机罩亮条损坏一般以更换为主,发动机罩锁遭受碰撞变形一般以更换为主,发动机罩铰链受损发生变形后～以更换为主,发动机罩撑杆有铁质和液压撑杆～铁质撑杆基本上可校正修复～液压撑杆撞击变形后以更换为主。 7、车门及附件: 在汽车碰撞事故中～造成车门变形、破损的主要原因是该车被侧面碰撞或倾覆～一般情况下～碰撞比较容易造成车门的中下部变形受损～而倾覆则容易造成车门的中上部变形破损。车门的结构是由门皮、骨架及其他附件组合而成～一般轻度碰撞～只能伤及车门门皮凹陷、破裂等～应根据钣金件修复原则进行换修,如碰撞严重～不但造成门皮凹陷、破裂～还会触及到骨架及其组合附件变形、损坏～因此碰撞变形严重的车门定损时～应细心检查车门所有附件～并由此确定是否更换总成。如果门框产生塑性变形～一般无法修复～应考虑更换。 车门附件:车门防擦条在遭受碰撞变形后应更换～多数防擦条为自干胶式～拆下后重新粘上不牢固～用其他胶粘贴影响美观～一般更换。门锁及锁芯在严重撞击后产生损坏～一般不好整修～以更换为主。玻璃升降机、玻璃导轨等附件在碰撞中也经常损坏～碰撞变形后一般 17 车辆定损手册 2009年9月1日 以更换为主。 8、后备箱盖件: 在汽车碰撞事故中～后备箱的变形、破损一般来自两个方面的碰撞～一个是从后侧部的碰撞～一个是从尾部的正面碰撞～前者一般只是轻度变形或移位～后者易变形、拱曲、破损较严重。后备箱盖大多采采亚两个冲压成形的冷轧钢板胶粘制成～由蒙皮和骨架两部分组成。 后备箱发生碰撞变形后～轻微受损的～可就车不剥离修复,受损较重的～应将两层剥离进行修复,受损严重的～应以更换为主。 二、车身钣金件及支撑件: 1、后叶子板: 轿车的后叶子板整体结构较为复杂～与车辆后部焊接为一体。后叶子板碰撞主要来自倒车时疏忽大意～撞其他物体,被其他车追尾受损,与其他车辆发生侧面碰撞,回车、超车时与其他车辆发生刮擦,车辆发生倾覆等原因。 一般来说～后叶子板表面轻微变形受损～可使用钣金工具就车整形修复～即可恢复到原来的尺寸,受损较重的～一般需将后叶子板解体整形～操作工艺复杂～相应增加工时费用。受损严重的～为保证车体后部标准尺寸和车的外形几何形状要求～可采取更换此件的方法解决。 在车辆定损时～应根据该车型厂家是否单独提供配件来准确定损。 2、车顶: 18 车辆定损手册 2009年9月1日 车顶由蒙皮和骨架组成～是一个较大的整体冲压件～前部与前立柱焊接～侧部与中立柱焊接～后部与后叶子板上部焊接～车顶本身结构比较薄弱～较壳内上部有一加强筋给予支撑。 车顶凹陷变形主要原因有汽车发生正面碰撞～力度较大～其碰撞力通过前纵梁、立柱促使车顶前部、侧中部轻度变形,汽车发生后部碰撞～碰撞力通过后叶子板促使车顶后部、侧中部轻度弯折凹陷变形,汽车发生中部碰撞～碰撞力通过前柱、中柱、后叶子板促使车顶中部变形,车顶与物体发生直接碰撞～易使车顶发生严重变形或破裂,汽车发生倾覆～会使车顶严重凹陷变形。 车顶轻度变形或局部凹陷～通过简单整形就车修理就能恢复到原来的形状～费用较低,如变形面积大～局部破裂～整形工艺较复杂～多采取将车顶蒙皮剥离～修复后再重新焊接。凡车顶凹陷变形时～整形修复时都需将车顶内饰拆下～避免着火～应增加车顶内饰装璜工时费用。 3、下边梁 车身下边梁与车身焊接为一体。车身下边梁受损主要原因为车辆发生拖底事故,车辆发生严重碰撞～碰撞力延伸至此,车辆发生倾覆等。 车身下边梁轻微受损～可采用专用钣金工具进行就车整形修理,中度受损～应将下边梁解体割下整形修复～然后再焊接到车身～工艺较为复杂～可适当增加焊接工时费用,受损严重的～应考虑更换。在车身下边梁更换时～应注意厂家是否单独提供配件～如厂家只提供侧 19 车辆定损手册 2009年9月1日 围～维修厂修复时也只是单独更换下边梁～应把侧围其他完整部分收回再利用。 4、前围 轿车前围部分结构、形状较为复杂～它是由以下几个构件组成:前风窗与机盖过渡板、雨水收集和、散热器框架焊接总成、电瓶框架、机舱隔板等组成。 前围部分在车身结构中～位臵处在前部～当汽车发生正面碰撞、侧面碰撞时～都会造成前围不同程度的变形。对于轻微碰撞或局部碰撞～一般都可采取整形修复的办法处理,对于受损严重的～因几何形状复杂～围恢复其他变形件有一个标准的尺寸～可采取更换办法处理。 部分车型散热器框架材料为硬脂塑料～在轻微破裂时可进行修复处理。 5、前纵梁: 汽车前纵梁与叶子板内骨架大多连为一体～在车体的结构中～起着相当重要的作用～与汽车的乘载、转向、传动、行驶等息息相关。前纵梁的变形～一般鉴定方法:若前纵梁弯曲变形～则前纵梁上的漆皮会脱落～铁皮起皱～左右前叶子板缝隙大小不一致～发动机罩向两边便宜等。 在一般情况下～前纵梁与叶子板骨架受损变形～大多采取校正处理～通过专用钣金工具整形修复～但禁止用火加热整形,受损较严重的～为保证车身几何形状尺寸～保证发动机及周围附件安装到位～使前轮定位等参数得到保障～可采取更换处理。 20 车辆定损手册 2009年9月1日 前纵梁整形时～原则上要求将发动机抬下～使纵梁不承受载荷时整形修复～在定损时应适当增加工时费用。 6、后围板: 后围板与左右后叶子板尾部焊接～下部与行李箱地板焊接～结构相对简单。后围板受损主要原因有倒车时观察不周,被其他车辆追尾发生碰撞,发生其他斜交碰撞等。 后围板的变形如碰撞严重～一般用眼即可看到变形,如碰撞轻微～可用后备箱盖的锁机进行试验～一般后围板稍有轻度变形～后备箱盖锁与后围锁架就连接不上或连接困难。后围板由于结构简单～在定损过程中一般都是以修复为主～工时也不会太高。 7、后纵梁: 后纵梁部位定损同前纵梁分析。 8、车身地板: 车身地板位臵在汽车的底部～结构比较特殊～周边是框架结构～它的平面冲压加强筋密布～表面又增加了十字型骨架。汽车发生碰撞、倾覆对车身地板来说～一般不会较大的变形～除非是严重碰撞～碰撞力延伸至地板受损。车身地板是否变形一般将汽车举升查看～准确鉴定。 车身地板的变形～一般都采用修整的办法来恢复原来的几何形状～破裂的进行焊补。 9、车身支撑件: 车身支撑件主要包括左右侧立柱、中柱、后叶子板三角框架等部 21 车辆定损手册 2009年9月1日 分组成～是由内外板组合而成为的一个单元体。 由于这些部位都是组合件～焊接比较牢固～所用的材质比其他构件厚、刚度大～因此在变形受损厚～修复难度较大。轻微凹陷变形～可用顶拉的方法即可恢复,如变形稍重～就要解体分开整形～最后焊接组合,如变形较为严重～经鉴定确定无法恢复原来尺寸～可考虑更换。 10、车身总成 汽车碰撞、倾覆事故带有很大的机动性～造成的损坏及车身壳体的变形部位、变形面积、变形程度千差万别～但其变形损坏都比较直观～在定损过程中所掌握的是根据受损程度准确制定工时费用。 对于局部受损的～可按上述方法分部位进行确定,对于严重碰撞、倾覆事故造成车身壳体大范围严重变形受损的～在定损处理中即要考虑车身壳体整体维修～还要考虑各部位相互关联关系～还要从技术上,车身壳体整形维修基准,保证车身壳体整形修复厚的几何形状尺寸。车身壳体总成一般价值都较昂贵～在有技术保障的前提下～不得轻易采取更换。对于受损很严重的～从技术上无法恢复车身壳体外部形状的可考虑采取更换车身壳体总成办法处理。 第二节 发动机及前部附件 一、发动机前部附件: 1、散热器、冷凝器及附件: 散热器、冷凝器位于散热器框架后～装在发动机的前部～一般采 22 车辆定损手册 2009年9月1日 用铝合金制成～部分货车车辆车辆散热器为铜制散热器。车辆发生碰撞事故时～这些零部件很容易收到损坏～一般易发生弯曲变形或破损～附件一同受损。 如散热器、冷凝器发生轻微变形～无破漏～可通过校正方法修复,放在两平板中校正,,如中度受损～散热器片、冷凝器片受损可用专用工具进行修复～水管也可进行钎焊处理。但在车辆定损时～如水管、冷凝管破裂～都以更换为主。如散热器只有固定座损坏～而未伤及水室～可通过塑焊进行修复～严禁随意更换。 散热器附件检查:检查风扇电机是否损坏～手续断开风扇电机电线接头～然后连接到蓄电池(注意电极极性)上～如果电机转动正常说明风扇电机未损坏～如果电机无法转动或转动不正常～则应更换风扇电机。风扇离合器如损坏～在高速旋转时会锁死或内部硅油发生严重泄漏时应更换风扇离合器。风扇罩轻微损坏～可通过塑焊进行修复～严重的更予更换。风扇叶旋转时发生振颤或风扇叶不在一个平面内旋转时应更换。风扇附件更换时应根据车型配臵～是否有单独配件准确定损。一般碰撞事故中～水泵轴不会受损～只会造成水泵壳体破裂～严重碰撞时会导致水泵轴弯曲、叶轮破裂。 冷凝器附件:对于冷凝器外部连接的空调管道直接撞击弯折、破裂的一般都应更换。干燥瓶遭受碰撞损坏时一般采取更换办法处理～但干燥瓶连接管道损坏时～只需要更换连接管～不必更换干燥瓶总成。 2、空气滤清器及附件: 空气滤清器遭受碰撞～如只有固定爪受损～可通过塑焊进行修复, 23 车辆定损手册 2009年9月1日 如壳体破损 ～一般以更换为主。 二、发动机及附件: 发动机是汽车行驶的动力装臵～其作用是将燃料的化学能转化为热能～再把热能转化为机械动力～通过汽车底盘的传动系统驱动汽车行驶。目前汽车用发动机绝大多数是活塞式内燃发动机～按燃料不同分汽油和柴油发动机～大部分安装在汽车前部,亦称前臵式,。 发动机通常由曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、启动系和点火系等组成。 一般的碰撞事故都不会造成发动机损坏～但严重的碰撞事故和倾覆事故～则可能造成其损坏。以下对碰撞和倾覆事故中可能造成的主要零部件损坏作简单分析: 1、发动机缸体及附件部分: 中度碰撞中～往往会造成发动机固定支架损坏～造成发动机移位,碰撞稍重的～往往会造成发动机固定支角断裂～碰撞严重的会造成缸体破损。发动机缸体大多是用球墨铸铁或铝合金铸造～在碰撞中容易损坏形式主要有气缸体螺孔处损伤、气缸体裂纹或破裂。 A、气缸体螺孔处损伤:在车辆碰撞过程中～撞击力可能直接撞击到气缸体外部零件～造成其固定螺孔产生裂纹或螺孔内螺纹滑扣。如空气压缩机、发电机支架、机滤等的固定螺栓孔。对于固定螺栓孔的损坏可采用扩孔后加大螺纹尺寸的方法进行修理。 B、气缸体的断裂和裂纹:在车辆发生严重碰撞中～如碰撞冲击力或变形扭矩超过发动机脚材料的抗拉强度时～会造成发动机脚断裂、 24 车辆定损手册 2009年9月1日 表面裂纹或裂纹只延伸至发动机冷却水道边等～这种断裂可按焊补工艺修复处理～一般不用更换缸体。发动机冷却水道与油道间损伤、或发动机冷却水道或油道与缸筒(气门座)间损伤、或外部裂纹延伸至缸简(气门座)等处～通常应更换缸体或缸盖。 2、气缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等: 气缸盖在碰撞中主要损失形式有气缸盖外部的部件固定螺栓孔撞裂、缸盖局部破损。前者可采取修复方法处理～后者一般以更换为主。曲轴、连杆等配件一般只有车辆发生严重碰撞时才会受损。 3、发动机其他损坏形式: 发动机划缸:发动机在遭受拖底事故后～由于油底壳损坏～润滑油泄漏～而车辆并未停下继续使用～造成发动机润滑油道内无润滑油～造成 发动机顶缸:车辆遭受水淹事故时～水由进气道经气门进入发动机缸体内～因发动机平时压缩行程中压缩的为燃油混合气～而水是不可压缩的～这种情况下就会造成连杆断裂～严重的捣毁缸体。 发动机顶气门: 25 车辆定损手册 2009年9月1日 第三节 底盘部分 车身底盘部分主要由传动系、行驶系、转向系、制动系组成。 非承载式车身～正确车轮定位的前提是正确的车架形状和尺寸～车身定位尺寸的允许偏差一般在1,3mm。汽车悬挂系统中的任何零件一般是不允许用校正的方法进行修理的～档车轮定位仪器检测出车轮定位不合格时～用肉眼和一般量具又无法判断出具体的损伤和变形的零部件～不要轻易做出更换悬挂系统中某个零件的决定。 1、事故造成独立悬挂损伤 现代轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或其变型款。主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成～可避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象～限制弹簧只能作上下方向的振动。并可用减震器的行程长短及张力来设定悬挂的软硬及性能。由于这种结构相互间连接基本为活动缓冲式连接～对碰撞力传导有明显阻止作用～所 26 车辆定损手册 2009年9月1日 以在定损时要认真检查。 a、注意仔细研究碰撞着力点位臵、碰撞力传递方向、明显被碰撞损坏有哪些见件。 b、仔细研究悬挂各连接点松动量～检查连接点磨损情况～判断松动是自然磨损引起还是碰撞引起～从而推断碰撞力传导距离。 c、注意连接点有无变形夹紧～有变形夹紧则碰撞力有可能通过该连接点传导引起相连件损坏～应重点检查。 d、确定非碰撞力传导件～即非事故损坏件。 e、减震器检查办法。检查减震器有无漏油～区分事故造成漏油还是机件磨损渗油(通过查看油痕迹即可区分)～事故造成漏油～则应更换,拆下减震器～检查有无变形、弯曲～有则予以更换,用手握住减震器两端～将其拉伸和压缩～若拉伸或压缩时用力都极小～表明减震器功能减退～与事故损坏无关。 2、悬挂系统: 27 车辆定损手册 2009年9月1日 3、车轮与轮胎: 轮胎的三个主要部分是胎圈、胎肩、胎冠。胎圈是紧挨着轮辋边缘的部分,胎侧是轮胎的侧面～负责行驶性能,胎冠是轮胎与路面相接触的部分。 在碰撞中有几种车轮损伤: 轮辋内部边缘弯曲是轮辋内部边缘的部分的弯曲损坏, 轮辋外部边缘弯曲是指轮辋中部的损坏通常这种类型轮胎会在轮胎旋转时导致车轮摇晃。 28 车辆定损手册 2009年9月1日 29 车辆定损手册 2009年9月1日 第四节 电器设备 电子元件损伤的修换原则 ,1)车辆上除安全气袋电子元件、控制单元外～其他电子元件、控制单元事故受损均必须有明显被撞击痕迹和因撞击造成变形、损伤、烧蚀(注意区分事故与非事故引起的烧蚀)～才必须更换, ,2)所有伤、断线路均采取对接锡焊法修复, ,3)事故中造成安全气袋爆炸时～应认真检查有无外装碰撞传感器～有～安全气袋系统控制电脑一般通过解码可重复使用3至4次,无～则内臵碰撞传感器控制电脑一定要更换。 ,4)座椅安全带关系驾驶者和乘客的生命安全～是车辆使用过程中经常损坏件～只有气爆式安全带发生碰撞并造成安全气袋爆炸时才有可能是保险责任损坏(注意区分)。 ,5)更换电控系统控制电脑(必须为原厂件)不需解码仪检测解码工时费～只有单换感应器(传感器)才需解码仪检测解码工时费。 第七章 货车类、客车类配件受损情况及定损分析 第一节 货车类配件受损情况及定损分析 载货汽车车身一般由车架、驾驶室及货箱三部分构成～车架上面承载固定着驾驶室和货箱～发动机、散热器、悬架及车轴等都安装在车架上。 货车一般受损事故分为正面碰撞、侧面碰撞和倾覆等类型。 一、驾驶室: 30 车辆定损手册 2009年9月1日 货车类驾驶室主要分平头和长头火车驾驶室。长头驾驶室结构形状与轿车前部结构形状相似～相对表面几何形状简单～定损方法参照轿车类进行。 平头货车结构形状与客车前部相似～由车身地板、前围板、左右侧围板、后围板、车顶等组成～与轿车相比结构相对简单～修复工艺相对简单。车身壳体由外蒙皮与加强板焊接组合而成。 ,1,前围板:前围板一般都是用铁皮冲压而成～其几何形状为一曲面～前围板一般无骨架～其上部与仪表台直接连接支撑～左右与前立柱焊接～下部与驾驶室前地板焊接。货车的正面碰撞与侧面碰撞都将不同程度地造成前围板损坏。轻微碰撞～可造成其局部凹陷变形,严重碰撞～可造成其大面积损坏～甚至伤及仪表台内部附件。 货车前围板的损坏大部分都可采取整形修复方法处理～轻微凹陷变形的～可用外形整形机进行整形修复处理～不必拆卸～工艺简单,大面积变形的～因其内部安装附件较多～必须拆卸～可采取局部挖补方法处理,严重变形或有死褶的～可考虑更换办法处理。 ,2,前立柱:前立柱在所有支撑件中较为关键～涉及与车门的配合～涉及前风档的安装～一般都采用盒式夹层结构形式～且材质较好。 轻微凹陷变形及移位可采取拉或顶的办法进行校正处理,严重凹陷变形的～需将凹陷变形部位～割下来解体校正后再焊接为一个整体。前立柱整形难度较大的情况下～如有单独配件可考虑更换。 因立柱和车门是一个配合体～如二者都严重损伤～因采取更换其中一个构件～并依此为整形基准来进行钣金修复～确保质量。,一般 31 车辆定损手册 2009年9月1日 考虑更换前立柱, ,3,车身侧围:车身侧围一般发生在严重的正面碰撞、倾覆、刮擦等事故中。 侧围蒙皮轻微凹陷变形的～可进行整形修复处理,造成蒙皮破裂、破损的可进行焊补处理,对于严重损坏的～可采取人工制作处理或考虑更换。 ,4,车顶、后围板、地板:修复方法与轿车相似。 ,5,驾驶室壳:对于车辆倾覆或正面,或斜交,碰撞严重时～造成车身壳体严重倾斜以及内骨架变形的～则需将蒙皮剥离～先校正骨架～并对内骨架变形进行整形修复处理～一般校正骨架的方法多采取就车顶、拉方法进行～先将骨架倾斜部分大体上校正恢复原位～再进行小范围、局部整形调整。 货车驾驶室壳一般严重变形～受损面积超过车壳的60,～且无校正基准～应考虑更换。 二、车架: 货车车架为独立式车架～多数采用16锰合金结构钢～冷冲压成型～我们常见的车架称边梁式,梯形式,。左右各一根纵梁～中间前后面多根横梁用铆接将左右纵梁与横梁连接在一起制成车架。小型货车～车架前后宽度相等～纵梁单层钢板。大型和重型货车～车架前窄后宽自驾驶室向后车架钢板宽而且是双层钢板铆接在一起。车架使用合金结构钢～是为了改善的某些性能冶炼时在碳素钢的基础上加入一种或 32 车辆定损手册 2009年9月1日 多种合金元素～而形成的钢种。16锰钢是加入锰的元素提高车架强度～硬度～疲劳强度和耐腐蚀性。 汽车受到碰撞或车辆的倾覆可造成车架弯曲、扭曲、断裂等。 一般正面碰撞～弯曲一般延伸到前悬挂～较严重的碰击会造成左右纵梁弯曲～造成自前钢板后吊耳处向前弯曲。侧面碰撞一般在两车交会时碰撞或路面滑刹车时的车辆侧滑。侧面碰撞物体造成车架弯曲。车辆倾覆、车速快急打了方向侧翻或车辆一侧车轮下陷造成翻滚等。尤其装有货物车辆～在车辆向一方侧翻瞬间～载荷移动使车架一侧受力产生扭转造成车架扭曲～冲击力越大～车架扭曲越严重甚至造成车架断裂。 对不同损坏～冷拉、顶等方式矫正～对有皱折处适当可采取就车矫正～局部加热矫正～或将车架分解后～一块块的冷冲压矫正后在组装在一起。比如:前端正面碰撞弯曲可就车用加热整形。弯曲长至悬挂处有的可卸下发动机或驾驶室等机件矫正。对侧面弯曲车架或较轻的车架扭曲～采用全车拆装～通过冲压、拉、顶、局部加热方法矫正～16锰合金结构钢材料车架加热不超650?～机械性能不会降低。对受力小部位一般断裂也可以焊接。 车架因翻滚扭曲较严重的可采用将纵梁和横梁解体～逐块的冷压整形～恢复形状～在通过铆接组装起来。尤其对价格高的车架～应坚持以修为主的原则。但对严重扭曲或在后桥负重处的车架断裂～为保证安全～修复不能保证机械性能的车架应予更换。 3、发动机部分: 33 车辆定损手册 2009年9月1日 发动机缸盖、缸体 高压油泵 4、方向机、车桥 第二节 客车类配件受损情况及定损分析 客车结构部分与轿车、货车相似～客车承保数量占比较少～且出险大事故也较少～在此部做过多讲解。 客车车身整形及案例,车辆正面碰撞事故和倾覆事故,。 第三节 特种车类配件受损情况及定损分析 我司承保特种车辆出险率较高的是起重机,吊车,和挖掘机。 一、起重机: ,、车身结构:汽车起重机的金属结构以回转平台为界～分为上车和下车两部分。上车部分由起重臂架、人字架、配重、回转平台和起重司机室组成,下车部分由车架、汽车司机室和支腿组成。上车部分可以相对下车部分旋转。起重机的金属结构将起重机连接成一个整体～承受起重机的自重以及作业时的各种外载荷。 ,、出险分析: 二、挖掘机: ,、结构情况: 34 车辆定损手册 2009年9月1日 ,、出险情况: 第八章 车辆定损工时分析 自八十年代初期～汽车维修纳入道路运输业管理～全国各省、自治区交通厅、道路运输局～制定汽车维修工时定额和工时单价汽车材料管理费率。随着国民经济快速增长～人民生活提高～机动车保有量大幅增长～机动车维修科技含量提高,劳动价值提高～每隔五年改动一次定额。2006年6月份新版定额～在全省汽车维修企业已经实行 。新版本与1998年定额有着较大的改动。工时定额依照汽车维修工中级水平～按照修理工艺实际操作确定工时定额、工时单价、汽车材料管理费率～也全部放开～由各家维修企业自订～报道路运输协会备案～明码标价。全省汽车维修企业严格实行新版工时定额、工时单价和收取材料管理费率市场化。 一、事故车辆修复费用组成 1、事故损失部分的维修工时 ,1)事故相关部件拆装工时费 ,2)事故部分钣金修复工时费(包辅助材料费) ,3)事故部分配件修复工时费(含外加l工费项目) ,4)事故相关的机修工时费 ,5)事故相关的电工工时费 ,6)事故部分喷漆费(包含原材料费用) 35 车辆定损手册 2009年9月1日 ,、事故损失部分的配件费(包含管理费) 配件市场上主要有三种价格形式 ,1)由汽车生产厂家对其特约售后服务站规定的配件销售价格——厂家指导价, ,2)配件交易市场上销售的原装零配件价格——市场零售价, ,3)符合国家及汽车厂家质量标准～合法生产及销售的装车件、配套件(OEM)价格——生产厂价格。 保险公司确定事故车辆修复中需更换的配件价格一般采用市场零售价为基础～再加一定的管理费为原则。 配件管理费是指保险公司针对保险车辆发生保险责任事故时～保险人对维修企业因维修需更换的配件在采购过程中发生的采购、装卸、运输、保管、损耗等费用以及维修企业应得的利润和出具发票应缴的税金而给出的综合性补偿费用。 3、事故损失部分的残值 二、山东省《汽车维修工时定额标准》规定: 1、承载式轿车车身事故钣金工时核定方案 承载式轿车车身事故损坏件分类: 分类 主要损坏件 前后保险杠骨架、散热器护照、发动机罩、前后叶子板、后车身外覆盖件 备箱盖、车顶盖、车门、车轮护罩、托底情况下的车底板 水箱框架、后围内衬板、前后叶子板内称板、车身立柱、车一级支承件 顶边梁、底板边梁 36 车辆定损手册 2009年9月1日 左右前纵梁、侧身底板及横梁、后备箱底板及纵梁、前减二级支承件 震簧座及围板 驾驶室前围板,前立柱中间尾板,车身底梁底板、后轮减震三级支承件 簧座及围板 承载式轿车车身变形程度定级 序号 变形特征 变形程度 简称 难度附加工时 1 车身外覆件、表层件受损轻微伤、刮 Q级 1 ,直接损坏区域, 碰伤 2 车身外覆盖件及一级支承 初级变形 C1级 10 件受损,间接损坏区域, 3 变形超过一级支承～损坏 到二级支承件,间接损坏次级变形 C2级 20 达到主要机械构件区域, 4 变形超过一、二级支承～ 损坏到三级支承件,间接 深度变形 S级 30 损坏达到基础构件和室内 构件区域, 5 变形程度达S级～变形面 报废 F级 0 积占车身面积6成以上 说明: A、承载式轿车车身变形维修工时计算公式: 钣金工时,外覆件修复,更换,工时，支承件修复,更换,工时， 37 车辆定损手册 2009年9月1日 难度附加工时 ,支承件更换工时,支承件修复工时×50,, B、支承件: 沿碰撞力的方向～有前后关联的两个或多个件～称后件是前件的支承件。 2、汽车车身做漆工时定额 外内构件,涂胶、涂漆, 序 漆类 覆 号 承载式车身 非承载式车身 件 1 单层漆,面漆、素色漆类, 3 1.5 1 2 双层漆,底漆/清漆、金属漆类, 4 2 1.5 三层漆,底层/中间层/清漆/ 3 5 2 1.5 珠漆类, 说明: 1. 腻子处理面积占喷漆面积40,的事故车单位工时可上浮30,, 2. 三箱类轿车的前盖、后盖、车顶部位做漆～单位工时可上浮 20,, 3. 补漆面积不足0.5?～按0.5 ? 计算～大于0.5 ?不足1 ? ～ 按照1 ?计算, 4. 做漆总面积少于12 ?汽车做漆工时,做漆类型单位工时×做 漆实际面积×80,, 38 车辆定损手册 2009年9月1日 5. 做漆总面积大于12 ?的汽车做漆工时=做漆类型单位工时× 做漆实际面积×70, 二、结合济南市场情况～初步制定拆装及整形工时定额标准: 1、拆装工时定额 轿车类 普通型 中档型 高档型 全车拆装 200,250小时 250,300 300,350 汽油 货车 1,3吨 3,6吨 8吨以上 柴油 全车拆装(小 80,120小时 120,150小时 150,200小时 时) 轿车类 普通型 中档型 高档型 发动机拆装 30小时 45小时 60小时 发动机解体 80小时 100小时 200小时 自动档变速 200小时 300小时 箱解体 2、事故车整形工时(小时) 轿车类 普通型 中档型 高档型 前机盖1/2,1/4? 20,50 30,80 30,100 车门1/20,1/4? 20,30 30,50 30,60 后备厢盖1/4? 20,40 20,60 30,80 39 车辆定损手册 2009年9月1日 叶子板1/20? 15,20 20,30 30,40 3、车身骨架整形工时 轿车类 普通型 中档型 高档型 1/4? 100小时 150小时 200小时 1? 500小时 600小时 800小时 1/2? 200小时 300小时 400小时 三、事故车喷漆 全车喷漆: 1、普通型:1200,2000元 2、中档型:2000,3000元 3、高档型:3000,4000元 补漆面积小于全车面积1/3?以下: 1、普通型～每平方米200,280元 2、中档型～每平方米300元 3、高档型～每平方米400,500元 补漆面积超过全车面积1/3?以上,按照全车喷漆价格折算。 该标准主要适用于普通维修厂～在维修站维修的车辆工时可适当上浮20,,30,。 示例: 前杠烤漆: 全车烤漆: 40 车辆定损手册 2009年9月1日 第九章 案例分析 案例一: 41